2021私人用戶居住地及工作場所充電基礎(chǔ)設(shè)施研究報告

私人用戶居住地及工作場所充電基礎(chǔ)設(shè)施研究報告PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANVI目錄私人用戶居住地及工作場所充電設(shè)施典型城市調(diào)研 1調(diào)研情況總體介紹 1北京 2上海 3深圳 5合肥 7政策環(huán)境分析 9總體政策環(huán)境 10各地充電樁安裝流程和責權(quán)利相關(guān)政策 12各地充電設(shè)施其他主要政策 17主要共性問題分析 20車位不足 21配電容量問題 21物業(yè)態(tài)度不支持 22政策環(huán)境不夠完善 23主要特性問題分析 23北京、上海 231.4.2深圳 241.4.3合肥 24私人用戶居住地及工作場所物業(yè)深度調(diào)研 25調(diào)研基本情況介紹 25調(diào)研內(nèi)容 25調(diào)研范圍、時間、方式 26調(diào)研取樣分布 31社區(qū)總體調(diào)研結(jié)果分析 32社區(qū)車位情況 33社區(qū)車位使用情況 342.2.1.2.社區(qū)車位的類型 36社區(qū)車位產(chǎn)權(quán)情況 37社區(qū)車位比情況 39配電情況 43物業(yè)情況 45私人充電樁報裝態(tài)度 45共享充電樁報裝態(tài)度 46社區(qū)分類調(diào)研結(jié)果分析（按住宅類型劃分） 48社區(qū)車位比情況 48社區(qū)電力報裝情況 49社區(qū)物業(yè)對公共車位充電樁的態(tài)度及原因 50社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件分類總結(jié) 53寫字樓 57寫字樓車位情況 57車位使用情況 58車位類型 59車位產(chǎn)權(quán)情況 60寫字樓電力報裝情況 61寫字樓物業(yè)對公共車位充電樁的態(tài)度 61物業(yè)反對公共車位充電樁的原因 62物業(yè)反對與其他因素的關(guān)系 63寫字樓充電設(shè)施建設(shè)條件分類總結(jié) 63政府項目概況 65社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施建設(shè)運營分析 67社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施共享商業(yè)模式 67一般模式介紹 67摯達充電樁共享模式 68小區(qū)電動汽車社區(qū)服務(wù)站模式 69深圳集中建設(shè)模式 70移動充電模式 72群充電模式 73社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施安裝流程調(diào)研 75社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施使用情況調(diào)研 77社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施未來發(fā)展趨勢 89新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建議 91不同類型的社區(qū)（寫字樓）充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)建議 91不同類型社區(qū)建議 91不同類型寫字樓建議 93充電設(shè)施各方責權(quán)利及建設(shè)流程建議 94責權(quán)利界定 94安裝流程建議 99公共車位充電設(shè)施相關(guān)支持政策建議 106前言20167新能源汽車69.58.65.620159（2015-2020800（包括寫字樓和政府單位）的物業(yè)，對充電設(shè)施安裝的主、客觀條件進行了詳細調(diào)查研究。特征的幾個城市（包括北京、上海、深圳、合肥）進行了實地調(diào)研，第一類：客觀條件不滿足私人充電設(shè)施建設(shè)條件的小區(qū)和寫字樓（這里的客觀條件主要是指車位和配電情況，按私人充電設(shè)施建設(shè)8%，按公共車45%。對于這類小區(qū)和寫字樓：針對車位不足問題，建議：通過對小區(qū)和寫字樓進行集中改造、公共車位共享建樁、采用移動充電等新型商業(yè)模式，條件允許的針對配電容量不夠問題試點對小區(qū)和寫字樓進行配電改造，預留適當?shù)呐潆娙萘康杰囄?。按照“適度超前”原則，建議供電企業(yè)結(jié)合老舊小區(qū)改造，積極推進現(xiàn)有居民區(qū)(含高壓自管建立小區(qū)和寫字樓容量透明機制，增加充電樁建設(shè)的透明度，減少私人充電樁建設(shè)在電力容量方面的制約和限制。第二類:客觀條件滿足建設(shè)條件、主觀方面不滿足條件的小區(qū)和（15%51%。對于這類小區(qū)和寫字樓：建議：積極研究出臺充電樁相關(guān)保險政策和充電樁安全認證制防、安全等方面的顧慮；開展對物業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)施的相關(guān)培訓，（按私人充2%，按私人充電設(shè)施建設(shè)條件分類，此類1%，按公共充電設(shè)施建設(shè)條件分類，此類寫字樓占比為4%PAGEPAGE100私人用戶居住地及工作場所充電設(shè)施典型城市調(diào)研調(diào)研情況總體介紹11主要示范省市充電設(shè)施建設(shè)情況匯總城市充電站充電樁城市充電站充電樁深圳814100北京58300杭州70620武漢13352上海5416500廣州463000成都151000長株潭3236重慶14246青島4246大連10355長春2150合肥197645襄陽342新鄉(xiāng)486常州11382浙江省781026蕪湖1461天津21500鹽城490太原7300昆明1202沈陽3154鄭州1500西安5100南昌1150臨沂5150吉林省3167南京91201唐山136江西省5860?？?45北京201664.272.4453.31.3:11.270%P+R5000域12000,域12000,57%公共專用領(lǐng)域370018%社會公用領(lǐng)域500024%其他,300,1%11北京市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況北京市電動汽車用戶的充電設(shè)施主要建設(shè)在居住小區(qū)，工作場12北京華貿(mào)中心光伏充電站上海截止2016年6月底，上海市累計推廣新能源汽車超過7萬輛，3.42.3600050002：1。上海市插電式混合動力乘用車推廣數(shù)量較多，因為插電因70%公交、物流專用樁,800,4%

社會公用充電樁,1200,5%機關(guān)、企事業(yè)單位充電樁,3200,15%私人充電樁,16500,76%13上海市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況上海市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與北京類似，都是由國家電網(wǎng)公司建14普天上海分公司交直流一體充電樁深圳截止到2015年年底，深圳市新能源汽車推廣量累計已經(jīng)超過2.5665048%，240020002484000200089002001604040002F3DM深圳市普天新能源有限公司目前在寫字樓、商場、小區(qū)內(nèi)開展10%7kW0.45/kWh2元/kWh，使用成本較高。15深圳寫字樓內(nèi)統(tǒng)一安裝的充電樁深圳市住宅小區(qū)普遍缺乏固定停車位，無法大量安裝個人充電16深圳某老舊小區(qū)花壇內(nèi)安裝的充電樁合肥201663.451.58904214847558285658447iEV61053000101287741267kWAPPIP5530010kW1.55/kWh1.8另外，合肥市和瑞出租車公司也在江淮汽車員工宿舍的停車樓12525015kW，采用新國標生產(chǎn)，充電設(shè)備由易威斯生產(chǎn)安裝，1002892座（401.21760臺電動大巴，60個車位，充電設(shè)施為同智公司生 產(chǎn)的30個100kW60新能源進行運營并收取充電服務(wù)費。充電電費采用大工業(yè)峰谷電價，0.53/0.129/17合肥寫字樓特來電交流群充電系統(tǒng)政策環(huán)境分析總體政策環(huán)境20147212014112015930109712各城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策環(huán)境影響因素北京上海深圳合肥政策環(huán)境私人充電樁安裝流程及責權(quán)利界定《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細則》《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》《既有住宅區(qū)固定停車位業(yè)主安裝新能源汽車充電設(shè)施申報流程》已制定，尚未出臺公共充電樁安裝流程及責權(quán)利界定《上海市電動汽車充電設(shè)施建設(shè)管理暫行規(guī)定》補貼政策總投資的30%設(shè)備投資的30%；公交車輛0.1元輛0.2元/kWh設(shè)備投資的30%設(shè)備投資的20%；未來計劃按照200元/kW小區(qū)、寫字樓配建政策新建小區(qū)：100%預留建設(shè)條件新建寫字樓：25%預留建設(shè)條件新建小區(qū)：10%10%新建小區(qū)：10%已建10%-15%新建寫字樓：10%已建10%-15%新建小區(qū)：10%20%消防政策（全國）目前安全標準規(guī)范、安全管理規(guī)定缺失，消防部門對于充電設(shè)施建設(shè)審批、驗收無依據(jù)、無標準可依。各地充電樁安裝流程和責權(quán)利相關(guān)政策2014620155則向電力公司提出申請，電力公司負責電力增容并且免收擴容費用，并承擔最后的驗收工作。201511施工企業(yè)出具充電樁施工方案并進行安裝施工，電力部門負責驗收。2010500/個的財政補助資金。1-3。13各城市充電樁建設(shè)安裝流程分析流程順序北京上海深圳購車條件確認用戶辦理購車條件確認用戶與車企達成購車意向無報裝申請用戶個人申請或委托車企進行報裝用戶個人申請或委托車企進行報裝向物業(yè)提出申請，無需報裝現(xiàn)場勘查車企會同電力公司現(xiàn)場勘查、物業(yè)配合用戶或車企會同電力公司現(xiàn)場勘查安裝公司進行現(xiàn)場勘查答復供電方案電力公司電力公司安裝公司出具用電方案，物業(yè)公司審核施工安裝公司進行施工安裝公司進行施工安裝公司進行施工驗收接電電力公司檢驗合格后供電電力公司驗收合格后供電物業(yè)公司初步驗收，電力公司驗收合格后供電維護所有權(quán)人負責維護設(shè)備所有權(quán)人承擔維護責任，電動汽車公司在協(xié)議期內(nèi)承擔，也可委托物業(yè)公司無1-4。14各城市充電設(shè)施建設(shè)各相關(guān)方責權(quán)利分析相關(guān)方北京上海深圳擁有固定車位的用擁有固定或長期租賃車位的用戶提出報裝申請并提交申請材料、承擔維護責任擁有固定車位的用戶聯(lián)系充電樁施工單位、向物業(yè)公司提出申請充電設(shè)戶提出報裝申請并施所有向電動汽車公司提權(quán)人交申請材料、承擔維護責任辦理購車條件確認接受用戶委托進行報裝申電動汽車公司手續(xù)、接受用戶委托向電力公司申請、現(xiàn)場勘查、與力公司試充電確認、在協(xié)安裝公司簽訂協(xié)議議期內(nèi)承擔維護責任物業(yè)公司出具安裝同意書、配合電力勘查及充電樁安裝出具安裝同意書、配合電力勘查及充電樁安裝、可接受委托進行充電樁維護對安裝方案進行初審和初驗收電力公司接受報裝申請、現(xiàn)場勘查、答復用電方案、裝表接電試充電確認電力驗收并供電制定安裝方案、向安裝公司接受電動汽車公司委托進行充電樁安裝建設(shè)接受電動汽車公司委托進行充電樁安裝建設(shè)物業(yè)繳納押金后進行建設(shè)、物業(yè)驗收合格后向電力公司申請驗收業(yè)主委員會或居民委無為無物業(yè)管理的小區(qū)出具安裝同意書無員會1-5。15各城市充電樁建設(shè)主體責權(quán)利分析相關(guān)方共性特性充電設(shè)施所有權(quán)人均提出安裝申請并提交材料、承擔維護責任北京：擁有固定車位深圳：擁有固定車位電動汽車公司北京：辦理購車條件確認、接受用戶委托進行報裝申請、現(xiàn)場勘查場勘查深圳：無物業(yè)公司出具安裝同意書、配合電力查勘及充電樁安裝深圳：對安裝方案進行初審、進行初驗收電力公司進行電力驗收并供電現(xiàn)場勘查安裝公司接受委托進行安裝建設(shè)北京、上海：接受汽車公司委托進行建設(shè)設(shè)；向電力公司提出驗收申請各地充電設(shè)施其他主要政策1.充電設(shè)施補貼政策北京對符合相應(yīng)條件的公用充電設(shè)施給予不高于項目總投資30%的市政府固定資產(chǎn)補助資金支持。30%0.1/2000千瓦時/千瓦·0.2/1000/千瓦30%30%給予財政資金補貼，單個企業(yè)平臺補貼上限不超過500萬元。（30%予以補貼。20%200元/kW20016各城市充電設(shè)施建設(shè)補貼情況序號城市補貼比例備注1北京總投資30%2上海設(shè)備投資30%0.1/kWh，0.2/kWh，30%貼。3深圳設(shè)備投資30%4合肥設(shè)備投資20%200/kW貼。2、建設(shè)要求10%100%規(guī)劃建設(shè)；辦公類建筑按照配建停25%P+R20%15%規(guī)劃建設(shè)。相關(guān)配建標準作為規(guī)劃審批前置條件。機關(guān)、事業(yè)單位辦公場所，園區(qū)、學校以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)10%的比例預留充電設(shè)施安裝條件(包括電力管線預埋和電力容量預留)。深圳對于新建建筑物的配建停車場，應(yīng)配置充電設(shè)備的停車位，10%10%的比例預留充電設(shè)備10%-15%進行配建。10%20%建設(shè)。17各城市小區(qū)和寫字樓充電車位安裝比例要求序號城市新建小區(qū)新建寫字樓1北京100%預留25%2上海10%10%3深圳10% 10%--‐15%10% 10%--‐15%4合肥10%20%主要共性問題分析1250020%20%當中由于居住地沒有固定停車位原因未配建的9.3%6.0%3.3%余不足等客觀因素，以及物業(yè)態(tài)度主管因素和政策環(huán)境因素等方面。居住地物業(yè)不6.0%居住地物業(yè)不6.0%車位,9.3%隨車配建充電樁,79.4%

未隨車配建充電樁,20.6%

配合,度大,3.3%其他原因,2.0%18未能隨車配建充電樁比例及其原因車位不足99%78%。配電容量問題較高，是限制充電樁設(shè)施建設(shè)安裝的客觀因素。為了增加電力容量，94%100%物業(yè)態(tài)度不支持66%，但是對于公共充電樁，由于車位不足、1%1%3%政策環(huán)境不夠完善主要特性問題分析北京、上海程指導文件，因此能夠按照一定比例安裝充電樁或者預留充電線路。車位較多，在物業(yè)公司同意的情況下可以按照一定比例安裝充電樁，深圳在深圳市，95%以上車位沒有個人產(chǎn)權(quán)或固定使用權(quán)，僅部分寫合肥I-EV10%私人用戶居住地及工作場所物業(yè)深度調(diào)研調(diào)研基本情況介紹調(diào)研內(nèi)容1.32-121充電設(shè)施建設(shè)影響因素分析影響因素對充電設(shè)施建設(shè)的主要影響客觀條件車位車位數(shù)量車位數(shù)量充足，建設(shè)充電設(shè)施相對容易；車位數(shù)量不足，建設(shè)充電設(shè)施相對較難。車位改造車位形式地上車位，較易受到自然條件的影響；地下車位，不易受到影響，但一旦有安全事故，后果嚴重。車位權(quán)屬權(quán)屬出售或長期租賃有利于充電設(shè)施的建設(shè)，反之不利于充電設(shè)施建設(shè)。車位比車位比直接反映小區(qū)車位的緊張程度，車位比越高，表明小區(qū)車位越充足?？陀^條件配電電力容量電力容量充裕，表明有建設(shè)充電樁的富余容量，基本不存在增容問題，反之，建設(shè)充電樁則相對困難。建筑年代建筑年代越新，通常表明配電情況越好。配電改造難易配電改造容易，表明通過改造可以解除配電方面對充電設(shè)施建設(shè)的制約。主觀條件物業(yè)態(tài)度對私人樁的態(tài)度物業(yè)支持私人充電設(shè)施建設(shè)，會給予各方面的便利，有利于私人充電樁的建設(shè)。對公共樁的態(tài)度和運營。對北京市物業(yè)單位的調(diào)研也主要基于上述主要內(nèi)容和指標進行。對物業(yè)單位也主要針對固定車位建立私人慢充樁和公共車位建設(shè)共享慢充樁的情況設(shè)定調(diào)研問題。調(diào)研范圍、時間、方式2016320-201671242-121調(diào)研信息調(diào)研社區(qū)占比2-222調(diào)研樣本各區(qū)所占比例圖23調(diào)研樣本北京城區(qū)分布圖調(diào)研樣本的有效性2-2中各個城區(qū)的所占比例和北京全樣本數(shù)據(jù)中各個城區(qū)所占比例數(shù)據(jù)。22北京城區(qū)占比和調(diào)研城區(qū)占比全樣本數(shù)據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)城區(qū)分布朝陽區(qū)30.95%36%老城區(qū)19.19%6%(東城+西城)海淀區(qū)18.96%12%豐臺區(qū)14.53%7%其他城區(qū)16.37%39%數(shù)據(jù)來源：全樣本數(shù)據(jù)來自于清華大學。2-4圖2-52-6住宅小區(qū)住宅小區(qū)寫字樓24調(diào)研總樣本（住宅、寫字樓、政府）25北京市住宅小區(qū)全樣本圖26調(diào)研住宅小區(qū)樣本圖27北京市寫字樓全樣本圖28調(diào)研寫字樓樣本圖2-82-7布也較集中。調(diào)研樣本的選取和北京市寫字樓的分布情況基本一致。調(diào)研取樣分布本項目調(diào)研的社區(qū)、寫字樓和政府共計884個，有效調(diào)研對象共816682-9產(chǎn)生有效調(diào)研對產(chǎn)生有效調(diào)研對除23個無效調(diào)研社區(qū)共產(chǎn)生有效調(diào)研共產(chǎn)生有效調(diào)研剔除45個無共調(diào)研寫剔除剔除0個無效共調(diào)研政共產(chǎn)生有效調(diào)研29有效的調(diào)研對象數(shù)據(jù)圖社區(qū)總體調(diào)研結(jié)果分析500戶以下小區(qū)占26%501-1000戶小區(qū)占27%1001-2000戶小區(qū)占27%，200020%。從物業(yè)資質(zhì)等級16%74%1%。三級物業(yè)資質(zhì)等級占比最大。35%，2001-201058%，20107%1%。其中建筑年代20101物業(yè)資質(zhì)等級，物業(yè)管理企業(yè)資質(zhì)等級實行分級評定制度，其中最高的一級資質(zhì)由建設(shè)部審批，二級資質(zhì)由市國土房管局審批，三級資質(zhì)由企業(yè)注冊所在地區(qū)縣國土房管局審批。物業(yè)管理企業(yè)的資質(zhì)等級每兩年復核一次，不符合條件的將注銷其資質(zhì)等級證書。210調(diào)研小區(qū)的基本情況社區(qū)車位情況在調(diào)研的過程中我們根據(jù)車位數(shù)量的不同對社區(qū)車位進行了劃200201-400401-60019%601-80011%，車位數(shù)80023%2-11211不同數(shù)量的車位占比圖2.2.1.1社區(qū)車位使用情況1.當前車位是否滿足使用2-1268%的社11%。從以上數(shù)據(jù)可以看出車212車位是否滿足當前使用2、小區(qū)是否有可能增建臨時車位2-1398%的213是否有可能增建臨時車位3.社區(qū)附近的充電選擇88%（1000米以內(nèi)有商場或?qū)懽謽牵?8%是允許外來車輛進入的。設(shè)施時，到社區(qū)附近的其他充電地點進行充電也是可以考慮的方向。214附近是否有充電選擇2.2.1.2.社區(qū)車位的類型車位的類型按社區(qū)車位的類型將車位分成了地下車位、停車樓和地上車位。52%47%具有不同車位類型的小區(qū)53%21%26%。2-152-162-152-1652%47%，其中地上21%26%。215住宅小區(qū)的車位類型216具有不同車位類型的小區(qū)社區(qū)車位產(chǎn)權(quán)情況從下面的車位產(chǎn)權(quán)分析圖中我們可以看出，在社區(qū)車位產(chǎn)權(quán)中，64%20%16%，社區(qū)車位以定向出租為主。這種現(xiàn)象的原因在于北京社區(qū)的車位產(chǎn)權(quán)出售價格較高，2-18217車位產(chǎn)權(quán)分析圖停車場產(chǎn)權(quán)人停車場產(chǎn)權(quán)人,41%全體業(yè)主,13%定向出租,64%出售,20%人防工程,1%停車場產(chǎn)權(quán)人,12%全體業(yè)主,3%非定向出租,16%出售,20%人防工程,10%218社區(qū)車位產(chǎn)權(quán)社區(qū)車位比情況2-190-0.554%0.5-138%，車位比大于18%2-200.58，相對較少，反映出小區(qū)車位不夠用的情況。219社區(qū)車位比情況220不同小區(qū)類型的車位比物業(yè)資質(zhì)等級與車位比0-0.50.5-142%118%；0-0.512%，0.5-171%，車位117%0.5-10-0.561%，0.5-134%，車位15%。2-210.5-11221不同資質(zhì)等級的車位比情況建筑年代與車位比2-2220000-0.570%，0.5-128%12%；2001-2010年社區(qū)，車位比0-0.5占了46%，車位比0.5-1占了43%，車位比大于1占了11%；2010年以后社區(qū)車位比0-0.5占了30%，0.5-1占了48%，大于1占了22%，大于1的情況在三者中最多。222不同建筑年代的車位比2010122%，從比例上看車位情況不是很差。電力報裝情況及車位比2-230-0.556%34%0.5-175%19%；車位18%。從中可以看出車位比情況越好，可以進行電力報裝的比重越大。223車位比與電力報裝的關(guān)系圖配電情況2-2414計算大部分可以滿80%配電容量情況224住宅小區(qū)配電容量情況建筑年代與電力報裝的關(guān)系200053%。占2000-2010201020002000225不同建筑年代與報裝的關(guān)系物業(yè)情況私人充電樁報裝態(tài)度物業(yè)對私人充電樁報裝態(tài)度2-26同意出具電力報裝相關(guān)文件（安裝充電樁同意書），且絕大部分小區(qū)（98%）具（226物業(yè)公司對電力申報的態(tài)度共享充電樁報裝態(tài)度物業(yè)對共享充電模式態(tài)度（公共樁81%，態(tài)度不0.5%2-27227物業(yè)對共享充電模式的態(tài)度物業(yè)對共享充電模式反對原因2-28緊張占了45%35%8%，7%2%，小區(qū)電容量不夠占了2%1%。物業(yè)反對共享充電模式的主要原因是車位緊張和缺乏合理的利益機制。228物業(yè)反對原因物業(yè)反對共享充電的其他因素分析2-29。從圖中可以看出在反對建設(shè)公共樁的社區(qū)中，85%的社區(qū)是沒有外部車輛進入導致的安全顧14%58%的小區(qū)是不允許的，42%的小區(qū)是允許的。229安全顧慮和是否允許外來車輛進入社區(qū)分類調(diào)研結(jié)果分析（按住宅類型劃分）2-30230不同類型住宅所占比例圖社區(qū)車位比情況2-310-0.510-0.528%，0.5-140%132%；公寓的車位情況，0-0.533%0.5-156%，大于111%0-0.564%，0.5-133%13%。231不同住宅類型車位比情況圖社區(qū)電力報裝情況2-32的89%89%，公33%40%。擔心會出現(xiàn)多家業(yè)主報裝導致電容量不夠的情況，所以不同意報裝。普通住宅則是因為車位嚴重不足導致不能報裝。232不同類別的小區(qū)電力報裝情況社區(qū)物業(yè)對公共車位充電樁的態(tài)度及原因2-33（簡稱公共樁）83%16%，占了14%2%0%67%，態(tài)100%。在四類住宅中對公共樁有興趣或簽約意向的只有普通住宅和公寓，占比很小，高檔住宅和別墅對公共樁簽約沒有意向，基本上在住2-3415%7%4%，無人管理4%0%；高檔住宅反對建設(shè)公共樁的原因中，缺乏合理的利益機制占了10%4%，小區(qū)電容量不夠和需業(yè)委會開會都是0%；23%17%，小區(qū)電容量不夠占2%2%0%；30%7%，電動汽車數(shù)量不夠占了6%3%2%。別墅和高檔住宅反對公共樁的原因主要是缺乏合理的利益機制，不愿參與進去，車位緊張也是一小部分原因。從以上不同社區(qū)的物業(yè)對建設(shè)公共樁反對的原因來看主要的原2-35233不同類型的小區(qū)物業(yè)對公共樁的態(tài)度234不同住宅類型物業(yè)反對公共樁的原因經(jīng)濟經(jīng)濟技術(shù),47%技術(shù)經(jīng)濟,50%法律法規(guī)法律法規(guī),3%235物業(yè)反對公共車位充電樁建設(shè)各類原因占比圖社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件分類總結(jié)按私人充電設(shè)施建設(shè)條件分類（這里的客觀23%。（主觀方面是指物業(yè)對建私人樁的態(tài)度）25%。第三類：主客觀條件均滿足充電設(shè)施建設(shè)條件的小區(qū)占52%。77%的社區(qū)是可以進行車位 配電 車位+配電 車位車位 配電 車位+配電 車位+配電+物業(yè)52%77%93%88%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%236按私人充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的小區(qū)比例變化圖第三類第三類25%第二類53%第一類23%237按私人充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的小區(qū)占比按公共車位充電設(shè)施建設(shè)條件分類（客觀條件是指非出售或定向出租車位且車位滿足當前使用）83%。（主觀條件是指物業(yè)對建公共樁的態(tài)度）15%。第三類：主客觀條件都滿足充電設(shè)施建設(shè)的小區(qū)占比2%。2%2%車位+配電+物業(yè)車位+配電配電車位0.00%16.70%17.80%20.00%93%100.00%80.00%60.00%40.00%第三類83%第一類第二類2%15%第三類83%第一類第二類2%15%239按公共車位充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的小區(qū)占比（這里的車位滿足是指車位產(chǎn)權(quán)是非出售或定向出租的車位且小區(qū)中的車位滿足需求18%（在所有小區(qū)中占比47.8%）（附近有寫字樓或商場為主要判斷標準23不同住宅類型充電選擇占比一級分類二級分類比重總比重別墅可以進行私人領(lǐng)域充電85%4.25%難以進行私人領(lǐng)域充電可以進行小區(qū)內(nèi)公共充電0%0%可以進行小區(qū)外公共充電（附近有寫字樓或商場為主要判斷標準）14.6%0.73%無法在附近充電0.4%0.02%高檔住宅（14%）可以進行私人領(lǐng)域充電82%11.48%難以進行私人領(lǐng)域充電可以進行小區(qū)內(nèi)公共充電0%0%可以進行小區(qū)外公共充電（附近有寫字樓或商場為主要判斷標準）17.4%2.44%無法在附近充電0.6%0.08%公寓可以進行私人領(lǐng)域充電67%4.69%難以進行私人領(lǐng)域充電可以進行小區(qū)內(nèi)公共充電0%0%共充電（字樓或商場為主要33%2.31%判斷標準）無法在附近充電0%0%普通住宅（74%）可以進行私人領(lǐng)域充電43%31.82%難以進行私人領(lǐng)域充電可以進行小區(qū)內(nèi)公共充電0.7%0.52%可以進行小區(qū)外公共充電（附近有寫字樓或商場為主要判斷標準）54.2%40.11%無法在附近充電2.1%1.55%寫字樓30%，二級物業(yè)資19%51%；按建筑年代劃分，200023%，2001-201069%，20104%。240寫字樓的基本情況寫字樓車位情況圖2-41是寫字樓車位按數(shù)量劃分的情況，寫字樓車位少于等于20031%201-40035%401-60016%601-8009%8009%。800200-400之間的居多。241寫字樓車位情況車位使用情況停車位是否滿足需要2-4262%38%的寫字樓車位242寫字樓停車場是否滿足需要車位類型2-4378%，地上22%98%都是非機械車位。從圖中可以看中寫字樓以地下車位為主，并且地上車位基本為非機械車位。243寫字樓的車位類型車位產(chǎn)權(quán)情況2-442-451%244寫字樓車位產(chǎn)權(quán)情況人防工程人防工程,2%停車場產(chǎn)權(quán)人,61%定向出租,63%非定向出租,36%出售,1%停車場產(chǎn)權(quán)人,35%人防工程,1%245寫字樓車位產(chǎn)權(quán)寫字樓電力報裝情況1%（安裝個人樁24%。246電力報裝情況圖寫字樓物業(yè)對公共車位充電樁的態(tài)度2-47（簡稱公共樁）的態(tài)84%的寫字樓物業(yè)態(tài)度不明，1%247物業(yè)對公共車位充電樁的態(tài)度物業(yè)反對公共車位充電樁的原因在寫字樓物業(yè)反對公共樁的原因中，36%是因為無人管理，25%是因為車位緊張，24%是因為電動車數(shù)量不夠，9%是因為缺乏合理的是因為電容量不夠。248寫字樓物業(yè)反對安裝公共樁原因物業(yè)反對與其他因素的關(guān)系在反對建設(shè)公共樁的寫字樓中，75%75%249安全顧慮和是否允許外來車輛進入圖寫字樓充電設(shè)施建設(shè)條件分類總結(jié)1.按私人充電設(shè)施建設(shè)條件分類（這里的客8%。第二類:客觀條件滿足建設(shè)條件、主觀方面不滿足條件的寫字樓（主觀方面是指物業(yè)對建私人樁的態(tài)度）占91%。第三類：主客觀條件均滿足充電設(shè)施建設(shè)條件的寫字樓占1%。1%1%車位+配電 車位+配電+物業(yè)配電車位80%60%40%20%0%92%94%99%120%100%250按私人充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的寫字樓占比變化圖1%1%8%第一類第二類第三類91%251按私人充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的寫字樓分類占比圖按公共車位充電設(shè)施建設(shè)條件分類（客觀條件是指非定向出租的車位且車位滿足當前使用）45%。第二類：客觀條件滿足充電設(shè)施建設(shè)、主觀條件不滿足的寫字樓（主觀條件是指物業(yè)對建公共樁的態(tài)度）占51%。第三類：主客觀條件都滿足充電設(shè)施建設(shè)的寫字樓占4%。車位滿足 配電滿足 車位車位滿足 配電滿足 車位+配電 車位+配電+物業(yè)3.70%55%60%94%100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%252按公共車位充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的寫字樓占比變化圖第三類第三類51%第一類第二類45%4%253按公共車位充電設(shè)施建設(shè)條件劃分的小區(qū)分類占比圖政府項目概況10級資質(zhì)和三級資質(zhì)包含的政府項目個數(shù)分別是1個、3個和6個；按200200-10006468%56%44%；按是否可以進行電力人防工程,15%定向出租,56%41%停車場產(chǎn)權(quán)人,停車場產(chǎn)權(quán)人,44%非定向出租,44%9人防工程,15%定向出租,56%41%停車場產(chǎn)權(quán)人,停車場產(chǎn)權(quán)人,44%非定向出租,44%254政府停車位產(chǎn)權(quán)類型社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施建設(shè)運營分析社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施共享商業(yè)模式一般模式介紹物業(yè)公司從目前在社區(qū)內(nèi)或?qū)懽謽莾?nèi)的公共車位建設(shè)運營的充電樁模式物業(yè)公司位協(xié)議費照用協(xié)議支充電樁安裝并運營維護充電樁

運營商運營商服提 支按務(wù)供 付照充 費規(guī)電 用定

支付電費電力公司提供電表費電力公司電動汽車電動汽車31共享樁運營模式流程圖物質(zhì)流：價值流 目前，在公共車位建設(shè)、運營充電樁的典型模式和案例如下：摯達充電樁共享模式目前已經(jīng)有越來越多的充電設(shè)施運營企業(yè)進行小區(qū)公共充電樁由摯達全額投資充電樁建設(shè)及相關(guān)運營服務(wù)，物業(yè)不需要出1-4摯達向電力公司申請安充電樁專用電表，如從物業(yè)的配電箱取電，則需安裝一個獨立的電表計算充電度數(shù)(電費由摯達向物業(yè)支1.20-2.00/度（包含基本電費及服務(wù)費）。摯達將充電服務(wù)費的20%-30%作為充電樁管理費支付給物業(yè)。1-3涉及充電樁的維護升級工作都由摯達免費完成，物業(yè)無須支付費用。app3-232摯達智能充電系統(tǒng)示意圖摯達公司在小區(qū)里建設(shè)的充電樁以慢充樁為主，一是考慮到慢充樁的成本相對較低，二是在小區(qū)內(nèi)讓業(yè)主頻繁挪車存在一定的困難。小區(qū)電動汽車社區(qū)服務(wù)站模式北京回龍觀小區(qū)的聯(lián)合電動汽車充電樁共享服務(wù)站是集合多種增值業(yè)務(wù)模式于一身，且有人進行充電管理的典型案例。2016年5月，電動汽車社區(qū)服務(wù)站在回龍觀小區(qū)建立，該服務(wù)站主營業(yè)務(wù)為電3-42016833北京電動汽車共享充電樁案例深圳集中建設(shè)模式1.物業(yè)公司主導模式深圳計劃未來采用一種物業(yè)公司主導的車位建樁模式。這種模式可以描述為：由物業(yè)公司在小區(qū)內(nèi)按照一定的比例建設(shè)充電設(shè)施，2）運營商主導模式深圳市住宅小區(qū)內(nèi)公共充電樁的建設(shè)，由小區(qū)物業(yè)公司提供安3-434深圳市住宅小區(qū)公共充電樁商業(yè)模式移動充電模式20161500群充電模式特來電新能源有限公司在合肥寫字樓建設(shè)了部分交流群充電系103-535合肥特來電交流群充電系統(tǒng)商業(yè)模式以上幾種商業(yè)模式的主要特點總結(jié)如下表所示。表31社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施主要模式分析模式類型模式特點模式適用性運營商主導常規(guī)共享樁建設(shè)運營模式運營商出資建設(shè)、運營充電樁，物業(yè)只需提供公共停車位，運營商向用戶收取充電服務(wù)費和電費，并將一定比例的充電服務(wù)費支付給物業(yè)，電費支付給物業(yè)或電力公司。物業(yè)給予積極合作的情樁模式社區(qū)綜合服務(wù)站模式有人值守，除提供充電服務(wù)外，提供多種增值業(yè)務(wù)，如電動汽車租賃、維修、美容、保險等服務(wù)。可以解決無人管理導致的車位占用問題，多種服務(wù)模式滿足用戶需求物業(yè)集中建設(shè)模式根據(jù)車位的總數(shù)，物業(yè)集中建設(shè)一批充電設(shè)施，供電動汽車用戶使用，向用戶收取充電服務(wù)費，或?qū)Τ潆娷囄惶岣咄＼囐M有利于調(diào)動物業(yè)公司的積極性，責權(quán)利對等，適用于不固定車位較多的情形移動充電模式有充電需求的電動汽車用戶與物業(yè)公司聯(lián)系，物業(yè)公司協(xié)調(diào)移動車到車位提供充電服務(wù)，并向用戶收取電費和充電服務(wù)費。無充電設(shè)施安裝條件的社區(qū)群充電模式合作方提供10個以上的專用停車位及電力資源，特來電集中建設(shè)群充電系統(tǒng)，為用戶提供有序充電，向用戶收取電費和充電服務(wù)費，轉(zhuǎn)繳電費并向合作方提供充電服務(wù)費分成。能提供10個以上車位的小區(qū)、商場或?qū)懽謽峭＼噲錾鐓^(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施安裝流程調(diào)研1.上海小區(qū)公共充電樁安裝流程：圖36上海市小區(qū)公共充電樁流程圖2.上海摯達科技發(fā)展公司建設(shè)小區(qū)公共充電樁安裝流程：摯達安裝小區(qū)公共充電樁的流程和上海市公布的小區(qū)公共充電樁安裝流程基本一致，各項步驟都是參照上海已經(jīng)公布的公共充電樁找到小區(qū)物業(yè)洽談共享充電樁的事宜。和有意向的物業(yè)簽訂好充電樁建設(shè)協(xié)議。帶好建設(shè)協(xié)議及相關(guān)資料去電力公司報裝電表。電表安裝結(jié)束進行現(xiàn)場勘察，把勘察報告發(fā)給技術(shù)支持。發(fā)郵件給后臺運營管理人員申請共享充電樁。和施工隊確定上門安裝的時間并通知后臺運營管理人員。施工當天現(xiàn)場管理監(jiān)督施工現(xiàn)場，后臺運營負責APP調(diào)試?，F(xiàn)場管理把現(xiàn)場安裝照片及項目信息上傳到主動系統(tǒng)里。37摯達公共充電樁現(xiàn)場圖社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施使用情況調(diào)研課題組對上海摯達科技發(fā)展公司建設(shè)運營的幾處公共車位充電設(shè)施使用數(shù)據(jù)進行了調(diào)研，獲得調(diào)研數(shù)據(jù)如下：上海博世小區(qū)5ZDAC-16A-133H，3.5KW4五月 六月 七月 八月171200充電度數(shù)300充電時長800度五月 六月 七月 八月171200充電度數(shù)300充電時長800度7006005004003002001000071100400414466529600500683639698時小70038博世小區(qū)運營總充電數(shù)據(jù)3-951/0.3/度，并且博世小區(qū)的充電費用為固定費用。五月 六月 七月 八月五月 六月 七月 八月20520915922217151充電費用基本電費529683698688800700600500400300200100088890790039博世小區(qū)運營總充電費用圖3-10為博世小區(qū)單樁每月平均利用率2。88月7月6月5月0.00%1.90%5.00%充電樁利用率11.13%10.00%12.94%15.00%17.17%20.00%310博世小區(qū)運營單樁平均每月利用率3-1142利用率的計算公式為：單月充電總時長/充電樁個數(shù)/30/242020040平均充電時長平均充電度數(shù)8060100度104120799080706050403020100小時311博世小區(qū)單樁單月平均充電數(shù)據(jù)156平均充電費用平均基本電費520676156平均充電費用平均基本電費520676元8007006005004003002001000312博世小區(qū)單樁單月平均各項充電費用上海涼東小區(qū)220165-8ZDAC-16A-133H3.5KW。圖3-13為涼東小區(qū)充電樁的運營數(shù)據(jù)分析，表示運營4個月中2個充電樁的總充電時長和總充電度數(shù)。五月 六月 七月 八月五月 六月 七月 八月0050215010062150100充電時長200充電度數(shù)113150 135262 300250262200309225350度小250時313涼東小區(qū)充電樁運營總充電數(shù)據(jù)（實際上已經(jīng)停止充電了直到有技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)充電樁的問題后，遠程重啟充電樁或者現(xiàn)場對充電樁斷電重啟，上一次充電記錄才會在后臺終止，導致充電數(shù)據(jù)有誤差。3-14-220.641/0.559/度；22060.331/0.869/度。五月 六月 七月 八月五月 六月 七月 八月251312充電服務(wù)費146115基本電費147充電費用216250200150100500261280363元400350300314涼東小區(qū)運營總充電費用圖3-15為涼東小區(qū)各月每個充電樁的利用率。55月 6月 7月 8月4.17%利用率7.60%9.07%15.60%18.00%16.00%14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%0.00%315涼東小區(qū)每月單樁平均利用率3-163-174平均充電度數(shù)、平均充電費用、平均基本電費和平均充電服務(wù)費用。2020040平均充電度數(shù)60平均充電時長120度100801076780706050403020100小時316涼東小區(qū)單樁單月平均充電數(shù)據(jù)4040200平均充電服務(wù)費5660平均基本電費6080平均充電費用100116元140120317涼東小區(qū)單樁單月平均充電費用3-184五月 六月 七月 八月五月 六月 七月 八月單樁單月平均充電次數(shù)為28次26充電循環(huán)次數(shù)486286次9080706050403020100充電循環(huán)次數(shù)318涼東小區(qū)充電樁充電循環(huán)次數(shù)上?；ǔ切^(qū)摯達在上海花城小區(qū)安裝1個充電樁，充電樁型號為ZDAC-16A-133H3.5KW8201618一月二月三月四月五月六月七月八月57充電度數(shù)786886一月二月三月四月五月六月七月八月57充電度數(shù)78688664100充電時長200度18016014012010080604020003829325053969795150 113192135172小250時200319花城小區(qū)充電樁運營總充電數(shù)據(jù)3-208-220.64/1.26元/度；22時-次日06時基本電費為0.331元/度，充電服務(wù)費1.569元/度。一月二月三月四月五月六月七月八月一月二月三月四月五月六月七月八月10726286864483615141充電服務(wù)費11610461143122130基本電費144170177184充電費用222215250200150100500256300326元350320花城小區(qū)充電樁運營總充電費用3-21321花城小區(qū)單樁平均利用率20040平均充電度數(shù)60平均充電時長120度1008020040平均充電度數(shù)60平均充電時長120度100801057080706050403020100小時322花城小區(qū)單樁單月平均充電數(shù)據(jù)平均充電服務(wù)費平均充電服務(wù)費66平均充電費用平均基本電費119186元200180160140120100806040200323花城小區(qū)充電樁的各項平均充電費用圖3-243-252020040平均充電時長平均充電度數(shù)60403020100120度10080105.2972.280706050小時324調(diào)研小區(qū)充電樁平均充電數(shù)據(jù)平均充電服務(wù)費平均充電服務(wù)費平均充電基本費用69.9975.63平均充電費用145.62160140120100806040200元325調(diào)研小區(qū)充電樁單樁每月平均充電費用3-268一月二月三月四月五月六月七月八月一月二月三月四月五月六月七月八月單樁單月平均充電次數(shù)為29次充電循環(huán)次數(shù)次9080706050403020100充電循環(huán)次數(shù)326花城小區(qū)充電樁各月充電循環(huán)次數(shù)花城小區(qū)涼東小區(qū)博世小區(qū)9.00%8.50%8.00%花城小區(qū)涼東小區(qū)博世小區(qū)9.00%8.50%8.00%9.28%9.50%充電樁平均利用率為10.03%9.76%11.00%10.50%10.00%11.04%11.50%327各小區(qū)充電樁平均利用率3-285-810.8%。五月 六月 七月 八月五月 六月 七月 八月3.28%平均利用率10.80%10.19%14.40%15.31%18.00%16.00%14.00%12.00%10.00%8.00%6.00%4.00%2.00%0.00%32858月份各月充電樁平均利用率3-293.2小時。一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月一月 二月 三月 四月 五月 六月 七月 八月02.62.41.1.811.61.21.11.12平均一次充電時長為3.2小時3.54花城小區(qū)4.76涼東小區(qū)12108 7.112.014小時329涼東小區(qū)和花城小區(qū)平均單次充電時長另外在工作場所方面上海摯達科技發(fā)展公司在創(chuàng)智天地科技中2B291.6/0.4/度。由于是新建的充電樁，目前還沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)。3.4社區(qū)（寫字樓）公共車位充電設(shè)施未來發(fā)展趨勢10%左右3.2情況，可以看出單個充電樁的利用率、單次充電時間都在逐步上升，3利用率數(shù)據(jù)與星星充電的統(tǒng)計數(shù)據(jù)相一致，基本代表了當前充電樁的利用率現(xiàn)狀。根據(jù)第一電動的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，星星充電的快充樁利用率在10%--‐14%，慢充樁利用率在7%--‐20%。4.3新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建議不同類型的社區(qū)（寫字樓）充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)建議不同類型社區(qū)建議第一類社區(qū)：主要是車位不足或配電容量不夠的社區(qū)（按私人樁建設(shè)條件劃分，此類社區(qū)占比23%；按公共車位充電樁建設(shè)條件劃分，此類社區(qū)占比83%）針對車位不足的社區(qū)，建議：決用戶的充電難題。應(yīng)根據(jù)具體情況靈活采納上述方式。量。針對配電容量不夠的社區(qū)，建議：試點對小區(qū)進行配電改造，預留適當?shù)呐潆娙萘康杰囄弧＝⑿^(qū)容量透明機制。督促電力公司逐步建立小區(qū)容量的第二類小區(qū)：主要是物業(yè)積極性不高，配合程度較差的社區(qū)（按私人樁建設(shè)條件劃分，此類社區(qū)占比25%；按公共車位充電樁建設(shè)條件劃分，此類社區(qū)占比15%）建議：? 積極研究出臺充電樁相關(guān)保險政策和充電樁安全認證制度，安全等方面的顧慮。? 開展對物業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)施的相關(guān)培訓，加強對充電設(shè)施的了解與支持。不同類型寫字樓建議第一類寫字樓：主要是車位不足和配電容量不夠的寫字樓（按私人樁建設(shè)條件劃分，此類寫字樓占比8%，按公共車位充電樁建設(shè)條件劃分，此類寫字樓占比45%）針對車位不足的寫字樓，建議：?通過對寫字樓進行集中改造、公共車位共享建樁、采用移動充電等新型商業(yè)模式、建設(shè)簡易充電裝置等手段，解決用戶的充電難題。建議根據(jù)具體情況靈活采納上述方式。針對配電容量不夠的寫字樓，建議：?試點對寫字樓進行配電改造，預留適當?shù)呐潆娙萘康杰囄?。按照“適度超前”原則，積極推進寫字樓停車位的電氣化改造，確保滿足寫字樓充電基礎(chǔ)設(shè)施用電需求。?建立小區(qū)容量透明機制。督促電力公司逐步建立寫字樓容量的透明機制，并向社會公布，增加充電樁建設(shè)的透明度，減少在電力容量方面的制約。第二類寫字樓：主要是物業(yè)積極性不高，配合程度較差的寫字樓（按私人樁建設(shè)條件劃分，此類寫字樓占比51%，按公共車位充電樁建設(shè)條件劃分，此類寫字樓占比91%）建議：積極研究出臺充電樁相關(guān)保險政策和充電樁安全認證制度，安全等方面的顧慮。開展對物業(yè)單位建設(shè)充電設(shè)施的相關(guān)培訓，加強對充電設(shè)施的了解與支持。在辦公場所允許由其他主體進行充電樁的報裝政策。2020（或預留建設(shè)條件）30%30%。充電設(shè)施各方責權(quán)利及建設(shè)流程建議責權(quán)利界定充電設(shè)施所有權(quán)人（車主或運營商）物業(yè)公司（5配合充電設(shè)施的配建工作。物業(yè)公司在勘察和施工等階段，應(yīng)積極配合用戶的充電設(shè)施配建工作。具體應(yīng)包括以下幾方面內(nèi)容：a.b.提供相配合安裝單位進行現(xiàn)場施工等工作。與電動汽車公司一起，在充電設(shè)施安裝完成后，協(xié)助用戶完成充電試確認工作。在未實施物業(yè)管理的居住區(qū)或單位，車主申請安裝充電設(shè)施的，電力公司在《中華人民共和國物業(yè)管理條例》第五十二條規(guī)定：“供水、電力公司在充電設(shè)施的建設(shè)過程中應(yīng)該承擔的職責主要有：1）前期工程現(xiàn)場勘察后期裝表接電工作增容改造工作安裝公司安裝公司的主要職責為:按照充電設(shè)施施工規(guī)范和指南的要求進電動汽車廠商社區(qū)街道委員會物業(yè)管理公司及人員易于建立良好關(guān)系，是作為調(diào)解員的最佳人選，調(diào)節(jié)職責。對于沒有物業(yè)服務(wù)管理的小區(qū)，由街道委員會負宣傳職責。街道委員會可通過培訓等相關(guān)活動對電動汽車及消防部門安裝流程建議6個階段。5在現(xiàn)場勘查階段，建議：（1）對于自用樁，供電企業(yè)會同用3物業(yè)應(yīng)指定專人積極配合現(xiàn)場勘察，提供相關(guān)圖紙或指認停車區(qū)域內(nèi)電源位置及暗埋管線的走向。對于符合條件的申請，供電企業(yè)應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)正式答（220V7（10KV）2245供電企業(yè)負責充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)權(quán)分界點至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)現(xiàn)有配電設(shè)施確實無法滿足充電基礎(chǔ)設(shè)施用電報裝申請的在建設(shè)施工階段，（1）申請方需按照確認后的供電方案，組（2）充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝過程應(yīng)遵循相應(yīng)施工規(guī)范和技術(shù)要求。在接電確認階段，建議：（1）工程施工完成并檢驗合格后，5（2）申請方、建設(shè)企業(yè)會同小區(qū)物業(yè)完成充電基礎(chǔ)設(shè)施驗收和試充電確認。在運營維護階段，建議：（1）充電基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)人應(yīng)對充樁維護保養(yǎng)。充電基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)人也可與小區(qū)物業(yè)簽訂服務(wù)協(xié)議，由小區(qū)物業(yè)協(xié)助管理、維護充電基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供相關(guān)服務(wù)。（2）充電基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)人、物業(yè)或運營商可以通過購買商業(yè)保險規(guī)避相應(yīng)風險。具體流程圖如下。申請到具備實地勘察條件的時間原則上不超過3個工作日。式答復供電方案。其中，對低壓（一般為220V、電力用戶不超過7個工作日、高壓（一般為10KV）單電源用戶不超過22個工作日、高壓雙電源用戶不超過45工作日。申請方應(yīng)在有效期內(nèi)予以確認。緊實施改造。用戶或其委托的電動汽車企業(yè)向所在區(qū)域供