動(dòng)車組車體檢修

項(xiàng)目二動(dòng)車組車體與連接裝置動(dòng)車組車體檢修1、教學(xué)目標(biāo)能力目標(biāo)利用工具能對(duì)車體裙板進(jìn)行檢修；利用工具能對(duì)內(nèi)風(fēng)擋進(jìn)行檢修；利用工具能對(duì)排障器進(jìn)行拆裝、更換、組裝；能夠按要求完成車門操作。知識(shí)目標(biāo)熟悉車體的基本概念、基本作用和基本組成。素質(zhì)目標(biāo)能夠分析轉(zhuǎn)向架檢修工作中的實(shí)際問題，具有解決實(shí)際檢修問題的能力；具有強(qiáng)烈的責(zé)任和安全生產(chǎn)意識(shí)。動(dòng)車組車體檢修2、工作任務(wù)掌握車體的基本結(jié)構(gòu)及各組成部分的作用，了解車體的技術(shù)要求及檢修方法和步驟。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)3.1動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)概述為了保證動(dòng)車組運(yùn)行阻力小、重量輕、氣密性和防噪性能好、防火性能高。在高速動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮需考慮：①為了減小空氣阻力，車體外型需設(shè)計(jì)成流線型；②為了提高乘坐舒適度，車體需采用氣密結(jié)構(gòu)；③為降低能耗，車體需采用輕量化設(shè)計(jì)。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)3.2車體結(jié)構(gòu)的具體要求

動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)是車輛的主要承載結(jié)構(gòu)，首先要保證結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度，以及高壽命（設(shè)計(jì)壽命一般為20年以上）的安全度和可靠性要求。基本要求如下：①車體承載結(jié)構(gòu)采用車體全長的大型中空鋁合金型材組焊而成，或采用不銹鋼車體，為薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)；②車體承載結(jié)構(gòu)的底架、側(cè)墻、車頂、端墻及設(shè)備艙組成為一個(gè)整體；③車頭前端鼻部的開閉機(jī)構(gòu)應(yīng)能在司機(jī)室中操縱；④車體所用材料應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)和防火的要求；⑤車下安裝設(shè)備應(yīng)采用吊掛安裝方式，保證運(yùn)用安全和安裝方便；⑥車下導(dǎo)流罩與側(cè)墻應(yīng)圓滑過渡，在限界允許的條件下距軌面的距離應(yīng)盡可能??；⑦司機(jī)室前端下方裝有排障器，排障器中央的底部能承受137kN的靜壓力。其距軌面高度為（110±10）mm（在車輪踏面磨耗允許范圍內(nèi)可調(diào)）；⑧車底架設(shè)四個(gè)頂車位，以便將車體頂起；⑨腳蹬結(jié)構(gòu)應(yīng)采用可伸縮式結(jié)構(gòu)，以便適應(yīng)500～1200mm站臺(tái)高度要求。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)3.3車體外形的特點(diǎn)

動(dòng)車組必須具有完善的氣動(dòng)外形，以使其具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。列車良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能的實(shí)現(xiàn)主要通過車體外形的特殊設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)在：①頭尾部呈細(xì)長流線形狀；②車身斷面呈鼓形，即車頂為圓弧形，側(cè)墻下部向內(nèi)傾（5°左右）并以圓弧過渡到底架，側(cè)墻上部向內(nèi)傾斜（3°左右）并以圓弧過渡到車頂；③列車下部均設(shè)有導(dǎo)流罩，且能夠方便開啟，便于檢修；④列車縱斷面采用平滑過渡方式，形狀不一致時(shí)應(yīng)加過渡區(qū)段；⑤列車外表面光滑平整，無明顯的突出和凹陷；⑥列車的受電弓外形具有良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)3.4車體筒型整體承載結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

高速動(dòng)車組車體采用鋁合金筒形整體承載結(jié)構(gòu)，能夠達(dá)到必要的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化。筒型鋁合金車體結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是工藝性好、減輕車輛自重、降低能耗、減少運(yùn)行成本和維護(hù)成本。近年來車體大量采用大型、中空、薄壁的鋁合金擠壓型材，實(shí)現(xiàn)了縱向大幅度自動(dòng)焊接工藝，提高了質(zhì)量和生產(chǎn)效率。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)（1）車體結(jié)構(gòu)輕量化

車體結(jié)構(gòu)輕量化主要是通過選用輕型結(jié)構(gòu)材料及合理的設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的。由于鋁合金材料具有密度低（只有鋼材的1/3左右），重量較輕，具有強(qiáng)度大、剛度好的特點(diǎn)，在高速動(dòng)車組車體上得到了廣泛應(yīng)用。高速動(dòng)車組鋁合金車體材料主要有5000系、6000系和7000系。5000系合金是形變Al-Mg合金；6000系合金是形變Al-Mg-Si合金；7000系合金是形變Al-Zn-Mg合金。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)3.5車體密封性能

①對(duì)車體氣密性的要求

為了減少壓力波的影響，保證旅客的舒適度，需要采取措施提高車輛的密封性能。我國在《200km/h及以上速度級(jí)列車密封設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》中要求：整車落成后的密封性能試驗(yàn)，要求達(dá)到車內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間大于18s；車體鋼結(jié)構(gòu)要求壓力從3600Pa降至1500Pa的時(shí)間大于36s；組成后的車窗、車門、風(fēng)擋應(yīng)能在±6000Pa的氣動(dòng)載荷作用下保持良好的密封性。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)②車體的密封技術(shù)措施

列車的密封需要從車體構(gòu)件和部件上給予考慮。當(dāng)前世界各國在高速列車上采用的密封技術(shù)主要包括以下幾種：車體結(jié)構(gòu)采用連續(xù)焊縫以消除焊接氣隙；對(duì)不能施焊的部位，必須用密封膠密封。采用固定式車窗，車窗的組裝工藝要保證密封的可靠性和耐久性，同時(shí)保證在壓力波造成的氣動(dòng)載荷下，不會(huì)造成變形和破壞。側(cè)門采用密封性能良好的塞拉門；頭、尾的端門要采用可充壓縮空氣的橡膠條；通過臺(tái)風(fēng)擋采用橡膠大風(fēng)擋，并注意處理好渡板處的密封問題?？照{(diào)環(huán)控設(shè)備設(shè)立壓力控制。廁所、洗臉室的水要通過密封裝置排到車外；對(duì)直通車下的管路和電纜孔應(yīng)采取必要的密封措施。車輛出廠前都要通過整車氣密性、水密性試驗(yàn)。動(dòng)車組車體檢修3、相關(guān)配套知識(shí)表1-2各型動(dòng)車組車體主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組CRH1CRH2CRH3CRH5車種一等車、二等車、酒吧座車合造車全列定員670610557622頭車長度/mm26950257002586027600中間車長度/mm26600250002482525000車輛高度/mm404037004270車輛寬度/mm3328338032573200車頂距軌面高度/mm約4000地板面距軌面高度/mm約1250風(fēng)擋密封式折疊風(fēng)擋車窗獨(dú)立式車窗車體結(jié)構(gòu)不銹鋼車體大型中空型材鋁合金車體氣密性無車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于40～50s側(cè)門電動(dòng)對(duì)開拉門電控氣動(dòng)液壓壓緊拉門電動(dòng)塞拉門動(dòng)車組車體檢修4、典型案例1、CRH2型動(dòng)車組車體結(jié)構(gòu)（1）車體結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)參數(shù)

CRH2型動(dòng)車組采用4動(dòng)4拖共8輛車編組形式，車體結(jié)構(gòu)主要分為頭車車體和中間車車體兩種。頭車車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻、車體附件及司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)組成，中間車車體由底架、側(cè)墻、車頂、端墻及車附件組成。車體重量見表1-2，車體的主要技術(shù)參數(shù)見表1-3。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例表1-3CRH2型動(dòng)車組各車輛車體重量表動(dòng)車組車體檢修4、典型案例表1-4CRH2型動(dòng)車組車體主要技術(shù)參數(shù)動(dòng)車組車體檢修4、典型案例（2）車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

CRH2車體承載結(jié)構(gòu)采用車體全長的大型中空鋁合金擠壓型材組焊而成的筒型整體承載結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)形式亦稱為雙殼結(jié)構(gòu)。雙殼結(jié)構(gòu)相對(duì)于單殼結(jié)構(gòu)，車體質(zhì)量稍重。但中空型材具有截面剛度高的特性，可以去掉在單殼結(jié)構(gòu)中必須使用的加強(qiáng)材，從而減少零件數(shù)量，降低成本。但過度追求高速動(dòng)車組的輕量化將對(duì)乘坐舒適性和列車空氣動(dòng)力學(xué)性能有不利影響。近年來，由于更加重視乘坐舒適性，車體結(jié)構(gòu)也不單純追求輕量化，而是合理控制車體結(jié)構(gòu)的重量。因此，高速動(dòng)車組的車頂及側(cè)墻部車體結(jié)構(gòu)均開始使用雙殼結(jié)構(gòu)，適當(dāng)增加車體重量以改善車輛的舒適性。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-1雙殼車體結(jié)構(gòu)型材動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-2單殼車體結(jié)構(gòu)型材動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-3雙殼車體結(jié)構(gòu)動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-4CRH2型動(dòng)車組車體橫斷面動(dòng)車組車體檢修4、典型案例（3）車體組成

CRH2型動(dòng)車組車體主要由底架、側(cè)墻、車頂、端墻、車體附件（車下設(shè)備艙、前罩開閉裝置和前頭排障裝置）等組成（頭車還包括司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)）。

動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-5T1C車體總圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-6M1車體總圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例1）底架

CRH2型動(dòng)車組車體底架分頭車底架和中間車底架。頭車底架由車身底架和車頭底架兩部分組成。車身底架包括牽引梁、枕梁、側(cè)梁（邊梁）、端梁、橫梁和波紋地板等組成。側(cè)梁采用通長鋁合金擠壓型材拼焊而成，位于底架地板下左右兩側(cè)的縱向梁，是底架與側(cè)墻連接成筒體的關(guān)鍵部件。端梁由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成。橫梁采用鋁合金擠壓型材，位于底架地板下方，起到吊掛設(shè)備和均衡載荷的作用。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-8M1車體底架圖圖1-7T1C車體底架圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例牽引梁主要由鋁合金擠壓型材和鋁合金板焊接而成，連接車體底架的端梁和枕梁，并為車鉤緩沖裝置設(shè)置相應(yīng)的附加結(jié)構(gòu)。

圖1-9T1C車體牽引梁圖

動(dòng)車組車體檢修4、典型案例枕梁由鋁合金擠壓型材和鋁板焊接而成，支撐車體載荷。

圖1-10T1C車體枕梁圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例橫梁采用鋁合金擠壓型材，位于底架地板下方，起到吊掛設(shè)備和均衡載荷的作用，質(zhì)量較大的設(shè)備安裝采用底架橫梁(帶燕尾槽)下吊掛方式。為了使機(jī)器負(fù)重都在橫梁中心線上并便于機(jī)器的檢修，采用了特殊螺栓懸掛結(jié)構(gòu)。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-11安裝機(jī)器用特殊螺栓安裝示意圖底架橫梁特殊螺栓安裝切口特殊螺栓特殊墊圈墊板（特殊螺拴定位）沉頭螺釘動(dòng)車組車體檢修4、典型案例底架型材地板是由通長的擠壓鋁型材通過自動(dòng)焊接而成，為了增強(qiáng)地板的縱向強(qiáng)度在縱向設(shè)置了加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

圖1-12車體底架型材地板動(dòng)車組車體檢修4、典型案例2）側(cè)墻

CRH2型動(dòng)車組車體側(cè)墻采用大型中空擠壓型材，不設(shè)車內(nèi)側(cè)立柱，結(jié)構(gòu)斷面如圖1-13所示，頭車與中間車側(cè)墻結(jié)構(gòu)相同但縱向長度不同型材之間的焊接為在車體長度方向上連續(xù)焊接的方式，側(cè)墻與車頂?shù)穆?lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)連續(xù)焊接，側(cè)墻和底架邊梁之間的聯(lián)結(jié)采用車內(nèi)側(cè)段焊結(jié)構(gòu)，車外側(cè)為連續(xù)焊接。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-13側(cè)墻結(jié)構(gòu)斷面圖

圖1-14側(cè)墻門口結(jié)構(gòu)斷面動(dòng)車組車體檢修4、典型案例側(cè)墻結(jié)構(gòu)分側(cè)門中間部分和門區(qū)部分。側(cè)門中間部分主要由側(cè)板和腰板組成，窗口及其以下部分稱側(cè)板，側(cè)板均為中空型材結(jié)構(gòu)的通長板，共有四塊，其中窗口部分由窗上和窗下通長板預(yù)先銑口與窗間板拼焊而成，兩端通到門區(qū)部分。圖1-15窗口部分結(jié)構(gòu)簡圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例門區(qū)部分即側(cè)門出入口部分，根據(jù)門口與外端距離的大小分成板梁式結(jié)構(gòu)和板梁加中空型材兩種形式。圖1-16門區(qū)部分結(jié)構(gòu)簡圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例3）車頂車頂是車體上部結(jié)構(gòu)，是受電弓、高壓電纜等車頂設(shè)備的安裝基礎(chǔ)。CRH2型動(dòng)車組車體車頂由大型中空擠壓型材構(gòu)成，結(jié)構(gòu)斷面如圖1-17所示。頭車和中間車車頂結(jié)構(gòu)相同但縱向長度不同。車頂型材之間的焊接采用在車體長度方向連續(xù)焊接。車頂和側(cè)墻的連接采用車內(nèi)側(cè)、車外側(cè)連續(xù)焊接結(jié)構(gòu)。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-17車頂結(jié)構(gòu)斷面動(dòng)車組車體檢修4、典型案例4）端墻頭車車體一側(cè)帶有端墻，中間車兩側(cè)均帶有端墻。端墻根據(jù)車輛衛(wèi)生間和洗臉間的布置主要分為兩種結(jié)構(gòu)形式，即分體式和整體式兩種，見圖1-18。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-18端墻結(jié)構(gòu)動(dòng)車組車體檢修4、典型案例5）司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)

CRH2型動(dòng)車組頭車車體前端為司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)，它以骨架外殼結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，如圖1-19所示。頭部結(jié)構(gòu)按車頭斷面形狀變化將縱骨架形成環(huán)狀，與橫向骨架叉接組焊，骨架外焊接鋁板。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-19司機(jī)室頭部結(jié)構(gòu)骨架動(dòng)車組車體檢修4、典型案例6）車下設(shè)備艙出于保護(hù)設(shè)備及改善列車空氣動(dòng)力學(xué)性能的考慮，CRH2型動(dòng)車組設(shè)有車下設(shè)備艙。設(shè)備艙主要由側(cè)蓋板、蓋板安裝件和托座等組成，如圖1-20所示。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-20車底蓋板構(gòu)造圖動(dòng)車組車體檢修4、典型案例7）前罩開閉裝置

CRH2型動(dòng)車組頭車設(shè)有前罩開閉裝置，如圖1-21所示。該裝置可通過自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)開閉，在打開狀態(tài)下可以露出車鉤裝置，完成車輛聯(lián)掛。整個(gè)裝置由玻璃鋼前罩、前罩動(dòng)作部分構(gòu)成。玻璃鋼前罩分左右，閉合后外形圓滑過渡。前罩動(dòng)作部分采用氣缸驅(qū)動(dòng)，氣缸分開閉氣缸和鎖緊氣缸，開閉氣缸完成前罩開閉動(dòng)作，鎖緊氣缸完成對(duì)機(jī)構(gòu)的鎖固，維持開閉狀態(tài)。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-21前罩開閉裝置動(dòng)車組車體檢修4、典型案例8）前頭排障裝置

CRH2型動(dòng)車組在頭車車體的前端設(shè)置結(jié)構(gòu)堅(jiān)固的排障裝置。該裝置能在排障時(shí)撞飛障礙物，絕不允許卷入物品鉆入轉(zhuǎn)向架下。出于保護(hù)車體及人員安全目的，即使造成裝置損壞也要保證車體不受損或輕微受損，以降低鐵路運(yùn)營高速化后沖擊障礙物對(duì)列車帶來的風(fēng)險(xiǎn)。排障裝置由排障板、排障橡膠安裝、排障板蓋板、緩沖板、緩沖板支撐、緩沖板安裝座等部件組成。動(dòng)車組車體檢修4、典型案例圖1-22前頭排障裝置動(dòng)車組車體檢修5、CRH2型動(dòng)車組車體的級(jí)檢修工作內(nèi)容5.1外墻板、玻璃、側(cè)門及裙板無變形、損壞；油漆劃痕不露鋁合金本色。圖1-24車體側(cè)墻動(dòng)車組車體檢修5、CRH2型動(dòng)車組車體的級(jí)檢修工作內(nèi)容5.2裙板安裝狀態(tài)良好，安裝螺栓（M10X45，扭矩25N·M）無松動(dòng)；設(shè)備通風(fēng)裝置格柵無變形、破損，活動(dòng)格柵門鎖閉裝置鎖閉良好。5.3對(duì)各裙板按照“四必”作業(yè)法細(xì)化檢查： （1）用手電對(duì)準(zhǔn)裙板進(jìn)行外觀檢查。（2）檢查各螺栓防松標(biāo)記是否錯(cuò)位。（3）如發(fā)現(xiàn)防松標(biāo)記錯(cuò)位，口呼“裙板螺栓松動(dòng)”，并及時(shí)處理該故障。（4）全列裙板檢查完畢后在完畢端頭車轉(zhuǎn)向架小裙板內(nèi)側(cè)擦去原有檢修日期，并涂打檢修日期。動(dòng)車組車體檢修5、CRH2型動(dòng)車組車體的級(jí)檢修工作內(nèi)容5.4上水口、吸污口合頁、固定金屬件無損傷、安裝松弛，作用良好，內(nèi)部各塞門正位無泄漏。吸污口下拉板外觀狀態(tài)良好，安裝緊固。5.5對(duì)各蓋板按照“四必”作業(yè)法細(xì)化檢查：（1）用手電對(duì)準(zhǔn)蓋板進(jìn)行檢查。（2）開啟各蓋板，各蓋板安裝緊固。（3）如發(fā)現(xiàn)蓋板松動(dòng)，口呼“蓋板松動(dòng)”，并及時(shí)處理該故障。（4）全列裙板檢查完畢后在完畢端頭車轉(zhuǎn)向架小裙板內(nèi)側(cè)擦去原有檢修日期，并涂打檢修日期。動(dòng)車組車體檢修5、CRH2型動(dòng)車組車體的級(jí)檢修