《電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)》 課件 項(xiàng)目一 制動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)知

制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)01制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)02制動(dòng)方式制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)制動(dòng)系統(tǒng)所謂制動(dòng)是指能夠人為地產(chǎn)生列車減速力并控制這個(gè)力的大小，從而控制列車減速或阻止它加速運(yùn)行的過程。制動(dòng)過程必須具備兩個(gè)基本條件：1實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換2控制能量轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)控制制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)制動(dòng)力是指制動(dòng)過程中所形成的可以人為控制的列車減速力。制動(dòng)機(jī)手制動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)基礎(chǔ)知識(shí)制動(dòng)系統(tǒng)意義01保證行車安全02充分發(fā)揮牽引力，增大列車牽引重量，提高列車運(yùn)行速度03提高列車的區(qū)間通過能力030102制動(dòng)方式踏面制動(dòng)作用原理是將閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生摩擦作用，將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿⑾⒂诖髿?。踏面制?dòng)：缺點(diǎn)：容易造成車輪踏面擦傷、熱裂紋或凹槽磨耗等踏面損傷問題。優(yōu)點(diǎn)：簡單，兼具踏面清掃功能。制動(dòng)方式盤式制動(dòng)是將閘瓦夾緊安裝在車輪側(cè)面或車軸上圓盤（制動(dòng)盤）來產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方式。盤式制動(dòng)：缺點(diǎn)：不會(huì)造成踏面損傷問題。優(yōu)點(diǎn)：需要另設(shè)踏面清掃裝置。制動(dòng)方式液力傳動(dòng)的柴油機(jī)車或燃?xì)廨啓C(jī)車，則可以選擇液力制動(dòng)。液力制動(dòng)：液力制動(dòng)的原理是通過液體的阻力作用使車輛減速，列車的動(dòng)能通過液力偶合器及工作介質(zhì)轉(zhuǎn)換成熱能，再通過柴油機(jī)的冷卻裝置消散到大氣。裝備液力制動(dòng)器的克勞斯-瑪菲ML4000型柴油機(jī)車制動(dòng)方式電阻制動(dòng)是利用電動(dòng)機(jī)的可逆性原理，在制動(dòng)工況時(shí)將牽引電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用列車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，把列車運(yùn)行的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，然后把電能消耗在制動(dòng)電阻上，使電能轉(zhuǎn)變成熱能并消散于大氣。電阻制動(dòng)：制動(dòng)方式再生制動(dòng)是利用電動(dòng)機(jī)的可逆性原理，在制動(dòng)工況時(shí)將牽引電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用列車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，把列車運(yùn)行的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，再將電能反饋給電網(wǎng)，供其他用戶使用。再生制動(dòng)：制動(dòng)方式渦流制動(dòng)：渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)渦流制動(dòng)基本原理是將磁鐵按照N、S極交替布置，并與金屬導(dǎo)體保持一定的間隙當(dāng)磁鐵與導(dǎo)體相對運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生電磁感應(yīng)，導(dǎo)體內(nèi)產(chǎn)生閉合的漩渦狀感應(yīng)電流（渦電流）由渦電流產(chǎn)生的磁場使主磁場發(fā)生畸變，磁力線發(fā)生偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)方向相反的切向分力，亦即是制動(dòng)力旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)是在車軸上設(shè)置金屬圓盤作為磁感應(yīng)體，磁鐵安裝在金屬盤的一側(cè)或兩側(cè)，金屬圓盤在磁場中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可感應(yīng)出渦電流，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)：制動(dòng)方式制動(dòng)方式軌道渦流制動(dòng)用鋼軌作為磁感應(yīng)體，電磁鐵安裝在轉(zhuǎn)向架上距離軌面約7～10毫米的高度，當(dāng)列車行駛時(shí)電磁鐵與鋼軌產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)，在鋼軌上感應(yīng)出渦流并形成制動(dòng)力。軌道渦流制動(dòng)：制動(dòng)方式磁軌制動(dòng)：磁軌制動(dòng)是將磁鐵安裝轉(zhuǎn)向架前后兩輪對之間的側(cè)梁下部，非作用時(shí)磁鐵懸掛在距離軌面適當(dāng)高度，當(dāng)制動(dòng)時(shí)磁鐵通過壓縮空氣或液壓控制裝置放下至軌面，并接通磁鐵使其以一定的吸力吸附在鋼軌上，使磁鐵底部的磨耗板與鋼軌摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)作用。制動(dòng)方式風(fēng)阻制動(dòng)又稱為空氣動(dòng)力制動(dòng)，這是一種特別為高速列車而設(shè)計(jì)的非粘著制動(dòng)方式，原理是在列車上設(shè)置可伸縮的制動(dòng)翼板，正常運(yùn)行時(shí)翼板收進(jìn)車身內(nèi)部，緊急制動(dòng)時(shí)向車身外伸出翼板，利用空氣阻力以彌補(bǔ)粘著制動(dòng)力不足，以達(dá)到增大減速度和縮短制動(dòng)距離的目的。新干線E954型電力動(dòng)車組的制動(dòng)翼板風(fēng)阻制動(dòng)：制動(dòng)方式按列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移方式分類：熱逸散摩擦制動(dòng)動(dòng)力制動(dòng)固體摩擦制動(dòng)液體摩擦制動(dòng)軌道電磁制動(dòng)電阻制動(dòng)旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)軌道渦流制動(dòng)閘瓦制動(dòng)盤形制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為有用能再生制動(dòng)飛輪儲(chǔ)能制動(dòng)制動(dòng)方式按制動(dòng)力形成方式分類：制動(dòng)類型分類備注粘著制動(dòng)1．摩擦制動(dòng)踏面制動(dòng)廣泛應(yīng)用盤形制動(dòng)2．動(dòng)力制動(dòng)電阻制動(dòng)電力機(jī)車上普遍采用再生制動(dòng)電力機(jī)車上采用加饋電阻制動(dòng)電力機(jī)車上普遍采用3．慣性制動(dòng)飛輪蓄能制動(dòng)非粘著制動(dòng)4．磁軌摩擦制動(dòng)高速機(jī)車、動(dòng)車組上采用5．磁軌渦流制動(dòng)6．風(fēng)阻制動(dòng)及噴氣制動(dòng)制動(dòng)方式制動(dòng)系統(tǒng)分類按作用對象可分為機(jī)車制動(dòng)機(jī)和車輛制動(dòng)機(jī)按控制方式和動(dòng)力來源可分為空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)和真空制動(dòng)機(jī)等。12謝謝觀看制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入直通式空氣制動(dòng)機(jī)存在著無斷鉤保護(hù)和制動(dòng)同步性較差的問題。如何改進(jìn)呢？課程導(dǎo)入直通式空氣制動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)根源12制動(dòng)缸制動(dòng)管排風(fēng)無斷鉤保護(hù)的最終根源制動(dòng)缸排風(fēng)充風(fēng)通過機(jī)車上的制動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)各車輛制動(dòng)缸充排風(fēng)管路長度差異大造成同步性差課程導(dǎo)入直通式空氣制動(dòng)機(jī)改進(jìn)方法制動(dòng)管排風(fēng)1制動(dòng)缸充風(fēng)、制動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷鉤保護(hù)2各制動(dòng)缸有獨(dú)立的充、排風(fēng)管路消除排隊(duì)現(xiàn)象提高制動(dòng)同步性01自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）1872年，喬治·韋斯汀豪斯研制出自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）總風(fēng)缸制動(dòng)缸管制動(dòng)管增設(shè)副風(fēng)缸、三通閥總風(fēng)管制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）1.用來貯存由制動(dòng)管充入的壓力空氣2.作為制動(dòng)時(shí)向制動(dòng)缸供給壓力空氣的空氣源1.在制動(dòng)管充風(fēng)時(shí)，向副風(fēng)缸充入相同壓力的壓力空氣，并使制動(dòng)缸排風(fēng)2.在制動(dòng)缸排風(fēng)時(shí)，停止向副風(fēng)缸充風(fēng)，同時(shí)控制副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)副風(fēng)缸三通閥或分配閥制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）緩解狀態(tài)制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）制動(dòng)狀態(tài)制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）保壓狀態(tài)制動(dòng)管路的發(fā)展二（制動(dòng)缸管出現(xiàn)）制動(dòng)管充風(fēng)—緩解，制動(dòng)管排風(fēng)—制動(dòng)總風(fēng)缸X自動(dòng)制動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)思考題自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)是如何克服直通式制動(dòng)機(jī)所存在的缺陷的？謝謝觀看制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入總風(fēng)缸直接控制列車管壓力就會(huì)出現(xiàn)控制誤差大甚至誤動(dòng)作的現(xiàn)象課程導(dǎo)入總風(fēng)缸500550550550誤動(dòng)作中立550緩解600制動(dòng)管壓力控制會(huì)出現(xiàn)較大誤差制動(dòng)閥置中立位保壓制動(dòng)管壓力均衡后壓力會(huì)高于500課程導(dǎo)入總風(fēng)缸500550550550誤動(dòng)作中立550緩解600均衡時(shí)制動(dòng)管前端壓力會(huì)出現(xiàn)增加的現(xiàn)象如果誤差大到一定程度，甚至?xí)霈F(xiàn)前方車輛緩解的誤動(dòng)作。怎么避免此類問題的發(fā)生呢？課程導(dǎo)入總風(fēng)缸500550550550誤動(dòng)作中立550緩解600究其根源制動(dòng)管是一個(gè)細(xì)長管道充排風(fēng)過程中制動(dòng)管前后端存在壓差01均衡風(fēng)缸管總風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管制動(dòng)閥不再直接控制制動(dòng)管壓力控制均衡風(fēng)缸壓力手柄在不同位置分別對均衡風(fēng)缸充風(fēng)、排均衡風(fēng)缸管精確控制均衡風(fēng)缸壓力風(fēng)或保壓制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管中繼閥均衡風(fēng)缸壓力作為中繼閥的預(yù)控壓力制動(dòng)管壓力等于均衡風(fēng)缸壓力制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管中繼閥當(dāng)制動(dòng)管壓力小于均衡風(fēng)缸壓力時(shí)中繼閥聯(lián)通制動(dòng)管與總風(fēng)的通路制動(dòng)管充風(fēng)壓力增加制動(dòng)管壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管中繼閥當(dāng)制動(dòng)管壓力大于均衡風(fēng)缸壓力時(shí)中繼閥聯(lián)通制動(dòng)管與大氣的通路制動(dòng)管排風(fēng)壓力降低制動(dòng)管壓力與均衡風(fēng)缸壓力相等制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管中繼閥當(dāng)制動(dòng)管壓力等于均衡風(fēng)缸壓力時(shí)制動(dòng)管充風(fēng)排風(fēng)通路均被中繼閥切斷制動(dòng)管保壓制動(dòng)管路的發(fā)展三（均衡風(fēng)缸管）總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管中繼閥控制制動(dòng)管壓力跟隨均衡風(fēng)缸壓力直到兩者相等作用課程小結(jié)均衡風(fēng)缸引入，出現(xiàn)了均衡風(fēng)缸管均衡風(fēng)缸及中繼閥制動(dòng)管壓力控制從直接控制到間接控制的升級制動(dòng)管壓力的精確控制謝謝觀看制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入列車在長大坡道運(yùn)行時(shí)需要長時(shí)間制動(dòng)閘瓦長時(shí)間摩擦發(fā)熱，鍵火花總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管分時(shí)涼閘的需求課程導(dǎo)入機(jī)車和車輛分開控制大閘控制整個(gè)列車小閘單獨(dú)控制機(jī)車實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛閘瓦分時(shí)涼閘總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管分時(shí)涼閘的需求課程導(dǎo)入總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管如制動(dòng)缸壓力采用直接控制，大閘控制列車沒問題，可小閘如何單獨(dú)控制機(jī)車呢？另外制動(dòng)缸壓力采用直接控制，制動(dòng)缸有泄漏時(shí)，制動(dòng)缸壓力無法得到補(bǔ)充。課程導(dǎo)入總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管所有的問題，都對制動(dòng)缸壓力控制方式提出了新的要求，怎么辦呢?課程導(dǎo)入總風(fēng)缸均衡風(fēng)缸均衡風(fēng)缸管制動(dòng)管壓力控制方式從直接控制升級為間接控制借鑒01分配閥制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸中繼閥作用管總風(fēng)缸分配閥三通閥三通閥的升級版主閥部作用與三通閥相當(dāng)均衡部功能相當(dāng)于中繼閥容積室工作風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）主閥部動(dòng)作改變?nèi)莘e室壓力均衡部以容積室壓力作為先導(dǎo)壓力容積室壓力改變推動(dòng)均衡部動(dòng)作控制制動(dòng)缸壓力與容積室壓力相等主閥部接受制動(dòng)管壓力控制當(dāng)制動(dòng)管壓力變化時(shí)均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸中繼閥作用管三通閥總風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）大閘操縱緩解時(shí)容積室排空壓力降低列車管壓力增加分配閥主閥部動(dòng)作均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸中繼閥作用管三通閥總風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）大閘操縱緩解時(shí)制動(dòng)缸排風(fēng)壓力降低到和容積室相等容積室壓力作為均衡部的預(yù)控壓力均衡部動(dòng)作均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸中繼閥作用管三通閥總風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）大閘操縱制動(dòng)時(shí)容積室充風(fēng)壓力增加列車管壓力降低分配閥主閥部動(dòng)作均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸中繼閥作用管三通閥總風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）大閘操縱制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸充風(fēng)壓力增加到和容積室相等容積室壓力增加均衡部動(dòng)作均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸中繼閥作用管三通閥總風(fēng)缸制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）小閘操縱直接改變?nèi)莘e室壓力，不影響制動(dòng)管壓力均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸總風(fēng)缸小閘操縱部改變車輛制動(dòng)狀態(tài)，直接控制機(jī)車制動(dòng)管路的發(fā)展四（作用管出現(xiàn)）均衡風(fēng)缸作用風(fēng)缸總風(fēng)缸當(dāng)制動(dòng)缸有泄漏時(shí)自動(dòng)對制動(dòng)缸充風(fēng)直到制動(dòng)缸壓力與容積室相等分配閥均衡部動(dòng)作課程小結(jié)分配閥的引入，出現(xiàn)了作用管分配閥完成制動(dòng)缸壓力控制從直接控制到間接控制的升級大小閘的分離控制謝謝觀看制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)課程導(dǎo)入蒸汽機(jī)蒸汽機(jī)車出現(xiàn)到現(xiàn)在機(jī)車制動(dòng)機(jī)伴隨機(jī)車經(jīng)歷了系列的發(fā)展過程機(jī)車制動(dòng)管路也從無到有，不斷改善01手制動(dòng)機(jī)02直通式空氣制動(dòng)機(jī)03直通式空氣制動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）手制動(dòng)機(jī)達(dá)靈頓斯托克頓1825年9月27日

英國所使用的制動(dòng)機(jī)是人力制動(dòng)機(jī)，即手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）在工作中設(shè)置若干名制動(dòng)員當(dāng)運(yùn)行中需要制動(dòng)（剎車）時(shí)司機(jī)發(fā)出信號制動(dòng)員分別操縱每節(jié)車上的手制動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）人力有限造成制動(dòng)力小每人反應(yīng)速度不同造成制動(dòng)同步性差制動(dòng)員手制動(dòng)機(jī)存的問題缺點(diǎn)工作辛苦勞動(dòng)強(qiáng)度高危險(xiǎn)性高事故率高人員傷亡經(jīng)常發(fā)生制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）手制動(dòng)機(jī)滿足不了需求尋求其他替代動(dòng)力試驗(yàn)過蒸汽、液壓最終選擇氣動(dòng)喬治·韋斯汀豪斯制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）直通式空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)明世界上第一臺(tái)空氣制動(dòng)機(jī)----直通式空氣制動(dòng)機(jī)風(fēng)

源相應(yīng)的空氣管路制動(dòng)控制部分總風(fēng)缸制動(dòng)閥總風(fēng)管MR制動(dòng)管BP制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）風(fēng)源系統(tǒng)空壓機(jī)總風(fēng)缸提供合格的壓力空氣制動(dòng)控制部分即制動(dòng)閥改變制動(dòng)閥手柄位置改變相應(yīng)的空氣通路制動(dòng)保壓緩解制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）總風(fēng)缸制動(dòng)管制動(dòng)閥提供壓力空氣的管路為總風(fēng)管用于制動(dòng)的管路稱為制動(dòng)管風(fēng)源系統(tǒng)制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）制動(dòng)缸與制動(dòng)管直接聯(lián)通改變制動(dòng)閥手柄位置控制制動(dòng)管（制動(dòng)缸）壓力制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）制動(dòng)閥手柄置緩解位導(dǎo)通了制動(dòng)管與大氣的通路制動(dòng)管（制動(dòng)缸）排風(fēng)，緩解緩解制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）制動(dòng)閥手柄置制動(dòng)位導(dǎo)通了總風(fēng)管與制動(dòng)管的通路總風(fēng)向制動(dòng)管（制動(dòng)缸）充風(fēng)，制動(dòng)制動(dòng)制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）制動(dòng)閥手柄置中立位切斷了制動(dòng)管、總風(fēng)大氣之間的通路，各自不通制動(dòng)管（制動(dòng)缸）既不充風(fēng)也不排風(fēng)，保壓保壓制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）總風(fēng)缸制動(dòng)管被拉斷制動(dòng)管（制動(dòng)缸）排風(fēng)處于緩解狀態(tài)，無法制動(dòng)斷鉤時(shí)制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）總風(fēng)缸違背安全原則后方車輛何時(shí)脫鉤不知道，前方車輛需要制動(dòng)的時(shí)候也無法制動(dòng)無斷鉤保護(hù)是直通式空氣制動(dòng)機(jī)存在的致命缺陷制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）總風(fēng)缸

制動(dòng)缸的充風(fēng)或排風(fēng)均通過制動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)

沖排風(fēng)管路長

存在排隊(duì)現(xiàn)象

制動(dòng)同步性較差制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）直通式空氣制動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)無斷鉤保護(hù)的最終根源制動(dòng)缸與制動(dòng)管直接聯(lián)通，制動(dòng)管排風(fēng)，制動(dòng)缸也排風(fēng)制動(dòng)缸排風(fēng)、充風(fēng)均通過機(jī)車上的制動(dòng)閥實(shí)現(xiàn)，各車輛制動(dòng)缸充排風(fēng)管路長度差異大同步性差制動(dòng)管路的發(fā)展一（總風(fēng)管、制動(dòng)管）直通式空氣制動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)制動(dòng)管排風(fēng)，制動(dòng)缸充風(fēng)，制動(dòng)實(shí)現(xiàn)斷鉤保護(hù)各制動(dòng)缸有獨(dú)立的充排風(fēng)管路，消除排隊(duì)現(xiàn)象提高制動(dòng)同步性課程小結(jié)直通式空氣制動(dòng)機(jī)改變了制動(dòng)原力的類型制動(dòng)史上的一個(gè)巨大進(jìn)步引入了總風(fēng)管和制動(dòng)管兩個(gè)空氣管路存在著安全及性能問題，需要不斷完善謝謝觀看早期制動(dòng)機(jī)工作原理交流傳動(dòng)機(jī)車

制動(dòng)系統(tǒng)早期制動(dòng)機(jī)工作原理直通式空氣制動(dòng)機(jī)早期制動(dòng)機(jī)工作原理直通式空氣制動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)特點(diǎn)：制動(dòng)管充風(fēng)，產(chǎn)生制動(dòng)作用；制動(dòng)管排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)緩解作用。存在“列車分離時(shí)，列車制動(dòng)系統(tǒng)失去制動(dòng)作用”的致命弱點(diǎn)，根源在于制動(dòng)缸與制動(dòng)管直接聯(lián)通，壓力同步變化制動(dòng)同步性較差，根源在于充排風(fēng)管路長短不一且存在排隊(duì)現(xiàn)象。早期制動(dòng)機(jī)工作原理自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)早期制動(dòng)機(jī)工作原理自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)緩解位早期制動(dòng)機(jī)工作原理自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)位早期制動(dòng)機(jī)工作原理自動(dòng)制動(dòng)保壓位早期制動(dòng)機(jī)工作原理三通閥活塞的運(yùn)動(dòng)取決于制動(dòng)管與副風(fēng)缸的壓力比較，與制動(dòng)缸壓力大小無關(guān)。采用三通閥的制動(dòng)機(jī)為二壓力機(jī)