動車組牽引傳動系統(tǒng)-動車組主變壓器

變壓器的基本工作原理目錄CONTENTS01變壓器的原理和分類02變壓器的基本結(jié)構(gòu)03CRH2A動車組主牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖變壓器的原理和分類主變壓器是動車組上的重要部件，用來把接觸網(wǎng)上取得的25kV高壓電變換為供給牽引變流器及其他電器工作所適合的電壓。由于變壓器是利用電磁感應(yīng)原理工作的，因此它的結(jié)構(gòu)原則是：兩個（或兩個以上）互相絕緣的繞組套在一個共同的鐵芯上，它們之間有磁的耦合，但沒有電的直接聯(lián)系。所以，如同電機一樣，變壓器也是以磁場為媒介的（工作原理如圖所示）。單相變壓器工作原理變壓器的原理和分類通常兩個繞組中一個接到交流電源，稱為一次繞組。另一個接到負載，稱為二次繞組。當(dāng)一次側(cè)接到交流電源時，在外施電壓的作用下，一次繞組中有交流電流流過，并在鐵芯中產(chǎn)生交變磁通，其頻率和外施電壓的頻率一樣。這個交變磁通同時交鏈一次、二次繞組，根據(jù)電磁感應(yīng)定律，便在一次、二次繞組內(nèi)感應(yīng)出電動勢。二次側(cè)有了電動勢，便向負載供電，實現(xiàn)了能量傳遞。在這一過程中一次、二次側(cè)感應(yīng)電動勢之比等于一次、二次繞組匝數(shù)之比，只要改變一次、二次繞組的匝數(shù)，便可達到改變電壓的交流電能的基本工作原理。變壓器的原理和分類變壓器在各個領(lǐng)城應(yīng)用很廣，為了適應(yīng)不同的使用目的和工作條件，變壓器的類型很多，且各種類型的變壓器在結(jié)構(gòu)上、性能上的差異也很大。由于高速鐵路均采用接觸網(wǎng)架構(gòu)的單相供電模式，因此，所有高速動車組均配置有單相變壓器。變壓器的結(jié)構(gòu)主要由鐵芯、繞組、油箱和絕緣套管等部件組成。鐵芯和繞組是變壓器進行電磁感應(yīng)的基本部分，稱為器身。油箱起機械支撐、冷卻散熱和保護作用；油起冷卻和絕緣作用；套管主要起絕緣作用。變壓器的基本結(jié)構(gòu)1.鐵芯鐵芯是變壓器的磁路部分，它分為芯柱和鐵軛兩部分。芯柱上套繞組，鐵軛將心柱連接構(gòu)成閉合磁路。為了減少交變磁通在鐵芯中產(chǎn)生磁滯損耗，變壓器鐵芯通常由厚度為0.35mm、表面涂絕緣漆的冷軋高硅鋼片疊裝而成。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，鐵芯又分成芯式和殼式兩種。變壓器的基本結(jié)構(gòu)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式，鐵芯又分成芯式和殼式兩種。圖1是單相芯式變壓器的鐵芯，這種鐵芯結(jié)構(gòu)的特點是鐵軛靠著繞組的頂面和底面，但不包圍繞組的側(cè)面。圖2是單相殼式變壓器的鐵芯，這種鐵芯結(jié)構(gòu)特點是鐵軛不僅包圍繞組的頂面和底面，而且還包圍繞組的側(cè)面。CRH2/CRH380A系列動車組采用殼式變壓器，CRH1/CRH3/CRH5/CRH380BL及CRH380D型動車組均采用芯式變壓器。圖1圖2變壓器的基本結(jié)構(gòu)2.繞組繞組是變壓器的電路部分，它由包有絕緣材料的銅（或鋁）導(dǎo)線繞制而成。變壓器中，接到高壓電網(wǎng)的繞組稱為高壓繞組，接到低壓電網(wǎng)的繞組稱為低壓繞組。高、低壓繞組之間的相對位置有同心式和交迭式兩種。同心式繞組的高低壓繞組同心的套在鐵芯柱上。為了便于繞組和鐵芯絕緣，通常低壓繞組靠近鐵芯。交迭式繞組的排列方式如圖所示。高低壓繞組沿鐵芯柱高度方向交迭的布置。為了減小絕緣距離，通常低壓繞組靠近鐵軛。這種結(jié)構(gòu)主要用在殼式變壓器中。

圖交迭式繞組的餅式線圈排列方式變壓器的基本結(jié)構(gòu)3.油箱高速動車組變壓器線圈均放置在油箱中，箱內(nèi)充滿變壓器油，其目的是提高絕緣強度（因變壓器油絕緣性能比空氣好）、加強散熱。4.高壓套管變壓器的引出線從油箱內(nèi)穿過油箱蓋時，必須利用絕緣套管以使帶電的引線和接地的油箱絕緣。絕緣套管一般是瓷質(zhì)、硅橡膠或樹脂材料的，它的結(jié)構(gòu)主要取決于電壓等級。為了增加表面放電距離，套管外形做成多級傘形，電壓越高級數(shù)越多。CRH2A動車組主牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖5.冷卻系統(tǒng)為了加強冷卻效果，動車組變壓器均配置1套冷卻系統(tǒng)。目前動車組普遍采用油循環(huán)強迫風(fēng)冷方式。CRH系列動車組主變壓器目錄CONTENTS01CRH系列動車組主變壓器技術(shù)參數(shù)02CRH1動車組系列主變壓器03CRH380D型動車組04CRH2/CRH380A系列動車組05CRH3/CRH380B系列動車組CRH系列動車組主變壓器技術(shù)參數(shù)CRH系列動車組主變壓器主要采用兩種結(jié)構(gòu)：芯式變壓器和殼式變壓器。各車型主變壓器主要技術(shù)參數(shù)見表1。車型單位CRH1CRH2CRH3CCRH5ACRH380ACRH380BCRH380CCRH380D結(jié)構(gòu)

芯式殼式芯式芯式殼式芯式芯式芯式頻率Hz5050505050505050阻抗電壓

32.5%21.5%44%47%24.5%42.5%41%24.5%額定電壓原邊V2500025000250002500025000250002500025000牽引V4x9012x15004x15516x17702x16584x18504x13508x964輔助V1004400無無400無無無額定電流原邊A84122.4226210167234247242牽引A4x5852x856.74x9106x4962x11024x7904x11418x784輔助A1581225無無1300無無無絕緣等級

A級特A級A級F級特A級A級F級混合級總損耗kW69.5140.1202.5250186191.8236197.5額定容量kV·A21083060564452624174584861646048總質(zhì)量kg41002910620070003570640064006070最大尺寸長mm30112609396041242639396040085482寬mm23022295297824852308297829782891高mm653834（800）658.5844809809791表1CRH系列動車組主變壓器性能參數(shù)CRH1系列動車組主變壓器1.概述CRH1A型動車組有三個主變壓器，分別位于2車、5車和7車的底架上，它們向所有整流器模塊提供電流。2號車主變壓器向1車和3車中的整流器提供電流，5車的主變壓器向4車中的整流器提供電流，而7車的主變壓器向位于8車和6車中的整流器提供電流。CRH1系列動車組主變壓器1.概述主變壓器總電路圖如圖2所示，包括：一個原邊繞組、四個次級牽引繞組和一個次級濾波器繞組。主變壓器把接觸網(wǎng)高電壓變?yōu)闋恳到y(tǒng)和網(wǎng)側(cè)濾波器適用的電壓。網(wǎng)側(cè)濾波器連接到濾波器繞組上，裝有熔絲、濾波電阻和濾波電容，其作用是抑制瞬時高電壓。在主變壓器下面有一個接地變壓器，為電力回流提供了條電流通路，防止回流通過輪對軸承，使軸承發(fā)熱。圖2CRH1系列動車組主變壓器主變壓器的冷卻系統(tǒng)原理可用圖3表示，礦物油強迫循環(huán)冷卻方式，其冷卻原理如下：變壓器工作損耗使變壓器油加熱膨脹，進人膨脹油箱，膨脹油箱中的熱油被泵入熱交換器，空氣——油熱交換器受冷卻風(fēng)扇的強迫空氣冷卻，冷卻后的油經(jīng)過回油管返回到變壓器箱。

圖3CRH1系列動車組主變壓器熱交換器、油過濾器和風(fēng)扇一起位于冷卻裝置中，兩個熱交換器由一臺風(fēng)扇電機驅(qū)動的兩個風(fēng)扇輪冷卻，外部空氣通過過濾器后由風(fēng)扇吸入。風(fēng)扇油泵電機由接觸器控制，由電機保護斷路器保護。為了降低風(fēng)扇的噪聲，風(fēng)扇電機有低速/高速兩擋運行模式。主變壓器中的傳感器主要包括溫度傳感器、流量傳感器、壓力傳感器和油位傳感器。溫度傳感器：以Pt100裝置測量變壓器溫度，此溫度值通過一個模擬量接口輸入到車輛控制器，一般情況下，當(dāng)溫度增加至100℃時，最大牽引繞組電流減少。當(dāng)溫度處于100℃和105℃之間時，功率呈線性下降至50%。高于110℃時，牽引功率切除，此時僅對輔助系統(tǒng)供電。這樣可以防止溫度繼續(xù)升高。如果溫度升至115℃之上，通過主斷路器切除變壓器的原邊供電。一旦發(fā)生這種情況，斷路器只有在油溫降至95℃以下時才能閉合。CRH1系列動車組主變壓器流量傳感器和壓力傳感器：通過流量和壓力傳感器監(jiān)控主變壓器冷卻油的流量和壓力。只要流量和壓力在規(guī)定的范圍之內(nèi)，車輛控制器會收到一個信號，表示油流量和壓力正常。油位傳感器：每個變壓器有兩個油位探測器用于檢測不同的油位，分別為“油位低”與“油位太低”。當(dāng)兩個傳感器都探測到低油位時，兩個傳感器的輔助觸點均斷開，向車輛控制器發(fā)送信號，然后主斷路器VCB打開，斷開高壓供電。故障變壓器切除后，列車將降級運行。動車組分類方式線圈為層式結(jié)構(gòu)，A級絕緣等級，線圈有兩柱，每柱有2段繞組，每段繞組都有由高壓繞組、濾波繞組和牽引繞組組成的線餅，每個牽引繞組中都有它自身對應(yīng)的高壓繞組，每個變壓器共有4段繞組。從里到外的順序為：牽引繞組、濾波繞組及高壓繞組。線圈的絕緣部分由板材制成。每個繞組帶有軸向的同心油道，這些油道用于優(yōu)化冷卻效果。繞組的定位是通過準(zhǔn)確的端環(huán)來保證的，這樣可以減少軸向短路作用力。為滿足高阻抗的要求，線圈采用分裂式結(jié)構(gòu)，所有線圈之間均采用退耦布置，四個牽引繞組分別對應(yīng)四個高壓繞組高壓線圈位于外側(cè)，牽引線圈位于內(nèi)側(cè)，中間是濾波繞組。四個獨立的高壓線圈分別與各自的牽引線圈耦合，實現(xiàn)了四個牽引線圈相互退耦，降低了繞組間的相互影響。引線結(jié)構(gòu)緊湊，頂部出線，占用空間少，引線采用銅排和圓銅棒，導(dǎo)體焊接采用含銀材料。引線支架采用強度高的層壓木板。原邊高壓引線采用T形頭結(jié)構(gòu)。二次接線端子采用接線端子結(jié)構(gòu)，安裝在變壓器側(cè)壁上。動車組分類方式（2）外部結(jié)構(gòu)主要包括油箱及儲油柜，主變壓器采用車體下安裝形式。它是一個鋼制的焊接油箱。油箱在真空充油過程中能夠承受一定壓力。由于變壓器要求大容量、小體積，同時還承受運行方向的沖擊。因此，對變壓器油箱最主要的要求是應(yīng)具有足夠的機械強度。鋼板材料要求耐低溫及高強度。幾塊不銹鋼鋼板焊接在箱壁上以切斷高電流端子的磁場效應(yīng)。箱蓋直接焊接到箱體上，在箱蓋上有一個排氣孔，在油箱的下部固定有注油閥。油箱通過一個過壓閥來保護。打開過壓閥時，通過一個內(nèi)部連接管減少溢油量，這個管位于箱蓋下面。儲油柜側(cè)面放置變壓器的一側(cè)。圖主變壓器外形1一溫度傳感器；2-接地變壓器；3一主變壓器；4-配電箱；5-油位指示器；6-空氣干燥器；7-冷卻風(fēng)扇（箱體內(nèi)部）；8-冷卻單元熱交換器（支架內(nèi)部）CRH380D型動車組1.概述CRH380D型動車組的主變壓器包括1個原邊繞組和8個牽引繞組。其安裝在每個基本列車單元中的Tp車底架內(nèi)，為相鄰M車的牽引系統(tǒng)供電。整個主變壓器含網(wǎng)側(cè)高壓端子共有18個出線端子，總重6070kg，最大外形尺寸為5482mm×2891mm×791mm，按線原理圖如圖所示。主變壓器通過其冷卻系統(tǒng)進行冷卻，能量損失由油酯制冷劑吸收，制冷劑在主變壓器內(nèi)循環(huán)，同時起到電絕緣的作用。制冷劑通過油/空氣熱交換器釋放出熱量后，回到變壓器殼體內(nèi)。其冷卻原理及其傳感器功能與CRH1A型動車組的主變壓器一致。CRH380D型動車組2.技術(shù)特點為保證牽引控制時產(chǎn)生最小電磁干擾，主變壓器設(shè)置8個牽引繞組，分別向相鄰每個動車的2個整流器模塊供電。為方便牽引繞組的接線并實現(xiàn)電纜預(yù)組裝，主變壓器兩側(cè)布置有牽引繞組接線盒，盒體上部、側(cè)面分別布置有法蘭板。針對輸出功率密度相當(dāng)大的特點，變壓器繞組采用了混合級絕緣設(shè)計，對活性元件的絕緣做了專門的處理，允許其有更大的載流和更高的溫升，滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的同時延長其使用壽命。原邊繞組和各牽引繞組之間的布置進行專門設(shè)計，保證向同一直流環(huán)節(jié)供電的各繞組短路阻抗偏差不超過2%，為牽引變流器的精確控制提供了保障。各牽引繞組之間的布置進行專門設(shè)計，保證其間的耦合互感基本為零，預(yù)防了對牽引系統(tǒng)控制的干擾。冷卻系統(tǒng)采用雙軸伸電機雙換熱器對稱布置的設(shè)計，具有很高的散熱效率。同時，采用底部和側(cè)部同時出風(fēng)的方式，有效地降低了出風(fēng)可能形成的附加行進阻力。CRH380D型動車組3.結(jié)構(gòu)說明CRH380D型動車組的主變壓器具有8個二次繞組，出線方式為左右兩側(cè)出線，沒有諧波濾波繞組，除此之外其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與CRH1A型動車組的主變壓器完全相同。CRH380D型動車組的最大輪周功率達10MW，為滿足列車牽引性能的需要，變壓器的單機容量達到6000V·A，變壓器及冷卻單元的整備質(zhì)量超過6t。為了保證列車的平穩(wěn)性及舒適性、主變箱體和冷卻單元采用分體式設(shè)計，分別通過彈性懸掛方式固定于車體上，之間通過波紋管連接冷卻油路。外形如圖5-3-12所示。CRH380D型動車組（1）動力集中型動車組1.按動力配置方式分類動車組編組中兩端為動力車（或一端為動力車、另一端為控制車）、中間為拖車的配置，稱為動力集中型配置。其特點是兩端的動力車均為一個完整的動力單元，與傳統(tǒng)的機車相似，動力車只牽引不載客。圖5-3-11變壓器及傳感器接線原理圖圖5-3-12CRH380D型動車組主變壓器外形圖1-冷卻單元熱交換器；2-溢油監(jiān)測器；3-泵；4-空氣干燥器；5-配電箱；6-主變壓器；7一油位指示器CRH2/CRH380A系列動車組1.概述CRH2/CRH380A系列動車組采用ATM9系列型主變壓器，其工作原理與普通電力變壓器相同。但由于動車組變壓器工作條件的特殊性，ATM9型變壓器采用單相殼式、無壓密封方式，根據(jù)動車組編組方式，全列配置多臺變壓器。每臺變壓器和2個牽引變流器、8臺牽引電機構(gòu)成一個基本牽引動力單元。CRH2型動車組主變壓器吊裝在2、6車車下（長編組安裝在2、6、10、14車車下）。CRH380A型動車組主變壓器吊裝在2、4、6車車下（長編組安裝在2、4、6、8、10、12、14車車下）。CRH2/CRH380A系列動車組1.概述CRH2/CRH380A系列動車組變壓器外形三維圖如圖5-3-13所示。儲油柜安裝在主變壓器中央部位。為了檢測主變壓器的油溫，CRH2系列動車組變壓器設(shè)置了溫度繼電器和油流繼電器，溫度繼電器報警溫度設(shè)定值為（135±2.5）℃，油流繼電器設(shè)置的報警值為：當(dāng)流量達到150×（1±10%）L/min以上時則動作、當(dāng)流量降至120×（1±15%）L/min以下時則閉合接點。當(dāng)超出報警值時牽引系統(tǒng)卸載。圖5-3-13CRH2/CRH380A系列動車組變壓器外形三維圖1-油箱；2-低壓接線箱；3-通風(fēng)機；4-伸縮風(fēng)道；5-散熱器；6-油泵；7-壓力釋放閥；8-高壓接線罩；9-溫度、油流繼電器CRH2/CRH380A系列動車組3.結(jié)構(gòu)說明（1）鐵芯結(jié)構(gòu)ATM9型主變壓器采用殼式鐵芯，結(jié)構(gòu)緊湊。硅鋼片采用低損耗硅鋼片，降低了變壓器的鐵損。為防止產(chǎn)生懸浮電位造成對地放電，安裝時鐵芯及其他所有金屬構(gòu)件都必須可靠接地。整個鐵芯只允許一點接地，避免了多個接地點之間形成閉合回路，造成鐵芯局部過熱。CRH2/CRH380A系列動車組3.結(jié)構(gòu)說明2）繞組結(jié)構(gòu)繞組是主變壓器的關(guān)鍵部件，為了保證變壓器可靠運行，變壓器繞組必須具有足夠的電氣強度、耐熱強度、機械強度和良好的散熱性能，使變壓器既能在額定條件下長期使用，又能經(jīng)受住過渡過程（如短路、雷擊、操作等）所產(chǎn)生的過電壓、過電流以及相應(yīng)的電磁力作用，不致發(fā)生絕緣擊穿、過熱、變形或損壞。圖5-3-14主變壓器繞組圖圖5-3-14中U、V為高壓繞組對外接線端子，S1、2、3、4為牽引繞組，a、b為輔助繞組。主變壓器原邊高壓繞組、牽引繞組采用鋁制線圈（CRH380A型牽引繞組采用銅質(zhì)線圈），輔助繞組采用銅制線圈。技術(shù)參數(shù)見表5-3-2。CRH2/CRH380A系列動車組表4-3-2主變壓器線圈主要技術(shù)參數(shù)項目原邊高壓繞組牽引繞組輔助繞組總匝數(shù)10001/260×216材質(zhì)鋁鋁或銅銅導(dǎo)線絕緣聚氨酸絕緣紙主變壓器原邊線路側(cè)套管選用一體型耐熱環(huán)氧樹脂注塑成型套管，套管連接到相鄰的高壓設(shè)備箱內(nèi)的主斷路器上。主變壓器采用特殊A級絕緣，線圈內(nèi)部使用聚酰胺絕緣紙板及Nomex410紙絕緣，冷卻介質(zhì)的最高溫度可達135℃，大大提高了變壓器的溫升限值。（3）冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主變壓器運行中產(chǎn)生的所有損耗將轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?，使各部件的溫度升高，?dāng)主變壓器溫升超過規(guī)定的限值，將加速絕緣老化甚至損壞，直接影響主變壓器的使用壽命。變壓器在保證內(nèi)部散熱能力良好的同時，其外部冷卻采用了油循環(huán)風(fēng)冷卻方式。冷卻系統(tǒng)完成變壓器的散熱，冷卻回路如圖5-3-15所示。圖5-3-15冷卻回路圖CRH2/CRH380A系列動車組表4-3-2主變壓器線圈主要技術(shù)參數(shù)主變壓器冷卻系統(tǒng)主要由油冷卻器、電動油泵、電動鼓風(fēng)機等部件組成。電動鼓風(fēng)機從車輛側(cè)面吸人冷卻風(fēng)，經(jīng)柔性風(fēng)道內(nèi)的整風(fēng)柵板送往油冷卻器，熱交換后的空氣從進氣風(fēng)道對面的排氣風(fēng)道排出，絕緣油在油冷卻器冷卻后被送往變壓器。油在流經(jīng)繞組表面和鐵芯側(cè)而時吸收熱量。吸收熱量后的油經(jīng)電動送油泵再次送往油冷卻器進行熱交換。為避免繞組出現(xiàn)過熱、甚至燒損，在循環(huán)回路的某部分安裝油流繼電器，進行油流停止檢測。使用時要注意檢查金屬網(wǎng)過濾器和整風(fēng)柵板的污物附著狀態(tài)，及時清掃。1.概述CRH3系列動車組采用LOT6164型主變壓器，共兩臺，分別安裝在2車和7車的車下（CRH380B長編組動車組在2、7、10、15車各設(shè)置1臺變壓器），變壓器冷卻單元在每個變壓器的旁邊，如圖5-3-16所示。該變壓器為單系統(tǒng)變壓器，設(shè)計在AC25kV，50Hz電源電壓下使用。該電源電壓用于生成牽引電壓，它將一次繞組上的接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為四個二次繞組的電壓，并給牽引變流裝置供電。主變壓器總電路圖如圖5-3-17所示，主變壓器包括一個原邊繞組和四個次級繞組，配備有冷卻單元、油泵，以及溫度、流量、瓦斯繼電器等監(jiān)測設(shè)備。圖5-3-17主變壓器總電路圖1-冷卻設(shè)備；2-法蘭葉；3-密封套管；4-PT100；5-流量計；6-油循環(huán)泵；7-補償器；8-主變壓器；9-膨脹油箱CRH2/CRH380A系列動車組CRH2/CRH380A系列動車組CRH3型動車組主變壓器冷卻單元安裝于車下主變壓器旁邊，其外形示意圖參見圖5-3-18。冷卻類型為ODAF，絕緣和冷卻介質(zhì)為符合標(biāo)準(zhǔn)IEC60310的礦物油，散熱能力約為280kW。大多數(shù)冷卻液在油箱中，通過油泵將油箱中的熱液抽入到冷卻器中，經(jīng)過冷卻處理的冷卻液通過另外一根管流回油箱中。為補償冷卻液的體積，油箱通過管路與膨脹油箱連接起來。CRH2/CRH380A系列動車組CRH3型動車組主變壓器所附帶傳感器包括瓦斯繼電器、油流繼電器和溫度傳感器。瓦斯繼電器：當(dāng)被監(jiān)控的設(shè)備部件正常運行時，則瓦斯繼電器會被填滿油并且浮體將會一直保持在上限或停止位置；如果出現(xiàn)故障造成氣體慢慢產(chǎn)生，氣泡最終會積聚在瓦斯繼電器中。油位的下降將使浮筒下降，當(dāng)達到響應(yīng)位置時，同浮筒組合在一起的水久性磁鐵操縱轉(zhuǎn)換觸點，最終會觸發(fā)報警信號。通過將測試按鈕快速旋轉(zhuǎn)至箭頭所指的停止位置可為浮筒解鎖并恢復(fù)至原始位置。油流繼電器：油流繼電器用于監(jiān)測最小油流量，安裝在油箱和冷卻器之間的管道中。當(dāng)油流動時帶動漿片運動并觸發(fā)一個微動開關(guān)，當(dāng)冷卻油泵不能正常工作時，將會觸發(fā)高壓保護系統(tǒng)。溫度傳感器：CRH3C型動車組主變壓器配有兩個熱電阻溫度計，每個溫度計均置于填充了礦物油（僅2/3）的溫度計袋中。其中一個安裝在從變壓器油箱至冷卻系統(tǒng)的管道中。另外一個則安裝在從冷卻系統(tǒng)至變壓器油箱的管道中，用來記錄礦物油的溫度。當(dāng)溫度傳感器所測得的溫度超出安全范圍后，將會觸發(fā)高壓保護系統(tǒng)。CRH2/CRH380A系列動車組2.結(jié)構(gòu)說明（1）內(nèi)部結(jié)構(gòu)CRH3型動車組主變壓器為芯式變壓器，一個原邊繞組，四個牽引繞組，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)參見圖5-3-19和圖5-3-20。鐵芯由2個軛架和2個芯柱構(gòu)成，鐵芯為冷軋、角鐵制作的鐵板，具有耐高溫和絕緣表面。為降低損耗和噪聲級，鐵芯片已進行了充分的堆疊和壓制。兩個芯柱不用螺栓裝配，通過兩個樹脂浸漬繃帶壓制。這些繃帶在干燥爐中進行生產(chǎn)時已進行了硬化。頂部和底部壓力框架均使用抗磁性鋼制作而成，這些框架使用絕緣的非磁性螺栓緊固在一起。繞組為分層型繞組，通過強制冷卻以環(huán)層方式固定在鐵芯上。為防止絕緣材料長期運行后收縮，繞組已被充分烘干并緊密壓實以備在短路時能夠支撐軸向力。為防止電容性負載，磁性鐵芯要接地。接地帶由絕緣銅線構(gòu)成，連接在鐵芯和壓擠框架、油箱內(nèi)側(cè)之間。CRH2/CRH380A系列動車組2.外部結(jié)構(gòu)主變壓器油箱裝配在列車底部，變壓器油箱為鋼結(jié)構(gòu)，其設(shè)計結(jié)構(gòu)適合承擔(dān)活動部件的重量以及絕緣和冷卻液等所有成份的重量，圖5-3-21為裝配活動部件的變壓器油箱。變壓器系統(tǒng)配有膨脹油箱。如圖5-3-22所示，它位于2/7車的車頂，從而補償因溫度變化而產(chǎn)生的冷卻劑量的變化。繞組為分層型繞組，通過強制冷卻以環(huán)層方式固定在鐵芯上。為防止絕緣材料長期運行后收縮，繞組已被充分烘干并緊密壓實以備在短路時能夠支撐軸向力。為防止電容性負載，磁性鐵芯要接地。接地帶由絕緣銅線構(gòu)成，連接在鐵芯和壓擠框架、油箱內(nèi)側(cè)之間。2.外部結(jié)構(gòu)主變壓器油箱裝配在列車底部，變壓器油箱為鋼結(jié)構(gòu)，其設(shè)計結(jié)構(gòu)適合承擔(dān)活動部件的重量以及絕緣和冷卻液等所有成份的重量，圖5-3-21為裝配活動部件的變壓器油箱。變壓器系統(tǒng)配有膨脹油箱。如圖5-3-22所示，它位于2/7車的車頂，從而補償因溫度變化而產(chǎn)生的冷卻劑量的變化。CRH2/CRH380A系列動車組CRH5系列動車組。