城市軌道交通行車管理-行車組織

車輛基地行車組織車輛基地的作業(yè)由運轉(zhuǎn)值班員總體負(fù)責(zé)，包括車輛運用作業(yè)、以及為完成車輛調(diào)移而進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。運轉(zhuǎn)值班員是行車組織的領(lǐng)導(dǎo)人，信號樓值班員負(fù)責(zé)列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的辦理。（一）車輛運用作業(yè)1．列車出車作業(yè)運轉(zhuǎn)值班員根據(jù)在用的列車運行圖、運營檢修用車安排、車場線路存車情況等，編制發(fā)車計劃，內(nèi)容包括列車車次、待發(fā)股道、運用車編號等。發(fā)車計劃編制完成后，將計劃下達(dá)給信號樓樓值班員，還應(yīng)將計劃上報給行車調(diào)度員。另外，運轉(zhuǎn)值班員還應(yīng)協(xié)助列車駕駛員辦理出乘作業(yè)。如果發(fā)現(xiàn)車輛故障，應(yīng)及時調(diào)整列車的出車次序，并給信號樓及行車調(diào)度傳達(dá)變更出車計劃。圖為信號樓值班室。信號樓值班室2．列車收車作業(yè)正常情況下，列車經(jīng)由入庫線入庫。在設(shè)備故障或需檢修施工時，在獲得行車調(diào)度員批準(zhǔn)，并獲得信號樓值班員的準(zhǔn)許后，列車也可由入庫線入庫。列車進(jìn)入車庫停穩(wěn)后，協(xié)助列車駕駛員辦理退勤手續(xù)。在發(fā)生列車晚點、脫線、清客、行車事故與救援時，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)組織當(dāng)事人及有關(guān)人員填寫情況報告、并及時上報有關(guān)部門。此外，運轉(zhuǎn)值班員，還應(yīng)對當(dāng)日列車故障與安全情況進(jìn)行統(tǒng)計。3、列車整備作業(yè)

根據(jù)清洗計劃組織列車清洗，包括車輛內(nèi)部的清掃、清潔和車身清洗等。列車收車后，如無列車清洗等其他作業(yè)，運轉(zhuǎn)值班員應(yīng)及時向車輛檢修部門辦理車輛交接手續(xù)，便于進(jìn)行列車檢修作業(yè)。運轉(zhuǎn)值班室接到車輛檢修部門移交的車輛，則指派專人對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)車輛技術(shù)狀態(tài)符合正線運行要求后，方能接收和投入使用。（二）調(diào)車作業(yè)除在正線上的運行外，凡因列車折返、轉(zhuǎn)線、解體、編組和車輛摘掛、取送等作業(yè)需要，列車或車輛在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動，都屬于調(diào)車作業(yè)的范圍。按調(diào)車作業(yè)目的可分為：折返調(diào)車、轉(zhuǎn)線調(diào)車、解體調(diào)車、編組調(diào)車、摘掛調(diào)車和取送調(diào)車。車輛基地內(nèi)一般含有除列車折返調(diào)車外的各類調(diào)車作業(yè)，折返調(diào)車主要是正線終點折返站的調(diào)車作業(yè)。車輛基地的調(diào)車作業(yè)主要在牽出線、調(diào)車線、檢修線和洗車線等線路上進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)的動力可以是電動列車，也可以是內(nèi)燃機車。調(diào)車作業(yè)是一項多工種聯(lián)合進(jìn)行的復(fù)雜作業(yè)，為了安全、協(xié)調(diào)、迅速地進(jìn)行工作，按時完成調(diào)車任務(wù)，必須實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮。運轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)編制調(diào)車作業(yè)計劃，信號樓值班員辦理調(diào)車進(jìn)路，調(diào)車長（可由副司機擔(dān)任）負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的實施，調(diào)車司機、調(diào)車員執(zhí)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車工作應(yīng)達(dá)到以下要求：及時完成調(diào)車任務(wù)，保證列車按圖運行和其它有關(guān)作業(yè)的按時完成；充分運用各種技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)的作業(yè)方法，提高調(diào)車作業(yè)效率；確保調(diào)車作業(yè)安全。為了實現(xiàn)上述要求，調(diào)車工作必須遵守《行車組織規(guī)則》和《行車組織細(xì)則》中有關(guān)調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，建立和健全有關(guān)工作制度。車輛基地管范圍內(nèi)的任何施工，應(yīng)按相關(guān)施工檢修作業(yè)管理規(guī)章制度辦理，由運轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)登記及確認(rèn)。車站行車組織（一）車站行車作業(yè)1.車站行車設(shè)備為滿足車站的行車作業(yè)要求，需配置各種類型的行車設(shè)備。主要有：線路：正線、折返線、存車線等。道岔：單開道岔、雙開道岔、渡線道岔等。信號和通信設(shè)備：車站信號設(shè)備通常有發(fā)車表示器、防護(hù)信號和阻擋信號機等；車站的聯(lián)鎖設(shè)備，一般設(shè)置在有道岔的車站。用于車站行車作業(yè)的通信設(shè)備主要有站間行車電話、集中電話和無線調(diào)度電話等。2．車站列車運行控制車站列車運行控制是根據(jù)整個系統(tǒng)的列車運行控制方式的變化而變化的：在自動控制方式（ATC）下，車站行車組織的主要工作，是監(jiān)護(hù)列車運行狀態(tài)；在特殊情況下，調(diào)度控制中心下放權(quán)力，命令車站進(jìn)行行車控制，在有集中控制設(shè)備的車站，則應(yīng)負(fù)責(zé)對列車的進(jìn)路排列、折返等實施人工作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)指令，對列車運行進(jìn)行調(diào)整。車站的列車運行控制，在車站控制室完成。圖為車站控制室的部分設(shè)備示意圖。在聯(lián)鎖集中站還設(shè)有車站級ATS設(shè)備，如圖為其工作站的顯示屏，圖的左側(cè)是集中站所管轄的車站和線路示意圖，可以反映列車運行方向、運行軌跡以及信號機的顯示狀態(tài)等；圖的右側(cè)為車站控制功能的主菜單和子菜單。車站控制室（二）車站施工管理在車站管轄范圍內(nèi)的任何施工，均應(yīng)按相關(guān)施工檢修作業(yè)管理規(guī)章制度辦理，以上海為例，車站施工檢修作業(yè)在車控室登記，在得到行車值班員的簽字確認(rèn)后，方可進(jìn)行；對影響運營的施工檢修作業(yè)，例如信號設(shè)備檢修、道岔檢修、接觸網(wǎng)檢修等作業(yè)，必須得到控制中心的同意后，方可進(jìn)行。另外，車站為確保行車安全應(yīng)建立健全各類行車作業(yè)、管理的規(guī)章制度，這些制度包括了車控室的管理、交接班制度、車站值班員崗位責(zé)任制、道岔保養(yǎng)制度等等，必須對車站的行車組織工作進(jìn)行規(guī)范管理，才能確保行車安全。列車運行調(diào)度指揮城市軌道交通系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，它具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點，為對運輸生產(chǎn)活動進(jìn)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮和實行有效監(jiān)控，城市軌道交通系統(tǒng)必須設(shè)立行車組織的指揮中心。線路控制中心（簡稱控制中心）是城市軌道交通日常運輸工作的指揮中樞，基本任務(wù)是組織指揮線路與列車運行有關(guān)的各部門、各工種協(xié)同作業(yè)，確保列車運行圖實現(xiàn)，組織完成客運生產(chǎn)任務(wù)，保證行車和乘客安全，努力提高運輸效率和發(fā)揮經(jīng)濟(jì)效益。調(diào)度機構(gòu)通常設(shè)置行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和客運調(diào)度等調(diào)度工種。調(diào)度生產(chǎn)組織機構(gòu)見圖調(diào)度生產(chǎn)組織機構(gòu)1.行車調(diào)度行車調(diào)度是列車運行的組織、領(lǐng)導(dǎo)和指揮者，負(fù)責(zé)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運行圖工作；檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令；監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行正常秩序；隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運行方案；當(dāng)列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運行秩序；當(dāng)發(fā)生行車異常情況時，及時、準(zhǔn)確地處理，防止行車事故的發(fā)生；當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作；安排各類檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行。所有與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員，如車站值班員、停車場運轉(zhuǎn)值班員、列車司機都必須服從行車調(diào)度指揮、執(zhí)行行車調(diào)度員命令；如果行車設(shè)備在運營時間內(nèi)發(fā)生故障時，由行車調(diào)度員指揮電力、環(huán)控調(diào)度配合行車調(diào)整及處置。行車組織指揮層次如圖。行車組織指揮層次2.電力調(diào)度電力調(diào)度負(fù)責(zé)對變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備的運行狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，如：完成監(jiān)控范圍內(nèi)的斷路器、電動隔離開關(guān)的控制操作和完成對有關(guān)信息的采集、處理、記錄及報表統(tǒng)計等。電力調(diào)度通過實時監(jiān)控供電設(shè)備的運行，掌握和處理供電設(shè)備的各種故障，確保實現(xiàn)對系統(tǒng)安全、可靠地供電。環(huán)控調(diào)度，負(fù)責(zé)監(jiān)控全線各站典型區(qū)域的溫度、濕度、CO2濃度等環(huán)境參數(shù)，并對各區(qū)間的危險水位監(jiān)控，及時發(fā)出報警信號；監(jiān)控全線各車站的通風(fēng)、空調(diào)和給排水設(shè)備，以及屏蔽門、自動扶梯和防淹門的運行；并根據(jù)具體情況下制定的環(huán)控要求，向車站下達(dá)區(qū)間隧道通風(fēng)設(shè)備的運行模式。3.環(huán)控調(diào)度隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通運行控制設(shè)備正逐步向自動化、遠(yuǎn)程化的方向發(fā)展，行車調(diào)度工作，也已從人工電話調(diào)度指揮方式，向計算機調(diào)度集中控制（ATC系統(tǒng)控制）的方式發(fā)展。正常情況下，列車運行控制由ATC系統(tǒng)自動完