電力機(jī)車行車閉塞法-電話閉塞

任務(wù)四電話閉塞項(xiàng)目四行車閉塞法目錄三電話閉塞的辦理程序一半自動(dòng)閉塞的定義二電話閉塞的行車憑證四行車事故案例三、電話閉塞的辦理程序辦理程序（技規(guī)第322條）

由于此種閉塞方法全由人工控制，所以兩站間的閉塞手續(xù)，必須嚴(yán)格根據(jù)《行車日志》等，查明區(qū)間確實(shí)空閑后，方可辦理。

辦理電話閉塞時(shí)，下列各項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼，并記入《行車日志》：1．承認(rèn)閉塞；2．列車到達(dá)，補(bǔ)機(jī)返回；3．取消閉塞；4．單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。

電話記錄號(hào)碼自每日0時(shí)起至24時(shí)止,按日循環(huán)編號(hào),編號(hào)辦法由鐵路局規(guī)定。三、電話閉塞的辦理程序填寫路票的要求（技規(guī)第323條）

路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對(duì)于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤,并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。

雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。目錄四行車事故案例二三電話閉塞的行車憑證電話閉塞的辦理程序一電話閉塞的使用條件四、行車事故案例京廣線“7·10”163次旅客列車追尾重大事故1993年7月10日凌晨2點(diǎn)55分，石家莊機(jī)務(wù)段北京型3168號(hào)機(jī)車牽引的北京開往成都的163次旅客列車在運(yùn)行至京廣線下行新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)間K608+950處，與以5km/h速度前行的2011次貨物列車追尾相撞，事故造成乘務(wù)員死亡32人，重傷7人，輕傷4人；旅客死亡8人，重傷9人，輕傷39人，是我國(guó)鐵路職工因行車事故死傷最慘重的一次。3輛客車報(bào)廢，15輛小破；1輛貨車報(bào)廢，2輛大破；機(jī)車中破1臺(tái)。中斷正線行車11小時(shí)18分鐘，構(gòu)成旅客列車沖突重大事故。四、行車事故案例京廣線“7·10”163次旅客列車追尾重大事故1993年7月9日，華北地區(qū)中南部普降大到暴雨。當(dāng)晚，大風(fēng)夾帶暴雨將京廣線安陽(yáng)至廣武間大樹刮倒，砸壞鐵路自閉供電設(shè)備，造成該區(qū)段行車自閉設(shè)備大面積停電，改用特定閉塞法行車。21時(shí)40分，列車調(diào)度員下達(dá)第1828號(hào)調(diào)度命令：“新鄉(xiāng)南場(chǎng)至老田庵各站停止基本作業(yè)法，改用特定閉塞法”。

23時(shí)50分，因新鄉(xiāng)站等部分區(qū)段恢復(fù)供電，列車調(diào)度員再次下達(dá)命令，將原1828號(hào)調(diào)度命令內(nèi)容改為：“七里營(yíng)至老田庵各站間停止基本閉塞法，改用特定閉塞法”。沒有做到一事一令，這為事故的發(fā)生埋下了隱患。四、行車事故案例京廣線“7·10”163次旅客列車追尾重大事故7月10日2時(shí)40分，163次旅客列車行至新鄉(xiāng)南場(chǎng)，機(jī)車乘務(wù)員再次接到1828號(hào)調(diào)度命令后，誤認(rèn)為是重復(fù)的調(diào)度命令，沒有仔細(xì)閱讀、認(rèn)真確認(rèn)命令內(nèi)容，仍將已經(jīng)恢復(fù)正常的新鄉(xiāng)南場(chǎng)至七里營(yíng)基本閉塞區(qū)間，誤讀為特定閉塞區(qū)間，并擅自關(guān)閉機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置，運(yùn)行精神不集中，遇黃燈不減速、紅燈不停車。當(dāng)163次旅客列車以80km/h行至新鄉(xiāng)南場(chǎng)—七里營(yíng)站間K608+950處時(shí)，與因七里營(yíng)站外慢行等信號(hào)的2011次貨物列車尾部劇烈相撞。四、行車事故案例京廣線“7·10”163次旅客列車追尾重大事故任務(wù)四電話閉塞項(xiàng)目四行車閉塞法目錄一二三四電話閉塞的使用條件電話閉塞的行車憑證電話閉塞的辦理程序行車事故案例一、電話閉塞的使用條件電話閉塞法的定義

電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)，所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時(shí)續(xù)行辦法，如必須使用時(shí)，由鐵路局規(guī)定。一、電話閉塞的使用條件使用電話閉塞法的要求

當(dāng)基本閉塞法不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。一、電話閉塞的使用條件使用電話閉塞法的情況1．基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)；2．無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；3．發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)。一、電話閉塞的使用條件使用電話閉塞法的情況4．自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；5．在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)。

自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車。目錄二電話閉塞的行車憑證三四電話閉塞的辦理程序行車事故案例一電話閉塞的使用條件二、電話閉塞的行車憑證電話閉塞的行車憑證（技規(guī)第321條）使用電話閉塞法行車時(shí),列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí),另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。

二、電話閉塞的行車憑證電話閉塞的行車憑證（技規(guī)第321條）

單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)，根據(jù)《行車日志