高速鐵路線路維修崗位考試題庫及答案

高速鐵路線路維修崗位考試題庫及答案一、填空題在地面（2）米以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等時，應在距離斷線接地處（10）米以外設置防護，禁止人員接近。高速鐵路鋼軌實物質(zhì)量達到高純凈、高平直、高精度、（長定尺）。高速鐵路直線和圓曲線間應采用緩和曲線連接，緩和曲線采用（三次拋物線）線形。精測網(wǎng)分（平面控制網(wǎng)）和高程控制網(wǎng)。高速鐵路鋼軌折斷處理后，鋁熱焊焊縫距承軌臺邊緣不得小于（100）mm。高速鐵路無砟軌道檢查要堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結(jié)合，（結(jié)構檢查與幾何尺寸檢查）并重”的原則。CRTSI型板式無砟軌道軌道板精調(diào)時，要求軌道板與底座的間隙為（40T00）mm。無縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應大于（5）°C。高速鐵路軌道結(jié)構分為兩類：一類為有砟軌道，另一類為（無砟軌道）。CRTSI型板式無砟道床結(jié)構由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、（凸形擋臺）及其周圍填充樹脂等部分組成?？蛯＞€系列18號高速道岔尖軌采用（60D40）鋼軌制造。高速鐵路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方向分為單向調(diào)節(jié)器和（雙向調(diào)節(jié)器）兩種類型。鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和（修理性打磨）。15.250（不含）至300km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸,作業(yè)驗收軌距變化率容許偏差管理值為（1/1500）。道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時，宜同時更換（尖軌）和基本軌。道岔水平、高低應通過更換不同規(guī)格（調(diào)高墊板）進行調(diào)整。尖軌相對于基本軌降低值偏差超過1mm且影響行車平穩(wěn)性時，可通過更換不同厚度基本軌軌下（橡膠墊板），調(diào)整尖軌相對于基本軌降低值。尖軌相對于基本軌降低值調(diào)整量大于（2）mm時，應更換尖軌與基本軌組件。調(diào)節(jié)器經(jīng)常保養(yǎng)和維修作業(yè),每半年對基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次。（不得）對尖軌軌撐貼合面和臺板頂面進行涂油或使油污落入。高速鐵路正線應采用符合相應技術標準的（100）m定尺軌。我國鋼軌生產(chǎn)廠家主要有攀鋼、包鋼、鞍鋼和（武鋼）四家。高速鐵路鋼軌實物質(zhì)量達到高純凈、高平直、高精度、（長定尺）。曲線外軌超高最大值：無砟軌道不得超高175mm；有砟軌道不得超過（150）mm。高程控制網(wǎng)分兩級布設，第一級為線路水準基點控制網(wǎng)，第二級為（軌道控制網(wǎng)）。高速鐵路鋼軌折斷處理后，鋁熱焊焊縫距承軌臺邊緣不得小于（100）mm。高速鐵路嚴格遵守（“行車不施工，施工不行車”）的天窗修制度。CRTSI型板式無砟道床結(jié)構由軌道板、水泥乳化瀝青砂漿充填層、混凝土底座、凸形擋臺及其周圍填充樹脂等部分組成，曲線超高在（底座）上設置。所有帶入防護柵欄內(nèi)的工機具、信號備品、檢查檢測的量具都必須有（反光）標志和編號。CRTSII型板式無砟軌道橋上滑動層鋪設應寬出底座板兩側(cè)不小于（50）mm。軌道電路設備包括軌旁設備、補償電容、（鋼軌絕緣）、軌道連接線、扼流變壓器?？蛯＞€系列18號高速道岔尖軌采用（60D40）鋼軌制造。鋼軌焊接接頭的外觀質(zhì)量包括表面質(zhì)量和（平直度）。鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和（修理性打磨）?？蛯＞€系列18號高速道岔側(cè)向容許通過速度為（80）km/h。36．無縫線路作業(yè)必須掌握實際鎖定軌溫，測量（作業(yè)軌溫），根據(jù)作業(yè)軌溫條件進行作業(yè)。37．無縫道岔應在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設和鎖定，不宜進行（應力放散）。38．支距偏差為實際支距與計算支距之差，導曲線支距測量應從（尖軌跟端）開始直至道岔導曲線結(jié)束。39．導曲線下股高于上股的限值：18號及以上道岔作業(yè)驗收為（0）mm,經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，臨時補修為3mm。40．線路動態(tài)不平順是指線路不平順的動態(tài)反映，主要通過綜合檢測列車進行檢測。動態(tài)不平順管理分為（峰值）管理和均值管理。高速鐵路施工、維修及上道檢查作業(yè)必須在（天窗點內(nèi)）進行,并嚴格執(zhí)行登銷記制度。高速鐵路未被平衡欠超高一般應不大于（40）mm,困難條件下不大于60mm。當高鐵線路檢查車發(fā)出W級（大值報警）信息時，應按規(guī)定申請限速，其中對200?250km/h線路限速不超過（160）km/h。大型養(yǎng)路機械如搗固車、動力穩(wěn)定車等都自備動力,自行速度最高（80）km/h。線路動態(tài)評定以（千米）為單位，每千米扣分總數(shù)為各級、各項偏差扣分總和。無縫線路喪失穩(wěn)定的因素主要有（溫度力）、軌道原始彎曲、外力偏心作用。無砟道床類型分為CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式、（雙塊式）以及道岔區(qū)軌枕埋入式和板式無砟道床等。高速鐵路道岔從技術系列上，可以分為客專線系列（我國自主研發(fā)）、CN系列（德國技術）和CZ系列（法國技術）異物侵限現(xiàn)場監(jiān)測設備由異物侵限監(jiān)測（傳感器）和軌旁控制箱組成。路基基床由基床表層和（基床底層）構成。鋼軌焊接接頭可采用小型打磨機械打磨，嚴禁使用（手砂輪）打客專線系列18號高速道岔側(cè)向容許通過速度為（80）km/h。高速鐵路無砟軌道支承層外側(cè)路基面兩側(cè)設置不少于（4%）橫向排水坡。54.鋼軌打磨分預打磨、預防性打磨和（修理性打磨）。道岔尖軌相對于基本尖軌降低值偏差超過（1）mm且影響行車穩(wěn)定時，可通過更換不同厚度基本軌軌下橡膠板，來調(diào)整尖軌相對于基本軌的降低值。軌道動態(tài)不平順的檢查項目為軌距、水平、軌向、高低、扭曲、復合不平順、車體垂向振動加速度、（車體橫向振動加速度）、軌距變化率等。線路（含道岔及調(diào)節(jié)器范圍）各項偏差等級劃分四級，1級為經(jīng)常保養(yǎng)標準，11級為（舒適度）標準，111級為臨時補修標準，W級為限速標準。軌道動態(tài)不平順管理值各項目偏差扣分標準：1級每處扣1分，11級每處扣5分，111級每處扣100分，W級每處扣（301）分。警沖標應設在兩會和線路線間距離為（4）m的中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。每千米線路動態(tài)評定標準：優(yōu)良總扣分在50分及以內(nèi)；合格總扣分在（51~300）分；失格總扣分在300分以上。二、選擇題高速鐵路一般實行（B）天窗修。A、V形 B、垂直C、同步 D、平行鐵墊板不采用硫化處理的高速鐵路道岔是（C）A、客專線系列 B、CN系列C、CZ系列 D、町-7型扣件高鐵道岔尖軌、心軌軌底與滑床板離縫不大于（C）mm,并且不能連續(xù)。A、0.3 B、0.4 C、0.5 D、0.6U71MnG、強度等級為880Mpa熱軋鋼軌，其中“71”代表鋼軌化學成分中平均含碳量為（C）A.71% B.7.1% C.0.71% D.0.071%膠結(jié)絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各（D）m線路的扣件，限速不超過160km/h，并及時進行永久處理。A.20 B.30 C.40 D.50鋼軌永久處理，當采用插入短軌焊復時，短軌長度不得小于（B）m。A.12.5 B.20 C.25 D.100對客運專線18#道岔，描述正確的是（C）mm。道岔直股不設護軌，側(cè)股設防脫護軌道岔直股、曲股均設護輪軌道岔直股不設護軌，側(cè)股設防磨護軌道岔直股、曲股均不設護輪軌鋼軌折斷臨時處理前，應在斷縫兩側(cè)非工作邊做出標記，標記間距一般為（D）。

A.12mB.13mC.24mD.26mA.12mB.13mC.24mD.26m下列哪一選項不屬于搗固車的主要車型（B）。D08-32型 B.WD320型C.D09-32型 D.D09-3x型板式無砟道岔鋪設時，正確的道岔組裝工序是（C）①鋪設混凝土道岔②吊裝道岔鋼軌③安裝道岔墊板、扣件④連接、緊固道岔⑤起平、調(diào)整A.①②③④⑤ B.②③④⑤①C.①③②④⑤ D.⑤②③④①公里標、半公里標實際位置應在（A）上做標識，標識位置應正確。A.鋼軌軌腰 B.接觸網(wǎng)支柱C.站臺內(nèi)側(cè) D.隧道邊墻下列哪一項不屬于鋼軌焊接內(nèi)部缺陷（D）A.灰斑B.過燒C.夾渣D.平直度無砟道床傷損等級分為（B）級。A、I、II B、I、II、IIIC、I、II、III、W D、I、II、III、W、V客專線系列18號高速道岔全長為（B）m。A、59 B、69 C、79 D、89時速350km/h客專線系列18號高速道岔心軌尖端降低值為（C）mm。A．12B．14C．16D．18A．12B．14C．16D．18高速鐵路實行天窗修，列車運行圖天窗時間應固定，不應少于（D）分鐘。A、90 B、120 C、180 D、240應加強對調(diào)節(jié)器的經(jīng)常保養(yǎng)工作，使其保持（A）A、 尖軌鎖定、基本軌可伸縮狀態(tài)B、 基本軌鎖定、尖軌可伸縮狀態(tài)C、 尖軌、基本軌均為鎖定狀態(tài)D、 尖軌、基本軌均為可伸縮狀態(tài)發(fā)現(xiàn)道岔膠結(jié)絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各（B）m線路的扣件，限速不超過160km/h，并及時進行永久處理。TOC\o"1-5"\h\zA、30 B、50 C、100 D、150高速鐵路鋼軌折斷緊急處理后，應在斷縫兩側(cè)非工作邊做出標記，標記間距為（D）m。A.8 B.10 C.16 D.26欠超高一般應不大于（B）mm，困難情況下不大于60mm。A.30 B.40 C.50 D.20豎曲線可以與（D）重疊設置。A.緩和曲線 B.道岔C.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 D.隧道22.檢查發(fā)現(xiàn)線路脹軌跡象，使用氣割切斷線路，插入不短于6m帶孔短軌，限速（D）開通線路。A.45km/h B.60km/hC.120km/h D.160km/h下列哪一選項屬于連續(xù)式三枕搗固車°（A）A.D09-3x型 B.D09-32型C.D08-32型 D.D08T6型高速鐵路動態(tài)檢測中的專項檢測是下列哪一項（C）A.軌道狀態(tài) B.供變電系統(tǒng)C.軌道結(jié)構 D.通信系統(tǒng)25.無縫線路左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過（D）。A.10mmB.20mm C.50mm D.100mm無砟軌道主體結(jié)構設計使用年限不少于（B）年。TOC\o"1-5"\h\zA、50 B、60 C、80 D、100CRTSI型板式無砟軌道凸形擋臺周圍填充樹脂厚度一般為40mm，不應小于（A）mm。A、30 B、25 C、20 D、15時速350km/h客專線系列18號高速道岔尖軌尖端降低值為（D）mm。A、0 B、3 C、14 D、23客專線系列18號高速道岔圓曲線半徑為（A）m。A．1100 B．1200 C．1300 D．140030.250（不含）至300km/h線路軌道靜態(tài)軌距尺寸,作業(yè)驗收容許偏差管理值為（A）A、+1，-1 B、+2，-2C、+6，-2 D、+3，-1其他專業(yè)需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，必須經(jīng)鐵路局（B）同意并委托工務部門施工。A.電務處 B.工務處 C.總工室D.運輸處區(qū)間無縫線路鋼軌位移觀測樁間距不應大于（C）。A.100m B.200m C.500m D.1000m.發(fā)現(xiàn)道岔膠結(jié)絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各（B）m線路的扣件，限速不超過160km/h，并及時進行永久處理。A、30 B、50 C、100 D、150在距離接觸網(wǎng)帶電部分（B）米建筑物上施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但必須由接觸網(wǎng)工或?qū)Ｂ毴藛T在現(xiàn)場監(jiān)護。A、2?3 B、2?4 C、3?4 D、3?5雙塊式軌枕裂縫寬度達到0.3mm時，其傷損等級可判定為（C）。A、IB、IIC、IIID、W36.豎曲線可以與（D）重疊設置。A.緩和曲線 B.道岔 C.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 D.隧道地震監(jiān)測系統(tǒng)能準確識別（A），監(jiān)測地震加速度，生成強震報警，實現(xiàn)強震應急處置。A、地震波B、地震加速度 C、地震列度 D、震源中心下列哪一選項屬于連續(xù)式三枕搗固車°（A）A.D09-3x型 B.D09-32型C.D08-32型 D.D08-16型高鐵區(qū)段發(fā)現(xiàn)影響行車安全時，須及時通知（C）限速運行或封鎖線路。A、局工務調(diào)度 B、工務段高度C、列車調(diào)度員 D、車站值班員無縫線路左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過（D）。

A.10mm20mm50mm100mmA.10mm20mm50mm100mm無砟軌道主體結(jié)構設計使用年限不少于（B）年。TOC\o"1-5"\h\zA、50 B、60 C、80 D、100接觸網(wǎng)的額定電壓為（B）KVA、19 B、25 C、27.5 D、55時速350km/h客專線系列18號高速道岔尖軌尖端降低值為（D）mm。A、0 B、3 C、14 D、23客專線系列18號高速道岔圓曲線半徑為（A）m。A．1100 B．1200 C．1300 D．1400鋼軌輕傷有發(fā)展，且連續(xù)傷損，其標記應為（B）三、判斷題（正確在括弧內(nèi)打“丁”，錯誤打“X”）在電氣化鐵路線路上作業(yè)，起道高度單股不得超過40mm。（X）高鐵道岔高低、水平作業(yè)中，采用調(diào)高墊板在橡膠墊板與岔枕之間調(diào)整高低、水平，調(diào)整量為-4?20mmo（X）高鐵道岔整治作業(yè)質(zhì)量標準中，T形螺栓扭力矩為120?150N?m，大螺栓扭力矩為350N?山。（丿）高速鐵路鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊判定鋼軌折斷。（V）高速鐵路正線可以有復曲線。（X）平面控制網(wǎng)在框架平面控制網(wǎng)（CP0）的基礎上分三級布設。（V）高速鐵路無砟軌道施工過程中，高溫、大風、雨雪等惡劣氣候條件下不得進行精調(diào)作業(yè)。（V）作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時應立即封鎖線路進行處理。（V）CRTSIII型板式無砟軌道在軌道板和底座之間灌注的材料是CA砂漿。（X）異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)監(jiān)測侵入鐵路限界的異物，觸發(fā)列