國際航運(yùn)管理指標(biāo)

國際航運(yùn)管理進(jìn)步的障礙是自己的放松學(xué)習(xí)的敵人是自己的滿足整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)體系

用抽象的數(shù)字配合必要的單位來說明客觀事物某方面的特征，即稱為指標(biāo)。按統(tǒng)計(jì)學(xué)的術(shù)語來講，指標(biāo)反映總體數(shù)量特征的范疇及其具體數(shù)值，范疇是對(duì)指標(biāo)內(nèi)涵的界定，是取得指標(biāo)數(shù)值的科學(xué)依據(jù)。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)體系

航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)的作用編制船舶生產(chǎn)方案的根底；考核與評(píng)價(jià)船舶生產(chǎn)活動(dòng)成果和經(jīng)營效益的依據(jù)；分析船舶生產(chǎn)活動(dòng)，改進(jìn)工作的重要手段；各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)了解航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，指導(dǎo)監(jiān)督航運(yùn)企業(yè)工作，制定有關(guān)航運(yùn)政策的依據(jù)。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)體系

航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)的分類按指標(biāo)的根本作用分，有方案指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。按指標(biāo)體系的考核層次來分，有三級(jí)

：行業(yè)；企業(yè)；船隊(duì)。按指標(biāo)體系的內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分，有營運(yùn)工作指標(biāo)、財(cái)務(wù)成果指標(biāo)、平安質(zhì)量指標(biāo)和物質(zhì)消耗指標(biāo)四個(gè)方面。按指標(biāo)的性質(zhì)來分，有數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第一節(jié)航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)體系

航運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

船舶運(yùn)輸量指標(biāo)1.貨〔客〕運(yùn)量： 指將貨物〔或旅客〕由甲地運(yùn)送到乙地的數(shù)量。 單位：貨運(yùn)量：〔噸〕；運(yùn)量：〔人〕。 計(jì)算公式：單船：

多船： 其中，Q代表貨運(yùn)量或客運(yùn)量。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

2.貨〔客〕運(yùn)周轉(zhuǎn)量： 將一定數(shù)量的貨物〔或旅客〕位移一定距離運(yùn)達(dá)目的地，其運(yùn)量與運(yùn)輸距離的乘積即為貨〔客〕運(yùn)周轉(zhuǎn)量。 單位：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量：〔噸海里〕； 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：〔人海里〕。 計(jì)算公式：單船： 多船： 其中，Q代表貨〔客〕運(yùn)量，l表示所載貨物或旅客的運(yùn)輸距離。船舶運(yùn)輸量指標(biāo)整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

3.換算周轉(zhuǎn)量： 在統(tǒng)計(jì)工作中，為便于計(jì)算及比較船舶運(yùn)輸效率，將貨物與旅客的周轉(zhuǎn)量換算成同一的單位。根據(jù)我國交通部的規(guī)定，交通部直屬航運(yùn)企業(yè)1人〔海〕里=1噸〔?！忱铮胤胶竭\(yùn)企業(yè)，分鋪位運(yùn)客和座位運(yùn)客的不同，換算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，這種換算的數(shù)量稱換算周轉(zhuǎn)量。船舶運(yùn)輸量指標(biāo)整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)

1.船舶實(shí)有數(shù)

以船舶的艘數(shù)m，定額噸位D定，定額箱位U定，定額客位M及定額功率N等計(jì)量單位來表示船舶的擁有量。

艘數(shù)

m是指從事營業(yè)性運(yùn)輸船舶的數(shù)量；定額噸位D定是船舶的航次裝載量標(biāo)準(zhǔn)；定額客位

M是指用于載運(yùn)旅客的鋪位和座位的合計(jì)數(shù)，不包括船員自用的鋪位；定額功率N是指船舶主機(jī)的額定功率。

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船舶生產(chǎn)能力指標(biāo) 2.船舶噸天 “噸天〞是船舶定額載重量與該船相應(yīng)工作時(shí)間的乘積，它表示船舶在一定時(shí)間內(nèi)的動(dòng)態(tài)數(shù)量，它有三種根本形式： 船舶在冊噸天D定×T冊； 船舶營運(yùn)噸天D定×T營； 船舶航行噸天D定×T航； 其中，T冊、T營、T航分別是指某一艘船舶在歷期內(nèi)的在冊時(shí)間、營運(yùn)時(shí)間及航行時(shí)間。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

船舶生產(chǎn)能力指標(biāo)

2.船舶噸天

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船舶使用效率指標(biāo)

1.營運(yùn)率

指船舶在冊時(shí)間中，營運(yùn)時(shí)間所占的比重。是反映船舶在一定時(shí)期內(nèi)效生產(chǎn)時(shí)間長短的指標(biāo)。

一艘船舶的營運(yùn)率是一定時(shí)期內(nèi)該船營運(yùn)時(shí)間和在冊時(shí)間之比；對(duì)于一組船舶或船隊(duì)，它是一定時(shí)期內(nèi)各船營運(yùn)噸天總和與在冊噸天總和之比，其計(jì)算公式：

單船：

多船：

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船舶使用效率指標(biāo)

2.航行率

指船舶營運(yùn)時(shí)間中航行時(shí)間所占的比重。

一艘船舶的航行率是一定時(shí)期內(nèi)該船航行時(shí)間與營運(yùn)時(shí)間之比，對(duì)于一組船舶或船隊(duì)，它是一定時(shí)期內(nèi)各船航行噸天總和與營運(yùn)噸天總和之比。其計(jì)算公式：

單船：

多船：

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船舶使用效率指標(biāo)

3.載重量利用率

反映船舶在整個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)過程中載重量利用程度的指標(biāo)。在簡單航次中，我們可以直接用實(shí)際載貨量與定額載量的比率來反映這種情況下的載重量量利用情況，此又稱發(fā)航裝載率，其計(jì)算公式為：

單船單航次：

單船多航次：

多船多航次：

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船舶使用效率指標(biāo)

3.載重量利用率

對(duì)于一個(gè)按靠多個(gè)港口的航次，以及一艘船或整個(gè)船隊(duì)在一定歷期內(nèi)的載重量利用率，在計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮到各航次貨物運(yùn)輸距離和船舶行駛距離是不相同的這一情況，所以我們考慮使用運(yùn)距裝載率這一指標(biāo)，即一定歷期內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量同船舶噸海里的比值，計(jì)算式為：

單船單航次：

單船多航次：

多船多航次：

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船舶使用效率指標(biāo)

4.平均航行速度

船舶在海上平均航行一天所行駛的里程。

這一速度不同于船舶的技術(shù)速度。它只是一個(gè)統(tǒng)計(jì)概念上的速度值，其間包括船舶營運(yùn)中進(jìn)出港口、通過狹水道、運(yùn)河和遇霧等情況的減速因素，以及受風(fēng)、流影響的速度損失等，計(jì)算公式為：

單船單航次：

一個(gè)船隊(duì)的平均航行速度：整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

船舶生產(chǎn)效率指標(biāo) 1.每營運(yùn)噸天生產(chǎn)量 船舶在營運(yùn)期間平均每一載重噸每天完成的貨物周轉(zhuǎn)量，其計(jì)算公式為：〔以多船多航次為例〕整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

船舶生產(chǎn)效率指標(biāo)

2.每噸船生產(chǎn)量

船舶在報(bào)告期內(nèi)平均每一載重噸完成的貨物周轉(zhuǎn)量，即為貨物周轉(zhuǎn)量與歷期內(nèi)每天實(shí)有的船舶噸位之比，以符號(hào)表示，計(jì)算式為：

其中，為歷期內(nèi)平均每天實(shí)有船舶噸位

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例1：某船定額噸位17000噸，一月份活動(dòng)情況如圖表所示：裝15000噸裝10000噸裝15000噸↓ ↓ ↓ＡＢＣＡＢ

600海里↓500海里↓400海里↓600海里↓卸15000噸卸10000噸 卸15000噸在港時(shí)間19天，航行8天，修理4天:A、B、C表示港口求：載重量利用率，營運(yùn)率，航行率，船舶生產(chǎn)率？解：α=〔15000×600×2+10000×500〕/〔17000×2100〕=0.644ε營=27/31=0.87ε航=8/27=0.296μ=〔15000×600×2+10000×500〕/〔17000×27〕=50.11〔噸海里/噸天〕Z=〔15000×600×2+10000×500〕/17000=1353〔噸海里/噸〕整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第二節(jié)船舶營運(yùn)工作指標(biāo)

例2：某航線明年油運(yùn)任務(wù)為1300百萬噸海里，油輪的方案生產(chǎn)率μ=150噸海里/噸天，航行率ε航=0.78，營運(yùn)率ε營=0.8問：(1)投入3艘載重量為1萬噸的油輪能否完成任務(wù)？(2)假設(shè)正好完成任務(wù)，且實(shí)際營運(yùn)率為0.85，那么實(shí)際噸天產(chǎn)量和噸船產(chǎn)量分別為多少?解：〔1〕ΣQL=150×3×0.8×365=1314百萬噸海里，能完成任務(wù)。〔2〕μ=130000/〔3×0.85×365〕=139.7噸海里/噸天Z=130000/3=43333噸海里/噸

整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)本錢指標(biāo)運(yùn)輸本錢第一種意見是將運(yùn)輸本錢劃分為固定本錢和變動(dòng)本錢兩部份第二種分類方法將運(yùn)輸本錢劃分為資金本錢、經(jīng)營本錢、航次本錢三部份它由以下費(fèi)用構(gòu)成：船員工資及伙食津貼等附加；船舶折舊費(fèi)；船舶修理費(fèi)；船用物料費(fèi)；船舶保險(xiǎn)費(fèi)；船舶共同費(fèi)用的分?jǐn)偅黄髽I(yè)管理費(fèi)的分?jǐn)?；其它固定費(fèi)用等。單位運(yùn)輸本錢它由以下費(fèi)用構(gòu)成：燃油費(fèi)；港口費(fèi)〔貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用及各種使費(fèi)〕；運(yùn)河費(fèi)；墊艙物科費(fèi)；傭金；事故損失費(fèi)；其它變動(dòng)費(fèi)用等。資金本錢是航運(yùn)企業(yè)為購置或擁有船舶所支出的費(fèi)用，它包括船舶折舊與利息費(fèi)用。 船舶折舊就是把船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中不斷發(fā)生的損耗逐漸轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸產(chǎn)品中去的價(jià)值。 利息費(fèi)用是航運(yùn)企業(yè)向銀行或其它金額機(jī)構(gòu)支付的造船貸款的利息。經(jīng)營本錢是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括：船員費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、潤料費(fèi)、物料費(fèi)、供給費(fèi)、管理費(fèi)、其它營運(yùn)費(fèi)用。。航次本錢是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用它包括：燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、裝卸費(fèi)、其它航次費(fèi)用。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)利潤指標(biāo)利潤絕對(duì)指標(biāo) 營業(yè)利潤=主營業(yè)務(wù)利潤十其他業(yè)務(wù)利潤—管理費(fèi)用—財(cái)務(wù)費(fèi)用 主營業(yè)務(wù)利潤=主營業(yè)務(wù)收入—主營業(yè)務(wù)本錢—營業(yè)稅金及附加 其他業(yè)務(wù)利潤=其他業(yè)務(wù)收入—其他業(yè)務(wù)本錢—營業(yè)稅金及附加 利潤總額=營業(yè)利潤+投資凈收益+營業(yè)外收入—營業(yè)外支出。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)利潤指標(biāo)利潤相對(duì)指標(biāo)整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)固定資金占用及使用效果指標(biāo)固定資產(chǎn)的價(jià)值形態(tài)

1.固定資產(chǎn)原值

2.固定資產(chǎn)凈值

3.固定資產(chǎn)重置價(jià)值

4.固定資產(chǎn)折舊

整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)固定資金占用及使用效果指標(biāo)固定資產(chǎn)的利用

1．固定資產(chǎn)利用率2.固定資產(chǎn)利潤率整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第三節(jié)航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)成果指標(biāo)流動(dòng)資金占用及其使用效果指標(biāo)流動(dòng)資產(chǎn)的利用

1．流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)速度2．流動(dòng)資金利用效果整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱船舶工作指標(biāo)集裝箱船舶工作指標(biāo)同第三節(jié)中所述的那些營運(yùn)工作指標(biāo)根本相同。如集裝箱運(yùn)輸量指標(biāo)包括：不同尺度、不同型號(hào)、或經(jīng)過換算的以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計(jì)量單位的重箱數(shù)，空箱數(shù)，總箱數(shù)及它們的周轉(zhuǎn)量、，也包括已經(jīng)扣除箱重后的貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量；箱位利用率指標(biāo)包括：以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計(jì)量單位的發(fā)航箱位利用率及運(yùn)距箱位利用率；船舶生產(chǎn)率指標(biāo)包括：以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為計(jì)量單位的營運(yùn)箱位天產(chǎn)量及箱位船產(chǎn)量。這些指標(biāo)的計(jì)算方法同前所述，只須以船舶的國際標(biāo)準(zhǔn)箱位數(shù)取代船舶的定額噸位。為了專門反映船上裝運(yùn)重箱的情況，在箱位利用率指標(biāo)中可另外設(shè)立發(fā)航重箱位利用率和運(yùn)距重箱位利用率指標(biāo)。顯然，重箱位利用率指標(biāo)比箱位利用率指標(biāo)更有意義，比值大反映船上裝運(yùn)的重箱多，空箱少。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱保有量情況航運(yùn)公司的集裝箱保有量，由自有箱和租箱兩局部組成，可分別按不同的尺度、不同型號(hào)、或以國際標(biāo)準(zhǔn)箱為單位來統(tǒng)計(jì)它們的數(shù)量。 另外，為反映集裝箱運(yùn)用時(shí)間的動(dòng)態(tài)情況，可將集裝箱保有量分別乘以相對(duì)應(yīng)的在船天數(shù)T船、堆存天數(shù)T堆、修理天數(shù)T修及租箱天數(shù)T租等，據(jù)此可統(tǒng)計(jì)出一定歷期內(nèi)的：在船箱位天∑U標(biāo)T船堆存箱位天∑U標(biāo)T堆修理箱位天∑U標(biāo)T修租箱箱位天∑U標(biāo)T租。這些數(shù)據(jù)在計(jì)算其它有關(guān)的集裝箱運(yùn)用指標(biāo)時(shí)將經(jīng)常用到。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱的利用情況

重箱率

?重單箱：多箱：

其中kj

為第

j箱折合成標(biāo)準(zhǔn)箱的折合系數(shù)，如20英尺箱折合系數(shù)為1，40英尺箱折合系數(shù)為2，特種的折合系數(shù)按有關(guān)規(guī)定計(jì)算。j=1，2，…，n為箱子編號(hào)。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱的利用情況在船重箱率?船重單箱：多箱：

式中T船重指歷期內(nèi)集裝箱在冊時(shí)間中在船重箱天數(shù)。顯然，該指標(biāo)值愈大，說明集裝箱在船重箱時(shí)間在整個(gè)在冊時(shí)間中的比例愈高，集裝箱運(yùn)用得愈好。整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱的利用情況平均單箱載貨量

整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱配套及調(diào)運(yùn)情況配箱率q配

整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱配套及調(diào)運(yùn)情況箱子平均周轉(zhuǎn)期:表示箱子自進(jìn)口卸船——

拆箱——

再裝船出口這一過程所需時(shí)間的平均值，它可按下式計(jì)算。顯

然，此值愈小愈好。

整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱配套及調(diào)運(yùn)情況空箱調(diào)運(yùn)率,反映歷期內(nèi)空箱運(yùn)量占總箱運(yùn)量的比重，計(jì)算公式如下：整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱堆存情況空箱堆存率,反映歷期內(nèi)空箱堆存標(biāo)箱天數(shù)與總標(biāo)箱天數(shù)之比，計(jì)算公式如下：整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)集裝箱堆存情況平均空〔重〕箱堆存期, 反映在歷期內(nèi)，每一空〔重〕箱每次堆存的平均時(shí)間，即為：總的堆存標(biāo)箱天數(shù)與堆存標(biāo)箱次數(shù)之比。計(jì)算公式如下：整理課件第四章國際航運(yùn)管理指標(biāo)第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸考核指標(biāo)集裝箱運(yùn)用指標(biāo)平均單箱堆存費(fèi)反映歷期內(nèi)堆存一標(biāo)準(zhǔn)箱的平均費(fèi)用。即為總堆存費(fèi)用〔包括重箱及空箱的堆存費(fèi)〕與總堆存箱量之比，可按下式計(jì)算：整理課件第四章國際