《電力機車制動機》課件 3-15 CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位

CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位交流傳動機車制動系統(tǒng)課程導入作用氣路綜合根據(jù)自動制動手柄和單獨制動手柄各位置的變換而確定的機車制動機各主要部件之間的相互關(guān)系和作用規(guī)律完成的是制動機各管路的壓力變化控制01CCBⅡ制動機氣路綜合作用02自動制動作用一、CCBⅡ制動機氣路綜合作用自動制動作用單獨制動作用空氣備份狀態(tài)無火回送狀態(tài)CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位將CCBⅡ制動機的的單獨制動手柄置于運轉(zhuǎn)位操縱自動制動手柄在運轉(zhuǎn)位或制動區(qū)觀察本機及重聯(lián)機車的各主要部件的相互作用關(guān)系自動制動作用CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位單獨制動作用用于單獨操縱機車的制動、緩解自動制動手柄置運轉(zhuǎn)位操縱本機的單獨制動手柄在運轉(zhuǎn)位或制動區(qū)觀察本機及重聯(lián)機車的各主要部件的相互作用關(guān)系CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位空氣備份當機車制動系統(tǒng)EPCU中ERCP或16CP模塊故障時，制動系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到空氣模式，使其仍可繼續(xù)工作CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位接受制動管的壓力變化來控制機車制動缸的壓力變化無動力回送此時由于總風缸壓力較低，220kPa左右限制了機車制動缸壓力最高在200kPa左右與車輛制動機一樣CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位制動機采用制動優(yōu)先的控制方案大閘和小閘有一個要求機車制動機制動時，機車制動機制動CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位自動制動作用的前提小閘要求機車制動機緩解操縱大閘手柄在各個位置來控制全列車包括機車的制動與緩解CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位小閘手柄工作原理20CP響應(yīng)小閘手柄運轉(zhuǎn)位指令，使20#管壓力降至零CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位MVLT得電20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL平通開通總風缸壓縮空氣進入兩個機械閥控制端的通路上面的機械閥斷開A1與A3連通A2與A3CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2RELPVLT機械閥連通左右兩側(cè)的壓縮空氣通路20#管與大流量中繼閥20R的輸出端連通CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL微處理器IPM控制REL電磁閥得電作用風缸壓縮空氣直接經(jīng)REL得電開通的通路排向大氣CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL20R大流量中繼閥的控制端壓縮空氣經(jīng)上面機械閥的A3、A2再經(jīng)REL得電開通的通路排向大氣CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位輸出端20#管壓力控制端壓力20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL20R大流量中繼閥CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位開通輸出端與大氣的通路20#管經(jīng)PVLT的左側(cè)、PVLT的右側(cè)經(jīng)20R大流量中繼閥開通的通路排向大氣20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2RELCCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20TL20R控制端的壓力值IPMREL失

電20R使20#管的壓力減壓至零切斷20R控制端壓縮空氣排大氣的通路電信號20R控制端壓力達到020EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2RELCCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位大閘手柄工作原理位置列車在運行過程中，自動制動手柄常放位置向全列車初充風、再充風緩解列車制動以及列車正常運行所采用的位置CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位ERCP模塊接收自動制動手柄指令給均衡風缸充風到定壓CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位IPM控制均衡模塊電磁閥MVER得電開通總風缸壓縮空氣進入機械閥控制端的通路機械閥斷開A1與A3的通路開通A3與A2的通路CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位APP右側(cè)與REL左側(cè)機械閥A2機械閥A3均衡風缸CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位開通總風經(jīng)APP得電開通的通路再經(jīng)上述通路向均衡風缸充風均衡風缸壓力傳感器ERT將均衡風缸的壓力值轉(zhuǎn)變成電信號反饋至微處理器IPM微處理器控制APP電磁閥得電CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位微處理器IPM判斷出均衡風缸壓力值達到定壓500kPa或600kPaCCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位IPM送出APP電磁閥失電信號關(guān)斷充風通路停止向均衡風缸充風均衡風缸被充風至定壓保壓CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位BPCP模塊響應(yīng)均衡風缸壓力變化，制動管被充風至與均衡風缸壓力相等且始終保持MV53失電，開通中繼閥BPRELAY輸出BPR壓縮空氣進入BPCO機械閥控制端通路CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位BPR壓力超過90kPaBPCO機械閥動作連通左側(cè)的中繼閥BPRELAY輸出BPR與右側(cè)BP的通路CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位均衡風缸被充風中繼閥BPRELAY輸出端BPR壓力小于均衡風缸ER壓力CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位總風缸壓縮空氣FLT流量傳感器檢測制動管充風流量中繼閥BPRELAY開通的通路出端BPR充風CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位BPCO閥開通的通路向BP充風BP壓力被充至與均衡風缸壓力相等CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位中繼閥BPRELAY始終保持制動管BP與均衡風缸ER的壓力相等CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位車輛制動機由于制動管充風而開通制動管向工作風缸、副風缸充風的通路分配閥主閥部開通容積室與大氣的通路直至定壓，為下一次制動做準備使均衡部開通制動缸與大氣的通路，車輛緩解CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位當制動管壓力小于140kPa時換成了總風缸經(jīng)緊急限壓閥ELV整定為440kPa后向16#管和作用風缸充風3#風缸和副風缸壓力可能在600kPa定壓時得到大于430kPa接近450kPa左右的壓力CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位16CP模塊因為制動管充風至定壓保壓，所以將16#管壓力降為零或規(guī)定壓力CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位MV16電磁閥得電開通總風缸壓縮空氣進入機械閥PV16與機械閥PVTV的控制端兩個機械閥均斷開A1與A3，連通A2與A3CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位制動管BP壓力大于140kPa制動管BP壓縮空氣經(jīng)DCV1變向閥上輸入端、輸出端進入PVE緊急壓力閥的控制端PVE閥平通，開通DCV2下輸入端與大氣的通路CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位DCV2變向閥上輸入端與輸出端連通CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位APP右側(cè)與REL左側(cè)PV16機械閥A2PV16機械閥A3PVTV機械閥A2CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位PVTV機械閥A3DCV2變向閥上輸入端DCV2變向閥輸出端16#管和作用風缸微處理器IPM控制REL電磁閥得電16#管和作用風缸的壓縮空氣經(jīng)上述通路經(jīng)REL得電開通的通路排向大氣CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位16T將16#管的壓力值轉(zhuǎn)變成電信號反饋至微處理器IPM微處理器IPM判斷16#管的壓力達到0或規(guī)定的要求時REL失電，關(guān)斷16#管的排大氣通路CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA1RELA3A2CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20CP制動管充風至定壓保壓將20#管壓力降為零或規(guī)定壓力作用過程與小閘運轉(zhuǎn)位控制20#管壓力降為零類似階段緩解時，20#管壓力不降為零，只降為規(guī)定壓力CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位20EXEX作用風缸60CUINMR20APPMVLTEXA1RELA3A216#管和20#管都通向大氣BCCP模塊開通制動缸與大氣的通路，使機車緩解CCBⅡ氣路綜合作用自動制動作用1運轉(zhuǎn)位作用管跟著輸入端通大氣的通路排向大氣，壓力為零DCV1變向閥兩個輸入端均通向大氣開通其輸出端也就是制動缸