奧迪品牌歷史

奧迪品牌歷史奧迪“四環(huán)”徽標(biāo)象征著歷史最悠久的德國(guó)汽車(chē)制造商之一?，F(xiàn)在讓我們一起來(lái)回顧奧迪

100

多年的輝煌歷史吧。

1899年霍希公司在科隆成立

1899年11月14日，奧古斯特·霍希（1868-1951）在科隆Ehrenfeld區(qū)創(chuàng)立了A.

Horch

&

Cie.公司。1901年初，公司研制的第一輛汽車(chē)面世。1902年3月，公司遷至薩克森地區(qū)的萊欣巴赫。兩年后，公司改制為股份公司，并再次進(jìn)行了搬遷。1904年5月10日，A.

Horch

&

Cie.汽車(chē)制造公司在茨維考成立。

1901年第一輛霍希

1901年，第一輛霍希汽車(chē)面世：采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為4-5馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了附加的小活塞，以吸收曲軸的振動(dòng)。奧古斯特·霍希稱之為“無(wú)沖擊”發(fā)動(dòng)機(jī)。另一個(gè)新特性是合金曲軸箱，這是汽車(chē)制造業(yè)中的創(chuàng)新成果。

1904年霍希在薩克森

繼1899年公司在科隆成立以及1902年遷至薩克森地區(qū)萊欣巴赫以來(lái)，霍希汽車(chē)的成功將公司擴(kuò)展提上了議事日程。在商業(yè)伙伴的建議下，奧古斯特·霍希決定成立股份公司。新公司在茨維考成立，并于1904年開(kāi)始投產(chǎn)，標(biāo)志著在茨維考制造汽車(chē)的悠久歷史由此開(kāi)始。

1906年第一輛NSU汽車(chē)

1906年，三輪汽車(chē)Sulmobil面世，該車(chē)采用3.5馬力摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，Sulmobil并沒(méi)有取得成功。因此，“第一輛內(nèi)卡蘇爾姆汽車(chē)”同年開(kāi)始投產(chǎn)，其1308毫升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為10馬力。

1907年J

S

Rasmussen

1904年，J·rgen

Skafte

Rasmussen創(chuàng)辦了鍋爐配件制造廠，1906年，他購(gòu)買(mǎi)了位于薩克森

Zschopau的紡織廠，于1907年開(kāi)始生產(chǎn)。第一次世界大戰(zhàn)期間，Rasmussen研制蒸汽動(dòng)力汽車(chē)(Dampfkraftwagen)，這也是三個(gè)字母DKW的來(lái)源。

1909年

霍希=奧迪

1909年，由于和A.

Horch

&

Cie.汽車(chē)制造股份公司管理層意見(jiàn)相左，奧古斯特·霍希離開(kāi)了親手創(chuàng)辦的公司。不久之后，1909年7月16日，奧古斯特·霍希在同一座城市創(chuàng)辦了第二家公司：霍希汽車(chē)制造股份有限公司。奧古斯特·霍希在公司名稱的法律訴訟中敗訴。這個(gè)問(wèn)題的最終解決方案是以?shī)W古斯特·霍希名字的拉丁譯文（德文為hark）來(lái)命名公司。新公司名為奧迪股份有限公司，于1910年4月25日成立。

1921年左舵駕駛

右方駕駛源于馬車(chē)時(shí)代，那時(shí)馬車(chē)夫就坐在馬車(chē)右側(cè)。1921年，奧迪在德國(guó)率先推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車(chē)奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開(kāi)闊，從而使超車(chē)操作更加安全。到20世紀(jì)20年代末期，左舵駕駛已經(jīng)逐漸成為主流。

1922年DKW摩托車(chē)

1922年，Zschopauer

Motorenwerke開(kāi)始制造摩托車(chē)。采用2.25馬力二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型摩托車(chē)在賽場(chǎng)上取得了出色的戰(zhàn)績(jī)。1922年DKW車(chē)隊(duì)在柏林Avus比賽的勝利，同年又在ADAC

Reichsfahrt比賽中囊括前三名，引起了世人的關(guān)注。因此第一輛DKW摩托車(chē)被稱為“Reichsfahrt”。在隨后六年中，Zschopauer

Motorenwerke/DKW成了世界上最大的摩托車(chē)制造商。

1926年霍希8缸

1926年，位于茨維考的霍希公司推出新車(chē)霍希303柏林。這是德國(guó)第一款批量生產(chǎn)的八缸汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)由保羅·戴姆勒設(shè)計(jì)，采用了垂直軸驅(qū)動(dòng)的雙頂置雙凸輪軸，排量為3032毫升，輸出功率為60馬力。

1928年第一輛DKW汽車(chē)

1927年，Rasmussen為DKW汽車(chē)研制成了兩缸摩托車(chē)式發(fā)動(dòng)機(jī)（600毫升，15馬力）。該車(chē)采用覆蓋人造革的承載式車(chē)身，以及后輪驅(qū)動(dòng)，于1928年在柏林Spandau區(qū)開(kāi)始生產(chǎn)。

1931年

首次批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)

1928年8月，J.

S.

Rasmussen獲得了奧迪公司的大部分股權(quán)。從1931年開(kāi)始，他在茨維考的奧迪公司開(kāi)始大批量生產(chǎn)前輪驅(qū)動(dòng)的小型DKW轎車(chē)。這款轎車(chē)也采用覆蓋人造革的木制車(chē)身和DKW二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。這種設(shè)計(jì)成為DKW小型轎車(chē)成為20世紀(jì)30年代最成功的德國(guó)小型轎車(chē)之一奠定了基礎(chǔ)。到1942年為止，這款小型轎車(chē)在茨維考共生產(chǎn)了250000多輛。

1932年

汽車(chē)聯(lián)盟公司成立

1932年6月29日，薩克森地區(qū)的四大汽車(chē)品牌（奧迪、DKW、霍希和漫游者）聯(lián)合成立了汽車(chē)聯(lián)盟公司，總公司設(shè)在克姆尼茨。新建公司因此能夠提供各種類型的汽車(chē)：從輕型摩托車(chē)到豪華轎車(chē)。

1933年

第一款?yuàn)W迪前輪驅(qū)動(dòng)

在1933年柏林車(chē)展上，汽車(chē)聯(lián)盟公司推出了新款?yuàn)W迪汽車(chē)，即第一款前輪驅(qū)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)型轎車(chē)。公司首次采用了一種模塊化設(shè)計(jì)理念和漫游者六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1934年

汽車(chē)聯(lián)盟公司的賽車(chē)

汽車(chē)聯(lián)盟公司基于菲迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)圖的賽車(chē)設(shè)計(jì)，受到了極大的市場(chǎng)歡迎。16缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于駕駛員之后，這非常有利于提高汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

1936年

克姆尼茨的新辦公樓

1936年，汽車(chē)聯(lián)盟公司管理機(jī)構(gòu)從Zschopau遷至克姆尼茨的新辦公大樓。同年，汽車(chē)聯(lián)盟公司在克姆尼茨成立了公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試中心。

1937年

汽車(chē)聯(lián)盟公司的流線型賽車(chē)打破速度紀(jì)錄

汽車(chē)聯(lián)盟公司的賽車(chē)是當(dāng)時(shí)的高科技產(chǎn)品，代表著汽車(chē)制造業(yè)的最高成就，特別是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，以及輕量化結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)化運(yùn)用。汽車(chē)聯(lián)盟轎車(chē)采用流線型導(dǎo)流罩，功率為545馬力，在標(biāo)準(zhǔn)公路上的速度率先超過(guò)了400公里/小時(shí)。

1938年

第一次翻滾和碰撞實(shí)驗(yàn)

從1938年起，汽車(chē)聯(lián)盟公司進(jìn)行了系列化翻滾和碰撞試驗(yàn)，成了在汽車(chē)制造商中的先行者之一。采用鋼板、木制和塑料車(chē)身的各種DKW車(chē)型都進(jìn)行了試驗(yàn)，從而通過(guò)各種方法來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)翻滾中的車(chē)身性能。

1941年

生產(chǎn)軍用車(chē)

隨著軍用車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，汽車(chē)聯(lián)盟公司成了20世紀(jì)30年代軍用車(chē)的重要供應(yīng)商。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，民用產(chǎn)品的生產(chǎn)于1940年5月中斷，公司隨后專門(mén)生產(chǎn)軍用車(chē)。

1948年

拆除并被沒(méi)收

1945年，在進(jìn)駐德國(guó)的蘇聯(lián)軍方的命令下，汽車(chē)聯(lián)盟公司的薩克森工廠作為戰(zhàn)爭(zhēng)賠款而遭到拆除。隨后，公司的所有資產(chǎn)被無(wú)條件沒(méi)收。

1948

年

8

月

17

日，位于克姆尼茨的汽車(chē)聯(lián)盟公司被注銷。

1949年

在英格爾施塔特重建-新汽車(chē)聯(lián)盟公司

在巴伐利亞州政府貸款和“馬歇爾計(jì)劃”的援助下，一座汽車(chē)制造新工廠在英格爾施塔特成立了。1949年9月3日，汽車(chē)聯(lián)盟公司在英格爾施塔特成立。同年，基于DKW前輪驅(qū)動(dòng)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的既定原理，公司開(kāi)始生產(chǎn)強(qiáng)勁的125毫升小型摩托車(chē)，以及DKW廂式送貨車(chē)。

1950年

戰(zhàn)后第一款小奇跡轎車(chē)

1950年8月，汽車(chē)聯(lián)盟公司推出其戰(zhàn)后第一款轎車(chē)，即DKW

Meisterklasse

F

89

P，包括豪華轎車(chē)和四座卡爾曼活頂轎車(chē)。由于英格爾施塔特的工廠不適合生產(chǎn)這款車(chē)型，汽車(chē)聯(lián)盟公司利用杜塞爾多夫Rhein-metall-Borsig公司的工廠生產(chǎn)DKW汽車(chē)，這一直持續(xù)到1961年末。

1951年

摩托車(chē)創(chuàng)造了世界新紀(jì)錄

早在1945年，內(nèi)卡蘇爾姆的NSU公司又開(kāi)始制造一些摩托車(chē)。幾年后，工廠逐漸發(fā)展成為最重要的摩托車(chē)制造商之一。NSU代表著當(dāng)時(shí)最新技術(shù)發(fā)展水平。1951年4月12日，在慕尼黑-英格爾施塔特高速公路上，摩托車(chē)手Wilhelm

Herz駕駛500毫升增壓競(jìng)賽用摩托車(chē)創(chuàng)造了世界新記錄：速度達(dá)到了290公里/小時(shí)。

1953年

小奇跡“Sonderklasse”三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

在1953年的德國(guó)車(chē)展上，汽車(chē)聯(lián)盟公司推出了新款三缸車(chē)型“3=6

Sonderklasse”。這款車(chē)型于二戰(zhàn)之前在克姆尼茨開(kāi)發(fā)，并原計(jì)劃于1940年開(kāi)始批量生產(chǎn)。名稱“3＝6”是指三缸二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙倍的燃燒周期，從而達(dá)到了六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率特性。

1955年

NSU

是世界最大的雙輪車(chē)輛制造商

1955年，內(nèi)卡蘇爾姆的NSU公司宣布其雙輪車(chē)輛的總產(chǎn)量達(dá)到了342583

輛（包括45747輛自行車(chē)）。NSU公司由此成了世界領(lǐng)先的雙輪車(chē)輛制造商。與此同時(shí)，摩托車(chē)熱也達(dá)到巔峰。隨著財(cái)富的不斷增長(zhǎng)，人們對(duì)個(gè)人交通工具的需求也越來(lái)越強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)奇跡的時(shí)代，轎車(chē)成了人們新的夢(mèng)想。

1957年

NSU

公司重新開(kāi)始制造汽車(chē)

在汽車(chē)停產(chǎn)將近30年之后，NSU公司于1957年重新開(kāi)始制造汽車(chē)。NSU公司精心選擇了為中等收入人士及摩托車(chē)主設(shè)計(jì)的小型轎車(chē)。NSU

Prinz在1957年德國(guó)車(chē)展上亮相之后，立刻為幾乎崩潰的摩托車(chē)市場(chǎng)注入了活力。

1958年

戴姆勒-奔馳公司并購(gòu)了汽車(chē)聯(lián)盟公司

在著名企業(yè)家Friedrich

Karl

Flick的鼓動(dòng)下，戴姆勒-奔馳公司獲得了汽車(chē)聯(lián)盟的大部分股權(quán)，并于1958年4月24日獲得其全部股權(quán)。直到1965年末，汽車(chē)聯(lián)盟公司一直是斯圖加特戴姆勒集團(tuán)的全資子公司。

1959年

英格爾施塔特的新汽車(chē)工廠

1958年秋天，汽車(chē)聯(lián)盟公司的摩托車(chē)徹底停產(chǎn)。1959年秋天，位于英格爾施塔特的汽車(chē)新工廠開(kāi)始投產(chǎn)，是當(dāng)時(shí)歐洲最先進(jìn)的汽車(chē)制造工廠之一。1962年，汽車(chē)聯(lián)盟公司的杜塞爾多夫工廠售給了戴姆勒集-奔馳公司。

1963年

汪克爾Spider在法蘭克福車(chē)展上引起轟動(dòng)

在

1963

年法蘭克福車(chē)展上，

NSU

展臺(tái)的活頂雙座車(chē)引起了轟動(dòng)：采用后置式單缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的汪克爾

Spider

。

NSU

與菲利克斯·汪克爾共同研究新發(fā)動(dòng)機(jī)概念，通過(guò)轉(zhuǎn)子壓縮燃油

/

空氣混合氣（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），從而取代往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。

1964年

汽車(chē)聯(lián)盟公司被大眾公司并購(gòu)

1964年12月，又是在著名企業(yè)家Friedrich

Karl

Flick的鼓動(dòng)下，大眾汽車(chē)公司獲得了汽車(chē)聯(lián)盟公司的大部分股權(quán)。1966年末，位于英格爾施塔特的汽車(chē)聯(lián)盟公司成了大眾汽車(chē)公司的全資子公司。

1965年

產(chǎn)品名稱“奧迪”誕生

在汽車(chē)聯(lián)盟公司成為大眾集團(tuán)的子公司之后，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)方面的工作就徹底結(jié)束了。最后一款DKW車(chē)型F102裝配了戴姆勒-奔馳研制的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即“中壓發(fā)動(dòng)機(jī)”，并于1965年夏天作為奧迪轎車(chē)推出。

1967年NSU推出

Ro

80

1967年9月，NSU推出全新的中高檔車(chē)型NSU

Ro

80。NSU

Ro

80的卓越特性是115制動(dòng)馬力的雙缸轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。新式車(chē)身領(lǐng)先于時(shí)代，并且成了隨后數(shù)年中的車(chē)身設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。NSU雖然引起了極大的轟動(dòng)，但未能讓汪克兒概念達(dá)到預(yù)期的突破性進(jìn)展。

1968年

推出奧迪100

1968年11月26日，在英格爾施塔特城市劇院，汽車(chē)聯(lián)盟公司邀請(qǐng)經(jīng)銷商和媒體參加新款?yuàn)W迪100的發(fā)布會(huì)。首席工程師Ludwig

Kraus博士設(shè)計(jì)的新款?yuàn)W迪使得奧迪首次進(jìn)入了中高檔轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。奧迪100很快成為銷量最高的車(chē)型，并為新奧迪系列創(chuàng)立獨(dú)立品牌奠定了基礎(chǔ)。

1969年

奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司

1969年3月，剛剛收歸大眾集團(tuán)旗下的NSU汽車(chē)公司與英格爾施塔特的汽車(chē)聯(lián)盟公司聯(lián)合組成奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司，總部設(shè)在內(nèi)卡蘇爾姆。

1972年

推出奧迪80

1972年夏天，奧迪首席設(shè)計(jì)師Ludwig

Kraus推出秉承奧迪100設(shè)計(jì)理念的奧迪80。奧迪80采用四缸頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)四缸頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也被大眾汽車(chē)集團(tuán)所采用，最終成了大眾公司產(chǎn)量最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪80當(dāng)時(shí)非常流行，六年中的銷量超過(guò)了100萬(wàn)輛。

1974年

奧迪50-能源危機(jī)的解答

1974年9月，奧迪50面世，這是奧迪車(chē)型系列中最小的車(chē)型，也是奧迪為適應(yīng)20世紀(jì)70年代初期能源危機(jī)而設(shè)計(jì)的車(chē)型。由于奧迪50開(kāi)始定位于大批量生產(chǎn)的車(chē)型，因此奧迪50也同時(shí)在沃爾夫斯堡德的大眾公司生產(chǎn)。奧迪50推出后六個(gè)月，大眾的同款車(chē)型Polo也開(kāi)始投放市場(chǎng)。

1980年

奧迪quattro-革命性的駕駛理念

1980年3月，在日內(nèi)瓦車(chē)展的奧迪展臺(tái)上，四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)型雙門(mén)轎車(chē)引起了極大的轟動(dòng)。奧迪quattro是第一款四輪驅(qū)動(dòng)的高性能車(chē)。這種駕駛理念以前僅應(yīng)用于卡車(chē)及越野車(chē)。奧迪quattro的四輪永久驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域獲得了全球性的成功，并且逐漸應(yīng)用于所有的奧迪車(chē)型系列。

1982年

奧迪100空氣動(dòng)力學(xué)世界領(lǐng)先

1982年秋天，奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司推出第三代奧迪100（內(nèi)部稱為C3）。車(chē)身結(jié)構(gòu)全部是輕量化材料制成，更為重要的一點(diǎn)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.30，新款?yuàn)W迪100成了先進(jìn)設(shè)計(jì)的同義詞。德國(guó)出版物Auto-Zeitung聲稱，“從空氣動(dòng)力學(xué)特性上來(lái)看，新款?yuàn)W迪100是汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)無(wú)與倫比。”

1985年

NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司更名為奧迪公司

1977年，Ro

80的停產(chǎn)標(biāo)志著NSU作為產(chǎn)品名稱的結(jié)束。從1985年1月1日起，奧迪NSU汽車(chē)聯(lián)盟公司更名為奧迪公司。同時(shí)，公司總部從內(nèi)卡蘇爾姆遷至英格爾施塔特。從那時(shí)起，產(chǎn)品與公司開(kāi)始同名。

1986年

電鍍車(chē)身：第三代奧迪80

1986年秋，奧迪公司推出了第三代奧迪80（內(nèi)部稱為B3）。與一年前的奧迪100/200相同，奧迪80也采用電鍍車(chē)身，并且有十年銹蝕穿透保證期。奧迪80的風(fēng)阻系數(shù)為0.29，展現(xiàn)了卓越的空氣動(dòng)力學(xué)特性。

1988年

奧迪V8：步入豪華轎車(chē)領(lǐng)域

1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車(chē)領(lǐng)域，推出奧迪V8。奧迪V8采用184千瓦（250馬力）3.6升八缸合金發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)特性包括四