城市軌道交通供電牽引系統(tǒng)

第六章城市軌道交通車輛與供電牽引系統(tǒng)知識點2：軌道交通車輛構造軌道交通車輛構造地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術含量較高的機電設備。地鐵車輛應具有先進性、可靠性和實用性，應滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車(M，Motor)和拖車(T，Trailer)、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式。動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置;動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。軌道交通車輛構造城市軌道交通車輛盡管形式不同，均可由車體、轉向架、制動裝置、牽引緩沖連接裝置、車輛連接裝置、受流裝置、內裝及設備，電氣控制系統(tǒng)等組成。車體車體是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，坐落在轉向架上。它除了載客之外，幾乎所有的機械、電氣、電子等設備都安裝在車體的上部、內部及下部，駕駛室也設置在車體中。車體一般由底架、側墻、車頂、前端、后端等組成。車體最初由普通碳素鋼制造。為了減少腐蝕，提高使用壽命，耐候鋼制造的車體得到廣泛應用。為實現(xiàn)車體的輕量化，現(xiàn)代城市軌道交通車輛多由不銹鋼、鋁合金制造。車體的個別部位（如前端等）也可采用有機合成材料制造。車體車體要有隔音、減振、隔熱、防火以及在事故狀態(tài)下盡可能保證乘客安全的逃生門等設施。轉向架轉向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一。轉向架有動力和非動力之分，動力轉向架和非動力轉向架裝置位于車體和軌道之間，用來牽引和引導車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質的關鍵部位。一般由構架、彈簧懸掛裝置、輪對軸箱裝置和制動裝置等組成。轉向架的結構及各部參數(shù)是否合理，直接影響車輛的運行品質，動力性能和行車安全。牽引緩沖連接裝置城市軌道車輛多輛編組，車輛之間設有連接裝置。連接裝置由車鉤、緩沖器、電氣連接及風擋、渡板兩部分組成。車輛編組成列安全運行必須借助于連接裝置。為了改善列車縱向平穩(wěn)性，一般在車鉤的后部裝設緩沖裝置，以緩和列車的沖動。牽引緩沖連接裝置車鉤及緩沖器的作用是連接車輛及減少車輛間的縱向沖撞。為便于相鄰車輛間乘客的流動，調節(jié)客室的疏密，現(xiàn)代車輛之間采用全貫通式，故設有風擋及渡板。制動裝置制動裝置是保證列車安全運行所不可少的裝置。制動系統(tǒng)的作用就是根據(jù)需要使車輛按規(guī)定減速、停車。制動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)組成。制動執(zhí)行系統(tǒng)分為摩擦制動、電氣制動和磁軌制動等形式。摩擦制動（機械制動）分為閘瓦制動和盤型制動。閘瓦制動又稱為踏面制動，它是由閘瓦壓緊車輪的踏面產生阻力實現(xiàn)制動。盤型制動就是在車軸上安裝制動盤，閘片夾緊制動盤產生阻力實現(xiàn)制動。受流裝置受流裝置就是接受供電的裝置。一般城市軌道交通車輛采用直流供電分750V和1500V兩種。直流750V供電采用第三軌供電，在車輛的轉向架上裝有受流器。接觸方式分為上部受流和下部受流。上部受流就是受流器的滑塊與第三供電軌上部接觸滑行。下部受流就是受流器滑塊與第三供電軌的下部接觸。直流1500V供電采用架空線接觸網(wǎng)式供電，有的軌道交通系統(tǒng)采用直流1500V供電，第三軌受流（廣州地鐵4號線）。電氣制動分為能耗制動和再生制動能耗制動也稱電阻制動，它是將列車的動能經牽引電機及控制轉換為電能消耗在電阻上。再生制動就是將列車的動能經牽引電機及控制轉換為電能反饋到供電線路上。電氣制動須與機械制動相配合。磁軌制動是用電磁鐵與鋼軌間的作用力實施制動的。車輛內部設備車輛內部設備包括服務于乘客的車體內的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。屬于前者的有車電、通風、取暖、空調、座椅、拉手等。服務于車輛運行的設備裝置大多吊掛于車底架，如蓄電池箱、繼電器箱、主控制箱、電動空氣壓縮機組、總風缸、電源變壓器、各種電氣開關和接觸器箱等。車輛內部設備城市軌道交通車輛因乘客擁擠、空氣污濁，必須設有通風裝置，一般采用機械通風。在地面高架并運行在較冷地區(qū)的車輛，設有電熱器，一般由供電線路直接供電。為改善乘客的舒適度，現(xiàn)代城市軌道交通車輛一般設有空調裝置。車輛內部設備內部裝飾包括客室內部的墻板、頂板、地板及司機室布置等。設備包括車窗、車門及機構、坐椅、挾手、吊環(huán)、擎天柱及乘客信息裝置等。車輛內部設備城市軌道交通車輛的照明由前照燈司機室照明及客室照明組成。前照燈要能照射足夠的距離，以保證行車安全。車輛電氣系統(tǒng)現(xiàn)代城市軌道交通車輛設有自控、監(jiān)控系統(tǒng)。自控系統(tǒng)就是將城軌行車指揮信息傳輸至車輛上的接收裝置，不但