工程機械(車輛)點檢取證培訓(xùn)材料

2024/2/11點檢培訓(xùn)講義

——車輛、工程機械電氣技術(shù)與故障處理寶鋼協(xié)力生產(chǎn)分公司二0一四年六月電的構(gòu)成：物質(zhì)原子與電子從電的構(gòu)成開始講解。我們周圍的一切東西（固體、液體和氣體）都被認為是物質(zhì)。所有物質(zhì)都帶有電，只不過通常情況下這些物質(zhì)的正負電荷相等沒有表現(xiàn)出電的特性出來，物質(zhì)由很多不同的原子與原子團組成。原子由(帶正電的)質(zhì)子、（不帶電的）中子和（帶負電的）電子組成。原子核位于原子的中心，由質(zhì)子和中子組成。由于質(zhì)子帶正電荷，中子不帶電荷，因而原子核本身帶正電。帶負電的電子繞著原子核轉(zhuǎn)，有如太陽系的行星繞著太陽轉(zhuǎn)。我們知道，異性電荷相吸同性相斥。帶負電荷的電子能保持在其軌道層上是因為受到帶正電的原子核的吸引。1原子核（質(zhì)子與中子）2電子層3電子電的基本概念和原理2024/2/11電子運動電子繞原子核轉(zhuǎn)動的速度正好是保持其軌道所需的速度。原子核的吸引力與運動電子的離心力之間的平衡將每個電子保持在各自的軌道（層）上。外層的電子稱為價電子。價電子離原子核較遠，比較易于脫離軌道。當有好的路徑或?qū)w時、電子可以從一個原子流到另一原子。此時便出現(xiàn)了電子流。缺失電子的原子稱為正離子。有多余電子的原子稱為負離子。離子尋求平衡,正離子想獲得電子，負離子想除去電子。這種吸引力和排斥力構(gòu)成稱為電動勢的電壓力。1原子核4自由電子2質(zhì)子（正電荷）5自由電子3導(dǎo)體中的原子6電子(負電荷）2024/2/11導(dǎo)體與絕緣體2024/2/11電的特性電壓和電流電壓是造成電流流過導(dǎo)體的壓力（電動勢）。電壓力是由兩個原子之間由于正負電荷量的失衡而具有的“電位差”形成的。電壓可以比作水塔內(nèi)生成的水壓。壓力是由塔頂（相當于12伏）和塔底或地面（相當于0伏）之間的位差產(chǎn)生的。電流是電子從一個原子到另一個原子的流動。用水塔為例，可以將電流比作從水塔到水龍頭的水流。電壓還是正負端之間的位差，電流是電的實際流動。記住，只有在受到電壓作用時才會有電流。2024/2/11電阻電阻阻礙或限制電流在電路中的流動。所有的電路都有電阻。所有導(dǎo)體，如銅、銀和金，都對電流有阻力。電路中電阻可以在一定條件下消失。并不是所有的電阻都是有害的。在一個正常的照明燈電路中，燈絲的電阻抵抗電流，使燈絲加熱到白熾的程度。電路中如有不需要的電阻會消耗電流，造成負荷工作不正?；蚋静荒芄ぷ?。電路的電阻越大，電流越小。由圖中可以看出電阻有如水管中的一個縮頸。電阻可以阻滯或限制電流的流動。電的特性2024/2/11直流和交流電2024/2/11

影響電阻的因素2024/2/11電壓、電流與電阻相互間有確定的關(guān)系。在基本電路中，電流與外加電壓成正比，與電阻成反比。歐姆定律可以一個公式表示：E=I×R或電壓=電流×電阻。

圖中示出一個具有12伏電源、２歐電阻與６安電流的電路，如果電阻變化，電流也會隨之改變。當電阻變?yōu)?歐時，電流變?yōu)?安。我們還可以從歐姆定律圓來理解。三者之間的關(guān)系就可以相互轉(zhuǎn)化：E=IXR;或者I=E/R;或者R=E/I。歐姆定律2024/2/11利用歐姆定律圓來求解上圖所示的問題。圖中所示為一燈泡電路，電流為３安培，電壓為12伏特，要求的是電阻。計算過程如下：R=E/I；R=12伏/3安；R=4歐。

應(yīng)用歐姆定律2024/2/11很多電氣裝置，如發(fā)電機、電風(fēng)扇，電冰箱，是按其能夠消耗的功率而不是產(chǎn)生的功率來做額定值的。瓦特是用來表示消耗功率的多少的單位。功率、電壓與電流的關(guān)系用功率公式表示：P=E×I。在一電路中，如果電壓或電流增加，則功率增加。如果電壓或電流減小，則功率減小。我們也可以從功率圓來理解，三者之間的關(guān)系就可以相互轉(zhuǎn)化：P=EXI;或者I=P/E;或者E=P/I。如果在電阻1歐姆的用電器上施加1伏特電壓，則電路內(nèi)的電流強度為1安培。功率2024/2/11

前文中我們介紹到了伏特、安培和歐姆。實際上我們在學(xué)習(xí)中還可能遇到如兆伏、毫安的說法。1兆代表一百萬。千代表1000。毫代表一千分之一。微代表一百萬分之一。度量單位2024/2/11閉合電路閉合電路平常所說的電就是指流過閉合電路的電流。一個典型的現(xiàn)代車輛可能包含1,000多條不同的電路。有的非常復(fù)雜，不過基本原理都一樣。為了能構(gòu)成閉合電路，必須有電源、導(dǎo)體、負荷與接地。大多數(shù)車輛電路包括：電源、導(dǎo)體、接地路徑、負荷、保護裝置、控制裝置。無論部件在什么位置和有多少數(shù)量，電流總是在閉合回路中流動。在車輛電路中，電流從電源出發(fā)，通過電氣負載后回到接地。圖中所示為一典型車輛電路中電流循行的路徑。2024/2/11導(dǎo)體是電流可以很容易通過的材料。銅為車輛電氣中常用的導(dǎo)體。電路中的電源為閉合電路提供電壓。車輛電源通是蓄電池與發(fā)電機。載荷裝置是將電流轉(zhuǎn)換為熱、光或運動的裝置。圖中所示的負載荷符號代表一個前照燈或其它照明裝置。在車輛上給每個系統(tǒng)單設(shè)一個回到蓄電池的接地線是不實際的。大多數(shù)車輛電路采用“車身接地（搭鐵）”構(gòu)成回路。2024/2/112024/2/11

配電通常始于車輛中的配電盒。大電流配電盒內(nèi)有大電流保險，可能布置在發(fā)動機艙內(nèi)靠近蓄電池的位置。小電流保險通常在保險盒里，保險盒因生產(chǎn)廠家而異可能布置在車輛的任何位置。保險盒與配電盒的作用都是用來放置保險并為多條電路提供電源。配電系統(tǒng)2024/2/11

串聯(lián)電路是只有一個閉合路徑供電流通過的電路。如圖所示，當電路中的開關(guān)閉合時，只有一條通路可以通過電流。串聯(lián)電路是最簡單的電路型式。斷開電路中的開關(guān)時，有電壓但是沒有電流。盡管電路中沒有電流，但在部分電路中可能有電壓。在串聯(lián)電路中，通過電流時各負荷上的電壓降成比例。當兩個負荷電阻值相等時，如果測量電壓，可以看到在A、B、C點測量的電壓分別是12伏、6伏和0伏。

串聯(lián)電路電壓與電壓2024/2/11在串聯(lián)電路中，只有一條路徑供電流通過。電流通過各負荷后經(jīng)接地回到蓄電池。由于串聯(lián)電路中只有一條電流通路，電路中任何一處斷開（稱為開路）都會使電流中斷。每個負荷都對電流構(gòu)成一定阻力。串聯(lián)的負荷越多，電路中的總電阻越大，電流就越小。串聯(lián)電路中流過負載的電流都是相同的，如圖中A、B、C三點的電流都是2A。串聯(lián)電路的總電阻可將各電阻加在一起，電阻在電路中處于什么位置無關(guān)緊要。串聯(lián)電路中的電流和電阻

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并聯(lián)電路是有一條以上電流通路的電路。在并聯(lián)電路中，每個分支上都加有蓄電池電壓，增加分支不減少可用電壓，每個分支上的電壓相等。換句話說、并聯(lián)電路的每個分支有如一個單獨的串聯(lián)電路。大多數(shù)車輛電路都是并聯(lián)電路。并聯(lián)電路有一個很大的優(yōu)點：如果一個負荷或分支斷開后，其它分支仍可正常工作。電路的總電流等于各支路電流的和。計算并聯(lián)電路總電阻要稍微復(fù)雜些。在圖示電路中，最小的電阻為６歐姆，總電阻為４歐姆。實際計算時，可以用電路的電源電壓除以各分支電流之和。電源電壓為12伏。一分支電流為2安，另一分支電流為1安?？傠娏鳛?安+2安=3安，12伏/3安=4歐，此為電路總電阻。

并聯(lián)電路2024/2/11對地短路是在電路的電源側(cè)和接地側(cè)之間出現(xiàn)了一條不需要的路徑。發(fā)生這種情況時，電流會繞過本應(yīng)經(jīng)過的負荷，這樣會造成很大的電流。過大的電流會使保險熔斷。在圖示電路中，短路使電流繞過斷開的開關(guān)和負荷直接入地。對電源短路與地短接類似。在圖示電路中，有一條通路繞過開關(guān)直接加到負荷上。這樣即使沒有接通開關(guān)，燈泡也點亮。開路是指非閉合回路。由于不再有閉合回路，因而沒有電流，電路“斷開”。在圖示電路中，開關(guān)斷開電路，中斷了電流。有的開路是有意的，有的則并非本意。圖中示出了一些無意“開路”的例子，包括熔斷的保險、摘開電壓源、斷線、分段接地線和燒壞的燈泡。常見的電路故障

2024/2/11基本控制裝置

二極管：在某些供水系統(tǒng)中，有一些單向閥或止回閥只允許水流向一個方向。在電氣系統(tǒng)中同樣也有這樣的單向閥：只允許電流在電路中流向一個方向，這種單向閥就叫二極管，二極管是利用半導(dǎo)體的特性制成的，二極管是一種簡單的半導(dǎo)體器件，用來阻止電流流向不需要的方向或路徑。二極管一般由經(jīng)過特殊改性的硅制成，在加有足夠的正確極性的電壓之前起絕緣體的作用。當加有正確方向（極性）的電壓時，二極管變?yōu)閷?dǎo)體，電流通過電路。2024/2/11電容：電容器用于吸收或存儲電荷。電容器由兩個或多個導(dǎo)電極板中間夾不導(dǎo)電材料構(gòu)成。直流電不能通過電容器，但交流電可以。不過實際上可以有微量的直流電通過，這對于吸收電壓尖峰、防止觸點斷開時起弧是有用的?；究刂蒲b置2024/2/11晶體管：晶體管是有三個引線的半導(dǎo)體器件。在一根引線上加一個很小的電流或電壓就可以控制在另兩個引線間流過的大得多的電流。晶體管有多種不同的型式，車輛電路中用得最多的是NPN（負-正-負）型晶體管。當基極與發(fā)射極之間的電壓差小于0.6伏時，晶體管截止。如果電壓差增加到0.6伏，晶體管導(dǎo)通，電流通過負荷與晶體管從集電極到發(fā)射極。電流量取決于從基極到發(fā)射極的電流。另一種晶體管型式是PNP型。PNP型晶體管的工作原理與NPN型晶體管相似，區(qū)別只是當發(fā)射極與基極之間的電壓為0.6伏時PNP型晶體管導(dǎo)通?；究刂蒲b置2024/2/11

在有些情況下，電路中的電流可能很大。如果電路沒有某種保護措施，短路可能會使全部可用電流都從該處通過。如果電流大于設(shè)計的承載能力，導(dǎo)線可能過熱并燃燒，所以每條電路中包含有一個或多個保護裝置用來防止導(dǎo)線或電子元件受到損壞。保護裝置可以是保險、熔線、斷路器或其組合。車輛上有的計算機具有自我保護功能，在過載或電壓超過規(guī)范值時會自行關(guān)機。電器保護裝置2024/2/11保險絲：保險是插入件，兩端間接有一個可以熔化的導(dǎo)體，設(shè)計保證當通過的電流超過規(guī)定值時保險便熔斷，并能夠在修復(fù)電路故障后更換。保險有四個基本類型：管形保險、大保險、標準葉片式保險與小保險。葉片式保險在車輛上最常見，有特定的額定電流和色標。保險上標有額定電壓和額定電流值的永久性標記。電器保護裝置2024/2/11易熔線：易熔線裝在靠近電源處。在難以使用保險或斷路器的場合，通常用熔線來保護大部份車輛導(dǎo)線。發(fā)生過載時，熔線中較細的線段部分會先熔斷將電路斷開避免線路受損。電器保護裝置2024/2/11斷路器：斷路器可以是一個單獨的插件，也可以是裝在開關(guān)或電機電刷座中的一個部件。當超過規(guī)定的電流值時，斷路器中的一組觸點分將電路暫時分斷。與保險不同的是，斷路器每次斷開后不必進行更換。斷路器一般有兩種型式：循環(huán)式與非循環(huán)式。循環(huán)式斷路器中有一個雙金屬片。兩種金屬受熱時膨脹率不一樣。當雙金屬片中通過的電流過大時，膨脹率較大的金屬由于熱量積聚而彎曲，將觸點打開。電路斷開后，無電流通過，雙金屬片冷卻收縮直到觸點再次將電路閉合。非循環(huán)式斷路器用一段高阻導(dǎo)線繞在雙金屬臂上，在觸點打開時電路仍可通過這段導(dǎo)線維持一個高電阻通路。它所產(chǎn)生的熱量使雙金屬片在電路撤去電壓前不致于冷卻下來將觸點接通。撤去電壓后雙金屬片才可冷卻下來使電路復(fù)原。電器保護裝置2024/2/11繼電器：繼電器是一種利用小電流控制大電流的電動開關(guān)。給控制電路通一個小電流接通電磁鐵可吸動銜鐵。銜鐵動作后或斷開或接通裝在銜鐵上的觸點。當繼電器控制電路閉合時，電磁鐵將銜鐵吸向鐵心，接通觸點為負荷提供大電流。當控制開關(guān)斷開時，沒有電流到繼電器線圈。電磁鐵斷電，銜鐵回到常態(tài)位置即未動作時的位置。電器保護裝置2024/2/11

車輛電氣設(shè)備的作用

車輛電氣設(shè)備是車輛的重要組成部分之一，其性能的好壞直接影響到車輛的動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。例如，為使車輛發(fā)動機獲得最高的經(jīng)濟性，需要點火系統(tǒng)在最適當?shù)臅r間點火；為使發(fā)動機可靠起動，需采用電力起動機；為保證車輛工作可靠、行駛安全，則有賴于各種指示儀表、信號裝置和照明燈具等電器的正常工作。蓄電池、發(fā)電機、起動機、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表信息等傳統(tǒng)的車輛電氣設(shè)備是車輛的基礎(chǔ)組成部分，也是車輛電子控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)。多年來，車輛電氣設(shè)備一直在車輛上發(fā)揮著重要的作用，并將繼續(xù)發(fā)揮其應(yīng)有的作用。基礎(chǔ)電氣設(shè)備將向提高品質(zhì)，提高性能的方向發(fā)展，輔助電器將向進一步拓展種類，擴大應(yīng)用范圍的方向發(fā)展。2024/2/11

車輛電氣系統(tǒng)的特點

1.雙電源在車輛電氣系統(tǒng)中，采用兩個電源（蓄電池和交流發(fā)電機），兩者互相配合，協(xié)同工作。即使是在極端條件下（如發(fā)電機損壞，不發(fā)電），光靠蓄電池供電，車輛也能行駛一定里程。

2.低電壓車輛電氣系統(tǒng)的額定電壓有6V、12V、24V三種。汽油發(fā)動機車輛普遍采用12V電源，柴油發(fā)動機車輛多采用24V電源（由兩個12V蓄電池串聯(lián)而成），摩托車采用6V電源。車輛運行中的實際工作電壓，一般12V系統(tǒng)為14V左右，24V系統(tǒng)為28V左右。3.直流供電現(xiàn)代車輛發(fā)動機是靠電力起動機起動的，起動機由蓄電池供電，而向蓄電池充電又必須用直流電源，所以車輛電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。4.單線制（單線連接）是車輛電路的突出特點之一，采用單線制時蓄電池的一個電極需接至金屬車架或金屬車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負極接金屬車架或金屬車身稱為負極搭鐵，它是指車輛上所有電器設(shè)備的正極均采用導(dǎo)線相互連接；而負極則直接或間接通過導(dǎo)線與金屬車架或車身的金屬部分相連，蓄電池的正極接金屬車架或金屬車身稱為正極搭鐵，搭鐵亦稱接地。任何一個電路中的電流都是從電源的正極出發(fā)，經(jīng)導(dǎo)線流入用電設(shè)備后，再由電器設(shè)備自身或負極導(dǎo)線搭鐵，通過車架或車身流回電源負極而形成回路。由于單線制導(dǎo)線用量少，線路清晰，接線方便，因此廣為現(xiàn)代車輛所采用。2024/2/11

5.并聯(lián)連接各用電設(shè)備均采用并聯(lián)連接，車輛上的兩個電源（蓄電池與發(fā)電機）之間以及所有用電設(shè)備之間，都是正極接正極，負極接負極，并聯(lián)連接。由于采用并聯(lián)連接，所以車輛在使用中，當某一支路用電設(shè)備損壞時，并不影響其他支路用電設(shè)備的正常工作。6.設(shè)有保險裝置為了防止因電源短路（火線搭鐵）或電路過載而燒壞線束，電路中一般設(shè)有保護裝置，如熔斷器（短路保護）、易熔線（過載保護）等。7.車輛電線（導(dǎo)線）有顏色和編號特征為了便于區(qū)別各電路的連接，車輛所有低壓導(dǎo)線必須選用不同顏色的單色或雙色線，并在每根導(dǎo)線上編號，編號由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一編定。8.由相對獨立的分支系統(tǒng)組成1）電源系統(tǒng)；2）起動系統(tǒng)；3）點火系統(tǒng)；4）照明信號系統(tǒng)；5）儀表報警系統(tǒng)；6）輔助裝置系統(tǒng)

車輛電氣系統(tǒng)的特點2024/2/11車輛電源系統(tǒng)用于向車輛用電設(shè)備提供低壓直流電能，以保證車輛在行駛中和停車時的用電需要。蓄電池和發(fā)電機共同構(gòu)成車輛電源系統(tǒng)。此外，車輛電源系統(tǒng)還包括電壓調(diào)節(jié)器（用于動態(tài)調(diào)節(jié)交流發(fā)電機的輸出電壓）、電流表或其他充電狀態(tài)指示裝置（電壓表或充電指示燈）、鑰匙開關(guān)等，連接關(guān)系如右圖所示。

車輛電源系統(tǒng)交流發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、蓄電池的連接電路圖2024/2/11蓄電池的作用蓄電池（Battery，俗稱電瓶。見右圖）是一種可逆的直流電源，有放電和充電兩種工作狀態(tài)。在放電狀態(tài)下，蓄電池可將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽辉诔潆姞顟B(tài)下，蓄電池可將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能。（1）發(fā)動機起動時，蓄電池向起動機和點火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電。（2）發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)、發(fā)電機電壓較低時，蓄電池向用電設(shè)備和交流發(fā)電機磁場繞組供電。（3）發(fā)電機出現(xiàn)故障不發(fā)電時，蓄電池向用電設(shè)備供電。（4）發(fā)電機過載時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。（5）發(fā)動機熄火停機時，蓄電池向電子時鐘、車輛電子控制單元（ECU/ECM，亦稱計算機、微機、電腦）、音響設(shè)備以及車輛防盜系統(tǒng)供電。（6）此外，蓄電池還有一些輔助功能。因為蓄電池相當于一只大容量的電容器，所以不僅能夠保持車輛電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件不被損壞。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11使用要求起動發(fā)動機時，蓄電池必須能在短時間（5～10s）內(nèi)向起動機連續(xù)提供強大的起動電流：汽油發(fā)動機一般需要200～600A；柴油發(fā)動機一般需要500～1000A，甚至更大。所以，對車輛用蓄電池的基本要求是容量大、內(nèi)阻小，以保證蓄電池具有足夠的起動能力。起動型鉛酸蓄電池的突出特點是內(nèi)阻小、起動性能好、電壓穩(wěn)定，此外還有成本低、原料豐富等優(yōu)點，所以在車輛上廣泛應(yīng)用。分類車輛用蓄電池有鉛酸蓄電池和堿性蓄電池兩大類。車輛用鉛酸蓄電池又分為普通型、干荷電型、濕荷電型、免維護型和膠體型等。蓄電池在車輛上的安裝位置根據(jù)車型和結(jié)構(gòu)而定，原則上離起動機越近越好。大多數(shù)轎車的蓄電池裝在發(fā)動機艙內(nèi)，也有裝在行李箱內(nèi)，甚至裝在后排乘客座椅下方的；貨車蓄電池的安裝位置以空載時質(zhì)量平衡為原則，一般裝在車架前部的左側(cè)或右側(cè)；客車的蓄電池多裝在車廂內(nèi)。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)將正、負極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，如右圖所示。在每個單格電池中，正極板的片數(shù)要比負極板少一片，這樣每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側(cè)放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。隔板：放在蓄電池正負極板之間，允許離子穿過的電絕緣材料，它能完全或部分地阻擋活性物質(zhì)的混合，隔板插放在正、負極板之間，以防止正、負極板互相接觸造成短路。隔板應(yīng)耐酸并具有多孔性，以利于電解液的滲透。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。其中，木質(zhì)隔板耐酸性較差，微孔橡膠隔板性能最好但成本較高，微孔塑料隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。電解液：在蓄電池的化學(xué)反應(yīng)中，起到離子間導(dǎo)電的作用，并參與蓄電池的化學(xué)反應(yīng)；鉛酸蓄電池電解液由純硫酸（H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為1.24～1.30g/cm3。1－極板組總成

2－負極板3－隔板4－正極板5－極板聯(lián)條

車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11容量：在規(guī)定條件下，完全充電的蓄電池能夠提供的電量，通常用安時（A.h）表示。這一電量的國際單位為庫侖（1C=1A.s），實際使用時，蓄電池容量通常用安時表示容量。蓄電池容量C等于放電電流If與放電時間tf的乘積：

C＝If·tf

放電率：有小時率(時間率)和電流率兩種不同的表示方法。電流率：蓄電池放電時用安培表示的電流。電流率也稱倍率，是指電池放電時的放電電流的數(shù)值為額定容量值的倍數(shù)。小時率：是以一定的電流放完額定容量所需要的時間來表示；容量C與放電條件有關(guān)，同一塊電池放電率不同，給出的Ah數(shù)也不同。額定容量是檢驗蓄電池質(zhì)量的重要指標之一，我國采用20h放電率額定容量作為起動用鉛酸蓄電池的額定容量。固定型或摩托車蓄電池的容量則是10h率。牽引型蓄電池用5h率容量，電動自行車蓄電池習(xí)慣使用2h率容量。根據(jù)國標GB5008.1—1991《起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件》的規(guī)定，以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為25℃，電解液密度為1.28g／cm3的條件下，持續(xù)放電到單格蓄電池電壓下降到終止電壓（1.75V）。在此過程中，蓄電池所輸出的總電量，稱為該蓄電池的20h放電率額定容量，記為，單位為A·h（安培·小時）。例如，6-QA-60型蓄電池，在電解液初始溫度為25℃時，以3A的放電電流持續(xù)放電20h，單格蓄電池電壓降到1.75Ⅴ，則其額定容量為=3×20Ah=60Ah。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11影響蓄電池容量的因素蓄電池容量大小標志著蓄電池供電能力的大小。蓄電池容量越大，可提供的電能就越多，供電能力就越大；反之，蓄電池容量越小，則供電能力就越小。1.構(gòu)造因素對蓄電池容量的影響①極板厚度的影響。②極板面積的影響。③同性極板中心距的影響。2.使用因素對蓄電池容量的影響①放電電流的影響。②電解液溫度的影響。③電解液密度的影響。蓄電池充電時的注意事項①嚴格遵守充電規(guī)范。②配制和注入電解液時，要嚴格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。③充電時，應(yīng)先接好蓄電池線，導(dǎo)線連接必須可靠，防止發(fā)生火花；停止充電時，應(yīng)先切斷充電機交流電源。④充電過程中，要經(jīng)常測量各個單格電池的電壓和密度，及時判斷充電程度和技術(shù)狀況。⑤充電時要打開蓄電池加液孔蓋，使氫氣、氧氣順利逸出，并保持充電場所通風(fēng)良好，以免發(fā)生事故。⑥初充電工作應(yīng)連續(xù)進行，不可長時間中斷。⑦充電過程中，要注意測量各個單格電池的溫升，以免溫度過高影響鉛酸蓄電池的使用性能，也可采用風(fēng)冷和水冷的方法來降溫。⑧充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，嚴禁用明火取暖，充電機和蓄電池應(yīng)隔室放置。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11蓄電池使用后的充電，稱為補充充電。蓄電池在車輛上由發(fā)電機進行的定壓充電，由于不能保證蓄電池徹底充足，而使蓄電池容量下降時，為防止產(chǎn)生硫化，每隔兩個月應(yīng)進行一次補充充電。蓄電池存電不足的特征為：①電解液密度下降到1.20g／cm3以下。②冬季放電超過額定容量的25％，夏季放電超過額定容量的50％。③燈光暗淡、起動無力、喇叭沙啞。補充充電過程和方法與初充電基本相同，充電第一階段以C20/10的電流充到冒氣泡，電壓到達2.4Ⅴ。第二階段將電流減半，充到“沸騰”，單格電壓到達2.7Ⅴ，電解液密度上升到最高值，且2～3h保持不變，即充電結(jié)束。平時補充充電一般需要13～17h。暗淡、起動無力、喇叭沙啞。電池充足電判定標志：①電池單格內(nèi)有大量氣泡產(chǎn)生。②電池單體電壓在2.6～2.8V（12V電池為15.6～16.8V，6V電池為7.8～8.4V），且在2h以上測定不變。③電液比重達1.285g/ml（25℃），且在2h以上測定不變。充電程序結(jié)束后，用電解液調(diào)整液面高度至高出最低液面線10～15mm，無液面線的應(yīng)高出隔板頂部10～15mm。擰緊氣塞，清洗擦干蓄電池。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11鉛酸蓄電池的型號按機械行業(yè)標準JB2599－1985《鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，鉛酸蓄電池型號由三部分組成，其內(nèi)容及排列如下：（1）串聯(lián)單格電池數(shù)。串聯(lián)單格電池數(shù)是指該電池總成所包含的單格電池數(shù)目，用一位阿拉伯數(shù)字表示。（2）電池類型。根據(jù)其主要用途劃分，用一個漢語拼音字母表示，起動型鉛酸蓄電池用“Q”表示，代號“Q”是“起”的第一個漢語拼音字母。（3）電池特征。電池特征為附加部分，用一個漢語拼音字母表示，僅在同類用途的產(chǎn)品有某種特征，而在型號中又必須加以區(qū)別時采用。當產(chǎn)品同時具有兩種特征時，應(yīng)按表2-2順序?qū)蓚€代號并列標志。車輛電源系統(tǒng)——蓄電池序

號1234567產(chǎn)

品干荷電濕荷電免維護少維護激活式密閉式膠質(zhì)電解液代

號AHWSIMJ2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池（4）額定容量額定容量是指20h放電率額定容量，用阿拉伯數(shù)字表示，單位為A·h，在型號中可省略不寫。有時在額定容量后面用一個字母表示特殊性能，如“G”表示高起動率，“S”表示塑料外殼，“D”表示低溫起動性好。（5）鉛酸蓄電池產(chǎn)品型號舉例6－Q－105：表示由6個單格串聯(lián)，額定電壓為12V，額定容量為105A·h的起動型蓄電池。6－QAW－100：表示由6個單格串聯(lián)，額定電壓為12V，額定容量為100A·h的起動型干荷電免維護蓄電池。6－QA－40S：表示由6個單格串聯(lián)，額定電壓為12Ⅴ，額定容量為40A·h的起動型干荷電塑料外殼蓄電池。蓄電池的選用和選用其他車輛外購件一樣，要先選“型”，再選“號”。選用車輛蓄電池，首先要選起動型，然后再選電壓和容量。主要根據(jù)起動機要求的電壓和容量來選擇蓄電池，一般應(yīng)滿足連續(xù)起動三次以上的要求。每車盡量選用一個蓄電池，實在不行，才選用兩個蓄電池。若電壓不夠，則兩個電池串聯(lián)，每個蓄電池的電壓為總電壓的1／2，但是新舊蓄電池不可混用。更換電池時，一般選擇與原車電池容量相同或較大的電池。當車上另外增加額外的電器設(shè)施，或車輛使用電池較多時選用一較大容量的電池是比較合理的。如需用一較大的外型尺寸電池，應(yīng)確實檢查壓緊裝置有無足夠的空間，能否壓緊；檢查垂直高度以免車蓋蓋下時過于靠近電池。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池正、負接線柱的識別①新蓄電池上鑄有“+”（或P）符號的接線柱為正極，鑄有“－”（或N）符號的接線柱為負極。修理后蓄電池一般涂紅漆的為正極，涂其他漆為負極。②看接線柱自然顏色，呈深褐色的為正極，淺灰色的為負極。③檢查接線柱表面硬度，用平口螺絲刀（一字旋具）在接線柱表面輕劃，較堅硬的為正極，反之為負極。④用萬用表電壓擋檢測，將萬用表置于相應(yīng)的電壓擋位，測量蓄電池電壓：當指針偏擺正常時，紅表筆對應(yīng)的為正極，黑表筆對應(yīng)的為負極。蓄電池的拆卸將點火開關(guān)置于斷開位置；使全車用電設(shè)備與電源斷開。拆卸時應(yīng)先拆負極柱上的搭鐵線，后拆正極柱上的起動機線。維修帶故障自診斷功能的電腦系統(tǒng)，在拆蓄電池電線前，應(yīng)先確認故障代碼，或在點煙器上插上專用輔助電源，并將點火開關(guān)的“ACC”擋接通。蓄電池的安裝安裝蓄電池時，應(yīng)認清正、負極，保證負極搭鐵。先接起動機（正極）線，再接（負極）搭鐵線，以防扳手跌落搭鐵引起蓄電池短路放電。安裝接頭時，應(yīng)先用細砂紙清潔接線柱和接線頭。連接接線柱夾頭時，螺栓上應(yīng)先涂上凡士林或潤滑脂，以防氧化生銹，便于以后拆卸。如接線柱小，夾頭大，需要加襯墊時，最好用鉛皮或銅皮，并且只墊半圈。若整圈墊，易氧化腐蝕而接觸不良。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池的正確使用①放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)送到充電車間充電。②車上正在使用的蓄電池一般每兩個月補充充電一次，蓄電池的放電程度，冬季不得超過25％，夏季不得超過50％。③帶電解液存放的蓄電池，每兩個月補充充電一次。④不超時連續(xù)使用起動機，每次起動的時間不得超過5s，如果一次未能起動發(fā)動機，應(yīng)休息15s以上，再第二次起動。連續(xù)三次起動不成功，應(yīng)查明原因，排除故障后再起動發(fā)動機。⑤安裝、搬運蓄電池應(yīng)輕搬輕放，不可隨便敲敲打打或在地上拖拽，蓄電池在車上固定要牢固，以防行車時因顛簸受損。⑥經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵污物，保持蓄電池外表清潔。⑦極柱和電線連接要牢固，出現(xiàn)氧化物時應(yīng)及時清除，并涂上潤滑脂。⑧經(jīng)常疏通蓄電池通氣孔。一防充電電流過大和長時間過充電；二防過度放電；三防電解液液面過低；四防電解液密度過高；五防電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池冬季使用注意事項①要始終保持蓄電池在充足電的狀態(tài)下，以防電解液密度下降而結(jié)冰，導(dǎo)致殼體破裂，極板變形，活性物質(zhì)脫落等。電解液密度，應(yīng)在不結(jié)冰的前提下盡量降低。②加蒸餾水時，只能在蓄電池充電時進行，讓水盡快地和電解液混合，減小其結(jié)冰的幾率。要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，定期檢查蓄電池液面高度，及時添加蒸餾水。③冬季蓄電池容量降低，冷起動時，發(fā)動機應(yīng)進行預(yù)熱，以減小起動阻力矩。蓄電池的日常維護①觀察蓄電池外殼是否有裂紋和電解液泄漏，并作適當處理。②檢查蓄電池的安裝是否牢固，接線柱是否松動，接線是否緊固。③經(jīng)常清除蓄電池上的灰塵、泥土、接線柱和線頭上的氧化物，并涂上潤滑脂。④定期檢查蓄電池的電解液密度及液面高度。⑤檢查蓄電池的放電程度，發(fā)現(xiàn)存電不足，應(yīng)及時補充充電。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查：測量電解液的密度

測量電解液密度圖2024/2/11電解液比重及狀況電池容量比不良原因處理1.30以上——初加液錯誤調(diào)整比重補液錯誤調(diào)整比重1.26～1.28約100%良好

——1.25～1.23約75%充電不足補充電初加液錯誤或漏夜充電后再調(diào)整比重單格比重低為短路電池需更換1.22～1.20（約50%）1.19～1.17（約25%）小于1.16（接近0%）過放電（極板嚴重硫化）電池需更換初加液錯誤充電后再調(diào)整比重電池完全無電（充電不足）補充電單格比重低為短路電池需更換液面在最低液面線下——極板生白（補水不足或不及時）補液充電，嚴重更換。電解液顏色混濁——過充電電池需更換加入不純物電池需更換車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查1）測量電解液的密度免維護鉛酸蓄電池設(shè)有內(nèi)裝式密度計（亦稱蓄電池電量指示器，俗稱電眼或魔眼），內(nèi)部裝有一顆能反光的綠色塑料小球，隨其浮升的高度變化，從玻璃觀察孔中可以看到代表不同狀態(tài)的顏色。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查2）用高率放電計測量電壓單格蓄電池高率放電計由一個3Ⅴ電壓表和一個定值負載電阻組成，如圖2-46所示。測量時，應(yīng)將兩叉尖緊壓在單格蓄電池正、負極柱上（模擬起動大電流放電），歷時5s左右，觀察蓄電池所能保持的端電壓。技術(shù)良好的蓄電池，單格電壓應(yīng)在1.5V以上，并在5s內(nèi)保持穩(wěn)定。若5s內(nèi)下降到1.7V，說明存電足；下降到1.6V，說明放電25％的額定容量；下降到1.5V，說明放電50％的額定容量；若5s內(nèi)電壓迅速下降，或與其他單格蓄電池電壓相差0.1V以上時，表明該單格蓄電池有故障，應(yīng)進行修理。

單格蓄電池高率放電計2024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池蓄電池放電程度的檢查用高率放電計測量電壓單格蓄電池免維護蓄電池只能用12V整體式高率放電計來測量。測試時，用力將放電計觸針刺入正、負極，保持15s，若蓄電池端電壓能保持在9.6V以上，說明該電池性能良好，但存電不足；若穩(wěn)定在11.6～10.6V，說明蓄電池存電足；若迅速下降，則說明蓄電池已損壞。用萬用表測量蓄電池的端電壓如果蓄電池剛充過電或車輛剛行駛過，應(yīng)接通前照燈遠光30s，消除“表面充電”現(xiàn)象。然后熄滅前照燈，切斷所有負載。用數(shù)字式萬用表測量蓄電池開路電動勢，若12V標稱電壓的蓄電池電動勢少于12Ⅴ，說明蓄電池過量放電；在12.2～12.5V之間，說明部分放電；高于12.5V，說明蓄電池存電足。不可變電流式12V整體式高率放電計2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——蓄電池2024/2/11蓄電池電壓判定標準電池端電壓（V）不良原因處理12.50以上正常

——12.50～11.00充電不足補充電11.00～10.00充電不足補充電短路電池需更換10.00以下充電不足補充電短路或逆接、電池需更換電壓值(V)充電水平(%)12.72-12.6010012.457512.305012.1525放電指示不良原因處理綠色或白色區(qū)正?！S色區(qū)充電不足補充電紅色區(qū)充電不足或短路補充電后再試驗蓄電池放電測試標準2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機發(fā)電機的功用發(fā)電機是車輛上的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時（怠速以上），向所有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。(見圖2-1在車輛上，蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)連接，兩者協(xié)同工作，共同為車輛電氣設(shè)備供電。在發(fā)電機正常工作時，全車用電設(shè)備均由發(fā)電機供電，與此同時，蓄電池將發(fā)電機多余的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來（即蓄電池處于充電狀態(tài)）。發(fā)電機是將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)換為可用電能的裝置。發(fā)電機利用所謂電磁感應(yīng)原理生成交流電。導(dǎo)體通過磁場發(fā)生磁感應(yīng)。由于發(fā)電機發(fā)出的是交流電，故內(nèi)置了一個整流器將交流電變?yōu)橹绷麟?。而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不是恒定的電壓，調(diào)節(jié)器將加到蓄電池充電電路的電壓保持在預(yù)定水平上，消除發(fā)電機的功率波動與過載，使得車輛發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機都能輸出較穩(wěn)定的電壓。

普通交流發(fā)電機2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機發(fā)電機的分類

按結(jié)總體結(jié)構(gòu)分五類

車輛用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有車輛均采用交流發(fā)電機，交流發(fā)電機按照不同的分類方法分為以下幾類：①普通交流發(fā)電機(使用時需要配裝電壓調(diào)節(jié)器的發(fā)電機)例JF132（EQ140用）

②整體式交流發(fā)電機(發(fā)電機和調(diào)節(jié)器制成一個整體的發(fā)電機)例別克轎車的發(fā)動機上裝配的是CS型發(fā)電機

③帶泵交流發(fā)電機(和車輛制動系統(tǒng)用真空助力泵安裝在一起的發(fā)電機)例JFZB292發(fā)電機。

④無刷交流發(fā)電機(不需要電刷的發(fā)電機)例JFW1913

⑤永磁交流發(fā)電機(磁極為永磁鐵制成的發(fā)電機)按整流器結(jié)構(gòu)分四類

①六管交流發(fā)電機例JF1522（東風(fēng)車輛用）

②八管交流發(fā)電機例JFZ1542（天津夏利車輛用）

③九管交流發(fā)電機例（日本日立、三凌、馬自達車輛用）

④十一管交流發(fā)電機例JFZ1913Z（奧迪、桑塔納車輛用）

按磁場繞組搭鐵形式分兩類

①內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯(lián)）

②外搭鐵型交流發(fā)電機磁場繞組的一端（負極）接入調(diào)節(jié)器，通過調(diào)節(jié)器后再搭鐵。2024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機交流發(fā)電機的型號

交流發(fā)電機的型號根據(jù)中華人民共和國車輛行業(yè)標準QC/T73-93《車輛電器設(shè)備產(chǎn)品型號編制方法》的規(guī)定，車輛交流發(fā)電機型號組成如下：

1.產(chǎn)品代號產(chǎn)品代號用中文字母表示，例：

JF——普通交流發(fā)電機

JFZ——整體式（調(diào)節(jié)器內(nèi)置）交流發(fā)電機

JFB——帶泵的交流發(fā)電機

JFW——無刷交流發(fā)電機

2.電壓等級代號電壓等級代號用一位阿拉伯數(shù)字表示，

1表示12V系統(tǒng)

2表示24V系統(tǒng)

6表示6V系統(tǒng)發(fā)電機與車輛電氣設(shè)備并聯(lián)電路圖2024/2/112024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機交流發(fā)電機工作原理

1.在發(fā)電機內(nèi)部有一個由發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子（旋轉(zhuǎn)磁場）

2.磁場外有一個定子繞組,繞組有3組線圈(3相繞組)，3相繞組彼此相隔120度

3.當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)的磁場使固定的電樞繞組切割磁力線（或者說使電樞繞組中通過的磁通量發(fā)生變化）而產(chǎn)生電動勢。

定子三相繞組的接法

定子三相繞組的接法有兩種

星形接法

三角形接法交流發(fā)電機原理圖定子繞組連接圖2024/2/112024/2/112024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機整流原理

交流發(fā)電機定子的三相繞組中，感應(yīng)產(chǎn)生的是交流電

是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變?yōu)橹绷麟姷摹?/p>

二極管具有單項導(dǎo)電性,當給二極管加上正向電壓時,二極管導(dǎo)通,當給二極管加上反向電壓時,二極管截止,二極管的導(dǎo)通原則如下:

當三只二極管負極端相連時，正極端電位最高者導(dǎo)通；

當三只二極管正極端相連時，負極端電位最低者導(dǎo)通。

整流電路圖電壓波形圖2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機整流時二極管導(dǎo)通條件

對于三個正極管子（D1、D3、D5正極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最高一相的正極管導(dǎo)通。

對于三個負極管子（D2、D4、D6負極和定子繞組始端相聯(lián)），在某瞬時，電壓最低一相的負極管導(dǎo)通。

但同時導(dǎo)通的管子總是兩個，正、負管子各一個。

整流過程三相橋式整流電路中二極管的依次循環(huán)導(dǎo)通,使得負載RL兩端得到一個比較平穩(wěn)的脈動直流電壓。

發(fā)電機輸出的直流電壓平均值為：

U=1.35UL=2.34UΦ

帶中心抽頭的交流發(fā)電機具有中性點接線柱，如右圖，是從三相繞組的中性點引出來的，標記為“N”。輸出電壓為UN，稱為中性點電壓，

中性點電壓的瞬時值是一個三次諧波電壓，中性點電壓的平均值為發(fā)電機輸出電壓（平均值）的一半。發(fā)電機帶有中性點的接線圖2024/2/112024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機中性點作用

帶有中性點接線柱的發(fā)電機可用中性點電壓來控制各種用途的繼電器。

有的發(fā)電機沒有中性點接線柱，但是也把中性點電壓充分的利用了（如夏利、桑塔納發(fā)電機），這些發(fā)電機在中性點處接上兩只整流二極管,1只正極管接在中性點和正極之間，1只負極管接在中性點和負極，對中性點電壓進行全波整流。和三相繞組的六只整流二極管一道輸出，可提高發(fā)電機功率10%～15%之間。發(fā)電機中性點處接兩只二極管的接線圖2024/2/112024/2/11內(nèi)搭鐵型發(fā)電機：磁場繞組負電刷直接搭鐵的發(fā)電機（和殼體直接相連）。外搭鐵型發(fā)電機：磁場繞組的兩只電刷都和殼體絕緣的發(fā)電機。外搭鐵型發(fā)電機的磁場繞組負極（負電刷）接調(diào)節(jié)器，通過后再搭鐵。在發(fā)動機起動期間，需要蓄電池供給發(fā)電機磁場電流生磁使發(fā)電機發(fā)電。這種供給磁場電流的方式稱為他勵發(fā)電。隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)電機的電動勢逐漸升高并能對外輸出，一般在發(fā)動機怠速時發(fā)電機就能對外供電，當發(fā)電機能對外供電時，就可以把自身發(fā)的電供給磁場繞組生磁發(fā)電，這種供給磁場電流的方式稱為自勵。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機

9管交流發(fā)電機的基本結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機相同，所不同的是整流器。9管交流發(fā)電機的整流器是由6只大功率整流二極管和3只小功率勵磁二極管組成的交流發(fā)電機。

其中6只大功率整流二極管組成三相全波橋式整流電路，對外負載供電,3只小功率管二極管與三只大功率負極管也組成三相全波橋式整流電路專門為發(fā)電機磁場供電。所以稱3只小功率管為勵磁二極管。

在某些充電系電路中，接有充電指示燈，其作用是：指示發(fā)電機是否有故障；警告駕駛員停車后關(guān)斷點火開關(guān)。2024/2/11車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機

11管交流發(fā)電機的整流器由8只大功率整流二極管（其中2只中性點二極管）和3只磁場二極管組成。其它結(jié)構(gòu)和6管交流發(fā)電機相同。11管交流發(fā)電機的整流器，相當于9管交流發(fā)電機的整流器加2只中性點整流管。

由于11管交流發(fā)電機既能提高功率，又使充電指示燈電路簡化，因此應(yīng)用較廣。

2024/2/11無刷交流發(fā)電機，由于沒有電刷和集電環(huán)，所以不會因為電刷和集電環(huán)的磨損和接觸不良造成激磁不穩(wěn)定或發(fā)電機不發(fā)電等故障；同時工作時無火花，也減小了無線電干擾。

無刷交流發(fā)電機分為爪極式、激磁機式和永磁式三種。

車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機2024/2/11

充電指示燈工作原理，在發(fā)動機起動期間，發(fā)電機電壓(為0)UD+＜蓄電池電壓時，整流二極管截止，發(fā)電機不能對外輸出，由蓄電池供給磁場電流。路徑：蓄電池+→點火開關(guān)→充電指示燈→調(diào)節(jié)器→磁場繞組→搭鐵→蓄電池-。充電指示燈亮；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到怠速及其以上時，發(fā)電機應(yīng)能正常發(fā)電并對外輸出，此時，發(fā)電機電壓＞蓄電池電壓，發(fā)電機自勵。UB=UD+，充電指示燈兩端壓降為零，燈熄滅,若沒有熄滅,說明發(fā)電機有故障或充電指示燈電路有搭鐵。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機2024/2/112024/2/112024/2/11

交流發(fā)電機的電壓調(diào)節(jié)器

由于交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子是由發(fā)動機通過皮帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，且發(fā)動機和交流發(fā)電機的速比為1．7～3，因此交流發(fā)電機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化范圍非常大，這樣將引起發(fā)電機的輸出電壓發(fā)生較大變化，無法滿足車輛用電設(shè)備的工作要求。

為了滿足用電設(shè)備恒定電壓的要求，交流發(fā)電機必須配用電壓調(diào)節(jié)器，使其輸出電壓在發(fā)動機所有工況下基本保持恒定。交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為：

觸點式電壓調(diào)節(jié)器

晶體管調(diào)節(jié)器

集成電路調(diào)節(jié)器

電腦控制調(diào)節(jié)器車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機觸點式電壓調(diào)節(jié)器2024/2/11一、交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項2．發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3．整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況；4．發(fā)電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的電子元件；5．一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運轉(zhuǎn)6．為交流發(fā)電機配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，7．線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；8．調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電；二、交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護交流發(fā)電機在使用中，應(yīng)定期進行以下檢查：1．查發(fā)電機驅(qū)動帶；2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接；3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲；4．檢查是否發(fā)電。檢查發(fā)電機驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發(fā)電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。發(fā)電機拆下解體檢修當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發(fā)電機上的導(dǎo)線接頭。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機一、交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的使用注意事項2．發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；3．整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況；4．發(fā)電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產(chǎn)生過電壓損壞發(fā)電機或調(diào)節(jié)器的電子元件；5．一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障應(yīng)立即檢修，及時排除故障，不應(yīng)再連續(xù)運轉(zhuǎn)6．為交流發(fā)電機配用調(diào)節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調(diào)節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調(diào)節(jié)器搭鐵類型相同，調(diào)節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，7．線路連接必須正確，目前各種車型調(diào)節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；8．調(diào)節(jié)器必須受點火開關(guān)控制，發(fā)電機停止轉(zhuǎn)動時，應(yīng)將點火開關(guān)斷開，否則會使發(fā)電機的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電；二、交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的維護交流發(fā)電機在使用中，應(yīng)定期進行以下檢查：1．查發(fā)電機驅(qū)動帶；2．檢查導(dǎo)線的聯(lián)接；3．檢查運轉(zhuǎn)時有無噪聲；4．檢查是否發(fā)電。檢查發(fā)電機驅(qū)動帶檢查驅(qū)動帶的外觀：用肉眼觀看應(yīng)無裂紋或磨損現(xiàn)象，如有則應(yīng)更換。檢查驅(qū)動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。檢查導(dǎo)線的聯(lián)接（1）接線是否正確；（2）接線是否牢靠；（3）發(fā)電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。檢查是否發(fā)電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應(yīng)及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發(fā)電機未轉(zhuǎn)動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速提高到怠速以上轉(zhuǎn)速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發(fā)電機能發(fā)電，若測量電壓一直不上升，說明發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)及時維修。發(fā)電機拆下解體檢修當發(fā)現(xiàn)發(fā)電機或調(diào)節(jié)器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關(guān)斷點火開關(guān)及一切用電設(shè)備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發(fā)電機上的導(dǎo)線接頭。車輛電源系統(tǒng)——發(fā)電機2024/2/11一、發(fā)動機的起動方式人力起動：它是用手搖或繩拉，屬于最簡單的一種。輔助汽油機起動：這種方式在車輛上不采用，只在大功率的拖拉機柴油機，如東方紅一75等上采用。電力起動機起動：它是由直流電動機通過傳動機構(gòu)將發(fā)動機起動。它具有能源方便，操作簡便，體積小，質(zhì)量輕，安全可靠，起動容易而迅速，又具有重復(fù)起動的能力，所以在現(xiàn)代車輛上已廣泛采用。發(fā)動機是靠外力起動的。通常把車輛發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動到怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。二、起動機的作用起動機的作用就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機起動。發(fā)動機起動后，起動機立即停止工作。車輛起動系統(tǒng)——起動機一、發(fā)動機的起動方式人力起動：它是用手搖或繩拉，屬于最簡單的一種。輔助汽油機起動：這種方式在車輛上不采用，只在大功率的拖拉機柴油機，如東方紅一75等上采用。電力起動機起動：它是由直流電動機通過傳動機構(gòu)將發(fā)動機起動。它具有能源方便，操作簡便，體積小，質(zhì)量輕，安全可靠，起動容易而迅速，又具有重復(fù)起動的能力，所以在現(xiàn)代車輛上已廣泛采用。發(fā)動機是靠外力起動的。通常把車輛發(fā)動機曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動到怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動。二、起動機的作用起動機的作用就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動機起動。發(fā)動機起動后，起動機立即停止工作。車輛起動系統(tǒng)——起動機2024/2/11三、起動機的組成起動機都是由直流串激式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置三大部分組成。直流串激式電動機的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。傳動機構(gòu)又稱離合器、嚙合器。它的作用是在發(fā)動機起動時使起動機小齒嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機曲軸；在發(fā)動機起動后又能使起動機小齒輪與飛輪齒環(huán)自動脫開。傳動機構(gòu)分滾柱式、彈簧式、摩擦片式等?？刂蒲b置也就是開關(guān)，它的作用是接通和切斷電動機與蓄電池之間的電路。有些車輛上的控制開關(guān)，還具有接入和除去點火線圈附加電阻的作用。四、對起動機的要求

1、起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)嚙合要容易，不發(fā)生沖擊。2、發(fā)動機起動后，起動機小齒輪應(yīng)自動退出，不得再與發(fā)動機飛輪齒環(huán)嚙合。3、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單，工作要可靠，使用方便，起動迅速。注意：發(fā)動機能否迅速、方便、可靠地起動，是評價起動機性能好壞的重要指標之一。車輛起動系統(tǒng)——起動機三、起動機的組成起動機都是由直流串激式電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置三大部分組成。直流串激式電動機的作用是將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機械能，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。傳動機構(gòu)又稱離合器、嚙合器。它的作用是在發(fā)動機起動時使起動機小齒嚙入飛輪齒環(huán)，將起動機的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動機曲軸；在發(fā)動機起動后又能使起動機小齒輪與飛輪齒環(huán)自動脫開。傳動機構(gòu)分滾柱式、彈簧式、摩擦片式等?？刂蒲b置也就是開關(guān)，它的作用是接通和切斷電動機與蓄電池之間的電路。有些車輛上的控制開關(guān)，還具有接入和除去點火線圈附加電阻的作用。四、對起動機的要求

1、起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)嚙合要容易，不發(fā)生沖擊。2、發(fā)動機起動后，起動機小齒輪應(yīng)自動退出，不得再與發(fā)動機飛輪齒環(huán)嚙合。3、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單，工作要可靠，使用方便，起動迅速。注意：發(fā)動機能否迅速、方便、可靠地起動，是評價起動機性能好壞的重要指標之一。車輛起動系統(tǒng)——起動機2024/2/11車輛起動系統(tǒng)——起動機車輛起動系統(tǒng)——起動機直流串激式電動機的構(gòu)造：主要由電樞、磁極、端蓋、機殼、電刷、刷架等部件組成。電樞由電樞繞組、換向器、電樞軸等部件組成。

電樞的構(gòu)成：l）電樞繞組為了得到較大的轉(zhuǎn)矩，其電樞電流很大（一般汽油機200A～600A，柴油可達1000A），因此電樞繞組都是用較粗的矩形截面的裸銅線繞制而成。電樞繞組多采用波繞法。2）換向器換向器由銅片和云母片相間疊壓而成。換向器的作用是把通入電刷的直流電流轉(zhuǎn)變?yōu)殡姌欣@組中導(dǎo)體所需的交變電流。3）電樞軸除固裝電樞鐵芯及換向器以外，還伸出一定長度的花鍵部分，以便套裝離合器總成。車輛起動系統(tǒng)——起動機2024/2/11起動機的磁極：為了增大起動轉(zhuǎn)矩，起動機一般有四個磁極。四個磁場繞組所產(chǎn)生的磁場是相互交錯的。起動機磁極（兩種接法）圖（a）是繞組的串聯(lián)接法，如解放CA10B用的ST8B起動機；圖（b）是先兩個串聯(lián)后再并聯(lián)，如黃河JN150型車輛用的ST614型起動機就是這種接法。這種接法可以在導(dǎo)線截面積相同的情況下增大起動電流，提高起動轉(zhuǎn)矩。每個磁極上套裝的激磁繞組亦為矩形截面的銅條，外包絕緣層，按一定繞向連接后使S級與N極相間排列。車輛起動系統(tǒng)——起動機起動機的磁極：為了增大起動轉(zhuǎn)矩，起動機一般有四個磁極。四個磁場繞組所產(chǎn)生的磁場是相互交錯的。起動機磁極（兩種接法）圖（a）是繞組的串聯(lián)接法，如解放CA10B用的ST8B起動機；圖（b）是先兩個串聯(lián)后再并聯(lián)，如黃河JN150型車輛用的ST614型起動機就是這種接法。這種接法可以在導(dǎo)線截面積相同的情況下增大起動電流，提高起動轉(zhuǎn)矩。每個磁極上套裝的激磁繞組亦為矩形截面的銅條，外包絕緣層，按一定繞向連接后使S級與N極相間排列。車輛起動系統(tǒng)——起動機2024/2/11電刷及刷架

：電刷用銅與石墨粉壓制而成，呈紅棕色，一般含銅80～90％，石墨10％～20％。刷架多制成框式，正極刷架與端蓋絕緣地固裝，負極刷架直接搭鐵。刷架上裝有彈力較大的盤形彈簧。機殼：機殼的一端有四個檢查窗口，中部只有一個電流輸入接線柱，并在內(nèi)部與激磁繞組的一端相聯(lián)接。前、后端蓋：前端蓋一般用銅板壓制而成，電刷裝在前端蓋內(nèi)。后端蓋為灰鑄鐵澆制成缺口杯狀。它的中心壓裝著青銅石墨軸承或鐵基含油軸承，外圍有2或4個組裝螺孔。后端蓋上面有撥叉座，蓋口有突緣和安裝螺孔，還有裝中間軸承板的螺釘孔。車輛起動系統(tǒng)——起動機電刷及刷架

：電刷用銅與石墨粉壓制而成，呈紅棕色，一般含銅80～90％，石墨10％～20％。刷架多制成框式，正極刷架與端蓋絕緣地固裝，負極刷架直接搭鐵。刷架上裝有彈力較大的盤形彈簧。機殼：機殼的一端有四個檢查窗口，中部只有一個電流輸入接線柱，并在內(nèi)部與激磁繞組的一端相聯(lián)接。前、后端蓋：前端蓋一般用銅板壓制而成，電刷裝在前端蓋內(nèi)。后端蓋為灰鑄鐵澆制成缺口杯狀。它的中心壓裝著青銅石墨軸承或鐵基含油軸承，外圍有2或4個組裝螺孔。后端蓋上面有撥叉座，蓋口有突緣和安裝螺孔，還有裝中間軸承板的螺釘孔。車輛起動系統(tǒng)——起動機2024/2/11電力起動機的工作原理是根據(jù)根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用這一理論。磁場中帶電導(dǎo)體的運動方向可以根據(jù)左手定則進行判斷。根據(jù)通電線匝在磁場中將產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的理論，就可以制成實用的直流電動機。

車輛起動系統(tǒng)——起動機電力起動機的工作原理是根據(jù)根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場中受到電磁力作用這一理論。磁場中帶電導(dǎo)體的運動方向可以根據(jù)左手定則進行判斷。根據(jù)通電線匝在磁場中將產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩的理論，就可以制成實用的直流電動機。

車輛起動系統(tǒng)——起動機2024/2/11車輛起動系統(tǒng)——起動機電樞上的電磁轉(zhuǎn)矩大小的計算公式如下：式中，p為極磁對Z為電樞導(dǎo)體總數(shù)D為電樞的直徑Ia為電樞電流a為電樞繞組的支路對數(shù)，當采用波繞法時a=1，取決于電動機的構(gòu)造，為一常數(shù)，故稱為電機常數(shù)。由以上公式可知，電磁轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流Ia及磁極的磁通成正比。車輛起動系統(tǒng)——起動機電樞上的電磁轉(zhuǎn)矩大小的計算公式如下：式中，p為極磁對Z為電樞導(dǎo)體總數(shù)D為電樞的直徑Ia為電樞電流a為電樞繞組的支路對數(shù)，當采用波繞法時a=1，取決于電動機的構(gòu)造，為一常數(shù)，故稱為電機常數(shù)。由以上公式可知，電磁轉(zhuǎn)矩的大小與電樞電流Ia及磁極的磁通成正比。2024/2/11車輛起動系統(tǒng)——起動機起動機控制裝置的分類起動機的控制裝置分為機械式、電磁式兩種。通常稱為起動開關(guān)。注意事項：起動機運轉(zhuǎn)時間很短，每次工作時間決不允許超過5s，重復(fù)起動應(yīng)停歇1~2min，連續(xù)第三次起動應(yīng)在檢查的基礎(chǔ)上停歇15min。起動時，允許以最大功率運轉(zhuǎn)，所以常常將起動機最大輸出功率作為起動機的額定功率。車輛起動系統(tǒng)——起動機起動機控制裝置的分類起動機的控制裝置分為機械式、電磁式兩種。通常稱為起動開關(guān)。注意事項：起動機運轉(zhuǎn)時間很短，每次工作時間決不允許超過5s，重復(fù)起動應(yīng)停歇1~2min，連續(xù)第三次起動應(yīng)在檢查的基礎(chǔ)上停歇15min。起動時，允許以最大功率運轉(zhuǎn)，所以常常將起動機最大輸出功率作為起動機的額定功率。2024/2/11照明與信號系統(tǒng)的組成：1.前照燈2.小燈3.牌照燈4.儀表燈5.頂燈6.霧燈7.轉(zhuǎn)向燈8.制動燈9.倒車燈10.指示燈11.報警燈照明與信號系統(tǒng)的組成：1.前照燈2.小燈3.牌照燈4.儀表燈5.頂燈6.霧燈7.轉(zhuǎn)向燈8.制動燈9.倒車燈10.指示燈11.報警燈12.電喇叭車輛照明與信號系統(tǒng)2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)燈光開關(guān)與前照燈電路：檔位:關(guān)閉(0ff)、小燈(park)、大燈檔(Head).小燈檔:控制小燈、牌照燈和儀表燈.大燈檔:遠光燈和近光燈.電路特點:不受點火開關(guān)控制,雙火線接柱(分別控制大燈和小燈電路),燈絲搭鐵,所有燈都并聯(lián)。2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)前照燈的使用注意事項：(1)防止水分及灰塵進入前照燈.(2)要按車型,配套使用燈泡等光學(xué)組件.(3)燈總成在車上安裝要牢固.前照燈電路故障及排除：(1)前照燈不亮，原因:熔絲斷\變光開關(guān)壞\或繼電器壞.排除方法:更換有故障元件.(2)只有遠光或只有近光，原因:熔絲斷\變光開關(guān)故障\繼電器故障.排除方法:更換故障元件.車輛照明與信號系統(tǒng)前照燈的使用注意事項：(1)防止水分及灰塵進入前照燈.(2)要按車型,配套使用燈泡等光學(xué)組件.(3)燈總成在車上安裝要牢固.前照燈電路故障及排除：(1)前照燈不亮，原因:熔絲斷\變光開關(guān)壞\或繼電器壞.排除方法:更換有故障元件.(2)只有遠光或只有近光，原因:熔絲斷\變光開關(guān)故障\繼電器故障.排除方法:更換故障元件.2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)電容式閃光器：利用電容的充放電延時特性，使繼電器的兩個線圈產(chǎn)生的電磁力時而相加，時而相減，使觸點周期性的打開或閉合，形成轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。翼片式閃光器：利用電流的熱效應(yīng)，使熱脹條通電時熱脹、斷電時冷縮，通過翼片產(chǎn)生變形動作來控制觸點的開閉。2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)電子式閃光器:電子式閃光器結(jié)構(gòu)由一個三極管的開關(guān)電路、電容器及繼電器所組成。電子式閃光器工作原理：電子式閃光器利用三極管的開關(guān)特性，電容器的充、放電延時特性，控制繼電器線圈的通、斷電，接通和斷開觸點，使轉(zhuǎn)向信號燈閃爍。電子閃光器的三個管腳：

B：電源端；

L：閃光器控制端；

E：搭鐵端；

2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)工作原理：車輛向右轉(zhuǎn)彎時，接通電源開關(guān)SW和轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K，電流由蓄電池正極經(jīng)接線柱B經(jīng)電阻R1經(jīng)繼電器的常閉觸點J經(jīng)接線柱S經(jīng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)K經(jīng)右轉(zhuǎn)向燈經(jīng)搭鐵到蓄電池負極，形成回路，右轉(zhuǎn)向燈亮。當電流通過電阻R1時，在電阻R1上產(chǎn)生電壓降，三級管VT因正向偏壓而導(dǎo)通，集電極電流通過繼電器線圈J，使繼電器的常閉觸點立即打開右轉(zhuǎn)向信號燈隨之熄滅。晶體三極管V導(dǎo)通的同時，V的基極電流向電容器C充電。充電電路：蓄電池正極經(jīng)電源開關(guān)SW經(jīng)接線柱B經(jīng)V的發(fā)射極e、基極b到電容器C經(jīng)電阻R3經(jīng)接線柱S經(jīng)轉(zhuǎn)向燈開光K經(jīng)右轉(zhuǎn)向信號燈經(jīng)搭鐵到蓄電池負極。在充電過程中，隨著電容器電荷積累，充電電流逐漸減小，三極管的集電極電流Ic也隨之減小當此電流不足以維持銜鐵的吸合而釋放時，繼電器的觸點又重新閉合，轉(zhuǎn)向燈又再次發(fā)亮。這時電容器C通過電阻R2、繼電器的常閉觸點J，電阻R3放電。放電電流在R2上產(chǎn)生的電壓降為三極管提供反向偏壓，加速三極管的截止。當放電電流接近零時，R1上的電壓降為三極管提供正向的偏壓使其導(dǎo)通。這樣，電容器不斷充電和放電，三極管也就不斷導(dǎo)通與截止，控制繼電器觸點反復(fù)打開、閉合，使轉(zhuǎn)向燈閃爍。閃光器電器原理圖2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)向燈及危險警報燈電路電路圖危險警報燈電路特點：不受點火開關(guān)控制，與轉(zhuǎn)向電路共用一個閃光器，常見故障：1、轉(zhuǎn)向開關(guān)打到某一側(cè)時閃爍快，原因：可能是某個燈泡壞了。2、左右轉(zhuǎn)向燈均不亮。

1）檢查保險絲。

2）檢查閃光繼電器。

3）也可以直接打危險警告開關(guān)。2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)電喇叭工作原理：螺旋形和盆形的基本工作原理是一樣的，都由靜鐵芯、磁性線圈、觸點、動鐵芯、膜片等組成。當司機按下按鈕時，電流經(jīng)觸點通過線圈，線圈產(chǎn)生磁力吸下動鐵芯強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷磁力消失，膜片在本身的彈性和彈簧片作用下又同動鐵芯一起恢復(fù)原位，觸點閉合電路接通，電流再通過觸點流經(jīng)線圈產(chǎn)生磁力，重復(fù)上述動作。如此反復(fù)循壞膜片不斷振動，從而出音響。助音腔與膜片剛性聯(lián)接，可使振動平順發(fā)出聲音更加悅耳。其中觸點臂與觸點的間隙小激勵頻率就高；間隙大激勵頻率就低，也就是調(diào)整不同的間隙，喇叭將受到不同的受迫振動頻率激勵而產(chǎn)生不同的聲響。因上述分析可知，喇叭膜片的振動是受迫振動。2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)制動信號裝置：1、制動信號燈開關(guān)（1）液壓式（2）氣壓式（3）彈簧式2、制動信號燈電路（1）采用組合式尾燈（單絲燈泡）（2）采用雙絲燈泡的尾燈2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)采用雙絲燈泡的尾燈特點：大功率燈泡用于制動燈信號和轉(zhuǎn)向燈信號，小功率燈泡用于小燈信號。2024/2/11車輛照明與信號系統(tǒng)倒車燈2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)車輛儀表的作用與基本組成：車輛儀表是車輛與駕駛員進行信息交流的界面，為駕駛員提供必要的車輛運行信息，同時也是維修人員發(fā)現(xiàn)和排除故障的重要工具，車輛儀表應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，耐振動，抗沖擊性好，工作可靠。在電源電壓允許的變化范圍內(nèi)，儀表示值應(yīng)準確，且不隨環(huán)境溫度的變化而變化。儀表板總成一般由面罩、表框、表芯、表座、底板、印制線路板、插接器、報警燈及指示燈等部件組成。有些儀表還帶有儀表穩(wěn)壓器及報警蜂鳴器。組合式儀表板可方便地進行分解，單獨更換。照明、報警或指示用燈泡損壞則從儀表板外面就可將燈泡更換。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，多功能、高精度、高靈敏度、讀數(shù)直觀的電子數(shù)字顯示及圖像顯示的儀表不斷在車輛上應(yīng)用。車輛儀表正向綜合信息系統(tǒng)的方向發(fā)展，其功能不局限于現(xiàn)在的車速、里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量、水溫、方向燈指示等，還增添了一些新功能，比如帶ECU的智能化車輛儀表，能指示安全系統(tǒng)運行狀態(tài)，如輪胎氣壓、制動裝置、安全氣囊等。車速表、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和油量表將被集網(wǎng)絡(luò)診斷和數(shù)字顯示功能于一體的觸摸式液晶屏幕所取代，并具有車載動態(tài)信息系統(tǒng)的故障自診斷、道路自主導(dǎo)航、電子地圖、車輛定位動態(tài)顯示等功能。車輛組合儀表2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)車輛儀表的分類:1.按工作原理劃分機械式儀表:就是基于機械作用力而工作的儀表。電氣式儀表:就是基于電測原理,通過各類傳感器將被測的非電量變換成電信號（模擬量）加以測量的儀表。模擬電路電子式儀表:其工作原理與電氣式儀表基本相同，只不過是用電子器件（分立元件和集成電路）取代原來的電氣器件，現(xiàn)在均采用各種專用集成電路。數(shù)字式儀表:就是由ECU采集傳感器的信號，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，經(jīng)分析處理后控制顯示裝置的儀表。

2.按安裝方式劃分組合式儀表:就是將各儀表組合安裝在一起。分裝式儀表:就是將各儀表單獨安裝。數(shù)字儀表的優(yōu)點:（1）指示精度高。（2）重復(fù)性好。(3）分度均勻。（4）響應(yīng)速度快、無抖動。（5）可靠性有根本改善。（6）產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性和可靠性有根本保證。（7）通用性好。2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)電壓表：電壓表用來指示電源系統(tǒng)的工作情況。它不僅能指示發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器的工作狀況，同時還能指示蓄電池的技術(shù)狀況，比電流表和充電指示燈更直觀和實用。發(fā)動機起動時，電壓表指示值在9～10V范圍內(nèi)為正常。如果電壓表示值在起動時過低，說明蓄電池虧電或有故障。若起動前后，電壓表示值基本不變，則表明發(fā)電機不發(fā)電。若車輛正常行駛時，電壓表示值不在13.5～14.5V范圍之內(nèi)，說明電壓調(diào)節(jié)器有故障。常見的電壓表有電磁式和電熱式兩種，受點火開關(guān)控制。電熱式電壓表1—指針；2—電熱絲；3—雙金屬片；4—刻度板；5—接線柱；6—支架電磁式電壓表1-交叉電磁線圈；2-轉(zhuǎn)子；3-指針；4-刻度板；5-穩(wěn)壓管；6-接線柱；7-永久磁鐵；8-限流電阻2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)電流表：電流表用來指示蓄電池的充放電電流值，監(jiān)視充電系統(tǒng)工作是否正常。電流表按結(jié)構(gòu)可分為電磁式和動磁式兩種。動磁式電流表電磁式電流表2024/2/11車輛儀表信息系統(tǒng)機油壓力表：機油壓力表簡稱油壓表或機油表。其作用是指示發(fā)動機主油道機油壓力的大小，以防因缺機油而造成拉缸、燒瓦的重大故障發(fā)生。它由裝在發(fā)動機主油道（或粗濾器殼）上的油壓傳感器配合工作。常用的油壓表有電熱式和電磁式兩種。發(fā)動機處于怠速工況時，機油表的指示值不得低于100kPa；低速工況時，指示值不得低于1