交通區(qū)位分析

交通區(qū)位網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建交通運(yùn)輸方式選擇對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局和聚落空間形態(tài)的影響人類(lèi)活動(dòng)的地域聯(lián)系郵電通信商業(yè)貿(mào)易布局的區(qū)位因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素科技因素方式和布局的變化線點(diǎn)例1讀“四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”（1）運(yùn)距<80km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

，

（2）80km<運(yùn)距<550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

，

（3）運(yùn)距>550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

，

（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它最適合運(yùn)輸?shù)呢浳锏奶攸c(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)質(zhì)量輕，體積小，貴重，急需550800總運(yùn)價(jià)距離/千米空運(yùn)公路鐵路水運(yùn)“四種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”（1）運(yùn)距<80km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

，

（2）80km<運(yùn)距<550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

，

（3）運(yùn)距>550km時(shí),最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

，

（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它最適合運(yùn)輸?shù)呢浳锏奶攸c(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)質(zhì)量輕，體積小，貴重，急需短距離運(yùn)輸：____________運(yùn)費(fèi)較低；長(zhǎng)距離運(yùn)輸：____________運(yùn)費(fèi)較低；中長(zhǎng)距離運(yùn)輸：__________運(yùn)費(fèi)較低。公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸550800總運(yùn)價(jià)距離/千米空運(yùn)公路鐵路水運(yùn)

例2

隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素，讀三種交通運(yùn)輸方式從門(mén)到門(mén)所需時(shí)間示意圖，回答1～3題。1.據(jù)圖判斷，機(jī)場(chǎng)、高速公路、高鐵離城區(qū)(客源)的距離A．機(jī)場(chǎng)＞高速公路＞高鐵B．機(jī)場(chǎng)＞高鐵＞高速公路C．高鐵＞機(jī)場(chǎng)＞高速公路D．高速公路＞機(jī)場(chǎng)＞高鐵2.就時(shí)間因素考慮，高鐵和航空公司爭(zhēng)奪的客源其旅程距離最可能為A．200公里B．600公里C．1000公里D．1400公里

3.我國(guó)高鐵網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，高鐵對(duì)民航客運(yùn)沖擊最大的是

A．北京—廣州B．杭州—上海

C．濟(jì)南—上海D．蘭州—北京

交通線區(qū)位因素自然因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素地形氣候水文

經(jīng)濟(jì)水平

民族團(tuán)結(jié)國(guó)家政策交通線區(qū)位地質(zhì)科學(xué)技術(shù)國(guó)防安全區(qū)域發(fā)展自然資源1、有利于資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配；2、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交流；3、帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；4、合理布局交通網(wǎng)；5、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)結(jié)；6、鞏固國(guó)防等交通線建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義交通運(yùn)輸中線、點(diǎn)的區(qū)位選擇自然因素決定性因素有一定程度的制約作用依靠科技進(jìn)步進(jìn)行改造社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)影響交通運(yùn)輸布局的因素線社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定走向自然環(huán)境影響局部走向科學(xué)技術(shù)因素保障走向①完善全國(guó)鐵路網(wǎng)，激活蘭青線，使我國(guó)各個(gè)省、市、區(qū)都通鐵路；②促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，使全國(guó)各地支援西藏的物資可以快速運(yùn)達(dá)；③促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。促進(jìn)藏族同胞與全國(guó)人民的交往，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。④技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)，提高鐵路建設(shè)水平。青藏鐵路修建意義長(zhǎng)江航線建設(shè)的意義直接溝通西北與華東地區(qū)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)建設(shè)。

寧西鐵路建設(shè)的意義溝通東西交通；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)建設(shè)；利于西部開(kāi)發(fā)；合理布局交通網(wǎng)；改善航道條件。

直接溝通西北與華東地區(qū)；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)建設(shè)。

溝通東西交通；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)建設(shè)；利于西部開(kāi)發(fā)；合理布局交通網(wǎng)；改善航道條件。港口建設(shè)自然條件社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件①水域條件（背風(fēng)、避浪、河寬、水深）

②陸域條件（筑港條件）

①經(jīng)

濟(jì)

腹

地（影響港口的興衰）

②城

市

依

托（為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢(shì)）③國(guó)

家

政

策（如自由貿(mào)易港，對(duì)外開(kāi)放港）點(diǎn)自然因素決定位置經(jīng)濟(jì)腹地影響城市促進(jìn)經(jīng)濟(jì)腹地影響點(diǎn)的興衰自然因素決定點(diǎn)的位置城市促進(jìn)點(diǎn)的發(fā)展交通運(yùn)輸方式及其布局變化對(duì)聚落形態(tài)的影響交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的選擇商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的區(qū)位要求大量的消費(fèi)人口便利的交通條件市場(chǎng)最優(yōu)原則交通最優(yōu)原則市區(qū)中心或市內(nèi)街角路口處市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址交通運(yùn)輸方式及其布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

例3.(1)有專(zhuān)家稱北線較好，其主要原因是

A．受暖流影響，易于施工B．緯度低，熱量條件較好C．位于東南信風(fēng)的背風(fēng)坡D．中間連接島嶼，施工難度小(2)如果選擇中線，其積極意義主要有

①經(jīng)濟(jì)輻射范圍更廣②有利于沿岸地區(qū)港口的建設(shè)③運(yùn)輸效率高④有利于海峽水域的生態(tài)環(huán)境保護(hù)A．①② B．①③ C．③④ D．②④DB

例4

(2013·北京朝陽(yáng)區(qū)高三統(tǒng)考)右圖為北京城市輕軌某路段圖。讀圖，回答(1)～(3)題。 (1)北京修建城市輕軌鐵路的最主要目的是改善

A．交通狀況 B．居民生活條件 C．城市環(huán)境 D．城市結(jié)構(gòu)(2)與其他城市公共交通方式相比，城市輕軌

A．運(yùn)量大，占地廣

B．噪音大、污染大C．速度快、安全性好D．運(yùn)輸成本高、正點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)(3)城市輕軌的建設(shè)可能使

A．沿線地帶形成大型工業(yè)區(qū)B．城市中心商務(wù)區(qū)遷至郊區(qū)C．沿線站點(diǎn)附近商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集D．城市其他交通運(yùn)輸方式衰落ACC例5[2013·浙江文綜，37(2)]2013年1月17日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，舟山群島新區(qū)成為我國(guó)首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)。根據(jù)材料，完成下題。材料右圖為舟山群島新區(qū)物流和旅游規(guī)劃略圖。

分析舟山群島新區(qū)成為我國(guó)鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因答案

舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長(zhǎng)、有利于大型船舶停泊（水域條件）；長(zhǎng)江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)（腹地范圍）。例6(2013·廣東文綜，8)近年來(lái)，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是

A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來(lái)城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變?yōu)槌鞘蠧BDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化D例7

[2013·浙江自選，11(2)(3)]2008年5月杭州推出公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目，如今越來(lái)越多的市民選擇自行車(chē)出行。下圖為杭州某區(qū)域公共自行車(chē)租賃點(diǎn)分布示意圖。完成(1)～(2)題。(1)下列場(chǎng)所附近適合設(shè)置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)的是(

)。

①地鐵站口②學(xué)校、醫(yī)院③高架路口④住宅小區(qū)⑤隧道口 A．①②③B．①②④

C．②④⑤

D．③④⑤(2)分別說(shuō)出大、小型自行車(chē)租賃點(diǎn)布局與道路的關(guān)系。答案：(2)大型租賃點(diǎn)布局在主干道與次干道，次干道與次干道相交處附近；小型租賃點(diǎn)布局在主干道與支路、次干道與支路、支路與支路相交處附近。

B例8讀我國(guó)某區(qū)域圖，回答（1）-（2）題。（1）導(dǎo)致