城市軌道交通延長線路信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案淺析

城市軌道交通延長線路信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案淺析1貫穿線路的實(shí)際狀況

軌道交通貫穿線路分為兩種狀況：一種是規(guī)劃線路一次開通后，依據(jù)城市功能布局的進(jìn)展，需要對既有線路適當(dāng)延長，并與既有區(qū)段貫穿一體運(yùn)營;另一種是規(guī)劃的整條線路，由于土建、征地、城市建立等緣由，不能一次開通，需要后續(xù)彌補(bǔ)貫穿的線路。這兩種貫穿在本質(zhì)上都是對既有線路增加車站、區(qū)間(段場)，以及增加系統(tǒng)設(shè)備、車輛配屬的過程，特殊是信號專業(yè)作為一套完整的系統(tǒng)工程，貫穿施工、調(diào)試和開通的作業(yè)量大、難度高、風(fēng)險也比擬高。

2貫穿線施工和調(diào)試

2.1施工

貫穿新建線路的設(shè)備安裝施工可以獨(dú)立進(jìn)展。其間應(yīng)特殊留意新建線路與既有段的接點(diǎn)處理，特殊留意接口處計(jì)軸磁頭的防護(hù)工作，避開新建區(qū)段施工作業(yè)對運(yùn)營區(qū)段計(jì)軸產(chǎn)生干擾，從而影響行車。通常在作業(yè)面處設(shè)置柵欄門等物理分割，并在施工治理上嚴(yán)格加以管控，嚴(yán)格限制運(yùn)營時間內(nèi)車輛、人員進(jìn)入到運(yùn)營區(qū)域或接近區(qū)域，必要時實(shí)行人員現(xiàn)場盯守等傳統(tǒng)方式保證安全運(yùn)營。

2.2調(diào)試

新建區(qū)段的設(shè)備完成施工且上電后，可以實(shí)現(xiàn)在新建區(qū)段范圍內(nèi)的局部功能獨(dú)立調(diào)試，如聯(lián)鎖室內(nèi)驗(yàn)收、室內(nèi)外全都性測試、應(yīng)答器布點(diǎn)測試等。涉及到CBTC系統(tǒng)的功能，又不能影響到既有區(qū)段的，通常需要為調(diào)試單獨(dú)搭建CBTC掌握平臺。常見的測試方法是搭建新建線路獨(dú)立的ATS效勞器，獨(dú)立的數(shù)據(jù)存儲單元DSU，新建線路的傳輸系統(tǒng)DCS、CBTC區(qū)域掌握器ZC、聯(lián)鎖系統(tǒng)以及獨(dú)立的維護(hù)支持系統(tǒng)MSS一起搭建獨(dú)立的CBTC掌握系統(tǒng)，與既有運(yùn)營區(qū)段完全物理分別，相當(dāng)于2條線路分別處理。既不影響運(yùn)營區(qū)段的載客運(yùn)營，又能夠?qū)崿F(xiàn)新建線路功能的獨(dú)立測試。完成信號系統(tǒng)聯(lián)鎖、軌旁、車載、數(shù)據(jù)傳輸、中心行車監(jiān)控(相當(dāng)于臨時的獨(dú)立掌握中心)、維護(hù)支持等設(shè)備的調(diào)整試驗(yàn)、數(shù)據(jù)采集。

在測試用車方面，可以依據(jù)新建線路增購車輛到貨狀況，選用新購置的列車參加新線調(diào)試，也可以抽調(diào)既有列車跨線到新建區(qū)段進(jìn)展動車調(diào)試工作。在新建區(qū)段，需要對車載信號刷寫新建區(qū)段對應(yīng)的電子地圖，實(shí)現(xiàn)車地聯(lián)調(diào)。

3貫穿測試升級

完成新建區(qū)段的獨(dú)立測試，對布點(diǎn)完成相關(guān)采集后，需要進(jìn)展全線貫穿的軟件調(diào)試工作，包括全線數(shù)據(jù)存儲單元DSU、全線ATS，ZC、聯(lián)鎖(特殊是貫穿接口處的通信連接處理)、車載ATP/ATO數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)傳輸DCS，先要進(jìn)展試驗(yàn)室測試，后進(jìn)展正線現(xiàn)場測試。

正線測試過程，應(yīng)完全安排在夜間停運(yùn)后進(jìn)展，需要升級信號各自系統(tǒng)到貫穿運(yùn)營版本，待動車調(diào)試完成后，再將各子系統(tǒng)的版本恢復(fù)成原先版本，并要做好恢復(fù)后的動車驗(yàn)證，確保次日運(yùn)營正常。結(jié)合調(diào)試現(xiàn)場錄入的數(shù)據(jù)和發(fā)覺的特別狀況，對相關(guān)問題數(shù)據(jù)進(jìn)展匯總分析，并由集成供貨廠家討論分析，完善進(jìn)一步升級的軟件和數(shù)據(jù)。

在貫穿測試中，需要頻繁對DCS系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)的物理調(diào)整，包括站連條件的物理修改均存在較大風(fēng)險，調(diào)試前必需做好記錄并在調(diào)試恢復(fù)后做足驗(yàn)證工作，避開帶問題進(jìn)入運(yùn)營時段。

4正式貫穿升級

待各子系統(tǒng)調(diào)試完成，具備貫穿升級條件后，可以依據(jù)貫穿載客的時間節(jié)點(diǎn)完成系統(tǒng)的正式倒切。需要對中心ATS、備用掌握中心、培訓(xùn)中心、試車線、軌旁、車載等各子系統(tǒng)全面升級，作業(yè)面廣，影響范圍大，對行車調(diào)度指揮、車站行車、乘務(wù)員駕駛、信號修理等在操作上存在較大變更。必需事前與相關(guān)運(yùn)營單位做充分的溝通溝通和培訓(xùn)講解，確保運(yùn)營單位各相關(guān)操作人員熟識系統(tǒng)變化，把握操作，避開由于界面變化而影響安全載客。其中車載、中心和軌旁設(shè)備的升級對運(yùn)營關(guān)系最大，且作業(yè)時間緊迫，必需對運(yùn)營單位和集成單位做充分預(yù)備。

升級后，必需做好驗(yàn)證確認(rèn)，并安排運(yùn)營單位和設(shè)備集成單位人員做好次日運(yùn)營的應(yīng)急處置工作。

5結(jié)論

軌道交通的延長貫穿已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，在保證既有開通載客區(qū)段安全運(yùn)營的同時，能夠平穩(wěn)將新建區(qū)段納入同一系統(tǒng)，對于信號專業(yè)這樣的大系統(tǒng)專業(yè)，需要調(diào)試、測試、驗(yàn)證和升級的工作量很大，在硬軟件