第12課++水陸交通的變遷高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

概念解讀交通：是指人、物和信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送，包括運輸和通信兩個方面。

交通是人類社會交往的產(chǎn)物，也是人類文明發(fā)展的標(biāo)志。從中國傳統(tǒng)社會交通發(fā)展與國家強盛的邏輯來看，交通發(fā)展與國家興衰在一定程度上具有對應(yīng)性。

鐵路公路水路空路管道交通運輸通信郵政電信第12課

水陸交通的變遷了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命對促進交通進步的作用。其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！斞浮豆枢l(xiāng)》一、古代的陸路交通與水路交通（一）交通的起源（1）原因：①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進一步發(fā)展（2）表現(xiàn)：①道路：依賴天然的道路與河流②運輸工具（課前導(dǎo)言）

馴養(yǎng)動物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運（人力）滑動到滾動的飛躍提高了運載量和運送速度，對道路修建提出了更高的要求（二）古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)1、世界古羅馬：羅馬帝國把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。一、古代的陸路交通與水路交通從公元前300年到公元200年的500年時間里，羅馬人修筑了8萬公里的干道，接起來的話，可以繞地球赤道兩圈，加上支線則超過15萬公里，差不多可以繞地球赤道四圈。……羅馬大道的路線設(shè)計是按照城市的軍事重要性展開的，一級城市之間的大道盡量筆直，逢山開洞、遇水架橋，二級城市用支線連入大道，以此類推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)。——李筠《羅馬史綱》條條大路通羅馬是著名的英語諺語。羅馬帝國為了加強其統(tǒng)治，修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據(jù)史料記載，羅馬人共筑硬面公路8萬公里。這些大道促進了帝國內(nèi)部和對外的貿(mào)易和文化交流。據(jù)說，當(dāng)時從意大利半島乃至歐洲的任何一條大道開始旅行，只要不停地走，最終都能抵達羅馬。相傳條條大路通羅馬這句話出自羅馬皇帝尤利安（juliantheapostate,331-363）之口。陸路交通一、古代的陸路交通與水路交通（1）秦朝：修筑的直道、馳道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。馳道寬6.75米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陜北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函谷關(guān)通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關(guān)道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道等。直道，但一點都不直，而且是典型的軍事公路。直道起點在離咸陽不遠的云陽，經(jīng)過陜西省抵達子午嶺，然后到達今天陜西和寧夏交界處的定邊縣，再由定邊南折向東北，進入鄂爾多斯草原，經(jīng)過內(nèi)蒙古烏審旗和東勝后，到達終點站包頭。這個“直道”九曲十八彎，目的是對付和防范匈奴。五尺道，五尺不足兩米，道路很窄，是秦朝時連接云貴與蜀的重要商道。五尺道通往西南山區(qū)，出于加強對西南地區(qū)的管理，維護國家統(tǒng)一的目的。（二）古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)2、中國一、古代的陸路交通與水路交通【知識拓展】——直道與馳道1、位置不同秦馳道以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道。而秦直道位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)。2、用途不同秦馳道主要用交通，方便皇帝出巡，可以說，這是中國歷史上最早的正式的“國道”。而秦直道用途主要是軍事作用，可以作為運兵通道。3、數(shù)量不同馳道是中國歷史上最早的“國道”，筑以咸陽為中心的、通往全國各地的馳道，著名的馳道就有9條。而直道只有一條，從親代云陽通往九原郡，全長700余千米。4、速度不同直道由于道路更加筆直，道路的速度要快于馳道。材料1：始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷。

——《史記·蒙恬列傳》材料2（秦）為馳道于天下,東窮燕、齊,南極吳、楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。

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《漢書·賈山傳》秦朝直道秦朝五尺道問題一：秦代的交通有什么特點？問題二：秦代交通對其社會的影響？積極：①有利于鞏固政權(quán)，加強中央集權(quán)和君主專制；②密切與少數(shù)民族的關(guān)系③有利于信息的傳遞④有重要的軍事價值⑤促進國內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展⑥促進文化的交流。消極：勞民傷財，增加百姓負擔(dān)，激發(fā)社會矛盾，導(dǎo)致秦的速亡。

從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國道路。在漢代，隨著帝國的擴張，道路系統(tǒng)大為擴大。——《劍橋中國秦漢史》根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識評價秦朝的道路系統(tǒng)特點：以都城為中心；分布廣（全國）；類型多樣化；水陸并舉一、古代的陸路交通與水路交通(1)秦朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。(2)漢代：絲綢之路貫通，成為連接亞、歐、北非的大通道。（二）古代陸路交通：人工道路的鋪設(shè)一、古代的陸路交通與水路交通(3)唐代：驛道以長安為中心，向各方輻射。(4)元代：在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心，通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。秦世舊有廄置、乘傳、副車、食廚，漢初承秦不改，后以費廣稍省，故后漢但設(shè)騎置而無車馬，而律猶著其文，則為虛設(shè)，故除《廄律》，取其可用合科者，以為《郵驛令》?！稌x書》妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師。

——《新唐書》元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來，如行國中。

——《元史·地理志》◎魏晉郵驛畫像磚郵

驛驛傳是從早期的聲光通信和專人送信演變而來的。中國的郵驛源遠流長。原始社會出現(xiàn)了以物示意的通信，奴隸社會發(fā)展為早期的聲光通信和郵傳，到封建社會時，中國的郵驛在世界上已居于前列。中國古代設(shè)立的以傳遞公文﹑接待過往官員為主的官方交通通信組織。有時也運輸官府所需少量物品。歷代有不同名稱﹐早期稱傳﹑遽﹑郵﹑置等﹐漢代稱郵驛﹐元以后多稱驛站﹐尚有亭﹑舍﹑館﹑鋪等﹐都是古代交通系統(tǒng)的組成部分。中國是世界上最早建有驛傳的國家之一。驛傳為中國政治上的統(tǒng)一﹑促進文化交流和中外往來作出了貢獻。中國古代人工道路的鋪設(shè)有什么特點？目的是什么？空間表現(xiàn)中國①秦朝：②漢代：③唐代：④元朝：修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)開通了連接亞、歐、北非的大通道—絲綢之路驛道以長安為中心向各方輻射擴展了漢唐的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)特點：以都城為中心；分布廣（全國）。目的：

政治：強化中央集權(quán)；

軍事：有利于信息的傳遞和軍隊調(diào)遣。

以下四幅圖是中國古代四個歷史時期（秦朝、漢朝、唐朝、元朝）的交通示意圖。分別提取圖1、圖2、圖3、圖4的交通等歷史信息，并據(jù)此說明與其相對應(yīng)的歷史時期?；顒又黝}：基于時空觀念下中國主要朝代交通史料實證1任務(wù)驅(qū)動一圖2圖3圖4圖1參考答案圖1顯示該朝驛道較長，以長安為中心向各方輻射，連接了邊疆治理機構(gòu)，以及同周邊民族政權(quán)和國家溝通的狀況，據(jù)此推斷出圖1為唐朝；圖2顯示該朝比以往的交通網(wǎng)都要發(fā)達，在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)，據(jù)此推斷出圖2為元朝；圖3顯示該朝形成了以咸陽為核心的全國道路網(wǎng)絡(luò)，疆域東至東海,西到隴西,北至長城一帶,據(jù)此推斷出圖3為秦朝；圖4顯示該交通線以長安為起點，穿河西走廊，經(jīng)甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道絲綢之路，據(jù)此推斷出圖4為漢朝。船的發(fā)明古人最初借助樹干等物體漂浮于水上，后來進一步把類似物品捆綁在一起，制成了筏。進入新石器時代，人類刳(ku)木為舟，制造了原始的船。為了增大載重量和改善航行性能，人們開始在筏和獨木舟的四周加裝木板，同時對舟體采取連接、堵漏和捻縫等措施，木板船逐漸被發(fā)明出來。歷史縱橫（三）古代水路交通：運河的開鑿1、中國（1）春秋時期：已有運河（2）秦朝：秦始皇開鑿連接湘水和離水的靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系?！蜢`渠及其紀念郵票一、古代的陸路交通與水路交通靈渠，位于廣西壯族自治區(qū)興安縣境內(nèi)，于公元前214年鑿成通航。靈渠流向由東向西，將興安縣東面的海洋河（湘江源頭）和興安縣西面的大溶江（漓江源頭）相連，是世界上最古老的運河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽。（3）隋朝：大運河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方。（4）元朝：京杭大運河全長近1800km，為世界之最。

大運河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，主要水源為微山湖，大運河全長約1797公里。運河對中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟、文化發(fā)展與交流，特別是對沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展起了巨大作用。

觀察地圖并結(jié)合所學(xué)知識，指出元朝大運河的變化，并分析原因和意義？變化：裁彎取直，不再經(jīng)過洛陽，增加海運。隋朝元朝反映了政治中心北移和經(jīng)濟重心南移，有利于保障糧食供應(yīng)，便于鞏固統(tǒng)治，促進南北方經(jīng)濟文化交流（2）17世紀荷蘭阿姆斯特丹建立的運河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟和文化繁榮的重要體現(xiàn)。（1）17世紀開通的法國米迪運河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運河之一。一、古代的陸路交通與水路交通（三）古代水路交通：運河的開鑿2、古代西方水路交通二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1.對海洋的探索（1）古代中國①西漢：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進步，使中國海船能夠持續(xù)航行。③明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見。中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航?；顒印４呵飸?zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國古代交通》中國古代已經(jīng)形成了聯(lián)通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的海上絲綢之路材料

中國有悠久的海洋航運史，在新石器時代晚期，中國就出現(xiàn)了航海活動。春秋戰(zhàn)國時期，激烈的戰(zhàn)爭對海洋活動提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補充河運不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國古代交通》學(xué)習(xí)任務(wù)根據(jù)以上材料，結(jié)合所學(xué)分析促成中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的因素有哪些？①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求②秦以后大一統(tǒng)局面③造船和航海技術(shù)（指南針）的進步④為了彌補陸路及河運的不足⑤強盛的國力支撐根據(jù)以上材料，結(jié)合所學(xué)分析促成中國古代海洋航運事業(yè)發(fā)達的因素有哪些？二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1.對海洋的探索（2）古代世界①波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動。②腓尼基人：首次橫渡地中海③維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險④阿拉伯人：在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易◎維京海盜船模型8至10世紀，維京人在北歐海域稱霸，他們所使用的船型船體狹長，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無舵。這種船吃水較淺，航行起來速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達黑海，令當(dāng)時的歐洲人聞風(fēng)喪膽。——菲利普《極簡海洋文明史》◎亞述宮墻上的腓尼基軍用槳帆船浮雕腓尼基人（Phoenician）生活在今天地中海東岸相當(dāng)于今天的黎巴嫩和敘利亞沿海一帶，自稱為迦南人（Canaan），被希臘人稱為腓尼基人創(chuàng)立了腓尼基字母；腓尼基人善于航海與經(jīng)商，在全盛期曾控制了西地中海的貿(mào)易。其他地區(qū)對海洋的探索維京人（古挪威語：víkingar），別稱北歐海盜，他們從公元8世紀到11世紀一直侵擾歐洲沿海和不列顛島嶼，足跡遍及從歐洲大陸至北極廣闊疆域，歐洲這一個時期被稱為“維京時期”（VikingAge）。在古英語中，“vikinger”是在海灣中的人，而“wicing”代表海盜；“vikingar”在冰島的土語中也意味著“海上冒險”。維京人的老家是挪威、丹麥和瑞典，除了征戰(zhàn)，維京人還是出色的航海家，向西他們逐漸發(fā)現(xiàn)了冰島和格陵蘭島，并最終到達北美。向東他們一度到達了里海。其他地區(qū)對海洋的探索二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2.全球航路的建立（1）海上航線的建立①時間：15世紀末16世紀初②過程：A.達·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達東方的航線。B.哥倫布到達美洲。C.麥哲倫船隊穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。D.歐洲人開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線。新航路開辟線路圖西方早期海洋探索維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，以狹窄易通過的海域為主特點：區(qū)域擴展到全球，全球航路得以建立；主導(dǎo)國由中國變?yōu)闅W洲國家。影響：新航路開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，使全球交通聯(lián)系和人員來往變成現(xiàn)實。海上運河的開通大大縮短海上航運距離。1869年蘇伊士運河1914年巴拿馬運河分析新航路開辟后交通的特點及其對交通進步的影響？學(xué)習(xí)任務(wù)二、對海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2.全球航路的建立（2）運河的開通①蘇伊士運河：1869年開通的蘇伊士運河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道。②巴拿馬運河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。蘇伊士運河的通航真正開辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運往東亞的商品的流通時間，至少還需要十二個月，然而現(xiàn)在已經(jīng)減少到十二個星期左右。全世界商業(yè)的周轉(zhuǎn)時間，都已經(jīng)按相同的程度縮短，參加世界商業(yè)的資本的活動能力，已經(jīng)增加到兩倍或三倍多。這就對利潤率產(chǎn)生了深刻的影響。

——馬克思《資本論》◎巴拿馬運河三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展（1）西方①1814年，史蒂芬森改進了蒸汽機車。②19世紀上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對改進過的運輸工具的需要，這種運輸工具可以運送大宗的煤和礦石。……將蒸汽機安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機車“火箭號”以平均每小時14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特。

——斯塔夫里阿諾斯《全球通史》◎1913年英國倫敦滑鐵盧火車站◎火箭號三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展（2）中國①1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國人在自己國土上修建第一條實用鐵路。②1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。◎李鴻章視察唐胥鐵路◎京張鐵路人字形路軌三、工業(yè)革命與交通發(fā)展1.鐵路交通的發(fā)展（2）中國③近代中國的鐵路業(yè)主要掌握在列強手中，到1911年，由外國人控制的中國鐵路里程近9000千米，占總里程數(shù)的90%以上。中國近代鐵路發(fā)展特點：①起步時間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進到自主設(shè)計建設(shè)⑤推動了社會力量壯大和近代化發(fā)展原因：①半殖民地半封建社會性質(zhì)；②政局動蕩不安③封建頑固勢力阻礙；④帝國主義侵略，資本輸出京張鐵路通車慶典南口茶會盛況富爾頓是美國著名工程師，他制造的第一艘以蒸汽機作動力的輪船，長21.35米，1803年在法國的塞納河試航成功，但當(dāng)晚為暴風(fēng)雨所毀。四年后，富爾頓在美國造成明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙脫”號，長45米，于1807年8月18日在紐約州的哈得遜河上作歷史性的航行，航速為1.61公里/時。三、工業(yè)革命與交通發(fā)展2.輪船航運業(yè)的發(fā)展（1）西方①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年，英國人制造的汽船試航成功。蒸汽機及后來的內(nèi)燃機逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠的輪船出現(xiàn)了?！蚋粻栴D及其發(fā)明的汽船三、工業(yè)革命與交通發(fā)展2.輪船航運業(yè)的發(fā)展（2）中國①19世紀60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運史上的里程碑。打破了列強對近代中國航運業(yè)的壟斷華蘅芳、徐壽所做火輪船之機來此試演。其法以火蒸水，氣貫入筒，筒中三竅，閉前二竅，則氣入前竅，其機自退，而輪行上弦；閉后二竅，則氣入后竅，其機自進，而輪行下弦?；鹩?，則氣愈盛，機之進退如飛，輪行亦如飛。約試演一時。竊喜洋人之智巧，我中國人亦能為之，彼不能傲我以其所不知矣?！鴩?、工業(yè)革命與交通發(fā)展3.汽車的出現(xiàn)19世紀80年代，德國人發(fā)明了汽車，但在20世紀以前，汽車還不夠普及?！蚩柋敬暮退摹氨捡Y1號”汽車四、交通與社會變遷1.促進各地區(qū)之間政治、經(jīng)濟、文化聯(lián)系秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國家的行政效率，加強了中央集權(quán)，促進不同地區(qū)的經(jīng)濟往來，具有深遠的影響。①政治：加強了政府對各地區(qū)的控制，提高國家行政效率，加強中央集權(quán)，有利于維護國家統(tǒng)一。②經(jīng)濟：交通建設(shè)的發(fā)展為經(jīng)濟的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強民族凝聚力和文化交流，推動民族融合四、交通與社會變遷2.影響了城市的發(fā)展①清江浦因京杭大運河的疏通而崛起，又因漕運路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落。②京漢與隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都。淮陰（曾名清江浦，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚州、蘇州、杭州并稱運河沿岸的“四大都市”。明清時期淮陰位于黃、淮、運、鹽四河交匯之處，南漕北運，淮鹽營銷，換乘車船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運，河運的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失。……曾經(jīng)50多萬的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬。顯赫一時的歷史名城，在中華人民共和國初建之時，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》被稱為“火車拉來的城市”四、交通與社會變遷2.影響了城市的發(fā)展③美國的伊利運河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心。④通海運河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。伊利運河這條大動脈的成功打通也帶動了紐約商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮。紐約市的人口在運河建成之后出現(xiàn)了急速上漲的局面，由1820年的12萬人，增長到了1860年的108萬人?！?jīng)有位美國國會議員十分形象地描述了伊利運河落成給美國經(jīng)濟帶來的影響：“美國金融市場的晴雨表之前都是懸掛在倫敦交易所；但是如今，全世界所有金融市場的晴雨表都轉(zhuǎn)移到了美國的華爾街上?！薄牧x明《貪婪的華爾街》◎伊利運河示意圖四、交通與社會變遷3.方便了物品傳遞和信息交流①唐朝最盛時水驛260個，陸驛近1300個，主要郵路7條，從事驛務(wù)的人員2萬多名。②明代出現(xiàn)了民間通信機構(gòu)民信局③1878年，天津海關(guān)書信館對公眾開放郵寄業(yè)務(wù)。④1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國國家郵政的開端。⑤晚