動車組牽引系統(tǒng)維護與檢修 課件 1.5DSA250型單臂受電弓故障判斷及處理

1.5受電弓故障分析與判斷

受電弓負責(zé)將接觸網(wǎng)上25KV的高壓交流電傳輸給牽引變壓器，受電弓發(fā)生故障，將會使動車組得不到電力供應(yīng)而喪失動力。由于動車組運行速度較高，當受到異物打擊、接觸網(wǎng)狀態(tài)不佳或者相關(guān)元器件異常時，極易造成受電弓故障。受電弓故障可分為風(fēng)路異常引發(fā)的故障或電路異常導(dǎo)致的故障。案例1.2008年5月27日，上海局擔當?shù)腄422次（上海-南京）使用CRH2009A動車組，運行至六擺渡-高資間，200906車受電弓被打壞，弓頭及前臂向后明顯傾斜。經(jīng)申請接觸網(wǎng)斷電，掛接地桿防護，對受電弓捆綁后開車，晚點1小時13分。

項目一、動車組受電弓維護與檢修任務(wù)三動車組受電弓系統(tǒng)故障處理

情景分析

案例2.2008年9月18日，北京局CRH2043動車組擔當?shù)腄53次（北京-青島）運行至昌樂站出站后，6車受電弓自動降下，換升4車受電弓未成功，滑行至濰坊站停車。檢查發(fā)現(xiàn)6車受電弓被打壞，碳滑板折斷，停車15分。以上案例導(dǎo)致的受電弓故障均為因外力導(dǎo)致的碳滑板斷裂、升弓風(fēng)路破損漏風(fēng)造成的。當判斷為發(fā)生受電弓打弓故障時，為避免受電弓在車輛維持運行中晃動接觸到車頂或者接觸網(wǎng)導(dǎo)致更嚴重的二次故障，須停車在車外檢查受電弓狀態(tài)，必要時須申請接觸網(wǎng)斷電，做好接地保護后登頂檢查并對受電弓進行捆綁，消除故障隱患，然后遠程切除故障受電弓進行換弓操作維持運行。如果接觸網(wǎng)有異常狀況，還須匯報調(diào)度通知相關(guān)人員進行恢復(fù)。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析

當觀察確認受電弓機械裝置無異常，僅僅為風(fēng)路破損導(dǎo)致自動降弓時，可以遠程切除故障受電弓進行換弓操作維持運行。

案例3.2008年9月29日，上海局CRH2-021A+022A組擔當?shù)?D404次在庫內(nèi)上車做啟動試驗時（CRH2-022A為主控端）發(fā)現(xiàn)CRH2-021A列4號車受電弓故障，無法升降弓，啟用備用車底，造成D404次始發(fā)晚點15分。故障原因重聯(lián)端電氣連接器16號針接觸不良，107號線通路阻斷造成。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析

以上為受電弓電路異常引起的故障。當動車組重聯(lián)運行時，動車組的運行指令是通過重聯(lián)端的電氣連接器傳達給另一列動車組的，長時間不使用或者重聯(lián)時沖動過大都可能會導(dǎo)致重聯(lián)端電氣連接器接觸不良，進而導(dǎo)致某些指令不能正常傳達。當發(fā)生類似故障時，可以將重聯(lián)端司機室內(nèi)分并連接切換器置于分割位，兩列車分別進行相同操作，若都能成功，則可初步判斷為重聯(lián)用電氣連接器接觸不良故障（如果具備條件，也可以測量兩車與該指令相關(guān)的導(dǎo)線的電壓，判斷故障的發(fā)生位置）。為避免發(fā)生類似故障，應(yīng)在重聯(lián)作業(yè)之前仔細檢查電氣連接器接觸針的狀態(tài)，如果發(fā)生彎折、動作不良、卡滯等現(xiàn)象要及時處理。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析1．風(fēng)路故障與電路故障的判別發(fā)生受電弓升弓故障時，迅速判斷是風(fēng)路故障還是電路故障對于縮小排查范圍，節(jié)約故障處理時間有著重要的作用，根據(jù)經(jīng)驗，有兩種判斷依據(jù)：（1）一般情況，受電弓風(fēng)路故障易發(fā)生在動車組運行途中，受電弓電路故障在出庫始發(fā)和終到入庫時易被發(fā)現(xiàn)；（2）旋動受電弓升起旋鈕開關(guān)，觀察升弓壓力表，聽車頂有無聲響。若升弓壓力表顯示壓力較低或者指針有動作但很快為零，車頂有漏風(fēng)的聲響，則可能是受電弓風(fēng)路系統(tǒng)發(fā)生故障。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析2．風(fēng)路故障的處理（1）行車過程中，發(fā)生受電弓升弓故障時，須及時停車判斷故障發(fā)生位置，下車目視觀察故障受電弓破損程度，若受電弓無破損，是由于其他管路漏風(fēng)導(dǎo)致受電弓不能升起，或者受電弓損壞但確認無松動跡象，則可以遠程切除該故障受電弓，換弓維持運行。若受電弓有破損且有松動跡象，為避免受電弓晃動接地或碰觸接觸網(wǎng)導(dǎo)致更加嚴重的故障，須匯報調(diào)度申請接觸網(wǎng)斷電，做好接地保護后登頂檢查，使用絕緣繩將受電弓牢固捆綁，確認不影響行車安全后遠程切除故障受電弓，換弓維持運行。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析（2）當庫內(nèi)發(fā)現(xiàn)因風(fēng)路故障導(dǎo)致受電弓不能正常升起時，應(yīng)及時判斷故障位置并進行恢復(fù)。（3）引起受電弓無法升起的原因可能有：

①受電弓本身的壓力風(fēng)管漏風(fēng)；

②連接受電弓的白色風(fēng)管漏風(fēng)；

③受電弓控制閥板上的風(fēng)管漏風(fēng)；

④受電弓氣囊壞損；

⑤受電弓碳滑板漏風(fēng)；

⑥受電弓機械故障或有異物阻礙受電弓升弓。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析3．電路故障的排查與處理若在行車途中發(fā)現(xiàn)受電弓不能正常升起，首先確認MON有無其他伴隨故障，確認電池電壓和VCB、EGS狀態(tài)，若正常，可嘗試切除故障受電弓，進行換弓操作維持運行。

在庫內(nèi)發(fā)現(xiàn)因電路故障受電弓不能正常升起時（以單編組，首先進入1車檢查為例）的處理方法：1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析

（1）首先須確認司機室配電盤開關(guān)處于正位，通過MON確認并斷開所有的VCB、EGS，確認故障指示燈“準備未完”、“設(shè)備切除”燈已經(jīng)熄滅。（檢查VCB/EGS問題）若VCB、EGS不能夠正常閉合或斷開，須進行進一步的檢查；若“準備未完”燈亮，須旋動輔助空氣壓縮機控制旋鈕開關(guān)并保持3s啟動輔助空壓機打風(fēng)直至“準備未完”燈熄滅，打風(fēng)后長時間“準備未完”燈未熄滅，須經(jīng)MON確認輔助空氣壓縮機未被隔離，在配電盤信息頁面確認位置后檢查相應(yīng)斷路器或進一步進行處理；若“設(shè)備切除”燈亮，須在MON設(shè)備切除頁面確認受電弓切除狀態(tài)，若被切除，可遠程升起該受電弓。

1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析

（2）操作升弓后，確認其狀態(tài)，必要時在車外確認受電弓狀態(tài)，若受電弓確實已正常升起，則可能是由于受電弓壓力開關(guān)故障致使MON誤報。（VCB等無異常，升弓無異常，則為誤報）（3）若受電弓確實未升起，可嘗試換弓操作，看另一受電弓能否正常升起，若可以，則首先須檢查相應(yīng)故障受電弓升弓指令線（4車受電弓106y線，6車受電弓106x線，可在總配電盤找到）和相應(yīng)車受電弓電路狀態(tài)（以4車為例），若換弓操作仍然不能成功，首先須檢查107線（降弓指令線）是否有電，若有，可初步判斷為降弓電路故障，進一步檢查并排除。若107電壓為零，則進行下一步檢查。1.5受電弓故障分析與判斷

情景分析（4）庫內(nèi)，導(dǎo)致受電弓電路故障的原因有：

①輔助空壓機故障或風(fēng)壓不夠，“準備未完”燈亮；

②有VCB、EGS未斷開；

③車端聯(lián)接轉(zhuǎn)換器未正位；

④相關(guān)線路斷路、短