《電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)》課件 3-16 CCBⅡ氣路綜合作用自動(dòng)制動(dòng)作用2制動(dòng)位

CCBⅡ制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)作用之大閘“制動(dòng)位”交流傳動(dòng)機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入任務(wù)BCCPCCBⅡ制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)作用大閘手把在“制動(dòng)位”時(shí)的綜合作用01自動(dòng)制動(dòng)作用大閘和小閘有一個(gè)要求機(jī)車制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，機(jī)車制動(dòng)機(jī)制動(dòng)一、自動(dòng)制動(dòng)作用制動(dòng)機(jī)采用制動(dòng)優(yōu)先的控制方案自動(dòng)制動(dòng)作用的前提是單獨(dú)制動(dòng)手柄置運(yùn)轉(zhuǎn)位小閘要求機(jī)車制動(dòng)機(jī)緩解制動(dòng)機(jī)采用制動(dòng)優(yōu)先的控制方案可通過操縱大閘手柄在各個(gè)位置來控制全列車包括機(jī)車的制動(dòng)與緩解20CP響應(yīng)小閘手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位指令，使20#管壓力降至零MVLT得電20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL平通開通總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入兩個(gè)機(jī)械閥控制端的通路20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL機(jī)械閥斷開A1與A3連通A2與A3PVLT機(jī)械閥連通左右兩側(cè)的壓縮空氣通路A1A2A320#管與大流量中繼閥20R的輸出端連通20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL微處理器IPM控制REL電磁閥得電作用風(fēng)缸壓縮空氣直接經(jīng)REL得電開通的通路排向大氣20R大流量中繼閥的控制端壓縮空氣經(jīng)上面機(jī)械閥的A3、A2再經(jīng)REL得電開通的通路排向大氣20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL輸出端20#管壓力大于控制端壓力20R大流量中繼閥開通輸出端與大氣的通路20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL20#管經(jīng)PVLT的左側(cè)、PVLT的右側(cè)經(jīng)20R大流量中繼閥開通的通路排向大氣20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL20TL20R控制端的壓力值IPMREL失

電20R使20#管的壓力減壓至零切斷20R控制端壓縮空氣排大氣的通路電信號(hào)20R控制端壓力達(dá)到020EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL操縱列車常用制動(dòng)，使列車減速、正常停車或調(diào)整運(yùn)行速度所使用的位置初制動(dòng)位全制動(dòng)位常用制動(dòng)區(qū)本機(jī)制動(dòng)位大閘手柄工作原理大閘自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)的位置決定了均衡風(fēng)缸的減壓量達(dá)到目標(biāo)減壓量后，均衡風(fēng)缸自動(dòng)保壓大閘手柄工作原理大閘機(jī)車在貨車模式自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)可實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)作用只可實(shí)現(xiàn)一次緩解功能大閘手柄工作原理大閘自動(dòng)制動(dòng)手柄在制動(dòng)區(qū)可實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)和階段緩解作用機(jī)車在客車模式大閘手柄工作原理大閘ERCP模塊接收自動(dòng)制動(dòng)手柄指令使均衡風(fēng)缸完成大閘手柄規(guī)定的減壓量后保壓微處理器IPM控制均衡模塊電磁閥MVER得電開通總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入機(jī)械閥控制端的通路使機(jī)械閥斷開A1與A3的通路，開通A3與A2的通路APP右側(cè)與REL左側(cè)機(jī)械閥A2機(jī)械閥A3均衡風(fēng)缸自動(dòng)手柄置于制動(dòng)位微處理器IPM控制REL電磁閥得電均衡風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)上述通路再經(jīng)REL得電開通的通路通向大氣均衡風(fēng)缸壓力傳感器ERT將均衡風(fēng)缸的壓力值轉(zhuǎn)變成電信號(hào)反饋至微處理器IPM微處理器IPM判斷出均衡風(fēng)缸減壓量達(dá)到自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置規(guī)定的減壓量時(shí)微處理器IPM使REL電磁閥失電停止均衡風(fēng)缸減壓均衡風(fēng)缸完成自動(dòng)制動(dòng)閥手柄位置規(guī)定的減壓量后保壓BPCP模塊響應(yīng)均衡風(fēng)缸ER壓力變化制動(dòng)管BP完成與均衡風(fēng)缸ER相同的減壓量后保壓MV53失電開通中繼閥BPRELAY輸出BPR壓縮空氣進(jìn)入BPCO機(jī)械閥控制端通路BPR壓力超過90kPaBPCO機(jī)械閥動(dòng)作，連通左側(cè)的中繼閥BPRELAY輸出BPR與右側(cè)制動(dòng)管BP的通路均衡風(fēng)缸ER減壓時(shí)中繼閥BPRELAY因?yàn)锽PR壓力大于均衡風(fēng)缸ER壓力，中繼閥BPRELAY就開通大氣與BPR的通路制動(dòng)管BP經(jīng)BPCO閥開通的通路經(jīng)中繼閥BPRELAY開通的通路向大氣排風(fēng)均衡風(fēng)缸ER減壓一定量保壓時(shí)全列車制動(dòng)管BP壓力減壓至與均衡風(fēng)缸ER壓力相等時(shí)中繼閥BPRELAY就斷開大氣與BPR的通路制動(dòng)管完成與均衡風(fēng)缸ER相同的減壓量后保壓制動(dòng)后保壓狀態(tài)制動(dòng)管泄漏后補(bǔ)風(fēng)運(yùn)行中一旦制動(dòng)管BP發(fā)生了泄漏中繼閥BPRELAY就再次開通總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)FLT流量傳感器制動(dòng)管BP壓力小于均衡風(fēng)缸ER壓力值再經(jīng)BPCO閥開通的通路向制動(dòng)管BP充風(fēng)直至制動(dòng)管BP壓力被充至與均衡風(fēng)缸ER壓力相等為止始終保持制動(dòng)管BP與減壓后保壓的均衡風(fēng)缸ER的壓力相等制動(dòng)后保壓狀態(tài)制動(dòng)管泄漏后不補(bǔ)風(fēng)通過微處理器IPM輸出電指令使MV53得電切斷BPR壓縮空氣進(jìn)入BPCO機(jī)械閥控制端的通路開通BPCO機(jī)械閥控制端與大氣的通路使BPCO閥斷開BPR與BP的通路制動(dòng)后保壓狀態(tài)制動(dòng)管泄漏后不補(bǔ)風(fēng)此時(shí)運(yùn)行中一旦制動(dòng)管BP發(fā)生了泄漏制動(dòng)管BP不能被補(bǔ)風(fēng)一般情況下制動(dòng)機(jī)通常設(shè)置在“不補(bǔ)風(fēng)”位車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管減壓使分配閥主閥部開通工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)的通路與減壓后保壓的均衡風(fēng)缸ER的壓力相等制動(dòng)管完成規(guī)定的減壓量保壓時(shí)容積室被充到一定壓力后（一般為2.5倍的制動(dòng)管減壓量）分配閥關(guān)斷工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)的通路容積室保壓分配閥均衡部將制動(dòng)缸充風(fēng)至與保壓的容積室壓力相等時(shí)關(guān)斷副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)的通路制動(dòng)缸被充至與容積室壓力相等后保壓車輛制動(dòng)16CP模塊制動(dòng)管減壓一定量后保壓將16#管充風(fēng)至2.5倍制動(dòng)管減壓量壓力（最高不超過450kPa）后保壓MV16電磁閥得電開通總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入機(jī)械閥PV16與機(jī)械閥PVTV的控制端兩個(gè)機(jī)械閥均斷開A1與A3連通A2與A3常用制動(dòng)與緩解制動(dòng)管BP壓力大于140kPa制動(dòng)管BP壓縮空氣經(jīng)DCV1變向閥上輸入端、輸出端進(jìn)入PVE緊急壓力閥的控制端常用制動(dòng)與緩解使PVE閥平通開通DCV2下輸入端與大氣的通路此時(shí)DCV2變向閥上輸入端與輸出端連通APP右側(cè)與REL左側(cè)PV16機(jī)械閥A2PVTV機(jī)械閥A2PV16機(jī)械閥A3PVTV機(jī)械閥A3DCV2變向閥上輸入端16#管和作用風(fēng)缸DCV2變向閥輸出端微處理器IPM控制APP電磁閥得電總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)APP得電開通的通路再經(jīng)上述通路向16#管和作用風(fēng)缸充風(fēng)16#管壓力傳感器16T將16#管的壓力值轉(zhuǎn)變成電信號(hào)反饋至微處理器IPM微處理器IPM判斷16#管的壓力達(dá)到制動(dòng)管減壓量的2.5倍時(shí)輸出APP失電指令，APP失電關(guān)斷16#管的充風(fēng)通路16#管被充風(fēng)至規(guī)定的壓力而保壓20CP20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL制動(dòng)管減壓一定量后保壓將20#管，充風(fēng)至2.5倍制動(dòng)管減壓量壓力（最高不超過450kPa）后保壓微處理器IPM控制電磁閥MVLT得電20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL開通總風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入機(jī)械閥和PVLT機(jī)械閥控制端的通路使機(jī)械閥斷開A1與A3的通路20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL連通A3與A2的通路PVLT機(jī)械閥連通左側(cè)的20#管和右側(cè)20R的輸出端20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL作用風(fēng)缸、APP右側(cè)與REL左側(cè)機(jī)械閥A2中繼閥20R的控端機(jī)械閥A320EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL中繼閥20R的輸出端PVLT的右側(cè)20#管PVLT的左側(cè)微處理器IPM控制APP電磁閥得電20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL總風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)APP得電開通的通路向作用風(fēng)缸充風(fēng)微處理器IPM控制APP電磁閥得電20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL同時(shí)經(jīng)通路1向大流量中繼閥20R的控制端充風(fēng)20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL再經(jīng)上述通路2向20#管充風(fēng)大流量中繼閥20R因?yàn)檩敵龆?0#管壓力小于控制端壓力從而開通總風(fēng)缸向其輸出端充風(fēng)通路20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL微處理器IPM判斷20#管預(yù)控壓力達(dá)到制動(dòng)管減壓量的2.5倍（最高不超過450kPa）20TL將20#管的預(yù)控壓力值轉(zhuǎn)變成電信號(hào)反饋至微處理器IPMAPP失電20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL關(guān)斷中繼閥20R控制端與作用風(fēng)缸的充風(fēng)通路20R控制端保壓20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL使20#管得到規(guī)定壓力而保壓中繼閥20R在20#管被充風(fēng)至與20R控制端相等的壓力時(shí)關(guān)斷充風(fēng)通路20#管發(fā)生泄漏20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL中繼閥20R檢測(cè)到20#管壓力小于預(yù)控壓力再次開通總風(fēng)缸與輸出端的通路20EXEX作用風(fēng)缸60CUINMR20APPMVLTEXA3A1A2REL直至20#管被充至與預(yù)控壓力相等16#管和20#管都被充至一定的壓力保壓BCCP模塊開通總風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)的通路，使機(jī)車制動(dòng)1620BCMRDBIPVPLBCCPEXBCCP模塊1620BCMRDBIPVPLBCCPEXDCV1變向閥的輸出端也就是作用管被充風(fēng)到壓力與16#管和20#管壓力高者相等DCV1變向閥兩個(gè)輸入端壓力均上升1620BCMRDBIPVPLBCCPEX作用管壓力上升而開通總風(fēng)缸向其輸出端也就是制動(dòng)缸BC充風(fēng)的通路BCCP大流量中繼閥制動(dòng)缸被充至與作用管壓力相等機(jī)車制動(dòng)均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管完成最大有效減壓量保壓當(dāng)制動(dòng)機(jī)開機(jī)進(jìn)行懲罰制動(dòng)與運(yùn)行途中外部系統(tǒng)送進(jìn)來的懲罰制動(dòng)指令導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)懲罰制動(dòng)后當(dāng)懲罰制動(dòng)源消失將手柄放置此位置1s以上再拉回運(yùn)轉(zhuǎn)位可緩解懲罰制動(dòng)本