地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計分析

地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計分析一、運(yùn)營事故分類地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個專門的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。不同的劃分也會產(chǎn)生不同的事故類型。以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：（1）根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵運(yùn)營安全評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50438-2007）我國事故傷害的評定依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟(jì)損失和是否在運(yùn)行時發(fā)生。按照這三個依據(jù)由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。（2）按事故類型劃分地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計近一個世紀(jì)以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀(jì)初以來我國北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國外和國內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。國外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌模裢斗耪ㄋ幍瓤植阑顒?、失火、乘客不小心掉出車外等常見的?dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國國內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌?。這些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。筆者主要運(yùn)用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國國內(nèi)的地鐵事故：（1）實地調(diào)研。（2）參考文獻(xiàn)及研究報告。（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。三、運(yùn)營事故發(fā)生規(guī)律3.1事故類型分布1.國外運(yùn)營事故類型統(tǒng)計分析通過總結(jié)資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達(dá)20.95%，總共21起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12次，相撞導(dǎo)致的事故有11起，火災(zāi)10起，跳下站臺導(dǎo)致的9次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國內(nèi)事故統(tǒng)計分析依據(jù)北京地鐵運(yùn)營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計，同時針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運(yùn)營時間超過五分鐘的被稱為運(yùn)營事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營事故占了510次?？偟膩碚f，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。將國內(nèi)、國外的事故原因進(jìn)行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?9.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國外地鐵歷史悠久，機(jī)器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術(shù)被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內(nèi)的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。（3）由于乘客跳下站臺而導(dǎo)致的事故與國內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個"快"字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產(chǎn)生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產(chǎn)生的源頭。3.2事故影響因素分布對比總結(jié)國內(nèi)外的交通運(yùn)營事故，整理統(tǒng)計其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運(yùn)營事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來自橋梁、隧道等的質(zhì)量問題。結(jié)語社會的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。這樣的運(yùn)作方式使人們在享受服務(wù)時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關(guān)注地鐵事故案例篇一：地鐵安全事故案例下午5點左右，地鐵1號線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。從1月1日起，北京地鐵共通報了7起墜軌事件，2月以來的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號線的車站。由于沒有安裝屏蔽門，地鐵1號線和2號線墜軌事件時有發(fā)生，每次事故都會引發(fā)關(guān)于安裝屏蔽門的討論，地鐵1、2號線何時能用上屏蔽門目前尚無時間表。據(jù)北京地鐵官方微博通報，16：58地鐵1號線大望路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進(jìn)入運(yùn)營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。該乘客被抬上站臺，17:13接觸軌恢復(fù)送電，運(yùn)營秩序逐步恢復(fù)。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺后不治身亡。篇二：地鐵安全事故案例4月20日早上8點半，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名女乘客因沒吃早餐低血糖在站臺上暈倒，結(jié)果引發(fā)了站臺上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導(dǎo)致9名乘客輕