國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題公用版答案

國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題

第一章品質(zhì)條款

一、單選題

1.大路貨是指（D）o

A.適于商銷B.上好可銷品質(zhì)C.質(zhì)量劣等D.良

好平均品質(zhì)

2.某美國客商到我國一家玩具廠參觀，之后對該廠的部分產(chǎn)品

很感興趣，于是立即簽定購買合同，批量購買他所見到的那部分

產(chǎn)品，決定按實物樣品作為合同中交收貨物的品質(zhì)要求。這種表

示品質(zhì)的方法是（B）。

A.看貨購買B.憑賣方樣品C.憑買方樣品D.憑

對等樣品

3.憑樣品買賣時，如果合同中無其他規(guī)定，那么賣方所交貨物

（B）o

A.可以與樣品大致相同B.必須與樣品完全一致

C.允許有合理公差D.允許在包裝規(guī)格上有

一定幅度的差異

4.外商在收到我方寄送的樣品后，來電表示愿意按我所提交易

條件成交，并囑其簽訂銷售合同。我方在合同內(nèi)詳細(xì)列出該商品

的品質(zhì)規(guī)格，經(jīng)對方簽字后寄回?zé)o誤。我方按約裝船，忽然接到

對方來電：“你方所裝貨物品質(zhì)是否與樣品相符。”我方的正確答

復(fù)應(yīng)該是（D）0

A.我方所裝貨物品質(zhì)與樣品相符

B.我方所裝貨物品質(zhì)與樣品大致相符

C.我方所裝貨物品質(zhì)與樣品完全相符

D.我方所裝貨物品質(zhì)以合同為準(zhǔn)，樣品僅供參考

5.對等樣品也稱之為（B）o

A.復(fù)樣B.回樣C.賣方樣品D.買方樣品

6.在國際貿(mào)易中造型上有特殊要求或具有色香味方面特征的商

品適合于（A）o

A.憑樣品買賣B.憑規(guī)格買賣C.憑等級買賣D.憑

產(chǎn)地名稱買賣

7.凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（A）。

A.憑樣品買賣B.憑規(guī)格買賣C.憑等級買賣D.憑

說明買賣

8.憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存（C）以備交貨時核查之用。

A.對等樣品B.回樣C.復(fù)樣D.參考樣品

9.在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成

品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（C）o

A.溢短裝條款B.增減價條款

C.品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動幅度D.商品的凈重

10.若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方

（A）o

A.不得拒收貨物B.可以拒收貨物

C.可以要求調(diào)整價格D.可以拒收貨物也可以要求調(diào)整

價格

二、多選題

1.表示品質(zhì)方法的分類可歸納為（)o

A.憑樣品表示商品的品質(zhì)B.憑實物表示商品的

品質(zhì)

C.憑說明表示商品的品質(zhì)D.憑商標(biāo)表示商品的

品質(zhì)

2.賣方根據(jù)買方來樣復(fù)制樣品，寄送買方并經(jīng)其確認(rèn)的樣品,

被稱為（）。

A.復(fù)樣B.回樣C.原樣D.對等樣品

3.憑商品或牌號買賣，一般只適用于（）o

A.一些品質(zhì)穩(wěn)定的工業(yè)制成品B.經(jīng)過科學(xué)加工的

初級產(chǎn)品

C.機(jī)器、電器和儀表等技術(shù)密集產(chǎn)品D.造型上有特殊要

求的商品

三、判斷題

1.某外商來電要我提供大豆，按含油量18%,含水份14%,

不完全粒7%,雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下,

我方可以接受。（F）

2.在出口貿(mào)易中，表達(dá)品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，

最好采用既憑樣品又憑規(guī)格買賣的方法。

（F）

3.在出口憑樣品成交業(yè)務(wù)中，為了爭取國外客戶，便于達(dá)成交

易，出口企業(yè)應(yīng)盡量選擇質(zhì)量最好的樣品請對方確認(rèn)并簽訂合

同。(F)

4.樣品的復(fù)樣是來樣加工方式下，客戶寄來供參考的樣品。

(F)

5.在出口合同中，如果規(guī)定了憑樣品買賣，又規(guī)定有品質(zhì)說明

的情況，賣方應(yīng)承擔(dān)所交貨物既符合合同有關(guān)品質(zhì)說明的規(guī)定，

又與樣品完全一致的雙重義務(wù)。

(T)

6.品質(zhì)公差一般為國際同行所公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差，即使在合

同中不做規(guī)定，賣方交貨品質(zhì)在公認(rèn)的范圍內(nèi)，也可以認(rèn)為符合

合同要求，買方不得再提出任何異

議。

(T)

7.約定的品質(zhì)機(jī)動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非

另有規(guī)定，一般不另行增減價格。

(T)

8.賣方交貨的品質(zhì)如果不符合同規(guī)定，買方有權(quán)要求損害賠償,

但不能撤約。

F)三、案例分析

1.我某出口公司向外商出口一批蘋果。合同與對方開來的信用

證上均寫的是三級品，但賣方交貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告磬,

于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注："二級蘋果

仍按三級計價不另收費"。請問：賣方這種做法是否妥當(dāng)？為什

么？

答:不妥當(dāng).在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一

致，否則買方有權(quán)提出拒收或索賠要求。某出口公司在此次交易

中雖然以好充次，但因貨物與合同規(guī)定不符，在出現(xiàn)價格下跌的

情況下買方仍可能提出拒收或索賠。此時我方應(yīng)采取主動措施，

將情況電告買方，與買方協(xié)商尋求解決的辦法，或者將合同規(guī)定

交貨的三級品改為二級品，在必要的時候可以給與買方一定的經(jīng)

濟(jì)補(bǔ)償或價格折讓，但是數(shù)額以二、三級蘋果的價格差額為限，

盡量減少我方的經(jīng)濟(jì)損失。需要加以注意的是，無論采取那種解

決措施，發(fā)貨前都要征得買方的同意和確認(rèn)，以免日后發(fā)生合同

糾紛。

2.國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為14%,

雜質(zhì)不超過2.5%,在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后

我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運到英國后，買方

提出貨物與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗證書證明貨物的質(zhì)量比

樣品低7%,并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請問：

在此情況下我方是否可以以該項交易并非憑樣品買賣而不予理

賠？

答：合同規(guī)定水份最高為14%,雜質(zhì)不超過2.5%,從合同內(nèi)

容看，在這筆進(jìn)出口交易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品

質(zhì)的方法，并以此作為交驗商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣，只

要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合

同。但是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽

約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣對方就有理由認(rèn)為該

筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，

賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收貨物或提

出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買

賣為由不予理賠。

第二章數(shù)量條款

一、單選題

1.我國目前使用最多的計量方法（B）o

A.按數(shù)量計算B.按重量計算C.按長度計算

D.按體積計算

2.“以毛作凈”實際上就是（B）。

A.以凈重作為毛重作為計價的基礎(chǔ)B.按毛重計算重量作為計

價的基礎(chǔ)

C.按理論重量作為計價的基礎(chǔ)D.按法定重量作為計價的

基礎(chǔ)

3.（D）可以采取“以毛作凈”的方式計算。

A.裘皮B.礦石C.珠寶D.蠶豆

4.進(jìn)口羊毛計算重量的方法，一般采用（B）o

A.理論重量B.公量C.毛重D.以毛

作凈

5.按合同中的數(shù)量賣方在交貨時可溢交或短交百分之幾，這種

規(guī)定叫（C）o

A.數(shù)量增減價條款B.品質(zhì)機(jī)動幅度條款

C.溢短裝條款D.品質(zhì)公差條款

6.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，合同中使用“大約”、“近

似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（C）。

A.3%B.5%C.10%D.15%

7.某公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的

出口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)

量可增減5%,但未對多交部分如何作價給予規(guī)定。賣方依合同

規(guī)定多交了20噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此2。噸應(yīng)按（B）

作價。

A.價B.合同價C.價D.議定價

8.我國現(xiàn)行的法定計量單位是（B）。

A.公制B.國際單位制C.英制D.美制

二、多選題

1.目前，國際貿(mào)易中通常使用的度量衡制度有（）o

A.公制B.英制C.國際單位制D.美制

2.國際貿(mào)易計算重量時，通常的計算方法有（）o

A.毛重B.凈重C.公量D.理論重量

3.在采用凈重計重時，國際上通常計算包裝重量的做法有

（）o

A.按實際皮重計算B.按平均皮重計算

C.按習(xí)慣皮重計算D.按約定皮重計算

4.溢短裝條款的內(nèi)容包括有（）o

A.溢短裝的百分比B.溢短裝的選擇權(quán)

c.溢短裝部分的作價D.買方必須收取溢短裝的貨物

5.溢短裝數(shù)量的計價方法包括()o

A.按合同價格結(jié)算

B.按裝船日的行市計算

C.按貨物到目的地時的世界市場價格計算

D.由賣方自行決定

三、判斷題

1.如果合同中沒有明確規(guī)定按毛重還是按凈重計價，根據(jù)慣例，

應(yīng)

按

毛

重

計

價

F

)

2.溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由

賣方?jīng)Q定，也可由買方?jīng)Q定。

(T)

3.賣方所交貨物如果多于合同規(guī)定的數(shù)量，按《公約》規(guī)定，買

方可以收取也可以拒收全部貨物。

(F)

4.按照國際慣例，合同中如未做規(guī)定，溢短裝部分應(yīng)按合同價格

計算。(T)

四、計算題

1.我一服裝加工廠從澳大利亞進(jìn)口羊毛5。公噸，雙方約定標(biāo)

準(zhǔn)回潮率為10%,若測得該批羊毛的實際回潮率為8%,則該批

羊毛的公量應(yīng)為多少？

答:公量=實際重量*(1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率)/(1+實際回潮

率)=50*(1+10%)/(1+8%)=50.93公噸

2.買賣合同的數(shù)量條款規(guī)定：100公噸，可以有5%的機(jī)動幅

度，則根據(jù)規(guī)定，賣方最多和最少可交多少噸？多交部分如何做

價？若雙方未規(guī)定多交的部分如何作價，當(dāng)市場價格上漲時，賣

方應(yīng)交多少公噸最為有利？

答:最多為105公噸,最少為95公噸.多交部分可按合同價格作價,

也可按裝船日的行市計算,也可按貨物到目的地時的世界市場價

格計算.若雙方未規(guī)定多交的部分如何作價,應(yīng)按合同價格計算，

因此當(dāng)市場價格上漲時，賣方應(yīng)少交有利，即交95公噸最為有利.

五、案例分析

1.我國某出口公司與某國進(jìn)口商按每公噸500美元的價格于大

連成交某農(nóng)產(chǎn)品200公噸，合同規(guī)定包裝條件為每25千克雙線

新麻袋裝，信用證付款方式。該公司憑證裝運出口并辦妥了結(jié)匯

手續(xù)。事后對方來電，稱：該公司所交貨物扣除皮重后實際到貨

不足20。公噸，要求按凈重計算價格，退回因短量多收的貨款。

我公司則以合同未規(guī)定按凈重計價為由拒絕退款。

要求：分析該公司的做法是否可行，并說明理由。

答:該公司的做法不可行，因為如果在合同中未規(guī)定按哪種計量方

法時，應(yīng)認(rèn)為是以凈重作為計量方式,因此本案例中，我方應(yīng)按凈

重200公噸作為交貨標(biāo)準(zhǔn).否則買方有權(quán)要求賣方退回因短量多

收的貨款.

2.某公司向中東出口電風(fēng)扇1000臺，信用證規(guī)定不允許分批

裝運。但在裝船的時候，發(fā)現(xiàn)有40臺嚴(yán)重?fù)p壞，臨時更換又來

不與。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人員認(rèn)為根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣

例》的規(guī)定，即使合同未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上仍允許5%的

增減，故決定少交40臺風(fēng)扇，即少交4%。請問此舉妥當(dāng)嗎？

答:不妥當(dāng).因為《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)的數(shù)量增減規(guī)定

僅適合于散裝貨物，而對于以包裝和個數(shù)記數(shù)的貨物是不適合的.

第三章包裝條款

一、單選題

1.運輸包裝和銷售包裝的分類，是按（D）。

A.包裝的目的來劃分的B.包裝的形式來劃分的

C.包裝所使用的材料來劃分的D.包裝在流通過程中的

作用來劃分的

2.條碼標(biāo)志主要用于商品的（A）±o

A.銷售包裝B,運輸包裝C.銷售包裝和運輸包裝

D.任何包裝

3.定牌中性包裝是指（A）。

A.在商品本身與其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌號，但不表

明產(chǎn)地

B.在商品本身與其包裝上使用買方指定的商標(biāo)/牌號，也表明

產(chǎn)地

C.在商品本身與其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌號，也不

表明產(chǎn)地

D.在商品本身與其包裝上不使用買方指定的商標(biāo)/牌號，但表

明產(chǎn)地

4.按國際慣例，包裝費用（C）o

A.不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，并在合同中列示

B.應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，但必須在合同中另外列示

C.包括在貨物價格之內(nèi)，一般不在合同中另外列示

D.不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，也不必在合同中列示

5.按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標(biāo)志一般

由（B）提供。

A.開證行B.賣方C.買方D.船

方

二、多選題

1.集合運輸包裝可以分為（）o

A.集裝袋B.集裝包C.集裝箱D.托盤

E.桶裝

2,為了便于運輸和裝卸，節(jié)約人力物力，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定

簡化了運輸標(biāo)志，將其內(nèi)容減少到以下幾項（）o

A.收貨人代號B.參考代號C.目的地名稱D.件

數(shù)號碼

3.運輸標(biāo)志的作用是（）。

A.便于識別貨物B.方便運輸C.易于計數(shù)D.

防止錯發(fā)錯運

E.促進(jìn)銷售

4.運輸包裝的標(biāo)志包括（）o

A.運輸標(biāo)志B.指示性標(biāo)志C.警告性標(biāo)志D.條

形碼標(biāo)志

5.國際貨物買賣合同中的包裝條款，主要包括（）o

A.包裝材料B.包裝方式C.包裝費用D.運

輸標(biāo)志

三、判斷題

1.條形碼是由一組規(guī)則排列的條、空與其相應(yīng)字符組成的標(biāo)記,

它表示特定信息，是專供機(jī)器識讀的一種特殊符號。

（F）

2.運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志，也就是通常所說的唆頭。

（F）

3.進(jìn)出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運輸單據(jù)上表明。

（T）

4.中性包裝就是既不是通常說的大包裝，也不是通常講的小包裝

或內(nèi)包裝，它是不大不小的包

裝。(F)

5.定牌中性包裝和定牌實質(zhì)上是同一概念。

(F)

6.包裝由賣方?jīng)Q定，買方不得要求使用特殊包裝。

(F)

7.雙方簽訂的貿(mào)易合同中，規(guī)定成交貨物為不需包裝的散裝貨,

而賣方在交貨時采用麻袋包裝，但凈重與合同規(guī)定完全相符，且

不要求另外加收，麻袋包裝費。貨到后，買方索賠，該索賠不合

理。(F)

8.包裝費用一般包括在貨價之內(nèi)，不另計收。

(T)

四、案例分析

1.我出口水果罐頭一批，合同規(guī)定為紙箱裝，每箱30聽，

共80箱。但我發(fā)貨時改為每箱24聽共100箱，總聽數(shù)相等。

問這樣做妥當(dāng)嗎？

答:不妥當(dāng).賣方必須按照合同的規(guī)定進(jìn)行包裝，否則買方有權(quán)拒

收所有貨物或者要求損害賠償.

2.某外商欲購我“菊花”牌電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商

標(biāo)，并在包裝上不得注明""字樣，問我是否可以接受？應(yīng)

注意什么問題？

答：(1)如果“菊花”牌在買方市場信譽卓著，應(yīng)該拒絕。應(yīng)

該努力創(chuàng)自己的品牌。

(2)如果“菊花”牌在買方市場不知名，而買方的“鯊魚”

牌很出名，可以考慮通過定牌方式打入新市場。要注意聲明知

識產(chǎn)權(quán)糾紛與己無關(guān)。

3.我出口自行車8。0輛，合同規(guī)定木箱裝，來證為：。

但在之后加有三個縮寫字母。我方按平時習(xí)慣將自行車半拆卸

后裝入木箱，并在所有單據(jù)按來證照打。結(jié)果貨到目的港被海

關(guān)罰款并多上稅。因而買方向我索賠。問我方有無責(zé)任？

答：我方有責(zé)任，事實上，.本是國際貿(mào)易中常見的縮寫，意為

將整件商品全部拆成散件（N）。另外，還有.（N）,

意為將整件商品的部分零件拆開，亦稱半拆卸。本案賣方未弄清

楚含義，即行裝船，違反了信用證的要求，造成進(jìn)口國海關(guān)罰款

（一般國家規(guī)定散件比整件的進(jìn)口稅率低），是難辭其咎的。

第四章價格條款

一、單項選擇題

1.負(fù)責(zé)制定?2000年國際貿(mào)易術(shù)語通則》的組織是（B）o

A.國際法協(xié)會B.國際商會C.經(jīng)合組織D.

2.《1932年華沙——牛津規(guī)則》主要是解釋（B）術(shù)語。

A.B.C.D.

3.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按英文字母排列，將國際

貿(mào)易術(shù)語分成（A）組。

A.四B.五C.六D.三

4.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，賣方承擔(dān)義務(wù)最小的

術(shù)語是（D）。

A.B.C.D.

5.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，賣方承擔(dān)義務(wù)最大的

術(shù)語是（C）o

A.B.C.D.

6.根據(jù)《2000》的解釋，進(jìn)口方負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易

術(shù)語是（B）o

A.B.C.D.

7-根據(jù)《2000》的解釋，出口方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)的貿(mào)易

術(shù)語是（D）o

A.B.C.D.

8.以貨物交給承運人的時間和地點作為買賣雙方風(fēng)險劃分界限

的術(shù)語（D）0

A.B.C,D.

9.根據(jù)?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的規(guī)定，不能適用

于“門至U門”或“站到站”運輸方式的貿(mào)易術(shù)語是（A）o

A.B.C.D.

10.代表邊境交貨的貿(mào)易術(shù)語是（B）。

A.B.C.D.

11.一般情況下，在以貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價格構(gòu)

成是（A）o

A.貨物成本B.貨物成本+運費

c.貨物成本+保險費D.貨物成本+運費+保險費

12-在實際業(yè)務(wù)中，條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙,

其費用由買方負(fù)擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，（A）o

A.賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān)

B.賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān)

C.買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險

D.雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行

13.貿(mào)易術(shù)語是指（D）o

A.裝運港碼頭交貨B.目的港碼頭交貨

C.成本加運費加保險費D.成本加運費

14.根據(jù)《20。。年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，若以條件成交，

買賣雙方風(fēng)險劃分是以（C）為界。

A.貨物交給承運人保管B.貨物交給收貨人

C.貨物在裝運港越過船舷D.貨物在目的港越過

船舷

15.按貿(mào)易術(shù)語成交的國際貨物買賣，應(yīng)由（C）0

A.賣方負(fù)責(zé)租船定艙并辦理海上保險

B.買方負(fù)責(zé)租船定艙并辦理海上保險

C.賣方負(fù)責(zé)租船定艙，買方負(fù)責(zé)辦理海上保險

D.買方負(fù)責(zé)租船定艙，賣方負(fù)責(zé)辦理海上保險

16.在一般情況下，按貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，不應(yīng)計入貨物價

格的是（C）

A.貨物成本B.運費C.保險費D.各項出

口稅費

17.在使用下列何種貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行交易時，賣方與時向買方發(fā)

出“已裝船通知”至關(guān)重要，因為它將直接影響買賣雙方對運輸

途中的風(fēng)險承擔(dān)。（D）

A.B.C.D.

18.根據(jù)的解釋，以漢堡成交賣方對貨物所承擔(dān)的風(fēng)險界限（風(fēng)

險責(zé)任）是（A）。

A.貨物在裝運港裝船越過船舷以前

B.貨物在裝運港卸下賣方車輛以前

C.貨物在目的港卸貨越過船舷以前

D.貨物在目的港裝上買方車輛以前

19.按貿(mào)易術(shù)語成交，買方應(yīng)承擔(dān)的主要責(zé)任是（C）o

A.只承擔(dān)貨物超過船舷之后的風(fēng)險

B.只負(fù)責(zé)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)

C.承擔(dān)貨物越過船舷之后的一切風(fēng)險；接受賣方提供的各種合

格單據(jù)，并按合同支付貨款；自負(fù)風(fēng)險和費用，領(lǐng)取進(jìn)口許可證

并辦理收貨和進(jìn)口手續(xù)

D.只需要負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)

20.按照《2000年通則》的解釋，與的主要區(qū)別在于（B）o

A.辦理租船訂艙的責(zé)任方不同B.辦理貨運保險的責(zé)

任方不同

C.風(fēng)險劃分的界限不同D.辦理出口手續(xù)的責(zé)

任方不同

21.以下關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語“”的內(nèi)容提法正確的是（A）。

A.賣方除承擔(dān)成本加運費的義務(wù)外，還要負(fù)責(zé)辦理運輸保險并

支付保險費

B.賣方在投保時應(yīng)投保一切險

C.賣方必須將貨物實際交付給買方，才算完成了交貨義務(wù)

D.貨物的風(fēng)險在貨物實際交付時由賣方轉(zhuǎn)移給賣方

22.根據(jù)《200。通則》的規(guī)定，術(shù)語僅適用于水上運輸，若賣

方先將貨物交到貨運站或使用集裝箱運輸時，與相對應(yīng)，應(yīng)采用

（B）為宜。

A.B.C.D.

23.按照交貨方式的不同，貿(mào)易術(shù)語可分為（A）交貨和實際

交貨。

A.象征性交貨B.憑樣品交貨C.裝運港交貨D.

目的地交貨

24.象征性交貨意指賣方的交貨義務(wù)是（C）0

A.不交貨B.既交單又實際性交貨C.憑單交貨

D.實際性交貨

25.在以下條件成交的合同中，不屬于裝運合同的是（D）。

A.廣州B.上海C.天津D.廈門

26.某公司與美國一家公司以，S的條件成交了一筆生意，按照

國際慣例，這批貨物在目的港的卸貨費用應(yīng)當(dāng)由（A）。

A.買方來承擔(dān)B.賣方來承擔(dān)C.船方來承擔(dān)D.港

務(wù)部門來承擔(dān)

，

27.屬于(B)o

A.內(nèi)陸交貨類B.裝運港船上交貨類

C.目的港交貨類D.目的地交貨類

28.我方出口大宗商品，按新加坡成交，合同規(guī)定采用程租船

運輸，我方不愿承擔(dān)卸貨費用，則我方應(yīng)選擇的貿(mào)易術(shù)語的變形

是(C)o

A.B.Singapore

C.'sD.Singapore

29.以成交，則買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是(B)o

A.貨交承運人B.貨物越過裝運港船舷

C.貨物在目的港卸貨后D.裝運港碼頭

30.'s與相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(C)o

A.兩者相同B.后者大C.前者大D.買方

不承擔(dān)任何風(fēng)險

31.下列表示商品單價的方法正確的是(A)0

A.每公噸600美元大阪B.每公噸600美元

C.每公噸大阪600D,每公噸大阪含3%傭金

600美元凈價

32.在我國從德國進(jìn)口商品過程中，使用的貨幣最好是

(B)o

A.匯率保持持續(xù)攀升趨勢的貨幣，即硬貨幣

B.匯率保持持續(xù)下跌趨勢的貨幣，即軟貨幣

C.雙方未同意采用的第三國貨幣

D.不可自由兌換的貨幣

33.某商品單價為“每件25美元凈價紐約”指的是（B）。

A.該價格中不包括傭金B(yǎng).該價格中不包括傭金或折

扣

C.該價格中不包括運費D.該價格中不包括保險費

34.在合同對外洽商過程中，如果報出的凈價為1000美元，可

是對方要求3%的傭金，為了保證實收1000美元，所報的含傭

價應(yīng)是（C）o1000/（1-3%）

A.1030美元B.1000美元C.1030.93美元

D.1100美元

35.某單位出口一批貨物，成交條件為，總價為1000港元，其

中含運費5%,銷售傭金300港元。請問該批貨物的總價應(yīng)為

（B）o1000-1000*5-300

.1000港元B.650港元C.1250港元

D.665港元

二、多項選擇題

1.國際貿(mào)易術(shù)語是以不同的交貨地點為標(biāo)準(zhǔn)，用簡短的概念或

英文縮寫的字母表示的術(shù)語。它可以明確表示（）o

A.商品的價格構(gòu)成B.貨物風(fēng)險的劃分

C.買賣雙方在交易中的權(quán)利義務(wù)D.買賣雙方在交易中

的費用分擔(dān)

2.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（）o

A.《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》B.?1932年華

沙一牛津規(guī)則》

C.?1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》D.《漢堡規(guī)則》

3.可適用于多種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語是（）o

A.B.C.D.E.矛口

4.只適用于海運和內(nèi)河運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語是（）。

A.B.C.D.E.和

5.屬于實際交貨性質(zhì)的貿(mào)易術(shù)語是（）o

A.B.C.D.E.

6.屬于象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語是（）o

A.B.C.D.E.和

7.、、三種貿(mào)易術(shù)語的共同點在于（）o

A.交貨地點相同B.適用的運輸方式相同C.風(fēng)險劃

分的分界點相同

D.交貨性質(zhì)相同E.費用分擔(dān)相同

8.、、貿(mào)易術(shù)語與、、兩組術(shù)語的區(qū)別是（）o

A.適用的運輸方式不同B.交貨地點不同C.風(fēng)險轉(zhuǎn)

移分界點不同

D.提交的單據(jù)的種類不同E.交貨性質(zhì)不同

9.在使用集裝箱海運的出口貿(mào)易中，賣方采用貿(mào)易術(shù)語比采用

貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（）o

A.可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險B.可以提早取得運輸單據(jù)

C.可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任D,可以提早交單結(jié)匯，提高

資金的周轉(zhuǎn)率

10.廣東某公司出口一批服裝到A國，打算以條件對外報價，

該公司在考慮運費時應(yīng)考慮到的因素有（）o

A.運輸途中可能遭遇的海上風(fēng)險

B.從我國到A國的運輸距離

C.從我國到A國是否需轉(zhuǎn)船與可能發(fā)生的費用

D.國際航運市場價格變動的趨勢

11.根據(jù)《2000年通則》的解釋，條件和條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)

（）。

A.提交商業(yè)發(fā)票與海運提單B.租船訂艙并

支付運費

C.貨物于裝運港越過船舷以前的一切風(fēng)險D.辦理出口通

關(guān)手續(xù)

12.術(shù)語與術(shù)語的區(qū)別是（）o

A.適用的運輸方式不同

B.為憑單交貨，為憑實物交貨

C.不但風(fēng)險劃分地點不同，而且費用劃分界限也不同

D.合同屬于裝運合同，合同屬于到達(dá)合同

13.F組術(shù)語的共同點是（）o

A.風(fēng)險劃分和費用劃分相分離B.賣方都需要提交符合合

同的貨物

C.買方都需要自費辦理保險D.銷售合同都是“裝運合

同“

14.以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（)o

A.不改變費用的負(fù)擔(dān)B.不改變交貨地點

C.不改變風(fēng)險劃分的界限D(zhuǎn).不改變支付條件

15.我某進(jìn)口公司按條件進(jìn)口一批貨物，采用程租船運輸，如

我進(jìn)口方不愿承擔(dān)裝船費用，應(yīng)采用()o

A.B.C.D.

三、判斷題

1.由于國際貿(mào)易是涉外經(jīng)濟(jì)活動，那么調(diào)節(jié)它們法律關(guān)系的，

主要應(yīng)是國際貿(mào)易慣例。

(F)

2.術(shù)語是買方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的術(shù)語。

(F)

3.在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口報關(guān)的責(zé)任、費用均由賣方負(fù)擔(dān)。

(F)

4.根據(jù)《2000通則》的規(guī)定，以C組術(shù)語成交簽訂的合同都

屬于裝運合同。(T)

5.以條件成交的合同，當(dāng)貨物海洋在運輸途中受損后，賣方仍

有權(quán)憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款。

(T)

6.在一般情況下，按貿(mào)易術(shù)語成交的出口合同中，保險費不應(yīng)

計入貨物價

格。

(T)

7.在下列條件成交的合同中：東京，上海，雅加達(dá)，倫敦，只

有上海不屬于裝運合

同。（F）

8.按照條件成交的合同雙方，風(fēng)險與費用的劃分點均在裝運港

船舷。（F）

9.采用條件時，通常由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，也有由賣方代辦租

船訂艙的情況，按一般慣例，只要賣方已盡最大努力，因客觀原

因而租不到船或訂不到艙位，買方不得為此向賣方提出索賠或撤

銷合同。（T）

10.在條件下，賣方按合同在裝運港將貨物裝船，并提交全套

合格單據(jù)，就算完成了交貨任務(wù)，無須保證到貨。反之，如果賣

方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運達(dá)，也不算完成

交貨，即在“象征性交貨”下，賣方是憑單交貨。

（T）

11.在條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買

方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，是由賣

方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移

為由免除責(zé)任。（T）

12.某公司以貿(mào)易術(shù)語出口一批貨物，由于船只在運輸途中擱

淺，使部分貨物遭受損失，我方可以不理。

（T）

13.我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按條件成交，需由我方派船到漢

堡口岸接運貨物；而按條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運

往中國港口，可見，我方按進(jìn)口承擔(dān)的貨物運輸風(fēng)險比按進(jìn)口承

擔(dān)的風(fēng)險大。(F)

14.買賣雙方以條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的

險別，則賣方投保時只有投保最低限度險別的義務(wù)。

(T)

15.在條件下賣方所承擔(dān)的責(zé)任是最小的，則條件下賣方所承

擔(dān)的責(zé)任是最大的。

(F)

16.、、三種貿(mào)易術(shù)語中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言，最小，其次,

最大。

(F)

17.采用貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用

上的負(fù)擔(dān)問題。

(F)

18.買方采用條件進(jìn)口散裝小麥，貨物用程租船運輸，若買方

不愿承擔(dān)裝船費用，可用變形。

(T)

19.'s是指賣方必須將貨物運到紐約，在艙底交接。

(F)

20.按成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進(jìn)口報關(guān)費應(yīng)由賣

方負(fù)擔(dān)。

(F)

四、計算題

1.我方向西歐某客商推銷某商品，發(fā)盤價格為每公噸1150

英鎊西歐某港口，對方復(fù)電要求改按中國口岸定價，并給予

2%傭金。查自中國口岸至西歐某港口的運費為每公噸170

英磅，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求報價，應(yīng)為

何價？

答:首先求出凈價凈價凈價-運輸費用=1150-170=98。英鎊；

其次求出含傭價含傭價凈價/（I-傭金率）=980/（1-2%）=1000

英鎊

2.我國出口合同規(guī)定，每公噸1000美元紐約，現(xiàn)外商要求

改報紐約，傭金率為5%,為維持凈收入不變，我方應(yīng)報價多

少？（保險費率為1%,加成率為1。％）

答:首先求出凈價凈價凈價-保險費凈價凈價*（1+加成率）*保險費

率=1000-1000*1.1*0.01=989美元

其次求出含傭價：含傭價凈價/（I-傭金

率）=989/（1-5%）=1041.05美元

3.我國出口合同規(guī)定，每公噸430美元紐約包括傭金3%,現(xiàn)

外商要求我方增加傭金兩個百分點，為維持凈收入不變，我方應(yīng)

報價多少？

答:首先求出凈價含傭價*（1-傭金率）=430*（1-3%）=417.1美元

其次求出增加傭金率后的含傭價=原凈價/（I-新傭金

率）=417.1/（1-5%）=439.05美元.

4.某公司出口報價為每公噸2000美元香港，折扣2%o求單位

貨物折扣額和賣方實際凈收入？

答:折扣額=2000*240美元;賣方實際凈收入=2000-40=1960

美元.

五、案例分析

1.我某出口公司按條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制

品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證方式支

付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，

船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口

公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全

部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，

否則要求我公司退回全部貨款。問:該批交易按倫敦條件成交,

對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？

答：我公司不應(yīng)理賠，以條件成交，風(fēng)險劃分以裝運港船

舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)，貨物在運輸途中滅失，

應(yīng)由買方向保險公司提出索賠。

2.某口岸出口公司按向英商出售一批核桃仁，由于該商品

季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用

證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。

如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨

款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬

于合同？

答：不屬于合同性質(zhì)，合同條款與的性質(zhì)相抵觸。①合同中規(guī)定了

到貨期限，與術(shù)語裝運港交貨、船舷為風(fēng)險界限的性質(zhì)相抵觸；②

是象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實際

交貨，貨到付款。

3.我方以貿(mào)易術(shù)語與外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合

同中規(guī)定裝運時間為4月15日以前。我方備妥貨物，并于4

月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務(wù)員未與時向

買方發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能與時辦理投保手續(xù)，而貨物

在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰

承擔(dān)？為什么？

答：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在術(shù)語成交的情況下，

租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在

裝船完畢后應(yīng)與時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，

否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因為我方未與

發(fā)出裝運通知，導(dǎo)致買方未能與時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險與

時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān)。

第五章運輸條款

一、單項選擇題

1、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括（A）o

A.裝卸費，不計滯期費、速遣費B.裝卸費，但計滯期費、

速遣費

C.卸貨費和滯期費，不計速遣費D.卸貨費和速遣費，不

計滯期費

2、船公司一般按貨物的（B）重量計收運費。

A.凈重B.毛重C.法定重量D.理論重量

3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用時，海運提單對運費的表示應(yīng)為（A）。

A.B.

C.D.

4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（B）o

A.鐵路運單B.海運提單C.航空運單D.郵包收

據(jù)

5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑（）向船公司換取

正式提單。

A.發(fā)貨單B,收貨單C.大副收據(jù)D.商業(yè)發(fā)票

6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（C）o

A.記名提單B.不記名提單C.指示提單D.海運單

7、簽發(fā)國際多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（B）o

A.只對第一程運輸負(fù)責(zé)B.必須對全程運輸負(fù)責(zé)

C.對運輸不負(fù)責(zé)D.只對最后一程運輸負(fù)責(zé)

8、我某公司與外商簽訂一份出口合同，以為支付方式。國外銀

行開來的信用證中規(guī)定：“信用證有效期為6月10日，最遲裝

運期為5月31日。"我方加緊備貨出運，于5月21日取得大

副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（C）

向銀行提交單據(jù)。

A.5月21日B.5月31日C.6月10日D.6

月11日

9、信用證的到期日為12月31日，最遲裝運期為12月15日，

最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后15天，出口人備妥貨物安排出

運的時間是12月1。日，則出口人最遲應(yīng)于（B）向銀行交

單議付。

A.12月15日B.12月25日C.12月20日D.12

月31日

10、按《50?！方忉?，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許

分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（B）0

A.可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運B.可允許分批裝運

和轉(zhuǎn)運

C.可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運D.不允許分批裝運

和轉(zhuǎn)運

11、海運提單日期應(yīng)理解為（C）0

A.貨物開始裝船的日期B.貨物裝船過程中任何一天

C.貨物裝船完畢的日期D.簽訂運輸合同的日期

12、我出口孟加拉一批貨物，以價格條件成交，該貨于8

月15日開始裝船，8月18日裝畢，8月2。日啟航，9

月6日抵達(dá)目的港，9月8日客戶提貨，我交貨日期是

（B）

A.8月15日B.8月18日C.8月20日

D.9月6日E.9月8日

二、多項選擇題

1、班輪運輸?shù)奶攸c是（）。

A.定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率

B.由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、

速遣條款

C.承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活

D.雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定

為依據(jù)

2、按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為（）o

A.清潔提單B.不清潔提單C.記名提單D.不記名提

單

3、海運提單的性質(zhì)與作用主要是（）o

A.它是海運單據(jù)的惟一表現(xiàn)形式

B.它是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)

C.它是代表貨物所有權(quán)的憑證

D.它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明

4、租船運輸包括（）。

A.定期租船B.集裝箱運輸C.班輪運輸D.定程

租船

5、國際貨物買賣合同中可以采用的裝運期的規(guī)定方法有（）o

A.規(guī)定在某一天裝運B.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)

裝運

C.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期D.明確規(guī)定具體的裝運期限

6、國際貨物買賣中比較常見的裝運港和目的港的規(guī)定方法有

（）o

A.籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港

B.一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的地

C.大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港

D.在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時，可采用選擇港方

式

7、聯(lián)運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）。

A.適用的范圍不同B.簽發(fā)人不同

C.簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同D.運費率不同

8、《500》對分批裝運所作的規(guī)定主要有（）o

A.運輸單據(jù)表明貨物是使用同一運輸工具并經(jīng)由同一路線運輸

的，即使運輸單據(jù)注明裝運日期與裝運地不同，只要目的地相同，

也不視為分批裝運

B.除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運

C.除非信用證另有規(guī)定，不允許分批裝運

D.如信用證規(guī)定在制定的時間內(nèi)分批裝運，若其中任何一批未

按約定的時間裝運，則信用證對該批和以后各批均告失效

9、必須規(guī)定貨物的裝卸港口和貨物的具體名稱和數(shù)量的運輸方

式是（）

A.程租船B.期租船C.班輪運輸D.光

船租船

10、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，不能作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（）

A.鐵路運單B.海運提單C.航空運單D.郵包

收據(jù)

三、判斷題

1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。

(T)

2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。

(T)

3、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向

船公司或船代理提貨。

(T)

4、如合同中規(guī)定裝運條款為“2003年7/8月份裝運”，那么

我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。

(F)

5、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨

款的憑證。(T)

6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。

(T)

7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明

確規(guī)定是否允許分批裝運與轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。

(T)

8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。

(F)

9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。

(F)

10、貨輪運費計收標(biāo)準(zhǔn)的””是指計收運費時，應(yīng)選三者中

較高者計收。

(F)

11、海運單是承運人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，

可憑以向目的地承運人提貨。

(F)

12、班輪運價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。

(F)

13、同一票貨物包裝不同，其計費標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運

人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費較高

者計收運費。(T)

14、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝

運地點不同，也不作分批裝運。

(T)

四、計算題

1、我公司向澳大利亞出口商品1000箱，經(jīng)香港中轉(zhuǎn)，用紙

箱包裝，每箱毛重50千克，體積為0.06立方米，運費計算標(biāo)

準(zhǔn)W/M10級，基本運費為40。元港幣，加燃油附加費29%,

繞航附加費18%,則應(yīng)付多少人民幣運費？(10。港元=80元

人民幣)

答：0.06>0.05,用體積噸。

運費=0.06X400X1000X(1+29%+18%)=35280(港

元)

換算成人民幣：35280X0.8=28224(元)

2、我國出口到某國商品100箱，每箱毛重40千克，體積為

40X30X20,其運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W10級，基本費率為80美元,

另收燃油附加費15%,計算該批運費。

答:0.04*80*100(1+15%)=368美元.

3、某商品每箱毛重30千克，體積0.05立方米，共出口40

箱。原報價每箱30美元上?！，F(xiàn)客戶要求改報XX港。經(jīng)查

該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M,每運費噸費率為200美元，港口附

加費10%。我方現(xiàn)應(yīng)如何報價？

答：先求出運費=0.05*200*(1+10%)=11美元/箱

其次求出價格運費=30+11=41美元.

3、上海出口到巴西襯衣100立方米，需經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運往目

的港。假定該貨物運費等級為1。級，M,第一程每運費噸費

率為25美元，第二程每運費噸費率為140美元，中轉(zhuǎn)費每

運費噸費率為75港元(1美元=7.8港元)，燃油附加費10%,

計算該批運費。

答：100X(25+140)

X(l+10%)+75/7.8X100=18150+961.54=19111.54美元.

注意:中轉(zhuǎn)費屬于附加費的一種.

五、案例分析題

1、有份合同，出售礦砂5000公噸，合同的裝運條款規(guī)定："，

1989年2月份由一船或數(shù)船裝運?！辟u方于2月15日裝運了

3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一艘輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)

向買方要求付款時，買方以第二批貨物延期裝運為由，拒絕接受

全部單據(jù)，并拒付全部貨款，請問買方可否拒絕接受全部單據(jù)，

并拒付全部貨款？

答：根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運”的規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是

允許分批裝運的。賣方在履行合同時，分兩批裝運，第一批貨物

的裝貨時間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定

的期限。因此，買方不應(yīng)對符合合同的第一批貨物拒收或索賠權(quán)

力。至于第二批貨物，雖然違反了合同，但是，裝運時間僅僅超

過期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此，買方拒收第

二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。

2、有一份合同，出售中國絲苗大米10000噸。合同規(guī)定：“自

2月份開始，每月裝船，10。。噸，分十批交貨?！辟u方從2月

份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)有霉變，不適合人

類食用，因而買方以此為理由，主張以后各批交貨均應(yīng)撤消。在

上述情況下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？

答：買方可以撤銷第五批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對

分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并

規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批為按合

同規(guī)定的條款交付貨物，則本批與以后各批均告失效。

在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品種不符合

合同要求，所以該批以后各批都違背了合同與信用證要求。買方

可以予以撤銷。

3、有一份出售成套設(shè)備的合同，合同規(guī)定分五批交貨。但在第

三批交貨時，買方發(fā)現(xiàn)交貨的品質(zhì)有嚴(yán)重缺陷，根本達(dá)不到合同

所規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此，買方主張全部合同無效。在上述情況

下，買方能否主張這種權(quán)利？為什么？

答：不能.買方可以撤銷第三批以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易

慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝

運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批

為按合同規(guī)定的條款交付貨物，則本批與以后各批均告失效。但

買方不能主張前兩批無效.

第六章運輸保險條款

一、單項選擇題

1、在海洋運輸貨物保險業(yè)務(wù)中，共同海損（A）o

A.是部分損失的一種B.是全部損失的一

種

C.有時為部分損失，有時為全部損失D.是推定全損

2、根據(jù)我國“海洋貨物運輸保險條款”規(guī)定，“一切險”包括

（C）o

A.平安險加11種一般附加險B.一切險加11種一般附

加險

C.水漬險加11種一般附加險D.11種一般附加險加特

殊附加險

3、按國際保險市場慣例，投保金額通常在總值的基礎(chǔ)上（A）。

A.加一成B.加二成C.加三成D.加四成

4、“倉至倉”條款是（B）。

A,承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款B.保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任

起訖的條款

C.出口人負(fù)責(zé)繳獲責(zé)任起訖的條款D,進(jìn)口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任

起訖的條款

5、我某公司出口稻谷一批，因保險事故被海水浸泡多時而喪失

其原有用途，貨到目的港后只能低價出售，這種損失屬于（C）o

A.單獨損失B.共同損失C.實際全損D.推定全

損

6、“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險

別，（B）0

A.一般可以單獨投保

B.不能單獨投保

C.可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”

D.在被保險人統(tǒng)一的情況下，可以單獨投保

7、某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨

物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）o

A.負(fù)責(zé)賠償整批貨物

B.負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分

C.不給于賠償

D.在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部

分

8、有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)

重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用

已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（C）。

A.共同海損B.實際全損C.推定全損D.

單獨海損

9、我方按條件成交一批罐頭食品，賣方投保時，按下列（C）

投保是正確的。

A.平安險+水漬險B.一切險+偷竊提貨不著險

C.水漬險+偷竊提貨不著險D,平安險+一切險

10、合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由（C）o

A.賣方承擔(dān)損失B.賣方負(fù)責(zé)請求保險公

司賠償

C.買方負(fù)責(zé)請求保險公司賠償D.承擔(dān)運費的一方賠償

11、在短卸情況下，可以向（D）提出索賠。

A.賣方B.承運人

C.保險公司和承運人D.賣方，保險公司和承運人

12、同國際市場的慣例一樣，我國海運貨物基本險的保險期限

一般也采用（C）的原則。

A."門到門"B."桌到桌"C."倉至倉"D."港到

港”

13、海上保險合同的轉(zhuǎn)讓是指（B）

A.被保險人將其保險合同中的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給另一個人的行

為。

B保險合同隨保險標(biāo)的的所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)讓

C.可保利益的轉(zhuǎn)讓D.保險標(biāo)的的轉(zhuǎn)讓

14、某公司按出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物

全部滅失，買方（B）

A.可借貨物未到岸之事實而不予付款B.應(yīng)該憑賣方提供

的全套單據(jù)付款

C.可以向承運人要求賠償D.由銀行決定是否

付款

二、多項