06年5月21日全國物流師資格認(rèn)證考試試卷

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(第一部分)一、判斷題：(每題0.5分,共20分)正確的涂A,錯誤的涂B

1.空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標(biāo)。[0.5分]

2.影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設(shè)備的大小。[0.5分]

3.制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。[0.5分]

4.采購主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個物流過程。[0.5分]

5.流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。[0.5分]

6.現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目標(biāo)市場(供應(yīng)商)獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程”。[0.5分]

7.定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。[0.5分]

8.配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。[0.5分]

9.分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時(shí)將商品送達(dá)到客戶手中。[0.5分]

10.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。[0.5分]

11.所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。[0.5分]

12.控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。[0.5分]

13.標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。[0.5分]

14.從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRPⅡ再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。[0.5分]

15.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。[0.5分]

16.由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價(jià)較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。[0.5分]

17.MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項(xiàng)物料在每個時(shí)區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。[0.5分]

18.訂購成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的基本開支等。[0.5分]

19.生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。[0.5分]

20.商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。[0.5分]

21.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。[0.5分]

22.生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。[0.5分]

23.物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。[0.5分]

24.在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈省;相反，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。[0.5分]

25.倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。[0.5分]

26.互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。[0.5分]

27.裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。[0.5分]

28.配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動。[0.5分]

29.配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。[0.5分]

30.管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。[0.5分]

31.在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時(shí)，對不平衡運(yùn)輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題來考慮。[0.5分]

32.準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)。[0.5分]

33.在班輪運(yùn)輸中，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。[0.5分]

34.集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。[0.5分]

35.在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。[0.5分]

36.集裝箱提單的正面必須記載的事項(xiàng)，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。[0.5分]

37.制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。[0.5分]

38.在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。[0.5分]

39.一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本是提單的組成部分，運(yùn)價(jià)本與提單發(fā)生矛盾時(shí)，則以提單為準(zhǔn)。[0.5分]

40.不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。[0.5分]

二、單選題：(每題0.5分，共20分)每題只有一個正確答案

41.將所有貨品按照一定特性加以分類，每—類貨品都有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是（）。[0.5分]

A定位儲存

B隨機(jī)儲存

C分類儲存

D共同儲存

42.由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購模式為（）。[0.5分]

A訂貨點(diǎn)采購模式

BMRP采購模式

CJIT采購模式

DVMI采購模式

43.在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是（）。[0.5分]

A分揀

B配裝

C運(yùn)輸

D裝卸

44.下列（）對配送作業(yè)的描述是正確的。[0.5分]

A配送作業(yè)是一個有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。

B配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。

C配送作業(yè)的對象是不變的。

D只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。

45.配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。[0.5分]

A配送管理制度

B配送管理方法

C配送管理目標(biāo)

D配送信息管理

46.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應(yīng)具有較高的（）。[0.5分]

A智能性

B實(shí)時(shí)性

C可靠性

D及時(shí)性

47.集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（）。[0.5分]

A基本單元

B調(diào)節(jié)閥

C運(yùn)輸機(jī)械化

D運(yùn)輸自動化

48.精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（）。[0.5分]

A集中的

B分散的

C平行的

D交叉的

49.配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時(shí)也應(yīng)降低（）。[0.5分]

A供應(yīng)商成本

B配送中心成本

C客戶成本

D供應(yīng)鏈總成本

50.通過倉儲，可使商品在最有效的時(shí)間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時(shí)間價(jià)值”和（）。利用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。[0.5分]

A使用價(jià)值

B空間價(jià)值

C剩余價(jià)值

D時(shí)間價(jià)值

51.加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義;沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。[0.5分]

A兩個獨(dú)立部門

B兩個支柱

C下屬機(jī)構(gòu)

D重要環(huán)節(jié)

52.物流系統(tǒng)與分析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（）的作用。[0.5分]

A系統(tǒng)規(guī)劃

B承上啟下

C系統(tǒng)設(shè)計(jì)

D系統(tǒng)實(shí)施

53.物流系統(tǒng)分析是以（）為目標(biāo)，給予決策者以價(jià)值判斷，求得有利的決策。[0.5分]

A運(yùn)用各種定量方法研究

B特定問題研究

C整體效益

D決策者求得有利的決策

54.省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（）。[0.5分]

A特點(diǎn)

B提高綜合效率的措施

C合理化內(nèi)容

D合理化原則

55.按包裝功能分類，包裝可劃分為（）兩類。[0.5分]

A工業(yè)包裝和商業(yè)包裝

B內(nèi)包裝和外包裝

C單個包裝和整體包裝

D輕薄包裝和模塊包裝

56.下列運(yùn)輸方式中，（）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。[0.5分]

A鐵路運(yùn)輸

B公路運(yùn)輸

C水路運(yùn)輸

D航空運(yùn)輸

57.綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（）。[0.5分]

A各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展

B交通科技創(chuàng)新

C加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入

D運(yùn)輸市場的自由競爭

58.（）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。[0.5分]

A海陸聯(lián)運(yùn)

B陸陸聯(lián)運(yùn)

C海空聯(lián)運(yùn)

D陸空聯(lián)運(yùn)

59.目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（）。[0.5分]

A美國大陸橋

B西伯利亞大陸橋

C加拿大大陸橋

D新歐亞大陸橋

60.確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（）。[0.5分]

A省力化原則

B連續(xù)化原則

C人性化原則

D集裝單元化原則

61.就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（）。[0.5分]

A完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式

B純粹市場調(diào)節(jié)模式

C計(jì)劃市場主輔調(diào)節(jié)模式

D有計(jì)劃的市場調(diào)節(jié)模式

62.運(yùn)輸市場管理活動的實(shí)施,必須采用（）。[0.5分]

A行政手段

B法律手段

C經(jīng)濟(jì)手段

D以上三種的綜合

63.在一定時(shí)期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除以該時(shí)期航線貨流總量稱為（）。[0.5分]

A航線貨物平均運(yùn)距

B航線平均裝卸總定額

C航線發(fā)船間隔時(shí)間

D航線貨流不平衡系數(shù)

64.在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。[0.5分]

A集裝箱托運(yùn)人

B集裝箱承運(yùn)人

C集裝箱堆場

D集裝箱貨運(yùn)站

65.對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（）。[0.5分]

A間接證據(jù)

B直接證據(jù)

C初步證據(jù)

D最終證據(jù)

66.在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商(賣方)向銀行結(jié)匯(議付貨款)所提交的提單，必須是（）。[0.5分]

A記名提單

B已裝船提單

C收貨待運(yùn)提單

D指示提單

67.只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價(jià)值的禮品和樣品的提單是（），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。[0.5分]

A交換提單

B包裹提單

C收貨待運(yùn)提單

D最低運(yùn)費(fèi)提單

68.集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（）。[0.5分]

A從貨物裝上船時(shí)起到貨物卸下船時(shí)止

B從貨物裝上船時(shí)起到交付貨物時(shí)止

C從收到貨物時(shí)起到交付貨物卸下船時(shí)止

D從收到貨物時(shí)起到交付貨物時(shí)止

69.承運(yùn)人對貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（）。[0.5分]

A傭金

B租金

C運(yùn)費(fèi)

D代理費(fèi)

70.提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（）簽發(fā)的。[0.5分]

A訂艙單

B收貨單

C裝貨單

D提貨單

71.承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。[0.5分]

A15

B30

C45

D60

72.生產(chǎn)物流裝備中的（）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。[0.5分]

A物流容器

B叉車和拖車

C包裝線

D吊車

73.被保險(xiǎn)的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價(jià)值，稱為（）。[0.5分]

A航線全損

B實(shí)際全損

C推定全損

D共同海損

74.各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以（）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。[0.5分]

A代理者

B運(yùn)輸者

C經(jīng)營者

D托運(yùn)者

75.由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，通常是在各個分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（）。[0.5分]

A一次系統(tǒng)

B全國系統(tǒng)

C行業(yè)系統(tǒng)

D二次系統(tǒng)

76.供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（）。[0.5分]

A運(yùn)輸鏈

B供給鏈

C增值鏈

D服務(wù)鏈

77.倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（）。[0.5分]

AWMS

BTMS

CLVS

DOMS

78.物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（）。[0.5分]

A物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建

B完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

C提高員工素質(zhì)

D進(jìn)行供應(yīng)鏈管理

79.（）是實(shí)現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。[0.5分]

ARF技術(shù)

B條碼技術(shù)

CGPS技術(shù)

DGIS技術(shù)

80.在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運(yùn)輸訂單進(jìn)行成本核算，并生成報(bào)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單中的（）。[0.5分]

A客戶關(guān)系管理

B分單作業(yè)

C成本計(jì)算

D報(bào)價(jià)/成本

三、多選題：(每題1分，共20分)每題至少有二個或二個以上的正確答案

81.對倉儲空間規(guī)劃的評價(jià)，一般可以從（）等方面進(jìn)行。[1分]

A倉庫面積利用率

B倉儲成本

C貨品流量

D作業(yè)時(shí)間

E空間效率

82.現(xiàn)代物資采購管理實(shí)際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般包括：（）。[1分]

A適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量

B適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸距離

C適當(dāng)?shù)膬r(jià)格

D適當(dāng)?shù)臅r(shí)間

E適當(dāng)?shù)墓?yīng)商

83.配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用（）等方面來衡量。[1分]

A配送時(shí)間

B配送數(shù)量

C配送費(fèi)用

D配送范圍

E配送效率

84.在制訂配送方案時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)考慮（）因素。[1分]

A確定配送商品廠

B合理定位配送區(qū)域

C配備配送設(shè)備

D用節(jié)約法制訂配送方案

E確定配送路線

85.在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)一般用（）表示。[1分]

AJIT

BTOC

CMRP

DOPT

EERP

86.ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（）等。[1分]

A管理功能方面

B計(jì)算機(jī)信息處理方面

C財(cái)務(wù)管理方面

D事務(wù)處理控制方面

E在跨國經(jīng)營事務(wù)處理方面

87.庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與（）有關(guān)。[1分]

A倉庫折舊成本

B資金占用成本

C存儲空間成本

D庫存服務(wù)成本

E庫存風(fēng)險(xiǎn)成本

88.物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲和（）等各環(huán)節(jié)所組成。[1分]

A配送

B運(yùn)輸設(shè)備

C包裝

D流通加工

E物流信息

89.物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，簡稱為“5S”，具體包括：（）和庫存控制。[1分]

A費(fèi)用最少

B規(guī)模適當(dāng)化

C有效的利用面積和空間

D服務(wù)性

E快捷性

90.流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價(jià)值，具體體現(xiàn)在（）。[1分]

A方便運(yùn)輸

B商品的綜合利用

C滿足用戶的多樣化需要

D節(jié)省包裝

E節(jié)約費(fèi)用

91.構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（）。[1分]

A具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同

B多次托運(yùn)、多次收費(fèi)

C是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸

D使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)

E按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險(xiǎn)和理賠

92.從運(yùn)輸成本的內(nèi)容構(gòu)成看，主要由（）構(gòu)成的。[1分]

A基礎(chǔ)設(shè)施成本

B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本

C營運(yùn)成本

D作業(yè)成本

E中轉(zhuǎn)成本

93.按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（）。[1分]

A近洋航線

B往返航線

C遠(yuǎn)洋航線

D環(huán)狀航線

E多角航線

94.對于在航線上運(yùn)行的班輪，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計(jì)算，計(jì)算依據(jù)是：（）、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時(shí)因素。[1分]

A航線里程

B航次時(shí)間

C發(fā)船間隔

D船舶航速

E在冊船舶

95.按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（）。[1分]

A清潔提單

B記名提單

C指示提單

D不記名提單

E預(yù)借提單

96.按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分，提單有（）。[1分]

A倒簽提單

B順簽提單

C滯簽提單

D預(yù)借提單

E裝船提單

97.對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單是（）。[1分]

A起碼收費(fèi)提單

B最低運(yùn)費(fèi)提單

C最高運(yùn)費(fèi)提單

D標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)提單

E平均收費(fèi)提單

98.按照背書的方法區(qū)分，背書有（）等方式。[1分]

A記名背書

B指示背書

C定向背書

D空白背書

E條件背書

99.供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。它主要具有（）等特征。[1分]

A統(tǒng)一性

B復(fù)雜性

C動態(tài)性

D交叉性

E面向用戶需求

100.現(xiàn)代物流中心作為供貨商與銷售商之間的紐帶，具有（）的功能。[1分]

A訂單處理

B流通加工

C倉儲管理

D銷售代理

E揀貨配送

第二部分一、簡答題：（每題2分，共10分）

101.采購進(jìn)貨策略選擇的基本原則是什么？[2分]

102.物流系統(tǒng)中存在著哪幾種制約關(guān)系？[2分]

103.簡述運(yùn)輸定價(jià)的原則[2分]

104.國際多式聯(lián)運(yùn)具有哪些優(yōu)越性？[2分]

105.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則？[2分]

二、計(jì)算題：（每題5分，共10分）

106.某電器公司為了降低庫存成本，采用了定量訂貨法控制庫存。該公司對電磁爐的年需求量為735個，每次訂貨成本為60元,每年每個電磁爐的持有成本為0．5元。如果安全庫存為2天，訂購備運(yùn)時(shí)間為5天，請確定該產(chǎn)品的訂購點(diǎn)與訂購批量。（請寫出計(jì)算公式和計(jì)算步驟，只寫出答案不給分）[5分]

107.某工廠物料清單和庫存記錄文件如下表，請用MRP方法計(jì)算1周至10周的可供量和缺貨量。(1)請寫出計(jì)算公式，并將答案填入表中。(2)寫出MRP的處理結(jié)果。時(shí)間（周）12345678910庫存量253015105-51020-205已訂貨量000003000400需求量（噸）5202255030102022[5