世界高速鐵路發(fā)展概況

Page1目錄世界高速鐵路開(kāi)展概略高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建立閱歷與教訓(xùn)Page2世界高速鐵路開(kāi)展概略高速鐵路的興起1964年，日本新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)啟了世界鐵路開(kāi)展的新時(shí)代。1981年，法國(guó)高速鐵路后來(lái)居上，將高速鐵路的開(kāi)展推上一個(gè)新臺(tái)階，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的開(kāi)展，意大利、德國(guó)、西班牙等國(guó)先后投入建立高速鐵路的行列Page3世界高速鐵路開(kāi)展概略中國(guó)高速鐵路2021年中國(guó)大陸擁有了第一條時(shí)速350公里的高速鐵路-京津城際鐵路。2021年中國(guó)擁有了世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路-武廣客運(yùn)專線。Page4世界高速鐵路開(kāi)展概略高速鐵路的開(kāi)展法國(guó)在開(kāi)展高速列車方面不斷居世界領(lǐng)先位置，曾在1990年發(fā)明了每小時(shí)515.3公里的世界最高時(shí)速紀(jì)錄。2007年4月3日，在剛剛開(kāi)工的巴黎－斯特拉斯堡東線鐵路進(jìn)展了ＴＧＶ實(shí)驗(yàn)，列車時(shí)速到達(dá)574.8公里。Page5世界高速鐵路開(kāi)展概略日本高速鐵路面對(duì)法、德等興隆國(guó)家的猛烈競(jìng)爭(zhēng)，日本聲言:21世紀(jì)是新干線時(shí)代。日本要使新干線總長(zhǎng)從目前的2000公里添加到7000公里，屆時(shí)在日本全國(guó)將構(gòu)成以東京為中心的全國(guó)一日交通圈(即當(dāng)日到達(dá)東京以外的任一大城市)。世界高速鐵路開(kāi)展概略Page6日本高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)線路中橋、隧比重不斷添加，線路規(guī)范不斷提高建立實(shí)驗(yàn)段，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)研討處理技術(shù)關(guān)鍵高速列車采用動(dòng)力分散型，不斷降低軸重，全面提高列車性能列車運(yùn)轉(zhuǎn)密度高、定員多、旅客保送量大平安性能好、無(wú)旅客死亡事故添加效力設(shè)備、提高效力質(zhì)量、方便旅客換乘Page7世界高速鐵路開(kāi)展概略法國(guó)高速鐵路著名世界的高速鐵路是法國(guó)技術(shù)的驕傲，但在經(jīng)濟(jì)上卻

使國(guó)家背上了繁重的包袱，目前法國(guó)高速鐵路只需1282公里，法國(guó)方案在21世紀(jì)的頭10年內(nèi)，把東南線延伸至馬賽，還要建筑通向意大利和西班牙的南部歐洲線以及巴黎至德國(guó)斯特拉斯堡的東部歐洲線。高速鐵路是個(gè)典型的法國(guó)傳奇—技術(shù)上的勝利與財(cái)政方面的災(zāi)難密不可分。世界高速鐵路開(kāi)展概略Page8法國(guó)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)動(dòng)車組采用動(dòng)力集中方式及鉸接式車廂多電流制供電與簡(jiǎn)單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能運(yùn)用普通線路的1500V3000V直流供電，也能運(yùn)用高速線25KV交流供電。采用符合ETCS規(guī)范的TVM列車控制系統(tǒng)注重系統(tǒng)的平安性與可靠性。高規(guī)范、高質(zhì)量的線路。Page9世界高速鐵路開(kāi)展概略德國(guó)高速鐵路德國(guó)的高速鐵路技術(shù)貯藏不亞于法國(guó)，1988年他們電力牽引的行車實(shí)驗(yàn)速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，到達(dá)406.9公里。但是德國(guó)的適用性高速鐵路直到20世紀(jì)90年代初才開(kāi)場(chǎng)建筑。目前已建成總長(zhǎng)約2620公里的高速運(yùn)輸走廊。世界高速鐵路開(kāi)展概略Page10德國(guó)高速鐵路技術(shù)特點(diǎn)客貨混跑對(duì)高速鐵道路路的要求更高三相交流傳動(dòng)技術(shù)計(jì)算機(jī)控制的機(jī)車牽引與列車制動(dòng)技術(shù)輕型車體構(gòu)造列車自診斷技術(shù)一致調(diào)度指揮無(wú)渣軌道技術(shù)Page11目錄世界高速鐵路開(kāi)展概略高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建立閱歷與教訓(xùn)高速鐵路的定義Page12高速鐵路是指經(jīng)過(guò)改造原有線路〔直線化、軌距規(guī)范化〕，使?fàn)I運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)200公里以上，或者專門建筑新的“高速新線〞，使?fàn)I運(yùn)速率到達(dá)每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。系統(tǒng)集成的定義Page13系統(tǒng)集成是一個(gè)尋求整體最優(yōu)的過(guò)程,是根據(jù)總體系統(tǒng)的目的和要求,對(duì)分散的現(xiàn)有子系統(tǒng)或多種硬軟件產(chǎn)品和技術(shù),以及相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和人員進(jìn)展組織、結(jié)合、協(xié)調(diào)或重建,構(gòu)成一個(gè)調(diào)和的整體系統(tǒng),為組織提供全面的支持高速鐵路系統(tǒng)集成的意義Page14客運(yùn)專線建立是一項(xiàng)采用大量新技術(shù)，高規(guī)范建立的復(fù)雜系統(tǒng)工程，線下與線上工程、站前與站后工程、固定設(shè)備與挪動(dòng)設(shè)備之間存在著相互聯(lián)絡(luò)、相互作用和相互制約的關(guān)系。根據(jù)詳細(xì)工程的特殊性和復(fù)雜性，事先有針對(duì)性地綜合思索整體系統(tǒng)集成技術(shù)方案、整體系統(tǒng)順應(yīng)性、整體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、整體系統(tǒng)評(píng)價(jià)，對(duì)于順利進(jìn)展客運(yùn)專線建立，盡快構(gòu)成與完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和我國(guó)特點(diǎn)的客運(yùn)專線的技術(shù)體系，勝利建成一流的客運(yùn)專線至關(guān)重要。高速鐵路系統(tǒng)集成的特點(diǎn)Page15高速鐵路系統(tǒng)集成是在遭到工程規(guī)模、費(fèi)用〔投資預(yù)算〕、質(zhì)量〔功能和性能〕與工期〔時(shí)間、進(jìn)度〕４個(gè)管理目的的限制下，集中人力資源、管理資源、設(shè)計(jì)資源、施工資源及配備制造資源，實(shí)現(xiàn)高速鐵路在技術(shù)上的優(yōu)化配置，到達(dá)一流工程質(zhì)量、一流配備程度、一流運(yùn)營(yíng)管理的既定設(shè)計(jì)目的的過(guò)程。高速鐵路系統(tǒng)集成的原那么Page16全面管理原那么：客運(yùn)專線鐵路系統(tǒng)集成是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過(guò)程，各個(gè)子系統(tǒng)之間既嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)又相互制約。因此，對(duì)工程的管理必需涵蓋各個(gè)子系統(tǒng)的工程實(shí)施，以防止各個(gè)子系統(tǒng)在建立時(shí)間進(jìn)度和技術(shù)接口方面的相互沖突和影響，確保整個(gè)系統(tǒng)的建立有條不紊地協(xié)調(diào)進(jìn)展，最終保證按照既定的方案開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。高速鐵路系統(tǒng)集成的原那么Page17多層面管理原那么客運(yùn)專線系統(tǒng)集成是一個(gè)復(fù)雜的工程，參與其中的單位眾多，自上到下包括鐵道部、各子系統(tǒng)的中心企業(yè)、各子系統(tǒng)的協(xié)作單位，乃至各子系統(tǒng)的主要設(shè)備分包商。先進(jìn)、科學(xué)的工程管理是系統(tǒng)集成勝利的根底，在各個(gè)層面上建立一致的工程管理平臺(tái)，是整個(gè)客運(yùn)專線建立管理協(xié)調(diào)一致、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的保證。高速鐵路系統(tǒng)集成的原那么Page18協(xié)同一致原那么在高速鐵路建立過(guò)程中，鐵道部作為系統(tǒng)集成的詳細(xì)組織者，各中心企業(yè)與其協(xié)作單位在鐵道部的組織指點(diǎn)下，對(duì)系統(tǒng)集成任務(wù)詳細(xì)實(shí)施落實(shí)。高速鐵路系統(tǒng)集成的原那么Page19階段目的管理原那么對(duì)于高速鐵路工程這樣復(fù)雜的工程，在謀劃期間，要對(duì)工程的整個(gè)生命周期，按照時(shí)間順序和任務(wù)的性質(zhì)劃分出不同的階段，明確不同階段的可交付成果，設(shè)定明確的里程碑目的。對(duì)于每個(gè)特定的工程階段，以實(shí)現(xiàn)特定里程碑和完成對(duì)可交付成果確實(shí)認(rèn)及認(rèn)證為完成標(biāo)志。各級(jí)工程管理團(tuán)隊(duì)根據(jù)每個(gè)階段的里程碑目的，按照滾動(dòng)式規(guī)那么，對(duì)每個(gè)階段的相關(guān)管理領(lǐng)域?qū)嵤┛刂坪凸芾?。高速鐵路系統(tǒng)集成的階段Page20設(shè)計(jì)集成包括以下內(nèi)容：明確設(shè)計(jì)的責(zé)任；設(shè)計(jì)要求(設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范，設(shè)計(jì)方案，設(shè)計(jì)文件、圖紙和資料)；設(shè)計(jì)接口資料；設(shè)計(jì)文件和圖紙的提交；設(shè)計(jì)質(zhì)量與進(jìn)度控制。高速鐵路系統(tǒng)集成的階段Page21施工與設(shè)備安裝集成包括以下內(nèi)容：明確施工方的責(zé)任；施工預(yù)備(土建工程預(yù)留條件，施工組織設(shè)計(jì))；施工接口與調(diào)試；施工平安及環(huán)保要求；施工質(zhì)量與進(jìn)度控制。高速鐵路系統(tǒng)集成的階段Page22設(shè)備調(diào)試實(shí)驗(yàn)集成包括以下內(nèi)容：按業(yè)主同意的施工組織方案，安排技術(shù)熟練的施工人員開(kāi)展調(diào)試；每周按項(xiàng)向業(yè)主報(bào)告調(diào)試內(nèi)容、工程進(jìn)度、事故、存在的不利要素、能夠的延誤及補(bǔ)救方法的建議等內(nèi)容；調(diào)試全過(guò)程接受業(yè)主監(jiān)視；詳細(xì)記錄調(diào)試結(jié)果，并構(gòu)成文件，以紙張文件和電子文件方式提交給業(yè)主。高速鐵路系統(tǒng)集成的階段Page23系統(tǒng)集成聯(lián)調(diào)聯(lián)試集成包括以下內(nèi)容：聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)確實(shí)定；聯(lián)調(diào)聯(lián)試的任務(wù)階段劃分及義務(wù)確定；聯(lián)調(diào)聯(lián)試大綱的管理(大綱審批、內(nèi)容及規(guī)范確定、制定方案)；聯(lián)調(diào)聯(lián)試質(zhì)量控制；聯(lián)調(diào)聯(lián)試平安控制。高速鐵路系統(tǒng)集成的重點(diǎn)Page24系統(tǒng)集成接口管理接口管理經(jīng)過(guò)對(duì)每一個(gè)接口的識(shí)別、定義、廓清、責(zé)任劃分，處理和閉環(huán)控制，從而使接口管理程序化、規(guī)范化、易管理、可操作。經(jīng)過(guò)實(shí)施接口管理，可方便地對(duì)接口進(jìn)展有效閉環(huán)管理，保證工程整體進(jìn)度、工程質(zhì)量和工程本錢等總體目的的順利實(shí)現(xiàn)。工程實(shí)施階段是出現(xiàn)接口最多、最忙碌時(shí)期，要求承包商編制施工、安裝、調(diào)試、試運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)及方案，建立技術(shù)接口復(fù)核制度以及接口中間驗(yàn)收、開(kāi)工驗(yàn)收制度，尤應(yīng)留意接口隱蔽工程的施工。站后預(yù)留接口與站前承載主體之間的相互關(guān)系Page25系統(tǒng)集成－系統(tǒng)主要技術(shù)接口

Page26牽引供電(電氣計(jì)算)輪軌關(guān)系(動(dòng)車組/線路)電磁兼容供電(短路電路)通訊信號(hào)(電纜走線,接線柜,信號(hào),遠(yuǎn)動(dòng).)動(dòng)車組限界(動(dòng)態(tài)限界)動(dòng)車組供電〔弓網(wǎng)、自動(dòng)過(guò)分相〕線路道岔動(dòng)車組列控〔動(dòng)車組/通訊信號(hào)〕土建工程(隧道,高架橋,橋梁,聲屏障)道路作業(yè)(路基,地面類型)通訊信號(hào)(接地和電氣銜接)系統(tǒng)集成－各子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及其匹配

Page27輪/軌關(guān)系動(dòng)車/隧道空氣動(dòng)力學(xué)弓/網(wǎng)關(guān)系車/橋耦合運(yùn)營(yíng)管理列控技術(shù)Page28目錄世界高速鐵路開(kāi)展概略高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建立閱歷與教訓(xùn)高速鐵路的組成Page29機(jī)車車輛根底設(shè)備通訊信號(hào)供電票務(wù)執(zhí)行、監(jiān)視、控制效力旅客運(yùn)輸指揮決策貨物運(yùn)輸高速動(dòng)車組－原型車Page30Regina〔龐巴迪〕E2-1000〔川崎重工〕Velaro-E〔西門子〕SM3〔阿爾斯通〕高速動(dòng)車組－九大關(guān)鍵技術(shù)Page31牽引控制系統(tǒng)牽引電機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動(dòng)車組系統(tǒng)集成高速動(dòng)車組－國(guó)產(chǎn)化方案Page32四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西門子Velaro-E唐山工廠高速動(dòng)車組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組Page33CRH1動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組CRH3動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組高速動(dòng)車組-CRH380APage34高速動(dòng)車組－技術(shù)參數(shù)Page35CRH動(dòng)車組特性曲線工務(wù)工程－鋼軌Page36制定了<300公里及以上60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件>，并在隴海線試鋪了12.5km高速鋼軌。攀鋼、包鋼、鞍鋼等企業(yè)已具備制造客運(yùn)專線〔高速鐵路〕鋼軌條件。工務(wù)工程－道岔Page37中鐵寶橋已引進(jìn)法國(guó)科吉富300km/h高速道岔技術(shù)，國(guó)產(chǎn)化率初期為70%，并逐漸到達(dá)100%。中鐵山橋擬與德國(guó)BWG合資企業(yè)，引進(jìn)300km/h無(wú)碴、有碴道岔技術(shù)。工務(wù)工程－扣件Page38德國(guó)VOSSLOH公司和法國(guó)PANDROL公司在中國(guó)建立合資企業(yè)，消費(fèi)高速鐵路扣件。德國(guó)RST公司已向浙江晉億公司轉(zhuǎn)讓了無(wú)碴軌道扣件消費(fèi)技術(shù)。工務(wù)工程－無(wú)碴軌道Page39自創(chuàng)國(guó)外無(wú)碴軌道技術(shù)與成熟閱歷，充分利用國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)碴軌道研討、驗(yàn)證的成果，進(jìn)展系統(tǒng)集成、創(chuàng)新，構(gòu)成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS有擋肩、無(wú)擋肩板式，雙塊埋入式、壓入式系列無(wú)碴軌道技術(shù)體系。工務(wù)工程－隧道Page40工務(wù)工程－橋梁Page41工務(wù)工程－站場(chǎng)工程Page42北京南站新武漢站新廣州站牽引供電－關(guān)鍵技術(shù)Page43高速接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)1.高速弓網(wǎng)配合受流技術(shù)2.仿真技術(shù)3.道岔及電分相布置、裝配設(shè)計(jì)技術(shù)主要配備1.接觸網(wǎng)導(dǎo)線及懸掛、定位、銜接安裝2.牽引變壓器及AT變壓器3.GIS開(kāi)關(guān)柜4.電動(dòng)隔分開(kāi)關(guān)5.斷路器6.綜合自動(dòng)化及維護(hù)安裝牽引供電－供電系統(tǒng)Page44從國(guó)家電網(wǎng)受電，向線路供電，主要由變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所等構(gòu)成。優(yōu)先采用電力系統(tǒng)兩回獨(dú)立可靠的220kV電源，互為熱備用。高速正線采用2X25kVAT供電方式。AT供電變電所間距可達(dá)60公里、直接供電方式為25公里。牽引供電－變電系統(tǒng)Page452×25kV、1×25kV設(shè)備采用氣體絕緣開(kāi)關(guān)柜〔GIS〕。牽引變電所饋線斷路器上、下行互為備用。將220kv或110kv外部電源轉(zhuǎn)變?yōu)?7.5kv，向線路供電。主要由牽引變壓器、斷路器等構(gòu)成，變電所無(wú)人值班。牽引供電－接觸網(wǎng)系統(tǒng)Page46經(jīng)過(guò)線路向動(dòng)車組和電力機(jī)車不延續(xù)提供電能，主要由接觸懸掛〔承力索、接觸線、吊弦等〕、支持安裝〔腕臂、定位安裝等〕、支柱和根底等構(gòu)成。牽引供電－遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)SCADAPage47監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集，完成四電系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)形狀的遙控、遙信、遙測(cè)及調(diào)度管理等功能，在線實(shí)時(shí)監(jiān)控220v～220kv四電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)形狀。通訊信號(hào)－關(guān)鍵技術(shù)Page48列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)防災(zāi)平安監(jiān)控系統(tǒng)GSM-R無(wú)線通訊系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)通訊信號(hào)－列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)Page49通訊信號(hào)－信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的接口Page50信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖列控中心調(diào)度集中CTC牽引供電通信土建線路動(dòng)車段(所)聯(lián)鎖鄰線信號(hào)系統(tǒng)CRH系列動(dòng)車組等挪動(dòng)配備信息系統(tǒng)通訊信號(hào)－GSM-R系統(tǒng)Page51運(yùn)營(yíng)調(diào)度－機(jī)構(gòu)設(shè)置Page52運(yùn)營(yíng)調(diào)度－系統(tǒng)功能Page53列車調(diào)度運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)視進(jìn)路控制運(yùn)轉(zhuǎn)圖調(diào)整暫時(shí)限速、調(diào)度命令供電調(diào)度形狀監(jiān)視供電控制設(shè)備管理方案調(diào)整動(dòng)車調(diào)度交路方案調(diào)整運(yùn)用形狀監(jiān)視配屬管理應(yīng)急處置維修調(diào)度維修方案審批設(shè)備集中監(jiān)測(cè)綜合監(jiān)測(cè)管理?yè)岆U(xiǎn)救災(zāi)管理客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸形狀監(jiān)視運(yùn)輸方案制定運(yùn)營(yíng)調(diào)度數(shù)字鐵路鐵路根底數(shù)據(jù)管理圖像、視頻數(shù)據(jù)管理應(yīng)急救援支持營(yíng)銷管理運(yùn)力資源管理與分析統(tǒng)計(jì)與分析營(yíng)銷決策方案編制根本方案實(shí)施方案運(yùn)營(yíng)調(diào)度－指揮中心Page54運(yùn)營(yíng)調(diào)度－建立情況Page55北京廣州上海武漢鐵道部旅客效力系統(tǒng)Page56建立支持多種購(gòu)票方式、多種支付手段、以自動(dòng)售、檢票方式為中心的全路客運(yùn)專線一致的票務(wù)系統(tǒng)。以信息的自動(dòng)采集為根底，以為旅客提供全方位信息效力為目的，建立客運(yùn)車站信息自動(dòng)播報(bào)、提示、平安監(jiān)控等功能完善的旅客效力系統(tǒng)，構(gòu)建調(diào)和的客運(yùn)站車效力環(huán)境。旅客效力系統(tǒng)－票務(wù)與營(yíng)銷Page57買賣處置信息主機(jī)中心訂票互聯(lián)網(wǎng)訂票短信訂票自動(dòng)檢票自動(dòng)售票窗口售票車上售票收入管理業(yè)務(wù)管理與監(jiān)控營(yíng)銷戰(zhàn)略技術(shù)維護(hù)統(tǒng)計(jì)查詢數(shù)據(jù)管理業(yè)務(wù)處置信息設(shè)備控制信息設(shè)備管理監(jiān)控中心綜合檢測(cè)列車Page58我國(guó)首列綜合檢測(cè)列車采用8輛車編組的動(dòng)力分散動(dòng)車組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，主要檢測(cè)內(nèi)容包括：軌道檢測(cè)——軌道幾何、軸箱、構(gòu)架和車體加速度、輪軌動(dòng)態(tài)作用等；接觸網(wǎng)檢測(cè)——接觸網(wǎng)幾何、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)作用、接觸線磨耗、受流參數(shù)等；信號(hào)檢測(cè)——軌道電路絕緣、軌道電路信息、補(bǔ)償電容、道碴電阻、電流不平衡率及諧波、應(yīng)對(duì)器信息、ETCS1和CTCS2級(jí)ATP任務(wù)形狀等；通訊檢測(cè)——GSM-R和450M場(chǎng)強(qiáng)覆蓋等。Page59目錄世界高速鐵路開(kāi)展概略高速鐵路系統(tǒng)集成高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路建立閱歷與教訓(xùn)高度注重Page60第六條客運(yùn)專線技術(shù)是多門類、多專業(yè)合成的高新技術(shù)，涉及根底設(shè)備、通訊信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、旅客〔客運(yùn)〕效力、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、運(yùn)營(yíng)管理信息化，以及后期培訓(xùn)等子系統(tǒng)，必需作為一致完好的整體，統(tǒng)籌謀劃、全面協(xié)調(diào)、系統(tǒng)集成，使客運(yùn)專線各子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范匹配、技術(shù)接口完好、技術(shù)配備合理，確保實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的目的。義務(wù)明確Page61客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成的技術(shù)任務(wù)由鐵道部總工程師擔(dān)任。鐵道部副總工程師根據(jù)分工和職責(zé)，擔(dān)任客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成相應(yīng)的技術(shù)任務(wù)。1．擔(dān)任提出客運(yùn)專線子系統(tǒng)技術(shù)方案及子系統(tǒng)間接口方案；2．擔(dān)任集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新有關(guān)任務(wù)；3．擔(dān)任組織需引進(jìn)技術(shù)及設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的有關(guān)任務(wù)；4．擔(dān)任組織客運(yùn)專線技術(shù)系統(tǒng)集成對(duì)外談判；5．擔(dān)任確定建立工程的技術(shù)系統(tǒng)集成實(shí)施方案，對(duì)實(shí)施任務(wù)進(jìn)展指點(diǎn)、監(jiān)視和檢查；6．指點(diǎn)客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)管理預(yù)備、人員培訓(xùn)、運(yùn)力和維修資源配置。落實(shí)到位Page62技術(shù)系統(tǒng)集成工程組由鐵道部副總工程師任組長(zhǎng)、副組長(zhǎng);成員由鐵道部政法司、方案司、財(cái)務(wù)司、科技司、人事司、勞衛(wèi)司、建立司、國(guó)際司、運(yùn)輸局、監(jiān)察局、信息辦、鑒定中心、外資中心、工管中心、信息中心、客運(yùn)專線公司、鐵科院等單位擔(dān)任人組成。技術(shù)系統(tǒng)集成工程組下設(shè)10個(gè)任務(wù)組，分別為：根底設(shè)備、通訊、信號(hào)、牽引供電、動(dòng)車組、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)效力、運(yùn)營(yíng)管理信息化、投資評(píng)審和綜合組。高速鐵路系統(tǒng)集成體系Page63維修體系高速鐵路系統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)旅客效力系統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷謀劃客運(yùn)組織管理路基工程軌道工程橋梁工程站場(chǎng)工程隧道工程運(yùn)轉(zhuǎn)管理車輛管理供電管理綜合維修客運(yùn)調(diào)度運(yùn)輸方案牽引系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總成車體轉(zhuǎn)向架供電系統(tǒng)變電系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)電力系統(tǒng)地面子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)調(diào)度集中CTC通訊系統(tǒng)工務(wù)工程牽引供電通訊信號(hào)動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)調(diào)度客運(yùn)效力協(xié)作團(tuán)隊(duì)Page64鐵道部提出總體要求組織中心技術(shù)攻關(guān)和實(shí)施國(guó)產(chǎn)化確定各子系統(tǒng)規(guī)范體系及接口界面設(shè)計(jì)院工程設(shè)計(jì)工廠、研討院所配備設(shè)計(jì)工程局工程施工工廠配備制造咨詢機(jī)構(gòu)配套企業(yè)配套企業(yè)國(guó)外合作同伴鐵道部集成聯(lián)調(diào)及符合性確認(rèn)運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新高校

科研機(jī)構(gòu)獲得成果Page65經(jīng)過(guò)自主創(chuàng)新，構(gòu)成了工務(wù)工程、牽引供電、通訊信號(hào)、挪動(dòng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)效力等在內(nèi)的中國(guó)鐵路客運(yùn)專線技術(shù)體系。依托原始創(chuàng)新，完成了客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)，掌握了工后沉降控制、橋梁架設(shè)和隧道施工等關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)碴軌道、