2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-租船實(shí)務(wù)與法律歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案

2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-租船實(shí)務(wù)與法律歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共25題)1.預(yù)備航次不受航次租船合同的約束2.翻譯：onhiresurvey3.某船依承租人的指示前往加拿大的某港口，結(jié)果在港口船舶被強(qiáng)制收取一種名為“SickMariner’SDues”（海員醫(yī)院捐助）費(fèi)用。事后船東以該費(fèi)用是對(duì)每一條進(jìn)港的船強(qiáng)制收取的，而自己船員又未從其中獲得任何益處，所以該費(fèi)用應(yīng)屬于NYPE93中要求租方承擔(dān)的“任何其他費(fèi)用”（allotherusualexpenses）。NYPE933第9條規(guī)定“承租人在租期內(nèi)應(yīng)提供的項(xiàng)目是船舶燃料、淡水、墊艙物料、防移板，支付港口使用費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、與承租人義務(wù)有關(guān)的聯(lián)系費(fèi)、引航費(fèi)、拖帶費(fèi)、代理費(fèi)、傭金、領(lǐng)事費(fèi)以及除出租人提供的項(xiàng)目以外的任何其他費(fèi)用。承租人對(duì)以上項(xiàng)目和費(fèi)用負(fù)有自費(fèi)提供和支付的義務(wù)，但船舶停租期間和以上費(fèi)用是為出租人目的而支付的則應(yīng)除外……”針對(duì)上述情況，該筆費(fèi)用應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？4.租船合同的特點(diǎn)有（）A、各國法律較少管制租船合同B、租約的訂立過程比較簡單，不須書面形式C、租船合同是高度標(biāo)準(zhǔn)化的合同，一般訂有仲裁條款D、合同普遍采用格式合同5.承租人責(zé)任終止與留置權(quán)條款6.翻譯：DTAdefinitetimeofarrival7.下列哪些事項(xiàng)中，承租人可以停付租金（）A、某船舶駛抵港外，但因船上的發(fā)報(bào)機(jī)壞了而不能聯(lián)系代理人安排領(lǐng)港，結(jié)果導(dǎo)致?lián)p失兩天時(shí)間。租方隨即宣布停付租金。B、某船舶應(yīng)租方的要求和指派前往一不安全港后被迫入塢修理，租方由此停付入塢期間的租金，而船方反就其所受的損失索賠。C、某船由于在前往我國臺(tái)灣高雄港途中救起一大批越南難民而導(dǎo)致高雄港口當(dāng)局拒絕讓船舶進(jìn)港，直至9天后方有國家收留難民。租方由此停租9天。D、某船在開航前，船長暴斃，導(dǎo)致船舶在港滯留數(shù)天。承租人要求停付租金。8.光船租船合同（BareboatCharter或DemiseCharter），出租人只向承租人提供適航船舶并備有船舶文書，承租人在租期內(nèi)配備合格的船長和其他船員，船長是承租人的代理人9.W.W.D.SHEX.10.申請(qǐng)人與被申請(qǐng)人于1998年12月31日簽訂了期租船合同，約定由被申請(qǐng)人向申請(qǐng)人期租船舶，從事中國沿海集裝箱運(yùn)輸。合同有關(guān)條款如下：船舶規(guī)范：船東保證，在交船之日以及在整個(gè)租期內(nèi)，本船應(yīng)與附件規(guī)范相符，如有不符，租金予以降低。停租：（A）如時(shí)間損失是由于（1）人員或船用品不足；（2）船殼、機(jī)器或設(shè)備損壞；……則從時(shí)間損失起至船重新處于有效狀態(tài)，租金停止?！–）如本租約所說的原因使用本船延誤達(dá)3周以上，租船人有解除租約的選擇權(quán)。航速索賠：聯(lián)系本租約第1條，如航速減低及或耗油增多，則由此造成的時(shí)間損失和多耗用燃油費(fèi)用，應(yīng)從租金中扣除。申請(qǐng)于1999年1月14日2時(shí)10分在大連將船舶交給被申請(qǐng)人，被申請(qǐng)人于1999年2月15日1時(shí)在黃埔港違約將船舶退租給申請(qǐng)人，致使船舶在廣東桂山錨地停泊，直至1999年3月8日才重新投入營運(yùn)。申請(qǐng)人認(rèn)為被申請(qǐng)人的退租行為屬違約行為，請(qǐng)求仲裁庭裁決被申請(qǐng)人賠償申請(qǐng)人退租后停泊期間產(chǎn)生的租金和燃油損耗合計(jì)56387.50美元及利息。被申請(qǐng)人則認(rèn)為：申請(qǐng)人提供船舶的實(shí)際技術(shù)規(guī)范與申請(qǐng)人提供的船舶規(guī)范嚴(yán)重不符，船舶不適航適貨。被申請(qǐng)人承租后的1個(gè)月內(nèi)，該輪主機(jī)經(jīng)常發(fā)生故障，因此停航達(dá)5天之多。另外，船舶的船舶規(guī)范載明航速為13至14節(jié)，而實(shí)際上僅有大約11節(jié)，有時(shí)只有9節(jié)。鑒于船舶不能按約定用途使用，被申請(qǐng)人提出降低租金的合理解決方案，但遭到申請(qǐng)人的拒絕。本案申請(qǐng)人所提供的船舶從未達(dá)到船舶規(guī)范的要求，早已構(gòu)成違約，根據(jù)合同，租船人有解除合同的權(quán)利。被申請(qǐng)人同時(shí)提出反請(qǐng)求，請(qǐng)求申請(qǐng)人賠償由于船舶航速不足造成的營運(yùn)損失。船舶從1999年1月14日交船到2月15日還船為32.5日，由于航速不足造成時(shí)間損失7.44日，使被申請(qǐng)人損失一個(gè)航次的營運(yùn)收益，為人民幣365107元。被申請(qǐng)人的反請(qǐng)求是否應(yīng)予支持？11.出租人按照光船租賃合同將不配備船員的船舶完全交付給承租人使用，因此，不得檢查船舶的使用情況12.TCT的是航次租船合同的一種13.1902年蒙克訴一批爪哇糖貨物案承租人租用船主的本拉瑞格號(hào)船舶承運(yùn)食糖.在貨物的運(yùn)輸過程中，這批食糖被轉(zhuǎn)讓給了一家煉糖廠.煉糖廠指定的卸貨地點(diǎn)位于布魯克林大橋上游，由于船舶的主桅桿太高而無法從橋下通過.后雙方同意在大橋下游卸貨，再由駁船運(yùn)往煉糖廠，由此產(chǎn)生了駁船費(fèi).煉糖廠在支付運(yùn)費(fèi)時(shí)扣除了駁船費(fèi)，船主認(rèn)為駁船費(fèi)應(yīng)當(dāng)由煉糖廠支付本案中的應(yīng)由（）提供安全港口A、承租人B、船主C、煉糖廠14.航次租船合同關(guān)于裝卸時(shí)間的統(tǒng)算主要有（）約定方法。A、裝卸共用時(shí)間B、可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間C、裝卸時(shí)間加權(quán)計(jì)算D、裝卸時(shí)間平均計(jì)算15.統(tǒng)一雜貨租船合同UniformGeneralCharter1922，1976，1994，簡稱"金康合同"GENCON.它是由波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)于1922年公布，1976年及1994年兩次修訂.是用途廣泛，最為常見的定期租船合同格式。16.1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng) （1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。 （2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。 （3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)，因?yàn)?（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。 （2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。 （3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。 （4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。 （5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。在新加坡停船和卸港FAIR-WAY浮標(biāo)停船等運(yùn)費(fèi)的時(shí)間損失，被告是否應(yīng)承擔(dān)？17.1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng) （1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。 （2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。 （3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)，因?yàn)?（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。 （2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。 （3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。 （4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。 （5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。合同中約定“兩港代理由船東指定”，則此爭議如何處理？18.翻譯：hirepayment19.船東和承租人訂立一份租約。租期為6個(gè)月。但是在履行租約時(shí)，船舶入塢修理1個(gè)月。承租人依據(jù)停租條款停止支付這個(gè)月的租金，并于第七個(gè)月還船而被船方以交船超過租期為由訴至法院。承租人認(rèn)為，既然船舶因?yàn)槿雺]修理了一個(gè)月，從而耽誤了一個(gè)月的租期，則其根據(jù)停租條款對(duì)這個(gè)月停止支付租金的同時(shí)，不應(yīng)將停租期的這一個(gè)月算入租約內(nèi)。那么承租人當(dāng)然有權(quán)在6個(gè)月之外再加上一個(gè)月作為租期的補(bǔ)償。針對(duì)上述案情，承租人是否構(gòu)成超期還船？是否需要承擔(dān)賠償責(zé)任20.翻譯：graceperiod21.船東和承租人訂立了期租合同。租約約定，由于承租人遺忘或疏忽而未能按時(shí)支付租金，船方要先給予4天的寬限期才可以撤船。事后船方并未給予承租人警告就撤了船，承租人依據(jù)該寬限期條款將船東訴至法院。船東認(rèn)為，承租人未能按時(shí)支付租金并非出于忘記或疏忽，而是明知故犯，亂扣不該扣的項(xiàng)目所致，所以該寬限期條款并不適用。試結(jié)合NYPE93格式中有關(guān)寬限期條款分析本案22.受載期的英文術(shù)語是（）A、cancelingdateB、laydaysC、laytimeD、laytimeallpurposes23.等距離條款（EQUIDISTANTPOSITIONCLAUSE）24.《金康》94合同與《海商法》規(guī)定的適航義務(wù)的區(qū)別25.期租中關(guān)于交船條件的通常規(guī)定有哪些第2卷一.參考題庫(共25題)1.在定期船的集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，通常的交接條款為（）A、CYB、CFSC、DoorD、Hook2.BARECON是（）合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式A、航次租船B、定期租船C、光船租船D、提單3.翻譯：ETAestimatedtimeofarrival4.簡述析撤船的法律后果5.船舶租購合同6.不具有貨物運(yùn)輸承攬關(guān)系，只相當(dāng)于財(cái)產(chǎn)租賃的租船經(jīng)營方式是（）租賃A、金融B、即期C、航次D、光船7.定期租約下，還船術(shù)語“WWR”解釋為（）A、船舶還船準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)臅r(shí)候及地點(diǎn)B、不論準(zhǔn)備妥當(dāng)與否C、不論在何地還船D、船舶還船準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)臅r(shí)候8.下列哪些條款常見于航次租船合同（）A、滯期費(fèi)條款B、裝卸時(shí)間條款C、責(zé)任期間條款D、駁船費(fèi)條款9.航次租船合同中關(guān)于裝卸時(shí)間和滯期速遣的通常規(guī)定10.翻譯：rateofhire11.中國海商法中關(guān)于航次租船合同的強(qiáng)制性規(guī)定是（）A、承租人可以轉(zhuǎn)租B、經(jīng)承租人同意，可以更換船舶C、滯期和速遣由雙方約定D、船舶適航12.程租中通常在卸貨后為了清除艙內(nèi)殘存的地角貨所用的時(shí)間，應(yīng)包括在卸貨時(shí)間內(nèi)，同時(shí)，為了貨物安全固定和捆綁貨物所用的時(shí)間應(yīng)計(jì)為裝貨時(shí)間13.滯期費(fèi)（demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)租船人未能完成裝卸作業(yè)，租船人對(duì)超過的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的款項(xiàng)14.下列屬于程租合同的是（）A、LOFB、NYPEC、CHANATOWD、GENCON15.航次租船中的滯留損失16.翻譯：FIXTURENOTE17.翻譯：interpellationclause18.翻譯：FILO（船方）19.損害賠償條款（期租業(yè)務(wù)）20.試論述“SUBTODETAILS”條款對(duì)租約效力的影響21.試論述并入提單的仲裁條款的效力問題22.滯期費(fèi)23.下列哪些是租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（）A、不使用提單B、大宗貨運(yùn)輸C、不簽署運(yùn)輸合同D、出租人負(fù)責(zé)船舶的航行、管理與費(fèi)用24.實(shí)踐中適用最廣泛的航次租船合同是（）A、BALTIMEB、BARECONC、GENCOND、NYPE25.1995年10月4日，原告A公司作為船東與被告B公司簽訂了M輪自中國龍口港到孟加拉MONGLA港的航次租船合同，承運(yùn)7028噸袋裝水泥。在該航次中，被告給原告造成滯期費(fèi)損失。原告向青島海事法院起訴稱：在裝港的滯期時(shí)間為2.1天。在卸港的滯期時(shí)間為13.13天。滯期損失包括三項(xiàng) （1）據(jù)合同第11條規(guī)定，如被告在船到新加坡之前仍未付清全部運(yùn)費(fèi)，則原告有權(quán)停船，所有時(shí)間按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。由于被告違約未付清運(yùn)費(fèi)，該輪自1995年11月6日11時(shí)20分至1995年11月8日10時(shí)停在新加坡等運(yùn)費(fèi)，用去2.06天。 （2）在卸港FAIR-WAY浮標(biāo)，同樣由于被告違反合同第11條規(guī)定，原告停船等運(yùn)費(fèi)，自11月14日6時(shí)30起至21日13時(shí)收到運(yùn)費(fèi)止，用去7.27天。 （3）進(jìn)入卸港錨地后，因被告提出要求更換船代，致使船在1995年11月22日11時(shí)15分到達(dá)錨地后拖延至11月26日20時(shí)30分才開始卸貨，延滯時(shí)間4.34天，應(yīng)按船方損失計(jì)算。原告請(qǐng)求法院判令被告賠償滯期費(fèi)等損失73680美元及相應(yīng)利息，后原告依“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”原則，變更訴訟請(qǐng)求，將索賠額增至86788美元。被告在庭審中辯稱，原告索賠滯期費(fèi)的請(qǐng)求不應(yīng)受法律保護(hù)，因?yàn)?（1）星期六和下雨天不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。在我國，星期六和星期天為法定休息日；在龍口港，10月23日12時(shí)至20時(shí)下雨，這8小時(shí)不應(yīng)記入裝卸時(shí)間。以上兩項(xiàng)共扣除4.33天滯期時(shí)間。 （2）原告船在新加坡加油時(shí)間，不應(yīng)作為等待支付運(yùn)費(fèi)的延滯時(shí)間。 （3）原告船舶在卸港FAIR—WAY浮標(biāo)停船系等潮水而非等運(yùn)費(fèi)，且被告已于11月17日付清全部運(yùn)費(fèi)，原告無理由繼續(xù)停船。 （4）11月29日卸下40000噸貨后，原告以索要滯期費(fèi)為由停卸所造成損失，其應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。 （5）在卸港因更換船代爭議所造成的延滯損失與被告無關(guān)。合同未約定滯期費(fèi)計(jì)算方式，應(yīng)如何認(rèn)定？第3卷一.參考題庫(共25題)1.JUPITERCLAUSE朱比特條款2.船東和承租人訂立了一份TCT租約。該租約約定，船舶從美國某港口運(yùn)輸糧食到中國某港口，每天租金1.3萬美元，但在當(dāng)時(shí)市場上的這種船舶，特別在遠(yuǎn)東地區(qū)，日租只有6000到7000美元。船舶到達(dá)中國港口準(zhǔn)備卸貨時(shí)，因?yàn)閾?dān)心散糧中含有TCKFungus病毒，當(dāng)局拒絕了卸貨。幾經(jīng)交涉貨物才卸下，但是卻造成了4個(gè)月的船期延誤。此時(shí)，承租人自認(rèn)違約并主張此時(shí)此地市場租金來支付超期還船后的租金，而船東則堅(jiān)持應(yīng)依原租約約定的租金償付。承租人的主張是否成立？請(qǐng)說明理由3.以CIFExShip’sHold條件出口貨物時(shí)，航次租船合同中關(guān)于裝卸費(fèi)用的規(guī)定不能是（）A、FOB、FIOSTC、LinerIn、FreeOutD、FreeIn、LinerOut4.BALTIME是（）合同中的一種標(biāo)準(zhǔn)格式A、航次租船B、定期租船C、光船租船D、提單5.翻譯：Neithertheconsigneenortheholderofthebillofladingshallbeliableforthedemurragedeadfreightandallotherexpensesinrespectofloadingoccurredattheloadingportunlessthebillofladingclearlystatesthattheaforesaiddemurragedeadfreightandallotherexpensesshallbebornebytheconsigneeandtheholderofthebilloflading。6.解約日（航次租船）7.船東和承租人訂立了定期租船合同?！癕arikaM”號(hào)原定在7月18日靠泊，但是在7月17日，船舶卻在港外擱淺，直到7月27日浮起，原先的碼頭已經(jīng)被他船占用，直至8月6日船舶才能靠泊碼頭。租約格式采用NYPE93。針對(duì)上述案情，承租人能否停租？具體的停租期間是從幾號(hào)到幾號(hào)？8.簡述航次租船合同下各項(xiàng)索賠權(quán)的訴訟時(shí)效9.船東與承租人簽訂定期租船合同。合同中約定航行疏忽所致?lián)p失，船東可以免責(zé)。船舶在開往交船港途中發(fā)生碰撞，船東為趕船期只好花更高的租金另外租他船代替，代替船在解約日之后才到達(dá)。承租人根據(jù)解約條款解除合同并索賠損失，而船東抗辯說遲延交船純系碰撞所致，而租約中約定航行疏忽免責(zé)，船東可以免責(zé)，所以承租人無權(quán)解約更無權(quán)索賠。針對(duì)上述案情，承租人是否能解約并索賠損失10.船東與承租人簽訂了光船租賃合同。如果承租人（買方）在履行光船租購合同的過程中，因中途違約而導(dǎo)致出租人撤船那么承租人可否向出租人要求退還“租金”呢11.航次租船簽發(fā)提單后形成的各方面法律關(guān)系12.翻譯：Timelostwaitingforberthtocountasloading/dischargingtime13.簡論裝卸時(shí)間的中斷和終止14.簡要介紹航次租船合同的解除15.翻譯：perhatchperday16.SUB條款17.2002年1月7日，A公司和美國買方簽訂了一份木材買賣合同，貿(mào)易術(shù)語采用的是FOB。后美國買方同B公司簽訂了航次租船合同。合同約定B公司“東信”輪承運(yùn)貨物，受載期為1月10日到20日。合同中的其他條款適用1976年金康租約。金康租約第2部分第4條規(guī)定，運(yùn)費(fèi)應(yīng)在交貨時(shí)無折扣地支付；如果船長或船舶所有人要求，收貨人有義務(wù)在接受貨物時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。按金康租約規(guī)定，承運(yùn)人未收到運(yùn)費(fèi)可以留置貨物。1月15日船舶抵達(dá)裝貨港并裝貨完畢，于2月2日到達(dá)卸貨港。但是由于信用證出了問題，收貨人一直未能拿到提單提貨。美國買方也未能按時(shí)支付運(yùn)費(fèi)。多次協(xié)商未果，承運(yùn)人于2月25日卸貨并委托卸貨港一家公司出售該批貨物以抵運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、卸貨費(fèi)、移泊費(fèi)等費(fèi)用。3月下旬，A公司作為貨主和正本提單持有人向B公司提出了索賠。提單中載有租約并入條款。提單及租約中都沒有約定在無人提貨時(shí)承運(yùn)人可以提存并變賣貨物。針對(duì)上述案情，回答本案中，租約中有關(guān)運(yùn)費(fèi)的約定是否有效并入提單，A公司是否需要支付運(yùn)費(fèi)18.不定期船的特點(diǎn)是（）A、租金或運(yùn)費(fèi)以及雙方的權(quán)利與義務(wù)都以租約為依據(jù).B、沒有固定的班期C、沒有固定的航線D、沒有固定的港口19.租約約定每月24日為支付租金的最后一天，但到了25號(hào)也未收到，就當(dāng)船方即將發(fā)出撤船通知給租方之時(shí)，船方銀行告知?jiǎng)倓偸盏阶饨?。在此種情況下，船東是否有權(quán)撤船20.簡述期租合同下當(dāng)事人之間有關(guān)最后航次的權(quán)利義務(wù)21.期租中承租人應(yīng)負(fù)責(zé)的事項(xiàng)是（）A、燃油；B、淡水C、船員加班費(fèi)；D、船長船員工資給養(yǎng)22.從違反合同約定的期限考慮，滯期費(fèi)也是一種合同上約定的違約金23.簡單介紹航次租船合同的主要條款24.船東和承租人訂立了一份租約。租約約定，皮革是除外貨物。但是在前幾個(gè)航次中，船長都讓承租人裝運(yùn)皮革，而船東沒有提出抗議。直到最后一次運(yùn)輸時(shí)，船東事先明確拒絕承租人裝運(yùn)皮革，承租人以船東已經(jīng)棄權(quán)提出反駁，認(rèn)為自己可以繼續(xù)裝運(yùn)皮革。針對(duì)上述的案情，應(yīng)如何處理？25.租船合同中，通常是通過船舶經(jīng)紀(jì)人而達(dá)成的，而租船涉及的問題比較復(fù)雜，條款較多，租船公司一般都印制格式合同，但雙方可作修改或補(bǔ)充第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:錯(cuò)誤2.參考答案:交船檢驗(yàn)3.參考答案:在定期租船合同中，費(fèi)用承擔(dān)一般把握一個(gè)原則，費(fèi)用與船方的利益有較大關(guān)系時(shí)，則由船方承擔(dān)。否則應(yīng)由承租人承擔(dān)。在本案中，該費(fèi)用屬于港口強(qiáng)制性收取的，并且與船東需要負(fù)責(zé)的事項(xiàng)沒有多大的關(guān)系，并且船東船員并未從中直接獲益，則租方就應(yīng)承擔(dān)該費(fèi)用。另外，此筆費(fèi)用是因?yàn)槌凶馊说闹甘静女a(chǎn)生的，因此該筆費(fèi)用應(yīng)由承租人承擔(dān)。4.參考答案:A,C5.參考答案:該條款有兩層含義，其一，貨物一經(jīng)裝船并預(yù)付了運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和裝貨港船舶滯期費(fèi)以后承租人便可終止其對(duì)租船合同的責(zé)任，其二，出租人得因未收取的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和船舶滯期費(fèi)而對(duì)承租人的貨物行使留置權(quán)。金康94合同取消了責(zé)任終止條款，只保留了留置權(quán)條款，并且規(guī)定承租人應(yīng)對(duì)裝貨港發(fā)生的運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，還應(yīng)對(duì)卸港發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，但僅以出租人通過對(duì)貨物行使留置權(quán)而未能得到的款項(xiàng)為限6.參考答案:船舶確切到港時(shí)間7.參考答案:A,B,D8.參考答案:正確9.參考答案:關(guān)于裝卸時(shí)間的定義，指“晴天工作日，星期日和節(jié)假日除外”。10.參考答案:關(guān)于被申請(qǐng)人的反請(qǐng)求。雖然租約中規(guī)定"船東保證,在交船之日以及在整個(gè)租期內(nèi),本船應(yīng)與附件規(guī)范相符,如有不符,租金予以降低",但雙方在租約履行期內(nèi)沒有就降低租金問題達(dá)成協(xié)議,因此,申請(qǐng)人應(yīng)賠償被申請(qǐng)人因航速不足造成的時(shí)間損失。但是,仲裁庭認(rèn)為被申請(qǐng)人要求按一個(gè)航次的營運(yùn)收益人民幣365107元作為時(shí)間損失的賠償額,缺乏依據(jù),不予支持。時(shí)間損失賠償額應(yīng)當(dāng)按損失的時(shí)間乘以每日租金計(jì)算,即16368美元（2200美元×7.44天）。11.參考答案:錯(cuò)誤12.參考答案:錯(cuò)誤13.參考答案:C14.參考答案:A,B,D15.參考答案:錯(cuò)誤16.參考答案: 被告應(yīng)承擔(dān)。因?yàn)楦鶕?jù)合同11條，被告未付清運(yùn)費(fèi)違約在先，無論原告是否利用該時(shí)間加油或等潮水或因其他原因，均應(yīng)依合同規(guī)定按滯期費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算損失。17.參考答案: 船舶抵卸貨港港外錨地后，由于船舶代理的爭議致使船舶遲延進(jìn)港，依照租船合同“兩港代理由船東指定”的約定，原告根據(jù)當(dāng)時(shí)情形合理安排或更換代理系其應(yīng)承擔(dān)的合同義務(wù)，故由此造成船舶延滯損失不應(yīng)由被告承擔(dān)。18.參考答案:租金支付19.參考答案:在租船合同中，停租條款只是針對(duì)停租情況而言，和租期的長短沒有關(guān)系，兩者不能混為一談。因此如果租約中一方希望停租期不算做租約期，則必須在租約中明確說明。因此在本案中，承租人構(gòu)成超期還船，需要承擔(dān)責(zé)任。20.參考答案:寬容期21.參考答案:NYPE93第11條第2款規(guī)定了寬限期“2寬限期。由于承租人或其銀行一方的疏忽，過失或錯(cuò)誤而未能準(zhǔn)時(shí)支付租金時(shí)，出租人應(yīng)向承租人發(fā)出書面通知，要求其在-----凈銀行工作日為協(xié)議的支付地點(diǎn)所承認(rèn)補(bǔ)交未付的租金，當(dāng)承租人根據(jù)出租人通知在------天內(nèi)予以補(bǔ)交時(shí)，應(yīng)視為其準(zhǔn)時(shí)支付租金。如承租人在收到出租人通知的---天內(nèi)未能支付租金，出租人享有本條第1款所規(guī)定的撤船權(quán)。”因此，如果承租人在租約中訂入類似NYPE93的寬限期條款，則船東在發(fā)出撤船通知前，不能行使撤船權(quán)，后果將會(huì)完全不同。22.參考答案:B23.參考答案:NYPE93的停租條款里含有該條款，主要內(nèi)容指船舶在航行中，非由于貨物發(fā)生事故或其他原因違反承租人的指示或命令而發(fā)生繞航或返航，則從船舶繞航或返航之時(shí)起，至船舶再次駛回相同航向或距目的港等距離的地點(diǎn)時(shí)止，承租人停止支付租金，并且推定航次從那里開始。訂立該條的主要目的是解決停租后遺癥，保護(hù)承租人免受船舶因海損事故而修理的繞航時(shí)間損失24.參考答案: 關(guān)于航次租船合同下出租人適航的義務(wù)，《海商法》第94條規(guī)定該法第47條的規(guī)定應(yīng)適用于航次租船合同的出租人，第47條是關(guān)于提單下承運(yùn)人適航義務(wù)的規(guī)定，該條規(guī)定：“承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。”可見，這與《海牙規(guī)則》及《海牙/維斯比規(guī)則》的規(guī)定是完全一致的。1994年金康格式的第2條規(guī)定：“只有當(dāng)貨物的滅失、損壞或遲延交付是因出租人或其經(jīng)理人本人未克盡職責(zé)或出租人或其經(jīng)理人本人的行為或錯(cuò)誤，未使船舶在各方面處于適航狀態(tài)，未妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品時(shí)，出租人才需負(fù)責(zé)?！蓖ǔＵJ(rèn)為這是對(duì)出租人適航義務(wù)最為有利的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橹挥谐鲎馊嘶蚱浣?jīng)理人才受適航義務(wù)的制約，而我國海商法卻規(guī)定出租人的雇用人、代理人也要對(duì)船舶的適航性負(fù)責(zé)，出租人同提單下的承運(yùn)人處于相同的地位。因此，若糾紛由我國管轄并適用我國法律，我國海事法院或仲裁庭將確認(rèn)金康格式第2條無效，因?yàn)樵摋l會(huì)減輕出租人的適航義務(wù)。25.參考答案: 一般規(guī)定應(yīng)在船舶各方面適于通常的貨物運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下交船。此處“各方面”通常認(rèn)為交船時(shí)船舶應(yīng)具備如下條件 1.全部船員均已配齊 2.船舶處于適航狀態(tài) 3.船舶處于適于裝載貨物的狀態(tài) 4.船舶必須辦完一切進(jìn)口報(bào)關(guān)、檢疫等手續(xù)，并經(jīng)過船舶檢驗(yàn)，取得證明 5.貨艙清潔，裝卸機(jī)械能正常工作等。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:A2.參考答案:C3.參考答案:預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間4.參考答案:撤船權(quán)是出租人根據(jù)法律或合同條款而享有的單方解除合同的權(quán)利因此如果承租人未按合同約定支付租金的話出租人就有權(quán)解除合同除非合同訂有限制解除合同的條款。一經(jīng)出租人有效撤船期租合同歸于中止。但是承出租人對(duì)于租船合同下簽發(fā)的提單的持有人而言其貨運(yùn)義務(wù)恐怕仍然存在這樣出租人基于各種因素的考慮仍繼續(xù)履行合同以完成載貨航次。根據(jù)英國判例傾向于認(rèn)為如果承租人純粹是在支付租金時(shí)間上存在延誤本身沒有疏忽或過錯(cuò)則出租人不能向承租人索賠所受的損失如果承租人晚付構(gòu)成毀約行為如承租人明確表示不再支付租金則應(yīng)付賠償責(zé)任至于撤船前未付的租金或其他應(yīng)付款項(xiàng)承租人仍有義務(wù)支付不受撤船影響。在美國只要承租人晚付租金就構(gòu)成毀約行為可以向承租人索賠5.參考答案:指訂有租購條款的光船租賃合同，承租人按照合同約定向出租人付清租購費(fèi)時(shí)，船舶所有權(quán)即歸于承租人。6.參考答案:D7.參考答案:A8.參考答案:A,B9.參考答案: 1.裝卸時(shí)間的規(guī)定方法 1、規(guī)定裝卸日數(shù)或船舶裝卸定額 2、按習(xí)慣盡快裝卸 3、“以船舶能夠收貨或交貨的速度”裝貨或卸貨 2.裝卸時(shí)間起算的三個(gè)條件 1）船舶必須達(dá)到合同規(guī)定的港口或泊位 2）船舶在各方面已做好裝卸貨物的必要準(zhǔn)備 3）已遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書 3.裝卸時(shí)間的計(jì)算方法如規(guī)定非工作日、節(jié)假日、壞天氣等是否計(jì)入裝卸時(shí)間等問題 4.滯期費(fèi)的含義及計(jì)算方法滯期費(fèi)連續(xù)計(jì)算或滯期費(fèi)非連續(xù)計(jì)算 5.速遣費(fèi)的含義及計(jì)算方法節(jié)省全部工作時(shí)間或節(jié)省的全部時(shí)間10.參考答案:租金率11.參考答案:D12.參考答案:正確13.參考答案:正確14.參考答案:D15.參考答案:滯留損失指的是船舶到達(dá)裝卸兩港后因貨方未備好貨物或單證而被迫在港等待所產(chǎn)生的時(shí)間損失而不是因?yàn)檠b貨或卸貨進(jìn)度太慢造成的滯期這種情況是由于租家的過失導(dǎo)致的他應(yīng)當(dāng)賠償因此給船東帶來的損失。如果我們?cè)谘b卸效率條款里訂明了裝卸效率而不是采用CQD的話那么就要緊接著來一條滯期費(fèi)費(fèi)率條款而不是滯留損失條款（因?yàn)闆]有這個(gè)需要）反之，采用的是CQD條款的話則必須要跟上DETENTION條款否則會(huì)給船東帶來難以預(yù)計(jì)的損失。16.參考答案:訂租確認(rèn)書17.參考答案:質(zhì)詢條款18.參考答案:不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用,但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用19.參考答案:又稱雇傭與賠償條款，指承租人有權(quán)就船舶的營運(yùn)向船長發(fā)出指示，包括指示船舶前往什么港口裝卸貨物或添加燃油、淡水，指示船長向托運(yùn)人簽發(fā)提單等。由于船長服從承租人指示，造成船舶的損害或者使出租人因此而遭受其他的經(jīng)濟(jì)損失，包括向第三者承擔(dān)的損失，應(yīng)有承租人負(fù)責(zé)。另一方面若船長沒有根據(jù)承租人正當(dāng)?shù)闹甘竞兔钚惺?，則構(gòu)成違約，出租人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任20.參考答案: 1.英國法律視“SUBTODETAILS”條款為有條件的發(fā)盤，只要細(xì)節(jié)事后沒有談妥，合同就沒有成立。 2.美國法律則認(rèn)為，合同主要條款談妥，合同即告成立，尤其另一方當(dāng)事人已經(jīng)有履約行為時(shí)，法院更會(huì)判斷合同已生效。 3.根據(jù)我國合同法31條的規(guī)定，承諾對(duì)要約的內(nèi)容作出實(shí)質(zhì)性變更的，除要約人即使表示反對(duì)或者要約表明承諾不得對(duì)要約的內(nèi)容作出任何變更的以外，該承諾有效，合同的內(nèi)容以承諾的內(nèi)容為準(zhǔn)。故我們可以認(rèn)為正式租約只要對(duì)FIXTURENOTE中已達(dá)成的主要條款沒有作實(shí)質(zhì)性變更，則合同仍成立且以正式租約為準(zhǔn)。相反，若另一方當(dāng)事人及時(shí)對(duì)附加細(xì)節(jié)條款表示反對(duì)或該細(xì)節(jié)條款的改變屬于對(duì)合同實(shí)質(zhì)性的變更，則合同不成立。21.參考答案: 涉及并入提單的仲裁條款的效力問題主要在于，租約中的仲裁條款應(yīng)以何種方式、何種措辭才能有效并入提單，從而約束提單持有人或提單受讓人。目前，對(duì)于這個(gè)問題在國際上尚存在爭議。在英國，航運(yùn)界和司法界對(duì)這個(gè)問題的態(tài)度也不盡一致。但從其多年的司法實(shí)踐來看，一般主張通過以下幾種方式可使仲裁條款 有效并人提單： 1、在提單的合并條款中明確指明仲裁條款一同并人 2、將租約中的仲裁條款的序號(hào)在提單的合并條款中言明 3、合并條款所援引的租約的條款 本身即包括了仲裁既用來解決租約爭議又用來解決提單爭議的內(nèi)容。以上第一、第二種方式實(shí)際上是指租約仲裁條款必須通過合并條款中的專門用語進(jìn)行明確援引方能有效并人提單，第三種方式則是要求租約仲裁條款的內(nèi)容對(duì)于提單具有可執(zhí)行性方能有效并人。在英國，一個(gè)簡單、籠統(tǒng)的合并條款足以將租約中與提單 項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸“直接相關(guān)”的條款從租約轉(zhuǎn)移到提單中來，但問題是租約中的仲裁條款與提單項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸通常并無直接關(guān)系，故不能通過籠統(tǒng)的合并條款而并人，而只能通過在提單或租約中用清楚的措辭明確表示并人該條款。由此，除非提單持有人原本就是租約當(dāng)事人或在提單簽發(fā)時(shí)就已知悉租約的各項(xiàng)條款內(nèi) 容，租約或提單中一個(gè)措辭為“運(yùn)費(fèi)和其他一切條件按照租約”或“租約的全部條款、條件、義務(wù)、除外責(zé)任均同時(shí)并人提單”之類的籠統(tǒng)的合并條款顯然不足以將租約中的仲裁條款并入提單，而須在合并條款中明確提及仲裁條款，例如“租約的所有條款和條件，權(quán)利和除外責(zé)任，包括法律和仲裁條款均并人提單” 這種措辭，當(dāng)事人將租約仲裁條款并人提單的意圖被認(rèn)為已經(jīng)很明確，仲裁條款因而能有效地并人提單，并約束所有提單持有人。不過，英國1996年仲裁法第6條第（2）款規(guī)定“在一項(xiàng)協(xié)議中援引一個(gè)書面仲裁條款或一份訂有仲裁條款的文件即可以構(gòu)成一項(xiàng)書面仲裁協(xié)議，只要這種援引足以使仲裁條款構(gòu)成該協(xié)議的一部分?！笨梢?，今后在提單中并入仲裁條款可通過專門用語明確援引租約中的仲裁條款，也可只籠統(tǒng)地援引含有仲裁條款的租約。至于是否必須以專門用語進(jìn)行特別援引才能使仲裁條款有效并人提單的問題，1996年仲裁法顯然賦予了法院較大的自由裁量權(quán)，因?yàn)樯鲜龅?條第（2）款作出的規(guī)定極富彈性“只要這種援引足以使仲裁條款構(gòu)成該協(xié)議的一部分”。22.參考答案:在航次租船業(yè)務(wù)中，如果承租人未能在合同中約定的裝卸時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，延誤了出租人的船期，承租人應(yīng)當(dāng)根據(jù)約定的計(jì)算方式向出租人支付一筆款項(xiàng)，該款項(xiàng)稱為滯期費(fèi)23.參考答案:B,C24.參考答案:C25.參考答案: 對(duì)于滯期費(fèi)的計(jì)算方法，因合同中未明確約定有“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”及“兩港裝卸時(shí)間可合并使用”條款，滯期費(fèi)應(yīng)根據(jù)實(shí)際裝卸用時(shí)扣除合同規(guī)定用時(shí)和除外時(shí)間計(jì)算，且應(yīng)按裝卸兩港分別單獨(dú)計(jì)算，其他應(yīng)計(jì)為滯期的時(shí)間依合同確定。第3卷參考答案一.參考題庫1.參考答案:航次租船中可能出現(xiàn)船東做好裝卸準(zhǔn)備因承租人尚未備好貨而等待的情況若承租人在很長時(shí)間內(nèi)都沒有備好貨此時(shí)船東又不能撤船否則要承擔(dān)違約的后果但因此若遇上承租人無力支付滯期費(fèi)的情況就會(huì)造成巨大損失。故船東會(huì)在租約中訂朱比特條款約定在多少天內(nèi)若承租人仍未備好貨船東有權(quán)撤船以保護(hù)自己的利益2.參考答案:承租人的主張不成立。船舶構(gòu)成超期還船，應(yīng)該依照租約的約定支付超期的租金，而不是依照承租人的意愿選擇此時(shí)此地的租金支付。3.參考答案:D4.參考答案:B5.參考答案:收貨人、提單持有人不承擔(dān)在裝貨港發(fā)生的滯期費(fèi)、虧艙費(fèi)和其他與裝貨有關(guān)的費(fèi)用，但是提單中明確載明上述費(fèi)用由收貨人、提單持有人承擔(dān)的除外6.參考答案:指船舶必須抵達(dá)合同中指定的裝貨港或承租人通過“宣港”最后選定的裝貨港，并做好接受貨物裝船準(zhǔn)備的最后日期7.參考答案:擱淺也是停租事項(xiàng)之一。船舶發(fā)生擱淺事故，通常都需要一定時(shí)間才能使其重新起浮，并且需要在外來力量幫助下才能起浮并進(jìn)塢修理，這是必然會(huì)影響到承租人正常使用船舶，承租人有權(quán)提出停租。具體到本案，真正因?yàn)閿R淺事項(xiàng)影響到的時(shí)間是從7月17日到7月27日。本租約采取的是NYPE93格式，附NYPE93第17條規(guī)定“17停租。如果由于船員不足和/或船員罷工，或物料不足，船舶發(fā)生火災(zāi)，船體，船機(jī)或設(shè)備發(fā)生故障或損害，船舶擱淺，船舶被扣押而延誤因承租人，其雇傭人員，代理人或分合同人應(yīng)負(fù)責(zé)的事件被扣押時(shí)除外，或船舶或貨物發(fā)生海損事故而延誤因貨物的潛在瑕疵，質(zhì)量或缺陷引起的除外，船舶為檢驗(yàn)或漆底而入干船塢，或由于任何其他類似原因阻礙船舶的充分工作時(shí)，對(duì)因此所損失的時(shí)間停付租金和加班費(fèi)如有的話。船舶在航行中，非由于貨物發(fā)生事故或下述第257~~258行允許情況的任何其他原因，違反承租人的指示或命令，而發(fā)生繞航或返航，則從船舶繞航或返航之時(shí)起，至船舶再次駛回相同航向或距目的港等距離的地點(diǎn)時(shí)止，承租人停止支付租金，并且推定航次從那里開始?！?.參考答案: 航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。 航次租船合同是約束出租人與承租人租船關(guān)系的合同，有關(guān)該合同項(xiàng)下的請(qǐng)求權(quán)，如合同訂立、解除、受載期、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)、貨損貨差等時(shí)效是二年。 《海商法》第257條第2款對(duì)此作出了規(guī)定，有關(guān)航次租船合同的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為二年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計(jì)算。我國《海商法》有關(guān)航次租船合同的規(guī)定放在海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定，也屬于海上貨物運(yùn)輸合同。當(dāng)航次租船合同項(xiàng)下出租人一方作為承運(yùn)人時(shí)，他與收貨人或提單持有人之間發(fā)生的賠償或運(yùn)費(fèi)等請(qǐng)求權(quán)的訴訟時(shí)效則是一年。9.參考答案:我國《海商法》第131條規(guī)定，出租人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的時(shí)間交付船舶。出租人違反前款規(guī)定的，承租人有權(quán)解除合同。因出租人的過失延誤提供船舶致使承租人遭受損失的，出租人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。在本案中，船東因?yàn)榇芭鲎彩沟闷錈o法在約定的時(shí)間交付船舶，違背了合同的基本義務(wù)，承租人有權(quán)解除合同并請(qǐng)求損失賠償10.參考答案:不能。因?yàn)楣獯赓U合同是財(cái)產(chǎn)租賃合同而非運(yùn)輸合同，不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)。因此，此前支付的租金是為了船舶的使用而支付的，因此，承租人在使用船舶之后，其后支付的租金則不能收回。11.參考答案: 1.如果出租人、其代理人、船長簽發(fā)提單給承租人而承租人本身是提單持有人則解決出租人與承租人之間爭議的唯一依據(jù)是租船合同提單只起到貨物收據(jù)的作用 2.如果出租人、其代理人、船長簽發(fā)提單給承租人而承租人又把提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人則受讓提單的第三人與出租人之間的爭議只能依提單解決。如果承租人以承運(yùn)人身份承運(yùn)貨物但應(yīng)承租人的要求船長簽發(fā)的是出租人的提單則解決出租人和承租人以外的第三人之間的爭議仍以提單為限。 3.如果簽發(fā)的是承運(yùn)人的提單并且這種提單也轉(zhuǎn)讓給第三人時(shí)承租人與提單持有人的爭議依提單解決出租人作為實(shí)際承運(yùn)人仍需對(duì)貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。 4.在第2、3兩種情況下出租人均有權(quán)向承租人追償其超過租船合同責(zé)任的部分12.參考答案:等泊時(shí)間計(jì)入裝卸時(shí)間13.參考答案: 1.裝卸時(shí)間的中斷：（1）租約中訂