高中地理總復習 能力特訓 人類活動地域聯(lián)系的主要方式 交通運輸網(wǎng)中的線 新人教版

一、選擇題(4分×15＝60分)(2012柳州聯(lián)考)讀下面按不同標準評價的不同交通運輸方式的優(yōu)劣排序，據(jù)此回答1～2題。1．甲、乙、丙、丁中的排序體現(xiàn)出運速由快到慢的是()A．甲B．乙C．丙D．丁解析：把握不同交通運輸方式的基本特點回答即可。答案：A2．四種運輸方式中靈活性最好的是()A．航空B．鐵路C．公路D．水運解析：航空速度最快，但運價最高，運量最小，水運則相反；公路運量小，但比較靈活。答案：C(2012沁陽調(diào)研)2012年春運1月8日起至2月16日止，為期40天，春節(jié)前學生流、務(wù)工流、探親流將出現(xiàn)重疊。結(jié)合下圖，回答3～4題。3．下列鐵路干線中，春運期間最為繁忙的是()A．京廣線 B．濱洲—濱綏線C．包蘭—蘭新線 D．寶成—成昆線解析：京廣線位于我國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，聯(lián)系春運期間務(wù)工人員、學生放假等，北京、廣州兩大城市，中間經(jīng)過城市較多，學生流、務(wù)工流、探親流等對該鐵路的壓力較大。答案：A4．學生、務(wù)工人員及探親者大多選擇鐵路的主要原因是鐵路運輸()A．直達性強 B．速度快、運費較低C．乘坐方便 D．安全性高、連續(xù)性強解析：學生、務(wù)工人員及一般探親者大多是中低收入者，選擇速度快、運費較低的鐵路運輸。答案：B(2012南京模擬)下圖為我國《中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃》局部示意圖，到2020年中國將建成“四橫四縱”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。讀圖，完成5～6題。5．高速鐵路運輸對以下運輸市場沖擊較大的是()A．鐵路和管道 B．高速公路和航空C．海運和公路 D．鐵路和河運解析：高速鐵路主要從事客運，因此它對速度與高速鐵路相差不大、客運所占比重較大的高速公路和航空運輸?shù)臎_擊較大。答案：B6．我國最可能率先形成城際快速客運系統(tǒng)的地區(qū)是()A．東北地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)B．環(huán)渤海地區(qū)、西南地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)C．環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東北地區(qū)D．環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)解析：我國的環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達、城市眾多，因此這些地區(qū)的客運壓力較大，可能會率先形成城際快速客運系統(tǒng)。答案：D2011年2月9日，國家十一五重點建設(shè)項目石武客運鐵路，正在河南省漯河市境內(nèi)緊張地調(diào)整道岔，這標志著石武客運專線河南段的建設(shè)已進入收尾階段，所有的鋪軌工作已經(jīng)竣工。石武高鐵建成后，將與正在建設(shè)的北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的、縱貫中國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道。結(jié)合下圖，完成7～8題。7．石武客運專線全線以高架橋為主，橋隧比達81%。與京廣鐵路相比，其主要優(yōu)點是()A．大幅減少了土地占用量B．不會對環(huán)境產(chǎn)生任何危害C．減小了對沿線地區(qū)的噪聲污染D．減小了地形對鐵路的不利影響解析：石武客運專線以橋代路主要是為了少占耕地。答案：A8．石武客運專線建設(shè)的意義是()①緩解京九鐵路運輸緊張狀況②釋放京廣鐵路的運輸能力，使其專門用于貨物運輸③完善鐵路網(wǎng)，提高鐵路運輸能力和服務(wù)質(zhì)量④直接促進沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源的開發(fā)⑤促進沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展A．①②③④⑤ B．②③④⑤C．①③④ D．②③⑤解析：石武客運專線建成后，有效釋放京廣鐵路的運輸能力，對完善客貨運輸結(jié)構(gòu)，提高運輸能力和服務(wù)質(zhì)量有十分重要的意義，同時可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅途時間，且可增加就業(yè)機會，促進沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。答案：D從2011年8月28日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，據(jù)報道，目前各項調(diào)圖準備工作已全面部署和落實，部分城市之間的列車運行時間大幅縮短。結(jié)合下圖，回答9～11題。9．新運行圖調(diào)整的重點是()A．客運 B．貨運C．春運 D．暑期臨時客運解析：新調(diào)整的列車運行圖以客運為重點。答案：A10．此次調(diào)整體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)奶攸c是()①專業(yè)化②高速化③網(wǎng)絡(luò)化④智能化A．①② B．②③C．①②③ D．②③④解析：調(diào)整后，運行速度大大提高，體現(xiàn)了現(xiàn)代運輸?shù)母咚倩途W(wǎng)絡(luò)化的特點。答案：B11．下列有關(guān)圖示鐵路客運專線的敘述，正確的是()A．地形是影響客運專線建設(shè)的決定性因素B．客運專線的開通將進一步擴大上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地C．客運專線主要服務(wù)于地方經(jīng)濟，對全國鐵路網(wǎng)影響不大D．客運專線都經(jīng)過我國著名的商品谷物農(nóng)業(yè)區(qū)解析：專線的開通使人們經(jīng)濟往來更加方便，擴大了上海、北京等商業(yè)中心的經(jīng)濟腹地。答案：B2010年12月15日，隨著墨脫公路嘎隆拉隧道爆破成功，結(jié)束了墨脫是我國唯一一個不通公路的縣的歷史。墨脫縣地處喜馬拉雅山脈東端，海拔由7000多米急速過渡到200米，年降水量在2358毫米以上，南部最大降水量可達5000毫米。當?shù)氐卣?、滑坡、泥石流、強降雨頻發(fā)。讀圖，回答12～13題。12.制約墨脫縣修筑公路的最主要原因是()A．地處邊疆，經(jīng)濟落后 B．地質(zhì)條件復雜C．人口稀少，運輸需求少 D．海拔高，氣候嚴寒解析：自然因素是影響交通建設(shè)的重要因素，但是隨著科學技術(shù)的發(fā)展，自然因素對交通線建沒的影響有所減弱，墨脫公路修建的主要障礙是該地地震、滑坡、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)，地質(zhì)條件復雜。答案：B13．墨脫公路建成通車后，對當?shù)亟?jīng)濟可能產(chǎn)生的影響是()A．促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化B．增強區(qū)域間文化交流C．加強民族團結(jié)，鞏固國防安全D．生物多樣性減少，加劇環(huán)境污染解析：B項屬于對文化的影響；C項屬于對政治的影響；D項屬于對生態(tài)的影響，三項都不屬于對經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，故正確選項為A。答案：A(2012遼陽模擬)2011年年底，新疆在建的11條鐵路中，有4條(段)可建成通車，并有5條鐵路計劃今年開建?？v橫馳騁的鐵路巨龍正在不斷拉近新疆區(qū)內(nèi)、新疆與內(nèi)地及中亞間的距離。并到2020年形成新疆鐵路網(wǎng)。下圖是新疆擬建的5條鐵路示意圖，回答14～15題。14．對新疆重視鐵路建設(shè)的地理背景的描述，錯誤的是()A．新疆地處我國西北邊陲，具有沿邊優(yōu)勢B．新疆自然資源豐富，對交通運輸?shù)臐撛谛枨蟠驝．新疆地域遼闊，適宜發(fā)展鐵路運輸D．新疆地形單一，建設(shè)鐵路工程量小15．新疆鐵路建設(shè)面臨的主要障礙是()A．沙漠戈壁廣布 B．凍土和高寒缺氧C．山河相間，地形破碎 D．資金匱乏，技術(shù)落后解析：該組題容易出錯的原因是沒有搞清新疆的地理環(huán)境特點。第14題，新疆的地形特點是三山夾兩盆，地形種類較多，修建鐵路工程量大。第15題，新疆境內(nèi)的鐵路建設(shè)遇到的主要障礙是沙漠戈壁廣布。答案：14.D15.A二、綜合題(40分)16．(2012寧波八校聯(lián)考)閱讀下列材料，完成下列問題。(20分)材料一宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是貫通中國東、中、西部的重要交通紐帶。線路全長377千米，東起湖北省宜昌市，西至重慶市萬州區(qū)，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市(區(qū))，貫穿武陵山區(qū)腹地，其中湖北省境內(nèi)324.424千米，重慶市境內(nèi)52.704千米，工程總投資225.7億元，每千米造價為青藏鐵路的2倍，橋隧比為74%。宜萬鐵路2010年12月23日正式通車運營的消息令世界矚目。材料二據(jù)了解，清末詹天佑受命修建川漢鐵路(宜萬鐵路的前身)，選擇沿長江北岸穿行。但宜萬鐵路最終放棄了早期的設(shè)計線路，而“另起爐灶”，現(xiàn)在的修建方案是“越嶺線路”，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺，自宜昌，經(jīng)恩施、利川至萬州。材料三宜萬鐵路的示意圖。(1)清末開始，人們就想建宜萬鐵路(前身是川漢鐵路)，當代宜萬鐵路的建設(shè)意義是什么？(2)1909年由詹天佑主持開建，從宜昌往秭歸修了20多千米就被迫停工。新中國成立后，經(jīng)過反復勘測研究，2003年重新修建。2010年12月才通車。歷盡一個世紀，才修完宜萬鐵路，分析宜萬鐵路修建過程中遇到的困難。(3)根據(jù)材料二分析選“越嶺線路”的原因。(4)宜萬鐵路東起湖北宜昌，西至重慶萬州區(qū)，全長377千米。其中，宜昌東至涼霧段288千米為雙線，設(shè)計時速160千米每時；涼霧至萬州段89千米為單線，設(shè)計時速120千米每時。在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢？解析：第(1)題，鐵路建設(shè)有利于促進經(jīng)濟的發(fā)展；幫助少數(shù)民族地區(qū)脫貧致富；緩解交通壓力，完善交通網(wǎng)。第(2)題，沿途地質(zhì)條件復雜，多地質(zhì)災(zāi)害，加大修建鐵路的難度。第(3)題，從地形地質(zhì)條件、沿線城市分布、生態(tài)環(huán)境保護等方面分析。第(4)題，從經(jīng)濟發(fā)展水平、沿線城鎮(zhèn)的密集程度、人口的多少等方面分析。答案：(1)促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展；促進西部大開發(fā)；解決東西向交通壓力；完善交通網(wǎng)；有利于少數(shù)民族地區(qū)盡快脫貧致富。(2)穿越喀斯特地貌區(qū)，多泥石流、滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)條件惡劣。(3)沿長江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復雜，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)，對周邊城市經(jīng)濟拉動不明顯；三是破壞長江、清江水體，不利于環(huán)保。因此，綜合比對，“越嶺線路”更經(jīng)濟實用。(4)宜萬鐵路建設(shè)方案最終于2003年確定，當時國內(nèi)時速最快的廣深鐵路也就是160千米每時。此外，從技術(shù)角度來說，高速鐵路主要用于客運專線，多建在經(jīng)濟條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)。而宜萬鐵路屬于客貨混運線路，沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟并不發(fā)達，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標準既經(jīng)濟又完全能滿足實際需要。17．中緬輸油管道建設(shè)已進入實施階段。中國與世界產(chǎn)油國之間有了一條相對安全的大通道——通過印度洋，從緬甸直接進入云南，避免了對太平洋和馬六甲海峽的過分依賴，從而可有效防止我國石油“生命線”過度集中而帶來的被動局面。結(jié)合地圖，回答下列問題。(20分)(1)分析從緬甸實兌港到中國重慶的輸油管道建設(shè)困難的自然原因。(2)簡述這條輸油管道建設(shè)對我國石油進口的意義。(3)簡析重慶發(fā)展石化工業(yè)的優(yōu)勢區(qū)位條件。解析：第(1)題，該輸油管道經(jīng)過橫斷山區(qū)和云貴高原，從地形和地質(zhì)兩方面分析其面臨的困難。第(2)題，從管道運輸?shù)膬?yōu)點、我國石油進口的安全兩個角度回答。第(3)題，從原料、市場、運輸、能源、水資源及工業(yè)基礎(chǔ)等方面回答。答案：(1)輸油管道要經(jīng)過橫斷山區(qū)和云貴高原，這里山高谷深，施工難度大，建設(shè)成本高；管道經(jīng)過地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，給管道運輸