接觸網作業(yè)車應知應會3000題

1．鐵路線路分為正線、站線、段管線、(B)及特別用途線.(B)岔線2．鐵路線路直線軌距標準(B)。(B)1435mm用于側向通過列車，速度80km／h以上至140km／h的單開道岔，其轍叉號數不得小于(D)。(D)30號4．岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設(A)。(A)安全線5．信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和(B)。(B)機車信號機6．進站信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(C)。(C)1000m7．調車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于(C)。(C)200m8．在四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂(C)黑斜線，以示與其他通過信號機相區(qū)別。(C)三條9．設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當地點裝設(D)。(D)發(fā)車線路表示器10．在有多個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設(B)。((B)進路色燈信號機11．出站信號機因受地形、地物影響，達不到規(guī)定的顯示距離時，應裝設(C)。(C)復式信號機12．在雙線區(qū)段，閉塞設備應采用(A)。(A)自動閉塞13．自動閉塞區(qū)段應裝設(A)機車信號。(A)連續(xù)式14.發(fā)車手信號：要求司機發(fā)車，夜間—綠色燈光上弧線向列車方面做(A)。(A)圓形轉動15．(C)在線群出站信號機開放后顯示一個白色燈光，準許該線路上的列車發(fā)車。(C)發(fā)車線路表示器16．遇向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車，應交給司機(C)。(C)調度命令17．重型軌道車由于機械故障不能繼續(xù)運行，或由于其他原因在區(qū)間被迫停車時，司機應迅速鳴示(A)的報警信號。(A)一長三短聲18．表示進路道岔準備妥當，晝間——攏起的黃色信號旗(D)。(D)高舉頭上左右搖動19．發(fā)車手信號：要求司機發(fā)車，晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面做(A)。(A)圓形轉動20．自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機，遇該信號機故障時，應報告列車調度員發(fā)布調度命令，停止(B)，改按電話閉塞法行車。(B)基本閉塞法21．列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行，應立即按規(guī)定使用響墩進行防護，已請求救援時，從救援列車開來方面(不明時從列車前后兩方面)距離列車不少于(B)處防護。(B)300m22．電話中斷后發(fā)出的列車(持有附件3通知書1的列車除外)應于停車后立即從列車(D)處，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。(D)后方23．對于鄰線上妨礙行車的地點，應從(D)按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護。(D)兩方面24．列車分部運行，機車進入區(qū)間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不小于(D)處防護。(D)300m25．列車在(A)及單線區(qū)段運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光。(A)雙線區(qū)段正方向26．設有線群出站信號機時，應在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內方適當地點裝設(B)。(B)發(fā)車線路表示器27．退行信號鳴示為(D)。(A)一長聲(B)兩短一長聲(C)連續(xù)短聲(D)兩長聲28．軌道車在沿線車站過夜時應以(C)信號燈光防護。(C)雙面紅色29．軌道車鳴示兩短一長聲為(D)信號。(D)呼喚30．遇雙線反方向行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有(C)。(C)調度命令31．遇由雙線改為單線或恢復雙線行車，司機除按規(guī)定憑證行車外，還須持有(C)。(C)調度命令32．遇(A)，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(A)封鎖、開通區(qū)間33．在雙線區(qū)間，列車應按(A)運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行。(A)左側單方向34．發(fā)車進路兼出站信號機根據需要可裝設(B)，以區(qū)分進路方向。(B)進路表示器35．(B)股道號碼晝間顯示為右臂向右平伸，左臂向右45°。(B)九道36．列車運行通過顯示一個黃色閃光燈光和一個黃色燈光的信號機時，限制速度為(B)。(B)80km／h37．聽覺信號鳴示音響長聲的時間為(C)。(C)3S38．單機在(A)運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個白色燈光，機車后端中部左側一個紅色燈光。(A)雙線區(qū)段正方向單機在(B)運行時，列車標志的顯示方式為機車前端一個頭燈及中部右側一個紅色燈光，機車后端左側一個紅色燈光。(B)雙線區(qū)段反方向40．四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度是(B)。(B)在前方第三架信號機前能停車的速度41．減速地點標設在距離施工地點兩端各(B)處。(B)20m42．出站色燈信號機顯示(B)燈光準許列車由車站出發(fā)、開往次要線路(非自動閉塞區(qū)段)。(B)2個綠色43．四顯示自動閉塞區(qū)段，色燈信號機顯示一個(C)燈光，準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。(C)綠色44．預告色燈信號機顯示一個(C)燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。(C)綠色45．通過色燈信號機顯示一個(A)燈光，不準列車越過該信號機。(A)紅色46．四顯示自動閉塞區(qū)段通過色燈信號機顯示(C)燈光，要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。(C)一個黃色47．脫軌表示器的顯示：夜間為(A)，表示線路在遮斷狀態(tài)。(A)紅色燈光48．脫軌表示器的顯示：夜間為(A)表示線路在開通狀態(tài)。(A)月白色燈光49．道岔表示器的顯示：夜間為(B)，表示道岔位置開通直向。(B)紫色燈光50．(B)屬于視覺信號。(A)號角(B)黃旗(C)響墩(D)口笛51．(D)屬于聽覺信號。(D)號角52．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為(B)。(B)調度命令53．脫軌表示器的顯示：晝間為(A)，表示線路在遮斷狀態(tài)。(A)帶白邊的紅色長方牌54．脫軌表示器的顯示：晝間為(B)，表示線路在開通狀態(tài)。(B)帶白邊的綠色園牌55．(C)僅在主體信號機開放后，才能著燈，用于區(qū)別進路開通方向或雙線區(qū)段反方向發(fā)車，不能獨立構成信號。(C)進路表示器56．要求列車乘務組擰緊人力制動機時，應鳴示擰緊人力制動機信號(C)。(c)三短聲57．當調車指揮人顯示減速或停車信號時，司機應迅速(D)。(D)解除機車牽引力，立即制動58．車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間為一個(D)，夜間顯示一個紅色燈光。(D)紅色正方牌59．軌道電路調諧區(qū)標志l型反方向區(qū)間停車位置標圖有白底色、黑框、黑“?！弊?、斜紅道，標明調諧區(qū)長度的(D)反光菱形板標志。(D)26m60．在站內或專用線停車待備時，必須(A)，發(fā)動機熄火等待時上好手制動，司機不允許離車。(A)采取保壓制動61．在轉站、專用線停車及過夜時，必須采取(C)措施，擰好手制動機，雙止輪器雙向止輪，止輪器要安好壓實，加鎖防盜。(C)防溜62．道岔表示器的顯示；晝問為中央劃有(B)，表示道岔位置開通側向。(B)一條魚尾型黑線的黃色魚尾型牌63．線路坡度超過6‰，長度為(B)及以上的為長大下坡道。(B)8km64．線路坡度超過(D)，長度為5km及以上的為長大下坡道。(D)12‰65．四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示(B)，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光。(B)一個帶“2”字的黃色閃光燈66．四顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示(A)，要求列車減速到規(guī)定的速度等級越過接近的顯示一個黃色燈光的地面信號機，并預告次一架地面信號機開放經道岔側向位置的信號顯示。(A)一個帶“2”字的黃色燈光67．遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護人員，機車乘務人員應立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在嘹望距離內能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過(B)。(B)20km／h68．遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀時，列車繼續(xù)運行，在自動閉塞區(qū)間，運行至(B)，如無異狀，即可按該信號機顯示的要求執(zhí)行。(B)前方第一個通過信號機前69．遇響墩爆炸聲緊急停車后，如無防護人員，機車乘務人員檢查前方線路無異狀，列車繼續(xù)運行，在半自動閉塞區(qū)間，經過(B)后，如無異狀，可恢復正常速度運行。(B)1000m70．長大下坡道區(qū)段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于(C)。(C)10km／h71．道岔表示器的顯示：夜間為(C)，表示道岔位置開通側向。(C)黃色燈光72．自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的(A)的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。(A)通過信號機73．(D)是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。(D)電話閉塞法74．遇(B)，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(B)基本閉塞設備發(fā)生故障75．使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車，行車憑證為(D)。(D)綠色許可證自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號，列車在該信號機前停車等候2min，該信號機仍未顯示進行的信號繼續(xù)運行時，最高運行速度不超過(B)。(B)20km／h自動閉塞區(qū)間裝有連續(xù)式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按(A)運行。(A)機車信號的顯示78．車站行車室內一切電話中斷時，單線行車按(A)。(A)書面聯絡法79．車站行車室內一切電話中斷時，雙線行車按(B)(B)按時間間隔法80．車站行車室內一切電話中斷時，列車進入區(qū)間的憑證為(C)。(C)紅色許可證81．一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區(qū)間規(guī)定的運行時間另加3min，但不得少于(C)。(C)13min進站色燈復示信號機采用燈列式機構，兩個月白色燈光(B)，表示進站信號機顯示列車經道岔側向位置接車信號。(B)水平位置顯示83．遇(D)，列車調度員應發(fā)布調度命令給司機。(D)封鎖區(qū)間84．四顯示自動閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號機，列車運行限制速度(D)。(D)在前方第三架信號機前能停車的速度85．通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預告信號機，列車運行限制速度為(D)。(D)在次一架信號機前能停車的速度86．列車推進運行限制速度為(D)。(D)15km／h87．列車退行限制速度為(D)。(D)15km／h88．列車在站內臨時停車，屬于司機主動停車時，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，(A)開車。(A)司機自行89．車站接發(fā)列車人員使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續(xù)運行時，(C)開車。(C)車站按規(guī)定組織90．進站、(A)、進路及線路所通過信號機發(fā)生故障時，應置于關閉狀態(tài)。(A)出站91．道岔表示器的顯示；夜間為(D)，表示道岔開通直向位置。(D)紫色燈光92．進站信號機以顯示(C)為定位。(C)停車信號93．出站信號機以顯示(C)為定位。(C)停車信號94．自動閉塞的通過信號機以顯示(D)為定位。(D)進行信號95．預告信號機以顯示(B)為定位。(B)注意信號96．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示(B)，準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。(B)一個黃色燈光97．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示(D)，準許列車經過18號及其以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機，且該信號機的進路，經道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側向位置(D)一個黃色閃光和一個黃色燈光98．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示(C)，準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內準備停車。(C)兩個黃色燈光99．四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機顯示(D)，準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光100．進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過(B)速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。(B)20km／h101.噴油泵的基本要求是根據(D)和混合氣形成方法的不同要求，保證噴油器噴出的柴油細散，使之和燃燒室中的空氣均勻混合。(D)燃燒室型式102.重型軌道車每行駛(D)，對車軸進行一次探傷檢查。(D)8000～10000km103.使用中的大車鉤在關鎖狀態(tài)時，鉤舌最大開度為(A)。(A)30～50mm104.檢查軌道車上整流元件必須用萬用表，絕不允許用兆歐表(搖表)或高于(C)的電源檢測。(C)30V105.電氣系統故障電流表指示不穩(wěn)定，原因為(D)工作不穩(wěn)定。(D)調節(jié)器106.電氣系統故障電流表指示大電流充電，原因為(D)失靈、調節(jié)器燒壞，失去調節(jié)作用。(D)調節(jié)器107.6135型基本型柴油機氣缸蓋螺母扭矩為(C)。(C)245～265N·m108.凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。凸輪軸上各(D)的相互位置按照發(fā)動機規(guī)定的發(fā)火次序排列。(B)軸承109.軸列式為(B)的四軸軌道車，該車四個輪對均為動輪，如GCY350型、JY400型、GCD型軌道車等。(B)B－B110.軸列式為(B)的二軸軌道車，該種車兩個輪對均為動輪，如GC230型、GCY270型、JY210型軌道車等。(B)B111.制動缸壓力為(D)，其升壓時間應為5～7s。(D)450kPa112.大小和方向不隨時間變化的電流稱(D)。(D)電流113.噴油器的作用是以(A)的高壓將柴油霧化成極細的顆粒，均勻地噴入氣缸的燃燒室中。(A)18～20MPa114.發(fā)動機連桿沿對稱中心線彎曲或扭曲時，氣缸會產生(D)。(D)偏磨115.活塞自下止點向上止點移動，進、排氣門均關閉，進入氣缸內的空氣被壓縮，構成(B)。(B)壓縮沖程116.一臺直列式或V形多缸柴油機，順著曲軸軸線方向分為兩端，曲軸可連接到被驅動機械上的一端叫做功率(B)。(B)輸出端117.整臺柴油機氣缸編號應為連續(xù)的順序號，對于V型柴油機，面對功率(B)分成左右兩列，右列先序。(B)輸出端118.軸列式為A－A的四軸軌道車，該種車四個輪對中有兩組動輪，動輪分布在(A)軸上，如JY290.10型軌道車等。(A)第二、第三位119.手制動為機械傳動，以(C)通過基礎制動裝置將閘瓦緊貼車輪踏面產生制動作用。(C)人力軌道車輛的型號由軌道車輛名稱代號、結構特點代號和(D)等三部分組成。(D)主參數121.軌道車名稱代號用漢語拼音字母G(軌)C(車)表示；軌道平車用(C)表示。(C)GPC122.結構特點代號具體是指軌道車傳動方式代號，其中機械傳動不標，液力傳動用漢語拼音字母(A)表示，電力傳動用漢語拼音字母D表示。(A)Y123.軌道車的主參數為發(fā)動機的裝機功率，平車的主參數為(C)。(C)載重量124.當軌道車的結構有重大改進時，其改進代號按(B)或數字順序1、2、3等依次采用，寫于原產品的尾部，以示區(qū)別。(B)英文字母順序125.對于有多個制動缸的車輛，以(D)所在的一端為1位端。(D)手制動126.車輛兩端的車鉤處在閉鎖位置時，鉤舌內側面之間的距離稱(B)。(B)車輛全長127.任何車輛最前位和最后位車軸中心線間的距離稱為(A)。(A)全軸距128.同一轉向架最前位車軸與最后位車軸中心線間的距離稱為(B)。(B)固定軸距129.6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是(C)。(C)0.60～0.80mm130.WD6135型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是(A)。(A)0.35～0.60mm131.NT855型柴油發(fā)動機活塞環(huán)的第一道氣環(huán)側隙是(B)。(B)0.43～0.68mm132.傳動軸萬向節(jié)的形式按其工作特性分為兩種：一種是等速萬向節(jié)，一種是(A)萬向節(jié)。(A)不等速133.在發(fā)動機的直流電路中，(D)也是一個重要部件。(D)調節(jié)器134.軌道車輛限界要求各垂下件距軌面不得小于(B)。(B)40mm135.使用中的軌道車閘瓦厚度不得小于(D)。(D)17mm136.目前軌道車軸軸承箱使用的潤滑脂大多是(B)。(B)鋰基脂137.軌道車轉線時，若需摘開所掛平車，必須對平車做好(A)措施。(A)防溜138.軌道車車軸齒輪箱使用的潤滑油是(A)。(A)空壓機油139.軌道車因受線路阻力影響和運輸安排需要，有時必須在規(guī)定時間內和連續(xù)長大坡道惡劣條件下運行，因此選用(D)標定功率。(D)12h140.液壓減震器將震動沖擊能量通過各種(C)形式變?yōu)闊崃可l(fā)，從而使振動衰減，達到平穩(wěn)運行的目的。(C)阻尼141.發(fā)動機啟動一次按下起動機電鈕的時間最長不超過(A)。(A)7s142.軌道車冷車起動后，應松開離合器踏板低速運轉(B)。(B)3～5min143.在發(fā)動機過熱或飛車等情況緊急停車后，應(C)緩慢轉動曲軸一段時間，防止粘缸或拉缸。(C)用撬棍撥動飛輪齒圈144.為了使氣缸最大限度地(A)，必須設法延長進、排氣的時間(曲軸轉角)。因此，實際發(fā)動機的進、排氣門都是提前開啟，滯后關閉，進、排氣過程比一個行程長得多。(A)進氣和排氣145.操縱軌道車換擋時，在熟練掌握(C)的情況下，可采用快速換擋法。(C)兩腳離合器146.操縱軌道車下坡時，發(fā)動機不準熄火，(B)空擋溜放。(B)不準147.車輛底架兩心盤中心線之間的水平距離，車輛長度不同，(C)也不同。(C)車輛定距148.康明斯NTC-290型發(fā)動機發(fā)火順序為(D)。(D)1－5－3－6－2－4缸149.氣缸體中用作活塞往復運動的內腔稱為(B)，氣缸內壁是活塞的導向裝置。(B)氣缸150.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的配合標準間隙為(A)。(A)0.013～0.007mm151.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的使用極限間隙為(A)。(A)＋0.038mm152.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙為(A)。(A)＋0.050～＋0.070mm153.NT855型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙為(A)。(A)0.094mm154.6135型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙為(A)。(A)0.15mm155.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的使用極限間隙為(A)。(A)0.10mm156.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與連桿襯套之間的配合標準間隙為(A)。(A)0.25～0.046mm157.WD615型柴油發(fā)動機活塞銷與銷座的配合標準間隙為(A)。(A)0.003～0.014mm158.根據柴油機工作循環(huán)的要求，保證一定的供油開始時間和(C)。(C)延續(xù)時間159.JY-290型軌道車制動缸的鞲鞴行程為(B)。(B)70～120mm160.DFZ-5型便攜式液壓復軌器作業(yè)時，多級油缸的軸心線與底板夾角處于(B)狀態(tài)，其頂升力是向斜上方向的力。(B)85°～87°161.基礎制動裝置是由一系列(C)機構組成的。(C)杠桿162.基礎制動是由制動缸活塞桿、(A)和閘瓦等部分組成的。(A)傳動裝置163.輸油泵的作用是保證柴油在(D)內循環(huán)，克服管路及濾清器的阻力，并保證連續(xù)不斷地供應足夠數量及一定壓力的柴油給噴油泵。(D)低壓油路164.機油粗濾器用以除去機油中較大的(直徑約為0.02～0.1mm)雜質，它對油流的阻力較小，故可串聯于機油泵與主油道之間，可對(B)起到直接保護作用。(B)摩擦表面165.風扇的功用是增大流經散熱器芯部空氣的流速，提高散熱器的散熱能力，常用的是(B)風扇。(B)軸流式166.發(fā)動機型號表示產品的主要特征和性能，135系列柴油發(fā)動機中的“135”表示柴油機的(B)。(B)缸徑167.冬季必須放盡散熱器和發(fā)動機內的(D)。(D)冷卻水168.金鷹290-4型軌道車設計最高時速為(B)。(B)92km/h169.柴油機在單位時間內對外做功量稱為有效功率，用符號Ne表示，單位為(C)。(C)kW170.重型軌道車每行駛(D)須進行小修。(D)8000～10000km171.JYW型液壓復軌器使用前應在液壓油缸內注入(B)標準大氣壓，保證液壓復軌器的作用良好。(B)8個172.JFZ1-A型液壓復軌器使用前應用手動氣筒，向承重缸、橫移缸內充入壓縮空氣，壓力為(C)。(C)9kPa173.使用JFZ1-A型液壓復軌器進行救援復軌時，對未下道的輪對采取(C)止輪器。(C)雙向斜對稱174.JFZ1-A型液壓復軌器在舉升、復位過程中，承重、橫移兩油缸的夾角不得大于(C)。(C)90°175.軌道車輪對內側距離為(B)時禁止使用。(C)1354mm176.軌道車制動時，初次減壓量一般為(B)。(B)50kPa177.軌道車按列車運行時，運行監(jiān)控記錄裝置、機車信號、列車無線調度通信設備應作用良好，運行狀態(tài)下應滿足(A)的規(guī)定。(A)機車車輛限界178.自輪運轉特種設備的設計、制造、審查、驗收、試驗、運用、檢修及過軌技術檢查，按(C)有關規(guī)定執(zhí)行。(C)鐵道部179.列車下坡道制動限速要求隨下坡道千分數的增加而遞減，坡道每增加(A)時，限速減1km/h。(A)1‰180.軌道車的功率系指發(fā)動機的裝車功率，即由使用環(huán)境和條件決定的(A)。(A)最大功率181.新制或大修軌道車的輪對內側距離為(B)。(B)1353mm±2mm182.軌道車修理分為小修、(D)和大修三種修程。(D)項修183.軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在(D)運行中。(D)高速184.水泵的功用是對冷卻水(C)，使水在冷卻系統內加速循環(huán)。(C)加壓185.6135K-5型柴油發(fā)動機第一道活塞環(huán)的端隙是(A)。(A)0.6～0.8mm186.6135k-5型柴油發(fā)動機第二道活塞環(huán)的端隙是(B)。(B)0.5～0.7mm187.6135K-5型柴油發(fā)動機油環(huán)的端隙是(C)。(C)0.4～0.6mm188.軌道車的(C)間隔里程為2000～3000km。(C)定期保養(yǎng)189.重型軌道平車的小修周期為(B)。(B)8000～10000m190.曲軸連桿機構由(A)和運動機件組成。(A)固定機件191.GC120型軌道車制動系統所用的是(A)三通閥。(A)GK型192.內燃機最適宜的工作溫度范圍是(A)。(A)80℃～90℃193.潤滑系包括機油泵、集濾器、(D)、散熱器、潤滑油道以及機油壓力表和傳感器等輔助器件。(D)機油粗和細濾清器194.直流發(fā)電機主要由磁極、電樞和(A)三部分組成。(A)整流子195.硅整流發(fā)電機是由發(fā)電機(D)及整流器兩部分組成的。(D)三相交流196.發(fā)電機的定子繞組為三相電樞繞組接成星形，(C)則均采用三相橋式整流器。(C)整流器197.當轉子在定子內轉動時，N、S極交替轉過定子繞組，使之切割磁力線產生三相交流感應(A)。(A)電動勢198.硅整流發(fā)電機的整流器由(D)硅二極管組成，接成三相橋式整流電路，其整流原理無異于一般三相橋式整流電路。(D)6只199.6135型柴油發(fā)動機，在(B)時的機油壓力應不小于0.49MPa。(B)500～600r/min200.柴油機混合氣的燃燒是在(B)狀態(tài)下自行發(fā)火燃燒而作功。(B)高壓高溫201.發(fā)動機的(B)稱為綜合潤滑。(B)潤滑系統202.硅整流發(fā)電機的工作原理繞組采用聚脂高強度包線，允許溫升(B)。(B)105℃203.硅整流發(fā)電機調節(jié)器的作用是調節(jié)發(fā)電機和蓄電池的兩個(D)，向發(fā)動機和其他電器供電。(D)電源204.啟動機是通過其傳動機構中的小齒輪與飛輪齒圈的嚙合來傳動的，啟動機與發(fā)動機曲軸間的傳動比約為(A)。(A)15：1205.電流表用以指示蓄電池充電或放電及(B)的強度，它串聯在蓄電池與發(fā)電機調節(jié)器之間的線路中。(B)電流206.軌道車大多數都采用常接合(D)的摩擦式離合器，為了傳遞較大的動力，通常采用雙片摩擦式離合器。(D)彈簧壓力207.變速器的組成主要由操縱機構和齒輪機構組成，用螺栓同定在發(fā)動機飛輪殼上，通過操縱機構變換齒輪的各種嚙合實現傳動速比的變換，從而使變速器(B)輸出不同的轉速和扭矩。(B)第二軸208.有級變速器是具有若干個一定(D)傳動比的變速器，軌道車大多采用這種變速器，通常有五個擋的傳動比。(D)數值209.6135K-5型柴油發(fā)動機標定的功率117.7kW，這是(D)功率。(D)12h210.6135型柴油發(fā)動機采用W形燃燒室，要求噴油壓力應在(B)。(B)22MPa211.6135Q型柴油發(fā)動機配用輸油泵為SB2221型，在轉速為750r/min時，出油壓力78.4kPa，供油量大于(D)。(D)2500mL/min212.12V135型柴油發(fā)動機，左右各6缸V形排列，其夾角為(D)。(D)75°213.6135型柴油發(fā)動機旋人缸體內的氣缸蓋螺栓擰緊力矩為(D)。(D)39N·m～49N·m214.活塞直接承受氣體的高溫和高壓的燃氣作用力，柴油機壓力一般可達(D)。(D)6～9MPa215.為了防止啟動機發(fā)生損壞，連續(xù)啟動發(fā)動機的時間不得超過30s。如果發(fā)動機在前30s內不能著火，須等候(D)后再行啟動。(D)2min216.發(fā)動機怠速運行時間不能超過(B)，否則將會導致嚴重積碳和排氣管排出燃油。(B)5min217.在更換過發(fā)動機機油后，應在發(fā)動機運轉幾分鐘以后，停下發(fā)動機并等(C)，待機油流回到機油盤中，再一次檢查發(fā)動機機油平面。(C)15min218.發(fā)動機冷卻水溫度74℃～91℃是最理想的，此時發(fā)動機的工作零件得到了均勻的膨脹，從而獲得了最佳油膜間隙，發(fā)動機冷卻液的最高溫度不得超過(B)。(B)93℃219.停車前使發(fā)動機怠速運轉(A)，讓潤滑油和冷卻水帶走燃燒室、軸承和軸等部位的熱量，這對渦輪增壓式發(fā)動機尤為重要。(A)3～5min220.一般總是成組地更換發(fā)動機皮帶，在同一組皮帶中，皮帶嵌入的深度差不應大于(A)。(A)1.6mm221.在春、夏、秋季節(jié)和南方溫暖地區(qū)，Y-FG型液壓復軌器的液壓油宜采用(B)機油。(B)10號222.無級變速器是傳動比可在一定范圍內連續(xù)變化，即其傳動比擋數為(B)的變速器。目前用于軌道車的無級變速器為液力傳動式液力變矩器。(B)無限多223.傳動比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通過合適的擋位，用(B)的方法，換得輸出扭矩的增加，以適應克服行駛阻力的需要。(B)降低轉速224.軌道車變速操縱機構由(C)、自鎖裝置和互鎖裝置組成。(C)換擋裝置225.(A)主要由變速桿、撥桿軸、撥叉、撥叉軸等部件組成，各滑動齒輪在空擋及各擋上的正確嚙合位置是靠撥叉來保持的。(A)換擋裝置226.(C)能夠防止自動掛擋或脫擋，保證擋位上全齒長嚙合。(C)自鎖裝置227.大修后的柴油發(fā)動機臺架試驗應不少于(C)。(C)150min228.大修后的柴油發(fā)動機應運轉正常，機油壓力不低于(D)。(D)49kPa229.大修后的柴油發(fā)動機應運轉正常，機油壓力不高于(C)。(C)0.15MPa230.大修后的柴油發(fā)動機正常水溫應不低于(B)。(B)60℃231.大修后的柴油發(fā)動機正常水溫應不高于(C)。(C)90℃232.發(fā)動機工作時，一個活塞沖程相當于曲軸旋轉(C)。(C)1800233.JC120型軌道車變速箱一擋傳動比為(D)。(D)7:64234.JC120型軌道車變速箱二擋傳動比為(C)。(C)4:27235.JC120型軌道車變速箱三擋傳動比為(D)。(D)2:60236.JC120型軌道車變速箱四擋傳動比為(A)。(A)1:59237.JC120型軌道車變速箱五擋傳動比為(B)。(B)1:1238.電解液的比重是指在環(huán)境溫度20℃時，若電解液溫度不在20℃，其比重應按溫度每升高或降低1℃，比重增加或減少(A)。(A)0.07239.柴油在使用前，一般應靜置沉淀(C)以上，使固體雜質和水分沉淀。(C)72h240.康明斯系列發(fā)動機正常機油溫度應在(A)。(A)82℃～107℃241.康明斯系列柴油發(fā)動機冷卻水溫度在(C)是最理想的。(C)74℃～91℃242.康明斯系列柴油發(fā)動機冷卻液最高溫度不得超過(B)。(B)93℃243.6135AZK-4b型柴油發(fā)動機氣門間隙為(D)。(D)進氣0.30～0.35mm，排氣0.35～0.4mm244.空氣壓縮機和總風缸用以產生和貯存壓縮空氣，供全列車制動系統用，一般稱為風源?？傦L缸內的空氣壓力為(C)。(C)800～900kPa245.H-6型自動制動閥是制動裝置的操縱部件，有(C)、保壓、常用制動、非常制動四個位置。(C)緩解246.JZ-7型空氣制動機動制動閥用來操縱全列車的制動、緩解和保壓作用，它有(D)作用位置。(D)7個247.JZ-7型空氣制動機單獨制動閥只操縱軌道車的(A)及緩解，它與所掛車輛制動機的狀態(tài)無關。(A)制動248.Y-FG型液壓復軌器高壓軟管應每年做一次液壓實驗，實驗不低于90MPa,時間不少于(A)。(A)3min249.許多使用在固定式動力機組上的發(fā)動機裝備有液力調速的燃油泵，它利用潤滑油作為能量介質，潤滑油規(guī)格的使用是(C)。(C)與發(fā)動機相同250.輕柴油主要用作轉速在(B)以上的高速柴油機的燃料。(B)1000r/min251.車軸軸箱內填充有3號鋰基潤滑脂，潤滑脂的容量為箱體內余隙的(C)，每行駛1500km打開軸箱蓋，檢查油量及油質，必要時進行補充或更換。(C)2/3252.駕駛軌道車換擋時，要使相嚙合的兩個齒輪不發(fā)生響聲，就必須使相嚙合的(C)相等。(C)圓周速度253.活塞裝入氣缸時，活塞環(huán)口第一道環(huán)口應與活塞銷中心線成(A)角。(A)45°254.(A)在發(fā)動機不同的轉速和負荷下，能自動調節(jié)發(fā)動機的電壓保持在一定范圍內，以免燒壞用電設備。(A)節(jié)壓器255.(B)能自動調節(jié)發(fā)電機發(fā)出的電流，使它保持在一定范圍內，防止輸出電流過大，燒壞電樞線圈。(B)節(jié)流器256.在使用LF-1型鋁合金復軌器時，脫軌車輪輪背內側距鋼軌內側的距離不得超過(C)。(C)240mm257.液壓復軌器的最大橫向行程一般為(A)。(A)300mm258.液壓復軌器的最大頂舉高度一般為(C)。(C)240mm259.使用液壓復軌器時，車體被頂起后，應保持復軌器呈水平工作狀態(tài)，其傾斜角不大于(A)。(A)5°260.車軸齒輪箱的間隙調整、圓錐螺旋齒輪側向間隙應保持在(D)。(A)0.3～0.04mm261.(A)裝于左風包的支管上端，其用途是當調壓器發(fā)生故障，空氣壓縮機的運轉失去控制時，防止總風缸超壓而發(fā)生危險。(A)安全閥262.撒砂裝置使用砂子應干燥，石英含量不少于75％，粒度不大于2.5mm。撒砂管安裝在軌面中部距軌面(B)處。(B)50mm263.前后排障器在軌道上方均安裝有橡膠板，橡膠板下緣距軌面應為(A)，由于經常與鋼軌上雜物接觸，橡膠板磨損較快，應根據情況及時更換。(A)25mm264.液壓減振器的油液要求應具有防凍性，在氣溫為(B)下油液不凝固，在－40℃～40℃范圍內油液的黏度不應有很大變化。(B)－40℃265.氣門挺柱的作用是將(C)的推力傳給氣門或推桿，同時將側向力經過挺柱導管給氣缸體。(C)凸輪266.使用Y-FG型液壓復軌器進行救援時，使頂油缸的頂帽與車軸接觸，要求項帽的調整高度不得大于(C)。(C)30mm267.軌道車使用齒輪油牌號，應根據傳動齒輪的類型和使用時的負荷以及(A)來選用。(A)速度268.軌道車輛的型號由車輛名稱代號、結構特點代號和(C)三部分組成。(C)主參數269.為了使發(fā)動機活塞在正常工作溫度下缸壁間保持比較均勻的間隙，銷座附近的裙部外面被制成下陷(D)的形狀。(D)0.5～1mm270.發(fā)動機側隙，即活塞環(huán)在活塞環(huán)槽內的上、下方的間隙，邊隙較小，一般不超過(A)。(A)0.1mm271.6135型系列柴油發(fā)動機活塞頂部形狀為(C)。(C)成形頂272.為了發(fā)動機輸出動力平衡、工作均勻，六缸發(fā)動機的曲軸上每隔(B)有一個工作行程。(B)120°273.軌道平車各緊固件應緊固可靠，各絞接處配件應安裝齊全、到位，開口銷應鎖定可靠，開口銷張開角度應為(A)。(A)45°～60°274.軌道平車各緊固件緊固可靠，各絞接處配件安裝齊全，到位，開口銷鎖定可靠，手制動絞軸處開口銷張開角度(D)。(D)應卷曲275.機車車輛的限界，最高處距軌面不能超過(A)。(A)4800mm276.機車車輛的限界，最寬處不能超過(B)。(B)3400mm277.機車車輛的限界，最低處距軌面不能超過(D)。(D)50mm278.使用LF-1型鋁合金復軌器時，在脫軌機車車輛牽引方向的一端，選擇(B)軌枕，將復軌器的大筋置于鋼軌外側。(B)2根279.LF型鋁合金復軌器適用于(D)標準型鋼軌木枕、混凝土軌枕線路各類車輛脫線起復的需要。(D)43～75kg280.拆卸離合器蓋及后壓板總成時，首先擰下三個工藝螺栓，然后擰下(C)調整螺母及鎖緊螺母等，將離合器蓋后壓板總成分開。(C)3個281.根據活塞熱量傳遞和裙部變化規(guī)律，在受力較小的活塞裙部一側開有橫槽，此槽稱為(C)。(C)絕熱槽282.冷卻泵的作用是使發(fā)動機在啟動時很快升溫，并及時將(A)散出大氣，以保證發(fā)動機在正常的溫度下工作。(A)受熱機件的熱量283.潤滑系的作用是將潤滑油不間斷地輸送到(A)，減少機件磨損，并起部分機件密封、冷卻、清洗作用。(A)運動件的表面284.(B)是為了防止同時掛上兩個擋位，造成機械損壞。相鄰的錯了一個位置，撥桿軸就不能轉動，撥桿就無法進入另一撥叉軸的撥塊凹槽中。(B)互鎖裝置285.車軸齒輪箱的功用是將旋轉方向改變(A)，并將輸入扭矩放大，驅動輪對，使軌道車行駛。(A)90℃286.車軸齒輪箱的間隙及調整圓錐主動齒輪軸承軸向間隙應調到(B)，此時齒輪轉動靈活，軸向無竄動感。(B)0.1～0.15mm287.擰緊發(fā)動機氣缸蓋螺母時，一般按一定讀數先擰一遍，然后再擰(B)直至擰緊規(guī)定扭矩為止。(B)兩遍或三遍288.發(fā)動機以曲軸的(B)來表示進排氣門開始開啟和關閉終了的時間，稱為配氣相位。(B)旋轉角度289.(A)是評估發(fā)動機經濟性的主要指標。(B)最低工作轉速290.軌道車所用的風表為兩級雙針壓力表，左紅針顯示的是(B)壓力。(B)總風缸291.軌道車所用的風表為兩級雙針壓力表，黑針顯示的是(D)壓力。(D)均衡風缸292.軌道車所用的風表為雙針壓力表，左側壓力表紅針所指數值為總風缸壓力，正常情況應為(A)。(A)750～800kPa293.軌道車所用的風表為雙針壓力表，黑針所指數值為均衡風缸壓力，在緩解狀態(tài)應為(B)。(B)500kPa294.將離合器蓋及壓板總成裝到飛輪上，逐漸均勻地擰緊緊固螺釘，螺釘擰緊力矩為(D)。(D)40N·m～70N·m295.離合器調整分離撥叉和分離軸承的移動耳之間應有(D)的間隙，此間隙反映在離合器踏板上的自由行程是40～60mm。(D)3mm296.離合器調整旋轉推桿，將推桿叉向后移動(A)，使分離撥叉與分離軸承移動耳之間的間隙為3mm。(A)1～2mm297.換向撥叉組裝時與第一軸齒輪定位槽兩側應保持(B)的間隙。(B)0.3～0.5mm298.轉向架為焊接結構，通過牽引機構和旁承與底架相連，側梁側面焊有側擋體，其磨耗面與車軸軸承箱兩端側擋間隙和為(B)，間隙過大時，應在側擋磨耗板背面加墊片調整。(B)4～7mm299.液壓減振器利用液體黏滯阻力作負功吸收振動能量衰減振動，其內充入(A)的錠子油。(A)0.8L300.蓄電池電液比重應按(C)調整。(C)溫度301.使用最廣泛的節(jié)溫器是(A)的節(jié)溫器，它是一個用黃銅薄片制成的，具有彈性可伸縮的、折疊性的圓形筒，筒內灌注乙醚和酒精等易揮發(fā)的液體。(A)液體式302.節(jié)溫器由節(jié)溫器殼、主閥門、副閥門、等組成，主、副閥門與圓孔連在一起，并分別與殼頂圓孔、側壁窗孔構成(D)。(D)控制閥303.當發(fā)動機水溫低于(C)時，節(jié)溫器的伸縮筒縮緊，主閥門關閉而壓在閥座上，切斷了通向散熱器的水路，俗稱小循環(huán)。(C)70℃304.當發(fā)動機水溫高于(C)時，折疊式伸縮筒內的乙醚因膨脹而將筒逐漸漲大伸長，主閥門也逐漸開放，這時氣缸體和氣缸蓋水套內的熱水就從主閥門流出一部分，俗稱大循環(huán)。(C)70℃305.節(jié)溫器是冷卻系用來調節(jié)冷卻強度的重要機件，它的工作是否正常，對發(fā)動機的(A)影響很大，間接影響了發(fā)動機的動力性能和耗油量。(A)工作溫度306.電熱式水溫表發(fā)動機不工作時，表針指在(B)處。(B)100℃307.電熱式水溫表，打開點火開關后，表針指在(B)處。(B)40℃308.水溫表的功用是指出發(fā)動機工作時水套內水的溫度，一般分為(A)與壓力式兩種。.(A)電熱式309.噴油泵的基本要求是根據柴油機的(C)，供應所需的燃油量。(C)負荷大小310.節(jié)溫器隨水溫的高低自動控制，變更水循環(huán)的路線，控制循環(huán)的水量，保持最適宜的范圍，并使冷發(fā)動機啟動后水溫能迅速地(C)。(C)升高311.發(fā)動機冷卻系由水泵、散熱器、(C)、分水管、節(jié)溫器、水套和氣缸體放水閥等組成。(C)風扇312.“P”、“T”分別是英文“Pressure”(壓力)和“Time”(時間)的縮寫，故PT燃油系又可稱為壓力時間系統，它是靠(A)的原理來調節(jié)噴油量的。(A)壓力一時間313.發(fā)動機上止點與下止點的距離稱為(C)。(C)活塞行程314.發(fā)動機曲軸連桿機構的固定機件，由(B)、氣缸體、曲軸箱和飛輪殼等組成。(B)氣缸蓋315.JZ-7型制動機使用自閥制動，制動缸升壓正常，使用單閥制動制動，缸升壓緩慢時，為(D)漏泄。(D)單作管316.軌道車所采取的制動機，先以(B)作為動力。(B)壓縮空氣317.三角皮帶不應沉入皮帶輪槽的底部，也不應高出皮帶輪槽上邊緣(A)。(A)2.4mm318.軌道車輛輪對的黏著系數是(C)左右。(C)0.25319.軌道車輛輪對的黏著系數在遇雨雪時，為(D)左右。(D)0.15320.十、五、三車距離是指推進車輛的前端距被聯掛車輛的距離，1個車時的距離大約是(A)。(A)33m321.十、五、三車距離是指推進車輛的前端距被連掛車輛的距離，2個車時的距離大約是(B)。(B)55m322.發(fā)動機曲軸連桿機構運動機件的活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、活塞銷銅套和(C)等組成。(C)鎖簧發(fā)動機曲軸連桿機構運動機件的曲軸飛輪組由(D)連桿瓦、連桿螺栓等組成。(D)連桿324.對噴油泵的基本要求是根據柴油機工作循環(huán)的要求，保證一定的供油(D)和延續(xù)時間。(D)開始時間325.當油壓超過彈簧的壓力時，齒輪式機油泵的(A)就開啟，部分機油流回進油口(或油底殼)，使油壓不超過限度。(A)限壓閥326.柴油機的燃料供給系由(D)、柴油供給部分和廢氣排出部分組成。(D)空氣供給部分327.發(fā)動機氣缸總容積與(B)的比值稱為壓縮比。(B)壓縮容積328.在發(fā)動機工作時(熱狀態(tài)下)，為了使氣門與氣門座之間保持一定的壓力，以保證密封，也需要一定的氣門(D)。(D)壓力329.對噴油器工作的基本要求是有一定的噴射壓力、射程和噴霧(B)，噴霧良好，噴油終了能迅速停油，沒有滴油現象。(B)錐角330.柴油機機油散熱器的作用是(B)。(B)冷卻機油331.柴油機(C)的作用是冷卻機油。(C)機油散熱器332.6135型四行程柴油發(fā)動機采用氣門配氣，所以每個氣缸上有(D)各一個。(D)進、排氣門333.6135型系列柴油發(fā)動機，機油泵傳動齒輪與惰齒輪之間的間隙應是(C)。(C)0.12～0.35mm334.發(fā)動機冷卻系的作用是使發(fā)動機在啟動時能很快升溫，并及時將受熱件的熱量散出大氣以保證發(fā)動機在(D)下工作。(D)正常溫度335.軌道車車架由主架、側梁、橫梁、趟梁和鋪梁組成，是軌道車(A)的載體。(A)各總成附掛336.將活塞環(huán)放入氣缸內，其開口處留有一定間隙這種間隙叫(A)。(A)端隙337.活塞環(huán)在裝入活塞時，活塞環(huán)背面與槽底之間的間隙叫(C)。(C)背隙338.活塞環(huán)在活塞槽內上下方的間隙叫(D)。(D)邊隙339.軌道車調車作業(yè)要準確掌握速度，接近被聯掛的車輛時，不準超過(B)。(B)5km/h340.軌道車進站停車前應掌握速度，做到進站穩(wěn)、停車準、(D)停車、開車前緩解。(D)保壓位341.如長時間停車后再轉線，必須實施(C)，確認狀態(tài)良好后方準動車。(C)一次制動342.調車作業(yè)中，十、五、三車距離信號的顯示，在距離停留車10個車位時連續(xù)下壓(C)。(C)3次343.調車作業(yè)中，十、五、三車距離信號顯示，在距離停留車5個車位時連續(xù)下壓(B)。(B)2次344.調車作業(yè)中，十、五、三車距離信號顯示，在距離停留車3個車位時下壓(A)。(A)1次345.調車表示器向調車區(qū)方向顯示一個白色燈光時，準許機車車輛(D)運行。(D)自調車區(qū)向牽出線346.調車表示器向牽出線方向顯示一個白色燈光時，準許機車車輛(C)運行。(C)自牽出線向調車區(qū)347.調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光時，準許機車車輛(B)運行。(B)溜放348.調車作業(yè)推進運行時，速度不得超過(A)。(A)15km/h349.推進車輛聯掛調車作業(yè)時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號時(C)。(C)立即減速350.調車作業(yè)推送車輛時，要先(A)。(A)試拉351.調車作業(yè)時，調車人員不足(A)，不準進行調車作業(yè)。(A)2人352.調車作要準確掌握速度，在空線上牽引運行時，速度不準超過(C)。(C)40km/h353.調車作業(yè)要準確掌握速度，在空線上推進運行時，速度不準超過(A)。(A)15km/h354.為滿足調車作業(yè)的需要，因受地形、地物的影響應設(B)。(B)調車表示器355.調車作業(yè)要準確掌握速度，調動裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛時，速度不準超過(B)。(B)15km/h356.調車作業(yè)要準確掌握速度，調動超限貨物的車輛時，速度不準超過(B)。(B)15km/h357.調車作業(yè)要準確掌握速度，接近被聯掛的車輛時，速度不準超過(A)。(A)5km/h358.調車作業(yè)要準確掌握安全距離，在盡頭線上調車時，距線路終端應有(C)的安全距離。(C)10m359.十、五、三車距離是指推進車輛的前端距被聯掛車輛的距離，10個車時的距離大約是(D)。(D)110m360.線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側距離不得少于(B)，貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。(B)1.5m361.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣距離不得少于(A)，不足上述規(guī)定距離時，不得進行調車作業(yè)。(A)1m362.越出站界調車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間(自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū))空閑，經(B)并通知司機后，方可出站調車。(B)車站值班員口頭準許363.越出站界調車時，單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(B)并通知司機后，方可出站調車。(B)車站值班員口頭準許364.(A)出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機跟蹤調車通知書(附件五)。(A)單線半自動閉塞區(qū)間365.軌道車輛的(C)應符合鐵路機車車輛限界要求。(C)外形尺寸366.跟蹤出站調車只準許在單線區(qū)間及(B)線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，發(fā)給司機跟蹤調車通知書(附件五)。(B)雙線正方向367.跟蹤出站調車最遠不得越出站界(C)。(C)500m368.調車色燈信號機顯示一個(A)，準許越過該信號機調車作業(yè)。(A)月白色燈光369.(C)道股道號碼晝間顯示為兩臂交叉于頭上，夜間為白色燈光作圓形轉動。(C)5道370.列車運行時，(C)的顯示方式，晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動，夜間為高舉綠色燈光上下緩動。(C)發(fā)車指示信號371.列車運行時，(D)的顯示方式，晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，夜間為綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。(D)發(fā)車信號372.列車運行時，(B)的顯示方式，晝間為展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動。(B)引導信號373.列車運行時，(C)的顯示方式，晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動。(C)特定引導手信號374.調車手信號中，(A)的顯示方式，晝間為展開的綠色信號旗下壓數次，夜間為綠色燈光下壓數次。(A)減速信號375.調車手信號中，(C)的顯示方式，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，夜間為綠色燈光下壓數次后，再左右小動。(C)指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號376.調車手信號中，(B)的顯示方式，晝間為展開的綠色信號旗在下部左右搖動，夜間為綠色燈光在下部左右搖動。(B)指揮機車向顯示人方向來的信號377.調車手信號中，(D)的顯示方式，晝間為展開的綠色信號旗上下搖動，夜間為綠色燈光上下搖動。(D)指揮機車向顯示人反方向去的信號378.調車手信號中(D)顯示方式，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動，夜間為綠色燈光上下小動。(D)指揮機車向顯示人反方向去的信號379.聯系用的手信號中，(A)的顯示方式，晝間為攏起的手信號旗作圓形轉動，夜間為白色燈光作圓形轉動。(A)過標信號380.聯系用的手信號中，(B)的顯示方式，晝間為攏起的手信號旗高舉，夜間為白色燈光高舉。(B)2t檢信號381.聯系用的手信號中，(C)的顯示方式，晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為白色燈光高舉頭上。(C)道岔開通信號382.聯系用的手信號中，(D)的顯示方式，晝間為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接，夜間為紅、綠色燈光(無綠色燈光的人員，用白色燈光)交互顯示數次。(A)過標信號(B)互檢信號(C)道岔開通信號(D)連結信號383.聯系用的手信號中，(C)的顯示方式，晝間為攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數次，夜間為紅色燈光作圓形轉動。(C)溜放信號384.聯系用的手信號中，(D)的顯示方式，夜間為白色燈光左右小搖動。(D)停留車位置信號385.聯系用的手信號中，(B)的顯示方式，晝間為攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，急向左右搖動數次，夜間為紅色燈光作圓形轉動后，上下搖動。(B)取消信號386.聯系用的手信號中，(A)的顯示方式，晝間為攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動，夜間為紅色燈光上下搖動。(A)要求再度顯示信號387.聯系用的手信號中，(D)的顯示方式，晝間為攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下搖動數次，夜間為紅色燈光左右搖動。(D)告知顯示錯誤的信號388.晝間兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動為(D)信號。(D)停車389.呼喚應答標準中，進站信號機顯示進正線停車時的手比方式是(B)。(B)伸出大拇指390.呼喚應答標準中，進站信號機顯示進側線停車時的手比方式是(A)。(A)伸出大拇指和小指391.呼喚應答標準中，進站信號機顯示通過時的手比方式是(C)。(C)伸出食指和中指392.注意信號或要求注意或要求鳴笛時的手比方式是(B)。(B)伸出大拇指393.軌道車上常備的行車通訊備品配備對講機數量為(B)。(B)2部394.軌道車上常備的行車信號用品響墩數量為(C)。(C)12個395.軌道車上常備的行車信號用品火炬數量為(A)。(A)6支396.軌道車上常備的行車信號用品號角數量為(D)。(D)3個397.軌道車匕常備的行車信號用品雙面紅色，用于停車過夜信號燈數量為(B)。(C)3盞(D)4盞398.軌道車上常備的行車手信號燈數量為(C)。(C)3盞399.軌道車上常備的行車手信號旗紅、黃色各一半，共(A)。(A)6面400.軌道車上常備安全防護用品短路銅線2根，自動閉塞區(qū)段用長度為(B)。(B)1.5mm401.TY290-10型重型軌道車采用CumminsNTC-290柴油機和富勒RT-11509C型變速器，其發(fā)動機(A)，變速器檔位多，牽引特性良好。(A)功率大402.軌道車上常備的安全防護用品止輪器數量為(A)。(A)4個403.軌道平車上常備的安全防護用品止輪器數量為(B)。(B)2個404.軌道車上常備的安全防護用品，ABC干粉型2kg以上滅火器數量為(B)。(B)2個405.軌道車上常備的備品三角皮帶，風泵為(D)、發(fā)電機為2根。(B)2根406.發(fā)動機上裝有增壓器，空氣通過(A)提高壓力后，進入氣缸內的稱為增壓式發(fā)動機。(A)增壓器407.軌道車上常備的備品6135型柴油機噴油嘴總成數量為(B)。(B)2個408.LKJ-93AH監(jiān)控裝置常用模式，當限速值－實際速度≤(B)時，語音提示報警。(B)5km/h409.LKJ-93AH監(jiān)控裝置常用模式，當限速值－實際速度≤(D)時，實施緊急制動控制。(D)0km/h410.LKJ-93AH監(jiān)控裝置增加了黃燈突變，處理方法為將黃燈出口限速點延長至突變點前方(D)處。(D)800m411.LKJ-93AH監(jiān)控裝置在平面調車狀態(tài)時式，限速值－實際速度≤(C)時。(C)－5km/h(D)0km/h412.LKJ-93型監(jiān)控裝置“路票”行車模式，退出(D)的時機為列車運行至前方站的信號機前，按照進站信號機顯示進行控制。(D)路票行車413.使用綠色許可證時，列車運行至使用綠色許可證發(fā)車站的出站信號機或發(fā)車進路信號機前，且列車運行速度低于45km/h時，機車乘務員在5s內順序按壓LKJ-93型監(jiān)控裝置(D)鍵后，監(jiān)控裝置解除。(D)[4]、[出庫]、[4]414.使用路票行車，列車運行至使用電話閉塞法行車的起始車站的出站信號機或發(fā)車進路信號機前，列車運行速度低于(B)時，機車乘務員確認行車憑證后，在5s內順序按壓LKJ-93型監(jiān)控裝置[4]、[出庫/8]、[解鎖/2]鍵。(B)60km/h415.LKJ-93型監(jiān)控裝置，調車控制模式按壓[調車]鍵、輸入(D)，或在平面調車狀態(tài)時，監(jiān)控裝置自動轉入調車監(jiān)控模式。(D)專調車次416.LKJ-93型監(jiān)控裝置的普通調車控制模式最高限制速度為(A)。(A)40km/h417.LKJ-93型監(jiān)控裝置的普通調車控制模式，當限制速度值－實際速度值≥0km/h時，實施(B)。(B)語音提示報警418.LKJ-93型監(jiān)控裝置的普通調車控制模式，當限制速度值－實際速度值≤(A)時，解除機車牽引力。(A)1km/h419.LKJ-93型監(jiān)控裝置的普通調車控制模式，當限制速度值－實際速度值≤2km/h時，實施(C)。(C)常用制動420.LKJ-93型監(jiān)控裝置的普通調車控制模式，當限制速度值－實際速度值≤(B)時，實施緊急制動控制。(B)5km/h421.LKJ-93型監(jiān)控裝置在普通調車控制模式的基礎上，每次停車時間超過(A)后，動車前或速度達到3km/h時，司機必須按壓[解鎖/2]鍵進行確認，否則速度達到3km/h報警。(A)3s422.LKJ-93型監(jiān)控裝置在普通調車控制模式的基礎上，報警時間超過10s或走行距離超過(A)時，實施緊急制動。(A)10m423.LKJ-93型監(jiān)控裝置的普通調車控制模式下，在空在線牽引運行時速度為40km/h；推進運行時速度為(D)。(D)30km/h424.LKJ-93型監(jiān)控裝置，普通調車控制模式“十車”距離信號，車列走行(A)后，速度超過14km/h時，解除機車牽引力；速度超過18km/h時，實施緊急制動控制。(A)50m425.LKJ-93型監(jiān)控裝置，普通調車控制模式“五車”距離信號，車列走行20m后，速度超過9km/h時，解除機車牽引力；速度超過(C)時，實施緊急制動控制