【《鐵路改善接觸網(wǎng)的檢修模式優(yōu)化探析》論文7100字】

1鐵路改善接觸網(wǎng)的檢修模式優(yōu)化研究 12接觸網(wǎng)簡(jiǎn)介 22.1接觸網(wǎng)概述 22.1.1接觸網(wǎng)組成 32.1.2接觸網(wǎng)系統(tǒng)的要求及特點(diǎn) 32.1.3接觸網(wǎng)一受電弓受流系統(tǒng)特點(diǎn) 32.2接觸網(wǎng)維修作業(yè)類型 43接觸網(wǎng)檢修組織安排 53.1人員組織 53.2機(jī)具組織 53.3搶修協(xié)調(diào)組織 53.4作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)流程組織 54改善接觸網(wǎng)檢修模式探討 64.1理清接觸網(wǎng)維修思路，有針對(duì)地布置維修任務(wù) 64.2打破現(xiàn)行車間工區(qū)包干制.成立新型組織模式 64.3注重接觸網(wǎng)系統(tǒng)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 74.4把控好作業(yè)的質(zhì)最鑒定，提高維修品質(zhì) 7 8參考文獻(xiàn) 91引言牽引供電系統(tǒng)的中心任務(wù)是保障鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ê蛢?yōu)質(zhì)不間斷地向電力機(jī)車提供動(dòng)力保證，而接觸網(wǎng)設(shè)備是牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，作好接觸網(wǎng)設(shè)備的維修工作不僅是保障電氣化鐵路運(yùn)輸正常進(jìn)行的基礎(chǔ)，而且是減少鐵路企業(yè)運(yùn)營成本的重要手段。接觸網(wǎng)是電氣化軌道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部分。接觸網(wǎng)是露天架設(shè)且無備用的設(shè)備，大氣溫度、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、2勞(老化)特性、故障的影響程度等方面都存在著較大的差異。接觸網(wǎng)設(shè)備的故沈客運(yùn)專線、朔黃線等)對(duì)電氣化鐵路的管理體制和策方法。在本課題的研究過程中，運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃原理對(duì)接觸網(wǎng)(各部件)的檢測(cè)31.在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸2.接觸網(wǎng)設(shè)各及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡4.設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡(jiǎn)單，便于施工，有利于運(yùn)營及維修。在事故情況下，便41.停電作業(yè)一在接觸網(wǎng)停電設(shè)備上進(jìn)行的作業(yè)，在列車運(yùn)備一定的條件，對(duì)于不能采用V形天窗進(jìn)行的停電檢修作業(yè)，則必(5)電力調(diào)度員確認(rèn)達(dá)到通電、行車安全條件后，給予解除停電作業(yè)命令-5小距離不得小于1000mm,當(dāng)受限制時(shí)不得小于600mm。5圍內(nèi)抽調(diào)部分人員(一般每個(gè)工區(qū)抽調(diào)2～3人，不影響工區(qū)正常生產(chǎn)和搶修),共計(jì)約60人。在人力資源上，形成一支有安全、有組織、有指揮、有技術(shù)的隊(duì)在機(jī)械組織方面配備3輛軌道作業(yè)車、2臺(tái)平板車和3臺(tái)車梯。其中作業(yè)車出現(xiàn)臨時(shí)故障，可從南翔、南京等4個(gè)搶修基地再抽調(diào)出1臺(tái)軌道作業(yè)車，及時(shí)6專業(yè)化、機(jī)械化、集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6值界定設(shè)備狀態(tài)，劃分缺陷等級(jí)(兩級(jí)缺陷),為設(shè)備維7影響接觸網(wǎng)檢修系統(tǒng)檢修質(zhì)量的另一個(gè)重要因素是檢修人員的業(yè)務(wù)技能素都已接近40。年輕的一批則以退伍軍人為主，他們的年齡普遍在二三十歲，且8跨距為鑒定單元。若在被鑒定的跨距內(nèi)有一處不合格，即9[1]Kie?ling,Puschmann,Schmieder.電氣化鐵道接觸網(wǎng)[M].中鐵電氣化局集團(tuán)譯.北京：中國電力出版社，2014.[2]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2011.[3]李宗文.接觸網(wǎng)施工與檢修[M].北京：中國鐵道出版社，2011.[4]鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國鐵道出版社.[5]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.京滬鐵路電氣化工程徐州至上海段設(shè)計(jì)說明.[6]上海鐵路局列車運(yùn)行圖技術(shù)資料上鐵運(yùn)發(fā)【2007】66號(hào)文件附件1.[7]萬金洲.既有線接觸網(wǎng)檢修體制改革方向的探討[J].科技資訊，2015,15:43-44.[8]李延晶.關(guān)于電氣化鐵路接觸網(wǎng)管理和狀態(tài)修系統(tǒng)的研究[[J].黑龍江科技信息，[9]陳紹寬，彭宏勤，毛保華，楊遠(yuǎn)舟.基于費(fèi)用最小的鐵路牽引變電所維修計(jì)劃[10]趙瑋.客運(yùn)專線接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)管理模式