新編世界經(jīng)濟貿(mào)易地理教學大綱

新編世界經(jīng)濟貿(mào)易地理教學大綱（課件編輯）

人類的遷徙

環(huán)球貿(mào)易線路

亞洲貿(mào)易線路

印度洋貿(mào)易線路

第一章世界生產(chǎn)分布和貿(mào)易

第一節(jié)生產(chǎn)、地理環(huán)境與對外貿(mào)易

一、生產(chǎn)及其結構對外貿(mào)的作用

生產(chǎn)決定流通。

生產(chǎn)進展水平與外貿(mào)規(guī)模關系：正比。

生產(chǎn)進展水平高一生產(chǎn)結構優(yōu)化一外貿(mào)結構優(yōu)化。

二、地理環(huán)境對外貿(mào)的作用

（一）國家的地域規(guī)模

地域規(guī)模與進出口依存度的關系：反比

（前提：生產(chǎn)進展水平接近）。

（二）國家的資源情形

國家的資源狀況與其外貿(mào)的進展緊密相連。

（三）國家的地理位置

地理位置對外貿(mào)的進展有重要阻礙。

第二節(jié)世界生產(chǎn)分布

一、世界經(jīng)濟的進展歷史和生產(chǎn)分布的變化

17世紀一一資本主義時代。

第一次科技革命：18世紀60年代至19世紀60年代。要緊標志：蒸汽機。

世界生產(chǎn)分布變化：

第一，生產(chǎn)部門結構發(fā)生明顯變化。紡織、煤炭、鋼鐵、機械制造、鐵路、

海運部門顯現(xiàn)。形成現(xiàn)代工業(yè)中心。

第二，生產(chǎn)地域分工初步形成和迅速進展。工業(yè)都市、工業(yè)區(qū)和農(nóng)業(yè)區(qū)。

資本主義國家一一工業(yè)中心。殖民地一一糧食、原料供應基地。

世界市場形成。

特點：

商品貿(mào)易為主，資本輸出少，各國經(jīng)濟聯(lián)系沒有深入到生產(chǎn)領域和金融領

域。

第二次科技革命：19世紀中葉至20世紀初。要緊標志：電力發(fā)明和應用。

資本主義生產(chǎn)關系變化：自由資本主義一一帝國主義時期。

世界經(jīng)濟形成（國際分工、世界市場、國際貨幣體系、世界資本）。

特點：

20世紀初壟斷代替自由競爭。金融資本（工業(yè)資本+銀行資本）顯現(xiàn)。

促進世界生產(chǎn)分布發(fā)生變化：

第一，生產(chǎn)部門結構發(fā)生了新的變化。

特點：重工業(yè)為主的工業(yè)國。資本主義商品性農(nóng)業(yè)。

第二，地域分工進一步深化。

資本主義國家：發(fā)達的各種工業(yè)區(qū)。商品性較高的農(nóng)業(yè)區(qū)。世界范疇內(nèi):

兩大工業(yè)地帶一一西歐和北美。殖民地一一為宗主國提供原料和糧食。

第三，改變了世界經(jīng)濟體系的差不多格局。

兩種經(jīng)濟體系并存：社會主義經(jīng)濟-資本主義經(jīng)濟。

二、第二次世界大戰(zhàn)后世界經(jīng)濟進展和生產(chǎn)分布的變化

(一)戰(zhàn)后世界經(jīng)濟的進展

第三次科技革命：20世紀50年代開始。要緊標志：原子能、電子運算機、

空間技術。

政治特點：社會主義經(jīng)濟持續(xù)進展，殖民地政治獨立。

經(jīng)濟表現(xiàn)：農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，第三產(chǎn)業(yè)迅速進展，日歐經(jīng)濟趕美上升，“四小

龍”在進展中國家中“一枝獨秀

(二)二戰(zhàn)后世界生產(chǎn)分布的變化

1、產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生重大變化

(1)三大產(chǎn)業(yè)比重發(fā)生變化。(2)種植業(yè)和畜牧業(yè)發(fā)生變化。(3)勞動

密集型、資源密集型工業(yè)和資金密集型、技術密集型工業(yè)比重發(fā)生變化。(4)

傳統(tǒng)服務業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)比重發(fā)生變化。

2、區(qū)域開發(fā)的重大變化

總趨勢一一由集中趨向分散。

緣故：其一，后起資本主義國家奮起直追；其二，新興工業(yè)化國家進展迅

速；其三，發(fā)達國家追逐高額利潤，進行工業(yè)、投資轉移。

其四，東亞地區(qū)的崛起。

(1)日本經(jīng)濟迅速進展。(2)亞洲“四小龍”和“東盟”經(jīng)濟迅速增長。

(3)中國經(jīng)濟振興。

3、地域結構日益不平穩(wěn)

(1)發(fā)達國家之間的不平穩(wěn)。新老資本主義國家差距擴大。

（2）發(fā)達與進展中國家的貧富差距擴大。國際分工從初級產(chǎn)品與工業(yè)制

成品的分工和交換進展為勞動、資源密集型制成品與資金、知識技術密集型制

成品的分工和交換。

（3）進展中國家之間顯現(xiàn)新的不平穩(wěn)。

第三節(jié)世界貿(mào)易

一、戰(zhàn)后世界貿(mào)易的迅速進展

1950年1212億美元，2000年129008億美元，增長106倍。

緣故：1、工業(yè)迅速增長。2、科技進步。3、經(jīng)濟區(qū)域集團化。

二、戰(zhàn)后世界貿(mào)易商品結構的變化

趨勢：初級產(chǎn)品比重下降，工業(yè)產(chǎn)品比重上升。

（一）初級產(chǎn)品比重下降

1、食品貿(mào)易比重下降最大。緣故：（1）農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。（2）畜產(chǎn)品增長。

2、農(nóng)業(yè)原材料貿(mào)易比重下降較大。緣故：（1）提升商品出口附加值。（2）

進展中國家大量消耗本國生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)原料。（3）科技進步提升對農(nóng)業(yè)原料的利

用水平。（4）科技進步產(chǎn)生替代天然原料的人造原料。（5）跨國公司的子公司

就地生產(chǎn)。

3、燃料貿(mào)易比重有起伏。石油需求量增加。重視開發(fā)新能源。

（二）工業(yè)制成品比重上升

表現(xiàn)：

1、機電產(chǎn)品貿(mào)易比重上升最大。

2、化工產(chǎn)品貿(mào)易比重上升較大。

3、鋼鐵、有色金屬、紡織品和服裝等貿(mào)易的比重變化不大。

4、知識技術密集型產(chǎn)品貿(mào)易進展迅速。

三、戰(zhàn)后世界貿(mào)易地域結構的變化

（一）發(fā)達國家之間的貿(mào)易超過了與進展中國家的貿(mào)易

（二）世界區(qū)域集團內(nèi)的貿(mào)易迅速增長

世界區(qū)域經(jīng)濟合作

續(xù)表1

續(xù)表2

續(xù)表3

續(xù)表4

續(xù)表5

續(xù)表6

續(xù)表7

續(xù)表8

四、戰(zhàn)后世界貿(mào)易進展的不平穩(wěn)

（一）戰(zhàn)后要緊資本主義國家對外貿(mào)易進展的不平穩(wěn)

20世紀50年代以后：德國、日本、法國、意大利上升，美國、英國、加

拿大下降。

（二）戰(zhàn)后進展中國家（地區(qū)）對外貿(mào)易進展的不平穩(wěn)

總體有較大改善：初級產(chǎn)品出口下降，工業(yè)產(chǎn)品出口上升。個體差別專門

大。

當今貿(mào)易最發(fā)達地區(qū)：西歐、東亞、北美。

緣故：舊的資本主義貿(mào)易體系和經(jīng)濟秩序沒有被完全打破。

本章要點：17世紀以來，世界經(jīng)濟進展、生產(chǎn)分布、貿(mào)易商品結構的變

化和科技進步的表現(xiàn)形式及其現(xiàn)狀。

名詞講明：1、世界經(jīng)濟貿(mào)易地理（編者講明頁）。2、三次科學技術革命。

3、復習摸索題：

1、三次科技革命的要緊特點、內(nèi)容及對世界經(jīng)濟進展的推動作用。

2、第二次世界大戰(zhàn)后世界貿(mào)易迅速進展的要緊緣故。

第二章世界工業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

第一節(jié)世界能源工業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、世界能源的生產(chǎn)、消費和貿(mào)易

能源生產(chǎn)包括：

傳統(tǒng)礦物能源：煤炭、石油、天然氣。

再生能源：水能、太陽能、地熱、風能等。

新能源：核能。

能源消費：發(fā)達國家居多。

能源貿(mào)易：資源豐富的國家一一能源消費量多的國家。

世界能源消費結構趨勢

二、要緊能源工業(yè)部門的生產(chǎn)、消費和貿(mào)易

煤炭進出口比重表

（二）石油和天然氣工業(yè)

石油樹

天然氣資源：俄羅斯西西伯利亞、中亞、波斯灣沿岸、墨西哥灣沿岸、北

非、北海等。

2、石油、天然氣工業(yè)分布

中東地區(qū)、美國、俄羅斯。

3、石油、天然氣消費。

發(fā)達國家，人口眾多的進展中國家。

4、石油、天然氣貿(mào)易

石油：多從進展中國家流向發(fā)達國家。天然氣：進出口的大多為發(fā)達國家。

（三）電力工業(yè)

1、火力發(fā)電工業(yè)

2、水力發(fā)電工業(yè)

三峽大壩1

三峽大壩2

三峽大壩3

三峽大壩4

三峽大壩5

三峽大壩6

3、核電工業(yè)

2003年核能發(fā)電占世界發(fā)電總量的15%。1999年，法國核能發(fā)電占85.

8%,韓國占44%,日本占38.9%,英國占32.9%。

第二節(jié)世界鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)分布

鋼鐵工業(yè)布局

世界鐵礦石儲量：

俄羅斯、巴西、加拿大占總儲量的60%。

鋼鐵工業(yè)布局：

鐵礦資源的儲量、品位、開采條件、地理位置等。

二、鋼材消費

亞洲消費量占世界52.65%,歐盟占16.39%。2004年中國消費量3.12億

噸，占世界30.86%,美國占11.41%,日本占7.57%,韓國占4.65%,俄羅斯

占3.32%o

三、鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易

鋼鐵產(chǎn)品貿(mào)易包括：

鐵礦石、燃料、生鐵、廢鋼、鐵合金、鋼材。

世界鋼材貿(mào)易特點：

第一，貿(mào)易增長速度快于產(chǎn)量增長速度。

第二，貿(mào)易地區(qū)比較集中。出口地區(qū)和國家：歐盟。進口最大地區(qū)：亞洲、|、

北美。

第三，就近供銷、區(qū)域集團內(nèi)貿(mào)易為主。

第四，一些國家既出口又進口鋼材。

第三節(jié)世界電子信息工業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、世界電子信息工業(yè)分布和貿(mào)易

二、世界電子信息工業(yè)要緊部門的生產(chǎn)分布和貿(mào)易

(-)運算機工業(yè)

(二)通信工業(yè)

（三）消費電子產(chǎn)品工業(yè)

電視機、電冰箱、錄像機、收錄機和組合音響、VCD機和DVD機等。

（四）電子元件工業(yè)

1999年，世界電子元件工業(yè)生產(chǎn)和銷售分別占世界電子信息工業(yè)的10.7%

和10.3%o

生產(chǎn)集中在日本、亞太地區(qū)、美國和西歐地區(qū)。

家庭影院

第四節(jié)世界汽車工業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

汽車

南汽并購英國MG

中國汽車并購潮

中國汽車

能源緊缺

本章要點：要緊能源工業(yè)、鋼鐵工業(yè)、電子信息工業(yè)、汽車工業(yè)的生產(chǎn)分

布和貿(mào)易狀況。

名詞講明：1、能源（21頁）。2、汽車工業(yè)（40頁）。

復習摸索題：

1、世界要緊能源的類型、運用與進展。

2、當今世界水電業(yè)的進展趨勢。

3、世界電子信息工業(yè)要緊集聚區(qū)的要緊特點。

4、汽車工業(yè)進展與運用摸索。

第三章世界農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、世界土地資源及其利用概況

最重要的自然資源之一，差不多的生產(chǎn)資料，其數(shù)量、質量、地理位置阻

礙國家經(jīng)濟進展和人民生活。

2005年世界總面積133.8億公頃土地利用方式:

土地利用類型：

二、世界農(nóng)業(yè)的進展歷程

狹義農(nóng)業(yè)：種植業(yè)。廣義農(nóng)業(yè)：種植業(yè)、牧業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、農(nóng)村副業(yè)。

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)三時期：

（一）原始農(nóng)業(yè)時期。采集、狩獵、集體原始生產(chǎn)。

（二）傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)時期。自給自足經(jīng)濟為主。

（三）現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)時期。機械化、化學化、水利化。

農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化結果：

人口：I960—2000年，30億一60億。谷物：I960—2001年，96870萬噸

—207683萬噸，增1.14倍。肉類:6190萬噸一23699萬噸，增2.28倍。

三、世界農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進展的不平穩(wěn)

進展中國家與發(fā)達國家相比：

農(nóng)業(yè)投入：機械化水平低。

農(nóng)業(yè)產(chǎn)出：谷物每公頃產(chǎn)量低。人均食物供應量：除谷物外，其它食物僅

及發(fā)達國家的1/4—1/2O

農(nóng)業(yè)進展戰(zhàn)略：進展中國家由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)過渡。發(fā)達國家廣泛采

納生物技術。

第二節(jié)世界糧食生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、世界糧食生產(chǎn)分布

（一）世界糧食生產(chǎn)的變化

1946年谷物5.33億噸，2005年22.39億噸?？傏厔荩菏澜缛司a(chǎn)量下降、

庫存減少、糧價上漲、營養(yǎng)不良人增多。

（二）世界糧食生產(chǎn)分布

要緊谷物（小麥、稻谷和

玉米）

要緊種植區(qū)：亞洲、歐洲、北美洲。

糧食生產(chǎn)大國：中國、美

國、印度、俄羅斯。

（三）世界要緊糧食作物的分布（2005年）

二、世界糧食貿(mào)易

（一）世界糧食貿(mào)易量持續(xù)增長

特點：貿(mào)易額比重小、貿(mào)易量大（僅次于石油、鋼鐵）。2001年出口2.6

億噸。

（二）世界糧食貿(mào)易的域分布的變化

出口國十幾個，進口國100多個。發(fā)達國家差不多操縱糧食出口的局面，

亞、非、拉進展中國家糧食大都進口。

2000年：世界小麥出口：美國占23.4%,歐盟（15國）占28.8%,加拿

大占14.5%,澳大利亞占12.9%。世界玉米出口：美國占60.7%。

三、世界糧食咨詢題

第三節(jié)世界要緊經(jīng)濟作物生產(chǎn)分布和貿(mào)易

經(jīng)濟作物種類：

1、纖維類作物：2、糖類作物、3、油料作物、4、飲料作物、

一、世界纖維作物

（一）棉花

（二）麻類

二、世界油料作物

種類：一年生占世界產(chǎn)量80%：大豆、花生、油菜籽、芝麻。多年生占世

界產(chǎn)量20%：油橄欖、油棕、椰子、油茶。

（-）大豆（含油率16%—22%）

2001年世界產(chǎn)量17663.9萬噸。

產(chǎn)量大國：美國占世界44.5%,

巴西占21.3%,阿根廷占15.1%,

中國占8.7%。還有印度、加拿大、

意大利、印度尼西亞等。

要緊出口國：美國、巴西、阿根廷。要緊進口國：日本、歐洲。

（二）花生（含油率45%—50%）

2001年世界產(chǎn)量3510萬噸。中國產(chǎn)量居世界第一，占41.1%,印度占17.

7%o

（三）油菜籽（含油率35%—46%）

2001年世界產(chǎn)量4716.1萬噸。中國占27.7%o加拿大占17.9%。印度占1

3.6%o德國占10.7%o

要緊出口國：歐洲。要緊進口國：亞洲和非洲。

三、世界糖料作物

2005年，甘蔗產(chǎn)量占84.3%,甜菜產(chǎn)量占15.7%。

出糖率：

（一）甘蔗（2005年產(chǎn)量12.92億噸）

要緊分布：南北緯35度之間。

2005年要緊生產(chǎn)國世界生產(chǎn)比重排名：巴西32.5%,印度18%,中國6.7%。

其他有墨西哥、泰國、巴基斯坦、墨西哥、澳大利亞、菲律賓、等。

（二）甜菜（2005年2.41億噸）

要緊分布：北緯40—60度中溫帶地區(qū)。

2005年要緊生產(chǎn)國世界生產(chǎn)比重排名：法國12%,德國10.5%,美國10.

4%o其他有俄羅斯、土耳其、波蘭、意大利、英國等。

四、世界飲料作物

（一）茶葉

（二）咖啡

熱帶作物，消費量比茶葉多4倍。

要緊分布：拉丁美洲和非洲等進展中國家。3/4供出口。

（三）可可

熱帶作物，喜高溫多雨，集中在南北緯15度之間的非洲西部沿海地區(qū)。

南回來線（23.5度）以北的拉丁美洲沿海地區(qū)。

第四節(jié)、世界畜牧業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、畜牧業(yè)的類型

（一）按生產(chǎn)性質劃分

（二）按經(jīng)營方式劃分

1、粗放式畜牧業(yè)。生產(chǎn)性質：自給性。生產(chǎn)方式：逐水草而居，靠天養(yǎng)

畜。

2、大農(nóng)牧場放養(yǎng)畜牧業(yè)。集約型畜牧業(yè)。澳大利亞、新西蘭、美國等。

3、舍飼畜牧業(yè)。糧食為飼料，高度集中飼養(yǎng)。

二、世界畜牧業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

畜產(chǎn)品要緊分布：北美、西歐、東歐、澳大利亞及較大的進展中國家（中

國、印度、巴西、阿根廷等）

2005年世界奶類總產(chǎn)量62910.2萬噸中：

印度占14.6%,美國占12.8%。

2005年世界蛋類總產(chǎn)量

6457.7萬噸中：

中國占44.6%o

2005年世界羊毛產(chǎn)量220萬噸中：

澳大利亞占23.1%,中國

占17.9%o

第五節(jié)世界水產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

水產(chǎn)業(yè)是利用天然水面生產(chǎn)、投入少、產(chǎn)出多的產(chǎn)業(yè)。

一、世界漁業(yè)的生產(chǎn)分布

2004年世界漁類總產(chǎn)量7927萬噸，其中中國漁產(chǎn)量達1151萬噸，占世

界漁產(chǎn)量的14.4%o

在當年漁類總產(chǎn)量中，海洋魚類7100萬噸，淡水魚類5500萬噸。

海洋魚類產(chǎn)量排名：中國13.7%,日本5.4%。

淡水魚類產(chǎn)量排名：中國21.9%。

二、世界海洋漁場

漁業(yè)生產(chǎn)國分類：200海里經(jīng)濟專屬區(qū)以內(nèi)：美國、加拿大、、澳大利亞、

挪威、南非、中國、印度、秘魯?shù)取＿h洋捕撈為主：日本、俄羅斯、英國、德

國、法國、荷蘭、西班牙、葡萄牙等。

二戰(zhàn)后世界要緊漁場分13個區(qū)域：

太平洋漁場：西北部、中西部、東南部、中東部、東北部；

大西洋漁場：東北部（含北海海域和波羅的海）、東南部、中東部、中西

部、西北部、西南部；

印度洋漁場：西部、東部。

三、世界漁業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易

2001年人均漁產(chǎn)品產(chǎn)量：發(fā)達國家35.5公斤，進展中國家18.2公斤。

出口：進展中國家：中國、印度尼西亞、泰國、印度、菲律賓、韓國、越

南、秘魯、智利、厄瓜多爾、科特迪瓦、馬里塔利亞、摩洛哥等。發(fā)達國家：

俄羅斯、挪威、加拿大。

進口：日本、法國、德國、意大利、西班牙、英國、美國等。

第六節(jié)世界林業(yè)生產(chǎn)分布和貿(mào)易

一、世界森林資源及其分布

森林分類：郁閉林（郁閉度0.2以上）、疏林地（郁閉度0.2以下）、灌木

林。

2000年世界郁閉林面積為38.61億公頃，森林覆蓋率為29.7%o

世界森林地區(qū)覆蓋率：拉丁美洲和加勒比地區(qū)達47.1%,中東和北非僅1.

5%o

國家森林覆蓋率：高達70%—80%的，如力口蓬84.7%,幾內(nèi)亞比紹77.8%,

芬蘭72%；不到1%的，埃及0.1%,利比亞0.2%,科威特0.3%,沙特阿拉伯

0.7%o

森林分布：熱帶和高緯度寒溫帶（北緯55度以北）地區(qū)。

如亞馬孫河流域熱帶原始森林區(qū)；剛果河流域熱帶原始森林區(qū)；亞歐大陸

北部寒溫帶針葉林區(qū)。

二、世界林業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易

林產(chǎn)品分類：工業(yè)用材、薪炭柴、其他用材。

進展中國家在世界原木產(chǎn)量中占55%的比重，其中80%用作薪柴。發(fā)達

國家80%的原木作為工業(yè)用材。

要緊木材進口國：中國、印度。

橡膠林

本章要點：農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的標志，發(fā)達國家與進展中國家在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進展上

的差距，糧食咨詢題的存在與解決。

名詞講明：1、土地資源。2、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。3、經(jīng)濟作物。

復習摸索題：

1、世界農(nóng)業(yè)進展的趨勢及農(nóng)產(chǎn)品滿足人口需求的措施。

2、世界糧食咨詢題及其解決方法。

第四章世界貿(mào)易運輸

第一節(jié)概述

一、交通運輸業(yè)的性質

交通運輸業(yè)是社會物質部門。通過：運輸工具一一人或物資一一特定線路

——空間位移。

特點：產(chǎn)品是噸公里或人公里。生產(chǎn)過程和消費過程具有統(tǒng)一性。運輸方

式可單獨使用，也可聯(lián)合、互換使用。

二、交通運輸業(yè)在世界貿(mào)易中的作用

離岸價格(FOB)：進貨成本+商品包裝+倉儲費+國內(nèi)運費+檢驗+出口關

稅+托運+結匯。

到岸價格(CIF)：FOB+保險費+國外運費。

三、世界貿(mào)易運輸方式

要緊運輸方式：1、水上運輸。海運、河運。2、陸上運輸。鐵路、公路。

3、航空運輸。4、管道運輸。5集裝箱運輸。6國際多式聯(lián)合運輸。

第二節(jié)國際海上運輸

一、海上運輸概述

（一）海上運輸?shù)男再|

海上物資運輸要素：船（工具）、貨（對象）、港（樞紐）、線（通道）。

（二）海上運輸?shù)奶攸c

1、通過能力強。2、運量大。3、運費低、習慣性強。4、速度慢。

二、海上運輸進展的特點

（一）進展迅速

海運量：1950年5.5億噸。2006年148.76億噸。

商船隊規(guī)模（300噸級以上）:1965年1.6億噸。2001年5.8億噸。集裝

箱船隊進展更快。

（二）海輪向大型化、自動化、高速化和專業(yè)化方向進展

石油運輸主力：20—30萬噸油輪。超級油輪60萬噸。礦石運輸：30萬噸

級船。

（三）運輸物資結構特點

要緊物資結構：量大、價廉、笨重、運輸距離長。

如：石油及制成品、鐵礦石、煤炭、谷物、各類礦產(chǎn)品、各種工業(yè)品、機

械產(chǎn)品、原料、原材料等。

（四）對外貿(mào)易物資的數(shù)量與構成同經(jīng)濟進展水平緊密有關

2006年全球海運物資總裝卸量148.76億噸：發(fā)達國家占47.1%,經(jīng)濟轉

型國家占1.7%；進展中國家占51.2%。其中：裝貨：發(fā)達國家不足36.2%,

卸貨：發(fā)達國家占57.9%。

（五）海運進展不平穩(wěn)

要緊表現(xiàn)：

1、最發(fā)達大西洋，依次太平洋、印度洋、北冰洋。

2、發(fā)達國家操縱世界商船總噸位70%以上。進展中國家多為“方便旗船

3、航運市場重心向

亞太地區(qū)轉移。

2001年全球海運

總量58.3億噸。

亞洲占36.8%；

歐洲占25.5%；

美洲占20.9%；

非洲占9.4%；

大洋洲占7.4%。

三、世界海運要緊航線

（一）太平洋航線

有世界1/6的港口，沿岸有30多個國家和地區(qū)。世界航運中心東移之勢,

已見端倪。

1、遠東一一北美西海岸航線。

2、遠東一一加勒比、北美東海岸航線。

3、遠東一一南美西海岸航線。

4、遠東——東南亞航線。

5、遠東一一澳新航線。

6、澳新一一北美東、西海岸航線。

（二）大西洋航線

幾百年來，海運量一直居各大洋之首。北大西洋沿岸是世界經(jīng)濟最發(fā)達的

西歐、北美所在地。

1、西北歐一一北美東岸航線。

2、西北歐與北美東岸一一加勒比航線。

3、西北歐與北美東岸一一地中海、蘇伊士運河至亞太地區(qū)航線。

4、西北歐與地中海一一南美東海岸航線。

5、西北歐與北美東海岸一一好望角、遠東航線。

6、南美東海岸一一好望角一一遠東航線。

（三）印度洋航線

1、波斯灣一一東南亞一一遠東航線。

2、波斯灣一一好望角一一西歐、北美航線。

3、波斯灣一一蘇伊士運河一一地中海一一西歐、北美航線。

（四）北冰洋航線

四、世界要緊海峽、運河、港口

（一）世界要緊海峽

1、馬六甲、新加坡海峽。連接亞、非、歐、澳四大洲，溝通印度洋與太

平洋。兩洋“戰(zhàn)略走廊

2、霍爾木茲海峽。阿曼與伊朗之間。波斯灣一一印度洋唯獨出口。

3、曼德海峽。阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間。溝通印度洋、紅海、

蘇伊士運河、地中海。

4、黑海海峽（土耳其海峽）。歐洲大陸與小亞細亞半島之間。連接歐亞大

陸鐵路和黑海與地中海間海上交通。

5、直布羅陀海峽。歐洲西南的伊比利亞半島和非洲西北角之間。地中海

和大西洋間唯獨通道。有“咽喉”、“橋頭堡”、“十字路口”之稱。

6、英吉利、多佛爾海峽（拉芒什―加萊海峽）。英法之間。國際海上航線

要沖，世界海運最繁忙和通過船只最多的海峽。

（二）世界要緊運河

1、蘇伊士運河。埃及東北部，歐、亞、非三大洲交通要沖，溝通地中海

與紅海，連接大西洋與印度洋。世界最繁忙的通航運河。

2、巴拿馬運河。中美洲巴拿馬共和國中部，溝通大西洋和太平洋。西半

球最重要的航運樞紐，航運量世界第二。

3、基爾運河。德國北部日德蘭半島，溝通巴羅地海與北海。

（三）世界要緊港口

世界國際貿(mào)易港口2000多個。密集度排名：大西洋、太平洋、印度洋。

1、鹿特丹港

“歐洲門戶”，不淤不凍，2006年物資吞吐量世界第三，僅次于上海、新

加坡。集裝箱吞吐量居歐洲第一，世界第七。

2、紐約港。美國第一大港?？勺杂沙鋈?20萬噸巨輪。2006年物資吞吐

量美國第一，集裝箱吞吐量美國第三。

3、漢堡港。德國第一大港。2006年物資吞吐量歐洲第三，集裝箱吞吐量

歐洲第二。

4、安特衛(wèi)普港。比利時北部斯海爾德河下游。2006年物資吞吐量歐洲第

二，集裝箱吞吐量歐洲第三、世界第十四。

5、橫濱港。日本中部東京灣西南岸，天然良港。擁有世界最現(xiàn)代化的設

備，是日本最大的出口港，年吞吐量1億噸以上。

香港港。中國珠江口東側，九龍半島與香港島之間。自由港，航線通往世

界100多個國家和地區(qū)，全球對美出口最大集裝箱港口，2006年集裝箱吞吐

量世界第二。

7、新加坡港。新加坡島南部，臨近馬六甲海峽，250多條航線通往世界,

平均12分鐘進出港口一艘輪船，2006年吞吐量世界第一。

第三節(jié)鐵路運輸

一、鐵路運輸概述

特點：運量大、速度快、連續(xù)性強、運輸成本低、時刻性強、建設投資大。

二、鐵路運輸進展的特點

（一）在各種運輸方式中所占比重的逐步下降和近期的重新崛起

下降緣故：石油大量開采，汽車產(chǎn)量增長。

崛起緣故：節(jié)約資源、愛護環(huán)境

（二）鐵路向高速化和現(xiàn)代化進展

電力機車：牽引力大、速度快、耗能少、成本低、環(huán)保。

高速鐵路：法國1989年創(chuàng)時速482公里的世界紀錄。

高速鐵路網(wǎng)打算：美國擬建17條高速鐵路。日本在21世紀將使新干線增

至7000公里，形成以東京為中心的“全國一日交通圈二法、比、荷、德修建

巴黎一布魯塞爾一阿姆斯特丹一科隆高速鐵路。

（三）世界鐵路網(wǎng)分布不均

全球鐵路運營里程120萬公里。歐洲、美洲各約占1/3,其他各州占1/3。

地區(qū)層面：西歐鐵路網(wǎng)密度最大。

國家層面：日本鐵路密度最大。

營運里程：美國約23萬公里；俄羅斯8.6萬公里；中國7.7萬公里。

三、要緊線路

（一）西伯利亞大鐵路（兩條）

第一條全長9300多公里：東起俄羅斯納霍德卡港或東方港一符拉迪沃斯

托克一伊爾庫斯克一新西伯利亞一鄂木斯克一古比雪夫一莫斯科

第二條全長6500公里：東起蘇維埃港一共青城一烏斯季庫特-耶塞尼斯

特一蘇爾古特一秋明一新西伯利亞（匯合第一條）。

進展：與朝鮮半島鐵路相連，建設歐亞運輸走廊北線。

歐亞運輸走廊：

南線（集裝箱和客運為主）：符拉迪沃斯托克一朝鮮元山一韓國釜山。

北線（散貨運輸為主）：共青城一靴靶海峽一薩哈林斯克。

（二）北美鐵路干線

貨運為主。集裝箱運輸和多式聯(lián)運是最要緊的業(yè)務。

（三）歐洲鐵路網(wǎng)鐵路客貨運量在總運量中比重不大。大部分靠公路、內(nèi)

河運輸。

（四）拉丁美洲的鐵路線（溝通南美大陸東西兩岸）

（五）東南非縱貫鐵路線（穿越達累斯薩拉姆、盧薩卡、布拉瓦約、哈博

羅內(nèi)、開普敦5國和地區(qū)）

（六）亞洲的鐵路線

巴士拉一巴格達一科尼亞一伊斯坦布爾一巴爾干鐵路。中東地區(qū)連接歐洲

最重要的鐵路。

粵海鐵路

臺海隧道

西藏高亞洲的魅力

圣境朝佛

朝佛者

布達拉宮

進藏公路

乘車藏民

過河汽車

進藏火車

火車橋梁

火車內(nèi)部

乘火車觀景點

藏羚羊通過火車隧道（虛構）

第四節(jié)集裝箱運輸

一、集裝箱運輸概念

（一）集裝箱和集裝箱運輸

1、標準集裝箱（TEU）o箱體高2.44米（8英尺）、寬2.44米（8英尺）、

長6.096米（20英尺。該長度為國際集裝箱運算單位）。

2、集裝箱運輸。以集裝箱為運輸單元的現(xiàn)代、高級運輸方式?，F(xiàn)占世界

貨運總量的95%。

（二）集裝箱運輸?shù)囊o優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1、裝卸速度快，船舶周轉率高，''門對門運輸”。

2、節(jié)約多種費用，降低運輸成本。

3、全天候，貨損、貨差減少，貨運質量提升，經(jīng)濟成效好。

4、裝卸機械化、自動化，降低勞動強度。

5、能把海、陸、空各種運輸方式有機結合起來的紐帶。

缺點：

投資大，往返貨運量難以平穩(wěn)，易形成空箱（約20%）。

二、集裝箱運輸進展的特點

（一）進展迅速

集裝箱運輸占世界貿(mào)易比重達60%。集裝箱線路500多條，集裝箱港口2

50多個。

（二）大型化趨勢明顯

集裝箱運輸船大型化，班輪公司規(guī)模大型化。

（三）進展不平穩(wěn)

集裝箱吞吐量排名：前5位均在亞洲。東亞和東南亞地區(qū)進展最快，中國

將成為集裝箱運輸中心。

三、要緊航線和港口

（-）要緊航線

主干線：亞歐、亞北美、歐北美三大區(qū)。途徑：東亞、南亞、中東、西歐、

北美等區(qū)域。

要緊航線：

1、太平洋航線：遠東一一北美。

2、亞歐航線：亞洲港一一印度洋一一歐洲。

3、大西洋航線：歐洲一一北美。

4、其他航線：中日、中韓航線。澳新一一北美。歐洲、地中海一一西非、

南非。

第五節(jié)國際多式聯(lián)合運輸

要緊有三種：海陸聯(lián)運、?？章?lián)運、大陸橋運輸。

一、大陸橋運輸概述

以鐵路、公路為“橋梁”，集裝箱為媒介，實施海一陸一海連貫的運輸。

西伯利亞大陸橋，美國大陸橋（1967年）。

二、大陸橋運輸?shù)囊o特點

（一）縮短運距

日本至倫敦走美國大陸橋，日本至荷蘭走西伯利亞大陸橋，比經(jīng)蘇伊士運

河和巴拿馬運河至日本一西歐航線，運距縮短1/3,比繞行好望角縮短1/2。

（二）速度快

車、船銜接，“門對門”換裝作業(yè)。

（三）降低費用

（四）擴大了經(jīng)濟輻射范疇

連接港口，連接各類經(jīng)濟區(qū)，集散物流、客流，利于內(nèi)陸區(qū)域對外開放，

深化毗鄰地區(qū)和國家間的聯(lián)系。

三、大陸橋運輸?shù)囊o線路

（一）北美大陸橋運輸線（加拿大和美國的雙向平行大陸橋運輸線構成）

美國大陸橋運輸線。兩條：1、西部太平洋口岸一一東部大西洋口岸。2、

西部太平洋沿岸一一墨西哥灣口岸。

小陸橋運輸：海陸或陸海運輸形式。

半陸橋運輸（微型陸橋運輸）。

（二）西伯利亞大陸橋運輸線（歐亞大陸橋運輸線）

連接太平洋、大西洋、波羅的海、黑海的運輸線。東起納霍德卡和東方港一-

俄芬一一俄白一一俄烏一一俄哈——北歐——東歐——西歐——中亞。

（三）新亞歐大陸橋運輸線（“新海大陸橋”）

東起中國連云港一一新疆阿拉山口一一哈薩克斯坦一一俄羅斯一一白俄羅斯

波蘭一一德國一荷蘭鹿特丹。

泛亞鐵路圖

以后云南通南亞陸橋通道

以后第三座跨亞歐大陸橋

泛亞鐵路四線

第六節(jié)其他運輸方式

一、公路運輸

造價較低、運輸靈活、直達性好。

各種運輸方式中的主導作用：貨運比重80%以上；客運旅客周轉量50%

以上。

全球高速公路20多萬公里。其中：美國8.85萬公里，中國1.9萬公里,

加拿大1.65萬公里，德國1.12萬公里，法國1萬公里，意大利6300公里。

全球公路總長2000萬公里。其中：日本116萬公里，歐盟356萬公里,

美國637萬公里，拉丁美洲325萬公里。

二、航空運輸

速度快、運程短（直截了當飛行）、不易發(fā)生貨損貨差、安全。

全球：最大航空貨運集團一一美國聯(lián)邦快遞。最繁忙國際航空貨運中心一

—美國孟菲斯機場。最繁忙客運機場一一美國亞特蘭大機場。2000年，全球

最繁忙的20個客運機場中，14個在美國；最繁忙的20個貨運機場中，有10

個在美國。

世界航空運輸網(wǎng)：呈條帶狀橫貫北半球中緯度地帶，由此延伸到南半球。

要緊運輸航空線：

北大西洋航線，即西歐一一北美航空線。

北太平洋航線。

西歐——中東---遠東航線。

北美一一澳新、、西歐——東南亞一一澳新、西歐一一南美、西歐一一非

洲、北美一一南美、遠東一一澳新等航空線。

三、管道運輸

運輸工具和運輸通道合而為一的運輸方式。成本低、輸送快、不受氣候阻

礙?？奢斔停涸?、原油制品、礦砂、煤炭等。

四、內(nèi)河運輸

世界貿(mào)易運輸中所占比重專門小。

較健全的河運系統(tǒng)：歐洲萊茵河、多瑙河，美國密西西比河，俄羅斯伏爾

加河，非洲尼羅河等。

本章要點：交通運輸業(yè)的性質，在世界貿(mào)易中的作用，各具功能和特點的

多種運輸方式。

名詞講明：1、“方便旗船”。2、集裝箱運輸。3、國際多式聯(lián)合運輸4、

大陸橋運輸。

復習摸索題：

1、交通運輸業(yè)在世界貿(mào)易中的作用。

2、試比較海上運輸、鐵路運輸、公路運輸和航空運輸?shù)膬?yōu)劣。

3、集裝箱運輸?shù)囊o優(yōu)缺點。

4、大陸橋運輸?shù)囊o特點。

第五章世界經(jīng)濟特區(qū)

第一節(jié)世界經(jīng)濟性特區(qū)的形成和進展

一、概述

經(jīng)濟性特區(qū)（自由經(jīng)濟區(qū)或經(jīng)濟自由區(qū)）的共同特點：其一，“國境之內(nèi)，

關境之外”的“境內(nèi)關外免稅區(qū)其二，有貿(mào)易、出口加工和保稅倉儲三大

功能，經(jīng)濟外向型。其三，較完善的基礎設施，行政治理、經(jīng)濟政策和法規(guī)制

度優(yōu)待。

作用：1、擴大出口，促進對外貿(mào)易進展。2、吸引外資、先進技術和治理

體會，促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、產(chǎn)品升級換代。3、增加就業(yè)機會。

二、經(jīng)濟性特區(qū)的形成

經(jīng)濟貿(mào)易進展，16世紀，意大利熱那亞里窩那，世界的一個自由港，最

早的經(jīng)濟性特區(qū)。

三、經(jīng)濟性特區(qū)的進展

第一時期：16世紀中葉一20世紀50年，商業(yè)型自由貿(mào)易區(qū)時期。

要緊目的：借助都市優(yōu)越地理位置和條件，免除進出口關稅，吸引外國商

船，擴大轉口貿(mào)易，發(fā)揮商品集散中心作用，促進當?shù)亟?jīng)濟進展。

特點：經(jīng)濟性特區(qū)進展緩慢，功能單一。

第二時期：20世紀50年代一70年代，工貿(mào)型出口加工區(qū)時期。

要緊目的：在國內(nèi)劃出一定區(qū)域，減免關稅，吸引外資和先進技術，進展

出口加工業(yè)，促進本國經(jīng)濟進展。改變單純出口原料和初級產(chǎn)品的傳統(tǒng)貿(mào)易結

構局面。

第三時期：20世紀70年代以后，科技、綜合型科學工業(yè)園時期。

要緊目的：從事科學研究、新產(chǎn)品開發(fā)、人才培養(yǎng)以及進展技術密集型產(chǎn)

品為主的高級出口加工工業(yè)。

科學工業(yè)園區(qū)：美國“斯坦?？蒲泄I(yè)區(qū)”，“硅谷新加坡肯特崗科學

工業(yè)園區(qū)。臺灣新竹科學園區(qū)。

綜合性經(jīng)濟特區(qū)：巴西馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)。

第二節(jié)經(jīng)濟性特區(qū)的類型和特點

一、自由港（自由口岸）

（一）自由港概述

兩類：一是將港口及所在都市完全劃為自由港，如香港。二是將港口或毗

鄰港口的一小塊區(qū)域辟為自由港，如漢堡。

完全自由港：所有外國貨均可免稅進出口，在港內(nèi)一切作業(yè)均不受海關監(jiān)

督。

有限自由港：對少數(shù)指定的進出口商品征收關稅或實施不同程度的貿(mào)易管

制，其他商品均可享受免稅待遇。

特點：貿(mào)易自由、金融自由、投資自由、運輸自由。

設置條件：基礎設施完善、經(jīng)營治理環(huán)境高效、港口狀況優(yōu)良。

（二）香港一一世界上最大的自由港（有限）

要緊表現(xiàn)：第一，黃金、外匯自由。第二，自由企業(yè)經(jīng)營。第三，自由價

格與自由競爭。

與其他自由區(qū)比較：第一，范疇大。第二，開放度高。第三，功能齊全。

第四，能量龐大。

二、自由貿(mào)易區(qū)

（一）自由貿(mào)易區(qū)概述

特點：貿(mào)易為主，工商業(yè)兼營的多功能經(jīng)濟性特區(qū)。

邊境貿(mào)易區(qū)和自由貿(mào)易區(qū)的區(qū)別：

邊境貿(mào)易區(qū)：進口商品要緊為了區(qū)內(nèi)使用，少數(shù)用于再出口；

自由貿(mào)易區(qū)：進口商品要緊用于出口，面向國際市場。

自由港與自由貿(mào)易區(qū)的共性與區(qū)別（106頁）。

（二）巴拿馬科隆自由貿(mào)易區(qū)

有利條件：

1、優(yōu)越的地理位置。2、穩(wěn)固的優(yōu)待政策。3、低稅率。

4、有打算地進行區(qū)內(nèi)建設。

三、出口加工區(qū)

（一）出口加工區(qū)概述

與自由貿(mào)易區(qū)的要緊區(qū)別：其一，貿(mào)易型和生產(chǎn)型結合的特區(qū)。其二，商

品增加附加值。其三，既有貨幣資本，又有生產(chǎn)資本。

主動作用：第一，有利于利用外資。其次，擴大出口，增加外匯收入。再

次，擴大就業(yè)。最后，有利于落后地區(qū)經(jīng)濟進展。

兩種類型：專業(yè)型出口加工區(qū)和綜合型出口加工區(qū)。

（二）愛爾蘭香農(nóng)出口自由區(qū)

世界第一個設在機場鄰近的出口加工區(qū)，國際航運運轉中心。進展加工工

業(yè)、旅行業(yè)，進行高新技術研發(fā)。稅率歐洲最低。措施優(yōu)待，投資環(huán)境良好。

要緊工業(yè)部門：電子、機械、化學、周密儀器等，產(chǎn)品60%—70%供出口，出

口額約占全國總出口額的20%左右。

四、科學工業(yè)園區(qū)

（一）科學工業(yè)園概述

特點：環(huán)境要求嚴格，靠近知名大學和科研機構，靠近大都市和港口碼頭,

政府措施優(yōu)待。

代表：美國“硅谷”、英國“劍橋工業(yè)園”、新加坡“肯特工業(yè)園”、日本

“筑波科學城”、臺灣“新竹科學工業(yè)園區(qū)”、俄羅斯“新西伯利亞科學城”、

法國“索菲亞?安蒂波利斯科學工業(yè)園”、韓國“大德科學院

類型：自主型與引進型。

（二）新竹科學工業(yè)園區(qū)

科學園區(qū)的范例。產(chǎn)值對臺灣GNP的奉獻率達10%,投資回報率超美國

“硅谷二

特點：集中的科研治理體制，''園區(qū)指導委員會”全權負責。政策措施優(yōu)

待：免稅或低稅、技術入股、低息貸款、科學工業(yè)企業(yè)可從事進出口業(yè)務。

6大產(chǎn)業(yè)：集成電路、運算機及其外圍設備、通信設備、光電子、周密機

械和生物技術。

五、綜合型經(jīng)濟性特區(qū)

（一）綜合型經(jīng)濟性特區(qū)概述

要緊特點：規(guī)模大、經(jīng)濟范疇廣、功能多、行業(yè)間可提供更多的服務。

（二）馬瑙斯自由貿(mào)易區(qū)

位于巴西亞馬孫中游平原，占地221萬平方公里。

要緊特點：第一，幅員寬敞、世界罕見。第二，目標是開發(fā)落后地區(qū)，滿

足國內(nèi)需求。第三，農(nóng)工商綜合進展。

農(nóng)工商貿(mào)相配套的特大型經(jīng)濟特區(qū)。

第三節(jié)經(jīng)濟性特區(qū)的地理分布

世界各種經(jīng)濟性特區(qū)800多個，1/3在發(fā)達國家,2/3在進展中國家和地區(qū)。

一、亞洲

（一）建立較早、數(shù)量較多、進展迅速（香港、新加坡、臺灣高雄）

（二）特區(qū)阻礙范疇廣、作用大（重要轉口港、貿(mào)易、航運和金融中心）

（三）特區(qū)就業(yè)人數(shù)多（以雇傭當?shù)貏趧恿橹鳎?/p>

（四）產(chǎn)業(yè)結構逐步變化（從勞動密集型產(chǎn)業(yè)向資本、技術密集型產(chǎn)業(yè)升

級換代）

二、歐洲

（一）歷史悠久，是經(jīng)濟性特區(qū)的發(fā)源地

世界第一個自由港里窩那（1547年）、第一個自由貿(mào)易區(qū)漢堡（1888年）、

第一個出口加工區(qū)香農(nóng)出口自由區(qū)（1959年）。

（二）特區(qū)的類型以自由港和自由貿(mào)易區(qū)為主

（三）分布不平穩(wěn)

歐洲分布排列遞減：西歐一南歐一中歐一北歐。

（四）特區(qū)功能逐步轉化

建立裝配工業(yè)和制造業(yè)，進展高科技產(chǎn)業(yè)。

三、非洲和中東

（一）起步較晚，歷史較短

（二）吸引外資的關稅和財稅條件十分優(yōu)待

（三）特區(qū)進展專門不平穩(wěn)

（四）進展?jié)摿Υ?/p>

四、北美洲

（一）數(shù)量多、進展快

（二）分布既廣泛，又相對集中

（三）經(jīng)營多元化

（四）產(chǎn)品銷售內(nèi)外結合

（五）優(yōu)良的基礎設施和優(yōu)待的政策

五、拉丁美洲

（-）特區(qū)的進展早于非洲，晚于亞洲

（二）與美國經(jīng)濟關系緊密

（三）特區(qū)類型多樣化

（四）進展不平穩(wěn)

六、大洋洲

歷史短、數(shù)量少。

本章要點：經(jīng)濟性特區(qū)。不同時期的世界經(jīng)濟性特區(qū)、類型、表現(xiàn)、特點、

分布。

名詞講明：1、經(jīng)濟性特區(qū)。2、自由港。3、自由貿(mào)易區(qū)。4、出口加工區(qū)。

5、科學工業(yè)園。6、綜合型經(jīng)濟性特區(qū)。

復習摸索題：

1、經(jīng)濟性特區(qū)對其所在地區(qū)經(jīng)濟進展起到的作用是什么？

2、出口加工區(qū)對設區(qū)國經(jīng)濟進展的主動作用。

3、香港與其他自由港相比的突出特點何在？

4、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的共性與區(qū)別。

5、出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)的要緊區(qū)別。

第六章亞洲

第一節(jié)概述

總面積4400萬平方公里，人口40.10億（2007年），占世界人口60%以上,

是世界上面積最大，人口最多的洲?，F(xiàn)有48個獨立國家。

一、自然條件

山地、高原、丘陵約占全洲面積的3/4,平原占1/4。全洲平均海拔950

米。河流大多發(fā)源于中部的高原和山地，內(nèi)流水系發(fā)達。亞洲最長河流一一長

江；世界最大咸水湖一一里海；最深淡水湖一一貝加爾湖。

亞洲地跨寒、溫、熱三帶。

季風氣候區(qū)：東部、東南部和南部；

洪澇溫帶大陸性氣候區(qū)：中部、西部；

熱帶沙漠氣候：西南部阿拉伯半島；

熱帶雨林氣候：東南部。

自然資源：礦產(chǎn)資源種類多、儲量大。水力資源、森林資源和漁業(yè)資源較

為豐富。

二、居民

人口。2007年40.10億，占世界60.5%,世界第一。中國、印度、印度尼

西亞、巴基斯坦、孟加拉國、日本人口超一億。平均人口密度每平方公里91.

1人。人口增長率居全球中等水平。

種族、民族構成復雜。黃種人60%（東亞、東南亞），白種人1/3（南亞、

西亞），混合型人種。1000多個民族。大多是多民族國家。

宗教復雜。佛教、伊斯蘭教、基督教、印度教、猶太教、道教、錫克教等。

語種復雜。漢藏語系；印歐語系；閃米特一含米特語系；馬來一波利尼西

亞語系；達羅毗荼語系；朝鮮語族；日本語族。

三、經(jīng)濟概況

（一）概述

亞洲在世界總產(chǎn)值中的比重：I960年4%,20世紀90年代中期25%。

發(fā)達國家：日本。新興工業(yè)國：“四小龍”、東盟、中國、印度。石油富裕

國：西亞中東。

（二）工業(yè)

1、能源工業(yè)。世界最大能源富集地區(qū)。

石油：儲量占世界2/3以上。超100億噸國家：沙特阿拉伯、伊拉克、阿

拉伯聯(lián)合酋長國、科威特、伊朗。海灣地區(qū)日產(chǎn)原油2000萬桶，東南亞地區(qū)

日產(chǎn)800萬桶，兩地產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量40%。

煤炭：儲量約2000億噸，占世界儲量的近1/2。產(chǎn)煤大國：中國、印度、

哈薩克斯坦、印度尼西亞、土耳其。中國煤產(chǎn)量世界第一。

核能：哈薩克斯坦鈾礦儲量51萬多噸，世界第二。

2、鋼鐵工業(yè)。世界粗鋼產(chǎn)量最多和消費量最多的地區(qū)。

2000年，亞洲產(chǎn)鋼3.31億噸，占世界產(chǎn)量39%；當年消費占世界43%。

3、機械工業(yè)

汽車：亞洲各國的汽車產(chǎn)量也占世界的30%。

造船：韓國、日本、中國三大船舶產(chǎn)量占世界80%以上。

機床：2000年產(chǎn)值142.5億美元，占世界的38%,僅次于歐洲，居世界第

二。出口值約占世界1/3o

4、電子工業(yè)

世界民用電子產(chǎn)品的最大生產(chǎn)基地。

2000年，中、日、韓等6國電視機產(chǎn)量占世界58%以上。半導體市場規(guī)

模950億美元，占全球46.66%。

日、韓在高技術電子產(chǎn)品方面居優(yōu)勢。印度軟件世界領先。

5、紡織業(yè)

亞洲紡織品和服裝出口占世界40%以上，居各州之首。

重要產(chǎn)棉國：中國、巴基斯坦、印度、土耳其。

黃麻生產(chǎn)國。印度、孟加拉國。占世界總產(chǎn)量90%。

化學纖維。2000年產(chǎn)量1400多萬噸，占全球產(chǎn)量1/2以上。

（三）農(nóng)業(yè)

亞洲2004年糧食產(chǎn)量10.35億噸，占世界糧食產(chǎn)量45.9%。個體戶經(jīng)營為

主，精耕細作。種植業(yè)為主，畜牧業(yè)為輔。

1、種植業(yè)。糧食作物：小麥、稻谷、玉米、高粱。經(jīng)濟作物：棉花、油

料作物及熱帶、亞熱帶作物。生產(chǎn)多種熱帶、亞熱帶水果。

2007年，僅泰、越兩國就占世界稻米出口總量的40%以上。

2、畜牧業(yè)。2004年有豬5億多頭，占世界60%以上，牛羊各占1/2以上,

捕魚量占60以上。中國各種肉類產(chǎn)量占世界1/4以上，和印度、日本是世界

魚類產(chǎn)量最多的國家。

（四）對外貿(mào)易

2006年亞洲對外商品貿(mào)易總額79314億美元，當年貿(mào)易順差5150億美元。

東亞在世界出口貿(mào)易中的比重近1/5。中國已成為亞洲第一大商品貿(mào)易國和

世界第三大商品貿(mào)易國。

2006年亞洲服務貿(mào)易（逆差）總額14540億美元。

2007年，中國與亞洲貿(mào)易額達11879億美元，占中國貿(mào)易額的54%以上。

中國與亞洲的貿(mào)易為逆差。

差不多情形：

亞洲進出口貿(mào)易約有1/2是在亞洲國家和地區(qū)間進行的。

除日本外，亞洲對外出口多以初級產(chǎn)品為主。仍是紡織服裝、鞋等勞動密

集型產(chǎn)品和世界能源的最大供應地；制成品出口比重大幅上升；高新技術、高

附加值產(chǎn)品出口明顯增加；服務貿(mào)易進展迅速。對外貿(mào)易伙伴要緊是日本和美

歐發(fā)達國家。

第二節(jié)、韓國

朝日地圖

朝鮮、韓國經(jīng)濟圖

三、經(jīng)濟概況

（一）概述

經(jīng)濟進展戰(zhàn)略：

20世紀60年代：“貿(mào)易立國”，“出口主導型”。

70年代：進展重化工業(yè)，制造“漢江奇跡”。

80年代：經(jīng)濟結構重大調(diào)整。

2006年，國內(nèi)生產(chǎn)總值達8880億美元，居世界第13位。

（二）工業(yè)

工業(yè)實力和規(guī)模接近發(fā)達國家水品。

北部京仁工業(yè)區(qū)：首爾、仁川為中心。南部東南沿海工業(yè)區(qū)：釜山為中心。

1、鋼鐵工業(yè)

2007年，韓國鋼鐵產(chǎn)量5140萬噸，居亞洲第四、世界第六。

2、機械工業(yè)

成套設備出口大國，重要機床生產(chǎn)和消費國。

競爭力產(chǎn)品：船舶用低速、高速柴油機、大中型船舶主機、火電廠和水電

站發(fā)電機組。

汽車：2007年產(chǎn)量409萬輛，亞洲第三，世界第五。

造船：2005年產(chǎn)量970萬噸，居世界第一。目前在全球造船市場中的份

額占38%（日本36%,中國9.8%）。技術復雜、集裝箱船占訂單的1/3以上。

液化天然氣船市場占2/3。

在全球10大造船企業(yè)中，韓國占7家。最大造船中心是蔚山。

3、電子工業(yè)

世界10大電子工業(yè)國，亞洲第二大半導體生產(chǎn)國，高智能神經(jīng)網(wǎng)絡芯片

要緊供應國。電子產(chǎn)品出口創(chuàng)匯名列第一，占其出口總額的30%。

2001年寬帶網(wǎng)普及率達57.3%,世界第一。

4、紡織工業(yè)

世界第五大紡織品生產(chǎn)出口國，年貿(mào)易順差超100億美元。

化學纖維總產(chǎn)量亞洲第三。

重點開發(fā)高性能、專門性能纖維；開發(fā)半導體、環(huán)保、宇航所需的尖端專

門纖維；開發(fā)高檔時裝。

（三）農(nóng)業(yè)

農(nóng)業(yè)產(chǎn)值：約占國內(nèi)生產(chǎn)總值3.3%。農(nóng)業(yè)人口195萬，約占就業(yè)人口的8.

8%o

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)：精細化種植和機械化。

農(nóng)產(chǎn)品：不能自給。世界要緊農(nóng)產(chǎn)品進口國。

要緊作物：水稻、小麥、玉米、水果、蔬菜。

水產(chǎn)業(yè)發(fā)達。

（四）對外貿(mào)易

2006年對外商品貿(mào)易總額6349億美元，居世界第12大貿(mào)易位。外貿(mào)額

約占國內(nèi)生產(chǎn)總值70%以上。2006年服務貿(mào)易總額1202億美元。

出口：制成品為91%。要緊出口電子產(chǎn)品、汽車、鋼材、船舶、紡織服裝

等。進口：制成品為62%。要緊進口一樣機械、鋼材、電子原件、原油、煤炭

和農(nóng)產(chǎn)品等。

2007年，中韓貿(mào)易額1599億美元，韓國順差476.2億美元。

中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴，第一大出口市場，第一大進口市場，第一大

順差來源國。是韓國最大的海外投資對象國。韓國是中國第三大貿(mào)易伙伴。

第三節(jié)日本

由北海道、本州、四國及九州4個大島和3000多個小島組成。

一、自然條件

海岸線漫長曲折，多優(yōu)良港灣，多火山和地震。關東平原是農(nóng)業(yè)發(fā)達區(qū)。

水力資源豐富。溫帶海洋性季風氣候。礦產(chǎn)資源貧乏。

二、居民

2007年總人口1.28億，居世界第10位。人口呈下降趨勢，是世界人口密

度最大國家之一，要緊居住在太平洋沿岸的狹窄平原地區(qū)。都市人口比重為7

9%o

單一民族(大和民族)。

宗教信仰：佛教、神道教、基督教、天主教。

三、經(jīng)濟概況

(-)概述

2006年國內(nèi)生產(chǎn)總值4.34萬億美元，約占世界9%,為世界第二經(jīng)濟最

發(fā)達國家。

目前的經(jīng)濟特點：

第一，經(jīng)濟規(guī)模龐大，部門結構完整，進展水平高，工業(yè)品產(chǎn)量大，專門

多產(chǎn)品名列世界前茅。

第二，財團壟斷性強。

第三，強烈的對外依靠性。

第四，經(jīng)濟地域差異明顯。

“表日本”為工業(yè)畸形集中區(qū)，“里日本”為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)區(qū)。

（二）工業(yè)

工業(yè)品產(chǎn)量多，質量好，競爭力強。

1、能源工業(yè)。國內(nèi)石油和天然氣的99%靠進口，煤炭也幾乎靠進口。20

06年日均消費石油516萬桶，居世界第三。2000年進口煤炭1.416億噸，為

世界之最。2005年發(fā)電量11340億千瓦，居世界第三。其中，水電占8.9%,

火電占19.1%,石油和天然氣占37.5%,核電占32.1%。核電總裝機容量世界

第三位。

2、鋼鐵工業(yè)

2007年鋼鐵產(chǎn)量1.202億噸，居世界第二。最大的鋼鐵出口國。

鋼鐵企業(yè)：新日本制鐵（世界第三大）、鋼管、川崎、住友、神戶。

鋼鐵工業(yè)的現(xiàn)代化水平、勞動生產(chǎn)率、生產(chǎn)技術世界領先。

約80%的鐵礦石來自澳大利亞、巴西和印度，90%的焦煤來自澳大利亞和

中國等。

19個聯(lián)合骨干企業(yè)集中在太平洋沿岸帶狀工業(yè)地帶內(nèi)。

3、汽車工業(yè)

經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一和最大的出口產(chǎn)業(yè)之一。

豐田（日本最大、世界第二大汽車制造企業(yè)）、本田、日產(chǎn)、馬自達和三

菱5家公司操縱了日本汽車總產(chǎn)量的80%以上。。汽車工業(yè)大多分布在太平洋

沿岸帶狀地帶

名古屋是日本第一大港，建有容量為5萬輛的豐田汽車專用碼頭。

4、機械工業(yè)(機床、一樣機械、電氣機械、周密機械等)。經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)

之一。從1982年起的18年間，機床生產(chǎn)總值和出口總額穩(wěn)居世界第一。工業(yè)

機器人密度居世界之冠。手表產(chǎn)量全球第一。相機競爭力強

5、電子電器工業(yè)。

典型的“出口工業(yè)工

半導體和集成電路世界領先。2004年電子工業(yè)產(chǎn)值世界第二。東芝半導

體生產(chǎn)世界第二，電氣產(chǎn)品世界第三。

2004年消費電子產(chǎn)品世界第一；產(chǎn)業(yè)電子產(chǎn)品、無線電通信產(chǎn)品占據(jù)世

界重要地位。九州島被稱為日本的“硅島二

6、造船工業(yè)。造船量居世界首位，占世界造船總量的30%以上。造船技

術世界領先。船舶向大型化、高速化、專業(yè)化和自動化方向進展。

造船工業(yè)要緊集中在太平洋帶狀工業(yè)區(qū)

日本科技新域分布圖

(三)農(nóng)業(yè)

2005年農(nóng)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1%,農(nóng)業(yè)從業(yè)人口216萬，占總人口的3.

4%o耕地面積占土地面積的12.6%。

1、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點

(1)農(nóng)業(yè)規(guī)模小，小農(nóng)經(jīng)營為主，缺乏大農(nóng)場。

(2)農(nóng)業(yè)集約化程度高，精耕細作，單產(chǎn)高。

(3)專業(yè)農(nóng)戶減少，兼業(yè)農(nóng)戶增多，約占70%左右。

(4)農(nóng)產(chǎn)品自給率低，進口量持續(xù)增加。

2、要緊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門

三大支柱：水稻、蔬菜和水果、畜牧業(yè)

三個部門的產(chǎn)品產(chǎn)量

均不能滿足需求，

每年需大量進口。

（四）交通運輸業(yè)

交通運輸業(yè)專門發(fā)達。

1、鐵路總長：27400公里。世界5鐵路密度最高國家之一。電氣化鐵路

占1/2?！靶赂删€”高速鐵路時速210公里，長2000公里。9個都市有地鐵。

2、公路（承擔90%以上的貨運量和70%的客運量）。總長：123萬公里。

世界公路密度最高國家之一。高速公路8289公里。

3、海運。2004年海運貨運量為10.08億噸