鐵路高級(jí)線路工試題

鐵路線路工職業(yè)技能鑒定（高級(jí)工試題及答

案）

一、填空題（選擇正確的答案填在橫線空白處）

1.軌道類(lèi)型的劃分有兩種方法：一種方法是按劃分，另一種方

法是按運(yùn)營(yíng)條件劃分。

2.I級(jí)鐵路在路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于o

3.軌道是列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹弧?/p>

4.運(yùn)量是決定的主要指標(biāo)。

5.鋼軌的磨耗與運(yùn)量的關(guān)系。

6.軌距為兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與軌道中線的距離。

7.水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的

稱謂水平差。

8.測(cè)量水平時(shí)，在直線地段一般以左股鋼軌為基準(zhǔn)股，右股左

股為正，反之為負(fù)。

9.為提高軌道結(jié)構(gòu)的承載能力，應(yīng)積極發(fā)展無(wú)縫線路、新型______及

彈性扣件。

10.軌道是運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)，要求軌道結(jié)構(gòu)有足夠的。

11.正線為重型軌道結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)60kg/m鋼軌，應(yīng)鋪設(shè)S-2型或J-2型混

凝土枕根/km。

12.無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)下軌枕間距要均勻，鋁熱焊縫應(yīng)距枕邊o

13.混凝土寬枕線路與木枕線路之間應(yīng)有長(zhǎng)度的混凝土枕過(guò)渡。

14.橋枕不能鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出______及以上的縫隙。

15.半徑小于300m的曲線不宜鋪設(shè)混凝土枕，因?yàn)榍€半徑小，橫向水

平力大，而混凝土軌枕抵抗的能力差。

16.25m標(biāo)準(zhǔn)軌鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于的地區(qū)應(yīng)

個(gè)別設(shè)計(jì)。

17.曲線內(nèi)側(cè)鋼軌縮短量與、及圓曲線和緩和曲線長(zhǎng)度有關(guān)。

18.鐵路線路是由路基、和鐵路軌道組成的。

19.線路縱斷面由平道、坡道以及設(shè)置在坡道變化處的,構(gòu)成。

20.路基頂面的部分稱為路肩。

21.當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入道岔護(hù)軌緩沖段時(shí)，必與護(hù)軌工作邊產(chǎn)生撞擊，由此造成

的將影響直向過(guò)岔速度。

22.道岔尖軌尖端軌距加寬的遞減率較大，增加了o

23.道岔尖軌與基本軌的高差，降低了。

24.控制道岔側(cè)向速度的部位主要是。

25.線路縱斷面是指線路中心線展直后在______的投影。

26.為了列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行和車(chē)鉤附加力不致過(guò)大，一列列車(chē)不能同時(shí)跨越

的變坡點(diǎn)。

27.改建既有線和增建第二線時(shí)，、困難條件下，可采用m的坡段

長(zhǎng)度。

28.線路大修時(shí)，應(yīng)盡可能改善原有坡度，且不應(yīng)超過(guò)原線路的和最大

坡度。

29.縱斷面各相鄰直線段起終點(diǎn)的標(biāo)高差與其之比，叫該直線的

坡度。

30.《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰地段代數(shù)差

時(shí)，須設(shè)圓曲線形豎曲線。

31.《鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則》規(guī)定：相鄰坡段代數(shù)差______時(shí)，須設(shè)

拋物線形豎曲線。

32.曲線軌道允許接頭相錯(cuò)量不得大于40mm加內(nèi)側(cè)鋼軌。

33.鐵路軌道的連接和交叉是通過(guò)聯(lián)結(jié)實(shí)現(xiàn)的。

34.道岔轉(zhuǎn)轍器的基本軌除承受車(chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)

輪的o

35.從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“二

36.轍叉心兩個(gè)工作邊______稱為轍叉理論尖端。

37.道岔第一位拉桿中心處，尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距

離叫做道岔的o

38.軌道電路鋼軌導(dǎo)電線路包括兩軌線、接續(xù)線和o

39.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，允許速度大于120km/h的線路，尖

軌尖端距遞減率應(yīng)O

40.道岔前端與另一道岔后端相連時(shí)，尖軌尖端軌距遞減率如不能按6%0

遞減時(shí)，可加大前面道岔的轍叉軌距為。

41.道口根據(jù)鐵路沿線交通運(yùn)輸?shù)木唧w情況

,并優(yōu)先考慮設(shè)置立交。

42.道1Z1距道岔、橋隧應(yīng)有的安全距離。

43.道IZ1宜設(shè)置在的地點(diǎn)。

44.道口標(biāo)志設(shè)在通向道口，距道口最外股鋼軌處的道路右側(cè)。

45.特別笨重，巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備，干擾行車(chē)的物體通過(guò)道

口時(shí)應(yīng)采取安全和防護(hù)措施，并經(jīng)許可（站內(nèi)由站長(zhǎng)同意）。

46.道口鋪面寬度，城市道路和一至四級(jí)應(yīng)與道路路面o

47.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)。

48.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)之外的綜合維修項(xiàng)目由負(fù)責(zé)完成。

49.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修前，工務(wù)段應(yīng)向施工單位提供有關(guān)

_______資料

50.大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收

辦法，以其中作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。

51.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)后,鐵路局軌檢車(chē)進(jìn)行

動(dòng)態(tài)檢查評(píng)定。

52.設(shè)計(jì)鎖定軌溫是設(shè)計(jì)無(wú)縫線路時(shí)采用的鎖定軌溫，通常是保證無(wú)縫線

路的條件下由計(jì)算確定的。

53.無(wú)縫線路鎖定軌溫的大小，直接影響無(wú)縫線路的大小。

54.在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，要嚴(yán)格遵照軌溫。

55.無(wú)縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫

56.無(wú)縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定

鋼軌的支座，因此其中部在_______時(shí)就產(chǎn)生溫度力。

57.當(dāng)軌溫高于鎖定軌溫時(shí)，在鋼軌斷面的上所產(chǎn)生的溫度力叫

溫度壓應(yīng)力。

58.無(wú)縫線路運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于同作斗爭(zhēng)。

59.安排線路大修計(jì)劃和施工順序時(shí)，必須整區(qū)段配套進(jìn)行，并盡可能采

用。

60.鐵路線路大、中修周期由決定。

61.60k/m無(wú)縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為

Mt?km/kmo

62.里程丈量應(yīng)使用的鋼卷尺丈量?jī)纱?，并?yīng)加入尺長(zhǎng)改正值。

63.既有線地段的里程沿方向左股丈量。

64.水準(zhǔn)測(cè)準(zhǔn)儀粗略整平：圓水準(zhǔn)管的氣泡居中，使望遠(yuǎn)鏡的大

致水平。

65.水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x粗略調(diào)平后，先調(diào)整______使十字絲清晰，用望遠(yuǎn)鏡的

準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺。

66.水準(zhǔn)測(cè)量的目的就是要知道地面上某點(diǎn)的,既該點(diǎn)距大地水

準(zhǔn)面的垂直距離。

67.我國(guó)采用黃海平均水平面作為絕對(duì)高程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此

起算面既為。

68.如某點(diǎn)的高程需要根據(jù)已知高程去求算，則稱此高程為o

69.水準(zhǔn)測(cè)量中，已知高程的讀數(shù)為。

70.水準(zhǔn)測(cè)量中待求高程點(diǎn)的讀數(shù)為o

71.機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)（包括拖車(chē)）的車(chē)輪即為脫軌,

同時(shí)亦構(gòu)成脫軌事故。

72.鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線路、橋隧、通信、信號(hào)、信息系統(tǒng)、給水、供電

等直接為鐵路運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)備，均屬范疇。

73.為鐵路技術(shù)設(shè)備新建、擴(kuò)建、檢修、施工需要臨時(shí)設(shè)置、使用的設(shè)備,

如架空過(guò)梁、施工棚架及加固設(shè)施等屬于o

74.輕型車(chē)輛是指由隨乘人員能隨時(shí)撤出線路外的輕型_____及其他非

機(jī)動(dòng)輕型車(chē)輛。

75.觀察列車(chē)從第一個(gè)公里標(biāo)到第二個(gè)公里標(biāo)所用時(shí)間為Imin,則行車(chē)速

度是km/ho

76.允許速度不大于120km/h的線路，無(wú)緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超

高不得大于o

77.土的工程性質(zhì)包括和力學(xué)性質(zhì)。

78.工程中常以作為土的分類(lèi)依據(jù)。

79.軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過(guò)中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整

體剛度，它表示軌道變形的能力。

80.鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件、等部件組成。

81.鐵路軌道必須堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的。

82.道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路另一條線路的設(shè)備。

83.按鐵路等級(jí)劃分的軌道類(lèi)型，要求同一級(jí)的鐵路，必須采用

的軌道結(jié)構(gòu)。

84.選定軌道類(lèi)型和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過(guò)總重密度，以及年運(yùn)

量和行車(chē)速度、最大軸重、合理的大修周期、等。

85.各級(jí)鐵路的加力牽引坡度，內(nèi)燃牽引的可用至25%。，電力牽引的可用

至o

86.水準(zhǔn)原點(diǎn)是全國(guó)測(cè)量的起始點(diǎn)。

87.豎直角就是在同一豎直面內(nèi)觀測(cè)方向線與、、之間的夾角。

88.線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長(zhǎng)度，一般地段最

小長(zhǎng)度為。

89.任何靜止的水面在測(cè)量學(xué)上稱為o

90.測(cè)量工作中，地面上點(diǎn)的位置是用它的平面位置和它的來(lái)表

7J\o

91.任意點(diǎn)沿鉛垂線方向到的距離稱為該點(diǎn)的高程。

92.水準(zhǔn)儀上十字絲交點(diǎn)和物鏡光心的連線稱為o

93.水準(zhǔn)測(cè)量的基本原理是利用來(lái)比較兩點(diǎn)的高低，求出兩點(diǎn)的

高差。

94.跨區(qū)間無(wú)縫線路指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越______的軌道結(jié)構(gòu)。

95.不跨越車(chē)站只跨越______的無(wú)縫線路為區(qū)間無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)。

96.整體道床軌道系指由______組成的軌道結(jié)構(gòu)。

97.混凝土岔枕的鋪設(shè)采用普通道硝道床，岔枕系形式。

98.S-3型預(yù)應(yīng)力混凝土枕，軌枕長(zhǎng)度為o

99.75kg/m鋼軌扣件采用。

100.作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修驗(yàn)收、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)。

101.經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)是軌道應(yīng)經(jīng)常保持的標(biāo)準(zhǔn)。

102.臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)是應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修的標(biāo)準(zhǔn)。

103.溫度應(yīng)力式元縫線路的兩端鋼軌聯(lián)結(jié)方式：一種為普通夾板接頭，

另一種為。

104.放散溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路分為和定期放散式兩種。

105.在鋼軌接頭處，兩鋼軌端部由鋼軌夾板通過(guò)螺栓擰緊產(chǎn)生的阻止

變化的摩擦。

106.道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架____

—的阻力。

107.無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和記鎰?wù)T轍

叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭。

108.機(jī)械在隧道內(nèi)鋪軌時(shí)，龍門(mén)架位置宜選在______。

109.機(jī)械鋪軌，龍門(mén)架位置應(yīng)選在離主機(jī)較近的位置，一般不大于

110.機(jī)械鋪軌，龍門(mén)架中心與線路中心偏差應(yīng)o

111.鋪軌機(jī)自行還機(jī)車(chē)推送，速度以為宜。

112.鋪軌機(jī)自行還機(jī)車(chē)推送在最后5?6m時(shí)，速度應(yīng)控制在,

車(chē)前應(yīng)有專人放風(fēng)，掌握剎車(chē)。

113.鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌時(shí)產(chǎn)生

的。

114.在曲線上外股鋼軌的線長(zhǎng)比里股鋼軌的線長(zhǎng)要長(zhǎng)一些，為了保證里

外股鋼軌接頭對(duì)接，里股鋼軌應(yīng)采用來(lái)實(shí)現(xiàn)。

115.曲線軌道結(jié)構(gòu)要有足夠的o

116.緩和曲線和夾直線的長(zhǎng)度要滿足的要求。

117.兩相鄰藍(lán)線的順坡坡段之間應(yīng)有50?75m的平直段，這主要是為了

避免在兩個(gè)順坡坡段引起車(chē)體o

118.若設(shè)置緩和曲線后中間圓曲線的長(zhǎng)度不足20m,就會(huì)使一節(jié)車(chē)箱的全

軸距跨在兩個(gè)緩和曲線上，不利于O

119.曲線切線方向應(yīng)變化，才能保證曲線圓順。

120.曲線撥量計(jì)算基本原理，即藍(lán)線上某一點(diǎn)的撥動(dòng)量為該點(diǎn)撥動(dòng)前后

的之差。

121.接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌的阻力。

122.鋼軌與夾板之間的摩擦系數(shù)的大小，決定于的狀態(tài)。

123.列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊，使螺栓松動(dòng)、下降。

124.轍叉心理論尖端至心軌寬50mm處輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為mm。

125.護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為42mm,如側(cè)向軌距為1441mm時(shí)，則

側(cè)向輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為mm。

126.可動(dòng)心軌第一拉桿中心處的動(dòng)程，12號(hào)提速道岔為mm。

127.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋超過(guò)30mm的岔心達(dá)到。

128.叉趾、叉跟軌頭及下須部位裂紋超過(guò)30nlm的岔心達(dá)到。

129.無(wú)縫道岔的維修要求，導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持

在N?m。

130.速度為100?120km/h線道岔軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)水平容許偏差管理值

為mm。

131.到發(fā)線道岔軌道靜態(tài)臨時(shí)補(bǔ)修軌距容許偏差管理值為mm。

132.速度為100km/h以下正線道岔靜態(tài)作業(yè)驗(yàn)收高低容許偏差管理值為

133.道岔綜合維修驗(yàn)收，正線及到發(fā)線道岔檢查出軌距、水平超過(guò)經(jīng)常

保養(yǎng)容許偏差，每處扣o

134.進(jìn)行道岔綜合維修驗(yàn)收時(shí)，檢查道釘、扣件缺少，抽驗(yàn)數(shù)量為連續(xù)

查看o

135.50kg/m鋼軌12號(hào)復(fù)式交分道岔菱形短對(duì)角線長(zhǎng)度實(shí)際尺寸為

136.交叉渡線菱形交叉的鈍角轍叉軌距，屬固定型為mm。

137,尖軌跟端直向加寬部分向轍叉方向的遞減距離為mo

138.轍叉心軌______至轍叉跟端的工作邊長(zhǎng)度為轍叉趾長(zhǎng)。

139.無(wú)縫線路所受到的溫度力叫做溫度應(yīng)力。

140.軌面上的錯(cuò)牙會(huì)導(dǎo)致——對(duì)接頭的沖擊。

141.標(biāo)準(zhǔn)軌距50kg/m鋼軌采用70型扣板式扣件，一股鋼軌內(nèi)外扣板號(hào)

碼之和為o

142.尖軌理論尖端一般指尖軌工作邊的與基本軌工作邊的交點(diǎn)。

143.轍叉咽喉至轍叉心軌尖端之間鋼軌至轍叉心軌尖端之間鋼軌工作邊

稱為“有害空間”。

144.電氣化鐵路地段的道口，在其兩側(cè)的道路面上應(yīng)設(shè)置限界架，其凈

高為O

145.鋼梁橋上線路中心線與梁跨中心線的偏差不得大于o

146.60kg/m鋼軌12號(hào)提速道岔可動(dòng)心軌轍叉的長(zhǎng)心軌實(shí)際尖端至翼軌趾

端的距離（簡(jiǎn)稱尖趾距離），容許誤差為mm。

147.安全樁打人地面的垂直深度，土質(zhì)山坡不少于o

148.道口曲線上股護(hù)軌輪緣槽寬度為mm。

149.AT彈性可彎尖軌12號(hào)普通道岔在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為

150.道岔加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖和o

151.道口欄桿以對(duì)道路開(kāi)放為o

152.鎖定軌溫是指鋼軌處于下被鎖定于軌枕時(shí)的軌溫。

153.排水溝是用以排除的地面水和截排從田野方向流向路堤的

地面水的地面排水設(shè)備。

154.天溝是用以截排塹頂上流向的地面水。

155.60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔轉(zhuǎn)轍器采用AT尖軌。

156.60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔尖軌尖端為式。

填空題答案

1、鐵路等級(jí)；2、15眥；3、重要技術(shù)設(shè)備；

4、軌道類(lèi)型；5、成正比；6、相垂直時(shí)；

7、高差；8、低于；9、軌下基礎(chǔ)；

10、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；11、1760；12、40mm以上；

13^不短于25m；14^15mm；15、橫向水平力；

16、100℃；17、曲線半徑；18、橋隧建筑物；

19、豎曲線；20、兩邊無(wú)碓覆蓋；21、動(dòng)能損失；

22、車(chē)體的搖晃；23、行車(chē)的平穩(wěn)性；24、轉(zhuǎn)轍器和導(dǎo)曲線；

25、縱向垂直面上；26、兩個(gè)以上；27、200；

28、限制坡度；29、水平距離；30、大于3%。；

31、大于2%。；32、縮短量的一半；33、道岔；

34、橫向水平力；35、有害空間；36、延長(zhǎng)線的交點(diǎn);

37、尖軌動(dòng)程；38、絕緣接頭；39、不大于6%。；

40、1441mm；41、合理設(shè)置；42、不小于100m；

43、噫望條件良好；44、不小于20mm45、線路工長(zhǎng)；

46、寬度相同；47、限界架；48、工務(wù)段；

49、線路技術(shù)；50、最差成績(jī)；51、15日內(nèi)；

52、強(qiáng)度與穩(wěn)定；53、溫度力；54、設(shè)計(jì)鎖定；

55、溫度力；56、軌溫發(fā)生變化；57、單位面積；

58、溫度；59、無(wú)縫線路；60、通過(guò)總重；

61、700；62、經(jīng)過(guò)檢定；63、前進(jìn)；

64、視線軸；65、目鏡對(duì)光螺旋；66、絕對(duì)高程；

67、大地水準(zhǔn)面；68、待求高程；69、后視讀數(shù)；

70、前視讀數(shù)；71、落下軌面；72、鐵路技術(shù)設(shè)備；

73、其他臨時(shí)設(shè)備；74、軌道車(chē)；75、60；

76、25mm；77、物理性質(zhì)；78、顆粒級(jí)配；

79、抗彎曲；80、防爬設(shè)備和道岔；81、幾何形位；

82、轉(zhuǎn)向或跨越；83、同一類(lèi)型；84、養(yǎng)護(hù)維修工作量;

85、30%0；86、高程；87、水平視線；

88、80m；89、水準(zhǔn)面；90、高程；

91、高程起算面；92、視準(zhǔn)軸；93、水平視線；

94、車(chē)站道岔；95、閉塞分區(qū)；96、混凝土整體道床；

97、單根橫向；98、2600mm；99、彈性分開(kāi)式扣件；

100、作業(yè)質(zhì)量的檢查；101、質(zhì)量管理；102、質(zhì)量控制;

103、尖軌接頭；104、自動(dòng)放散式；105、鋼軌伸縮;

106、縱向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近;

109>500m；110>小于20nlm；111、小于5km/h：

112、3km/h；113、不能自由伸縮；114、縮短軌;

115、強(qiáng)度；116、超高順坡；117、振動(dòng)的疊加；

118、行車(chē)的平穩(wěn)；119、連續(xù)；120、漸伸線長(zhǎng)度；

121、伸縮；122、接觸面；123、阻力；

124、46；125、48；126、117；

127、輕傷標(biāo)準(zhǔn)；128、重傷標(biāo)準(zhǔn)；129、120~150：

130、6；131、+6、-3；132、4；

133、41；134、50頭；135、1442：

136、1440；137、1.5；138、理論尖端；

139、單位面積；140、車(chē)輪踏面；141、16；

142、延長(zhǎng)線；143、中斷部分；144、4.5m：

145、50mm；146、+100；147、Im；

148、70~100；149、180；150、帶柄標(biāo)志加鎖;

151、定位；152、自由狀態(tài)；153、路堤范圍；

154、路塹；155、彈性可彎式；156、藏尖。

二、判斷題（正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)畫(huà)“J”，錯(cuò)誤的畫(huà)“X”）

1.我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，對(duì)于25m的標(biāo)準(zhǔn)軌，有縮短量為

40mm,80mm,160mm三種縮短軌。（）

2,采用對(duì)接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯(cuò)量不應(yīng)超過(guò)40mm。（）

3.對(duì)于12.5m的標(biāo)準(zhǔn)軌，曲線半徑為400m,內(nèi)股縮短軌可選用縮短

量80mmo（）

4.曲線里股鋼軌的縮短量，即：內(nèi)、外股鋼軌長(zhǎng)度的差值。（）

5.在曲線上布置縮短軌，在內(nèi)股縮短量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)縮短量時(shí)，布置一

根縮短軌。（）

6.鐵路運(yùn)營(yíng)條件是以行車(chē)速度、軸重和運(yùn)量三個(gè)參數(shù)反映的。（）

7.年通過(guò)總重密度為45Mt?km/km,行車(chē)速度為120km/h,正線軌道

結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)為：非滲路基，道床厚度采用為面層25cm,底層20cm。（）

8.對(duì)于長(zhǎng)度為25m的鋼軌，在我國(guó)任何地區(qū)都可鋪設(shè)。（）

9.年通過(guò)總重密度為50Mt?km/km,行車(chē)速度為120km/h,電氣化鐵

路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設(shè)木枕標(biāo)準(zhǔn)為1840根/km。（）

10.在一座長(zhǎng)度為300m的隧道內(nèi)，坡度為12.5%。，單線線路，軌道

結(jié)構(gòu)表列標(biāo)準(zhǔn)混凝土1760根/kg,按規(guī)定正線軌道加強(qiáng)增加80根/kg混凝

土枕。（）

11.用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度大于45km/h的單開(kāi)道岔，不得小于12

號(hào)。（）

12.用于側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)的單開(kāi)道岔，不得小于12號(hào)。（）

13.道岔的導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6mm的超高，并在導(dǎo)曲線范圍內(nèi)按

不大于1%。的坡度順坡。（）

14.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm,容許誤差為

-2mmo（）

15.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，一般不

得短于7.5mo()

16.轍叉心寬40mm斷面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高分）60kg/m

在允許速度不大于120km/h的正線上超過(guò)6nlm時(shí)，，屬于重傷標(biāo)準(zhǔn)。（）

17.正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過(guò)2

年。（）

18.鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。

（）

19.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌的長(zhǎng)度有關(guān)。

（）

20.軌溫變化幅度是指在計(jì)算溫度力時(shí)的軌溫與無(wú)縫線路兩端鎖定時(shí)

軌溫的差數(shù)。（）

21.無(wú)縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。（）

22.軌道框架剛度指軌道框架抵抗曦曲變形的能力。（）

23.無(wú)縫線路實(shí)際鎖定軌溫是長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完畢，上緊扣件，裝好防爬

設(shè)備及夾板時(shí)的軌溫。（）

24.圓曲線正矢與弦長(zhǎng)成正比，與曲線半徑成反比。（）

25.曲線上任一點(diǎn)的撥量等于到前一點(diǎn)為止的全部正矢差累計(jì)的合

計(jì)。（）

26.無(wú)緩和曲線圓曲線起、終點(diǎn)在測(cè)點(diǎn)上時(shí)的正矢等于圓曲線正矢的

一半。（）

27.曲線上某點(diǎn)撥動(dòng)時(shí)，對(duì)其相鄰點(diǎn)正矢各影響撥量的一半，符號(hào)相

反。（）

28.保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉(zhuǎn)向

角不變。）

29.兩相鄰坡段相連時(shí)，應(yīng)設(shè)置豎曲線。（）

30.為了保證豎曲線不設(shè)在無(wú)俺橋橋面上，縱斷面變坡點(diǎn)距無(wú)硝橋橋

面端點(diǎn)的距離不應(yīng)小于豎曲線長(zhǎng)度。（）

31.豎曲線半徑一定時(shí)，豎醯線愈長(zhǎng)，則坡度變化愈平緩。（）

32.在未設(shè)緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線重合。（）

33.兩相鄰坡度il為4%。下坡，i2為2%。,坡度代數(shù)差△i為2%。。（）

34.跨區(qū)間無(wú)縫線路的道岔必須設(shè)在固定區(qū)。（）

35.混凝土寬軌枕不宜鋪設(shè)在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等

病害地段。（）

36.鐵路路肩寬度大于等于0.8m。（）

37.鐵路曲線地段外股鋼軌超高計(jì)算公式統(tǒng)一為H=ll.8v?max/R-HCo

（）

38.軌枕板在道楂上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應(yīng)

力，減小道床及路基變形。（）

39.鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程和鋪設(shè)無(wú)縫線路屬于線路大修類(lèi)別。

（）

40.成段更換再用軌主要工作內(nèi)容有：清篩道床，補(bǔ)充道硝，改善道

床斷面。（）

41.鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程主要工作內(nèi)容有：抽換輕傷鋼軌及失效配

件。（）

42.成段鋪設(shè)混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（）

43.路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內(nèi)容。（）

44.設(shè)置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用。（）

45.在車(chē)上傾聽(tīng)到接頭數(shù)為15個(gè)，鋼軌長(zhǎng)為25m,所用時(shí)間為20s,

行車(chē)速度為67.5km/h。（）

46.曲線超高計(jì)算公式H=11.8v?/R中的移值采用的是列車(chē)速度平方

及列車(chē)重量加權(quán)平方法計(jì)算的。（）

47.無(wú)緩和曲線時(shí)，超高順坡可在圓曲線和直線上進(jìn)行，圓曲線上始

終點(diǎn)的欠超高不得大于25mm，直線上的超高順坡長(zhǎng)度不得大于15mm。（）

48.曲線上外軌最大超高不應(yīng)大于125mm。（）

49.允許速度不大于120km/h的線路，按設(shè)計(jì)最高速度檢算，未被平

衡的欠超高一般應(yīng)不大于75mm,困難情況下也不得大于90mm。（）

50.排水溝、明溝、截水溝、側(cè)溝均為排地面水設(shè)施。（）

51.用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產(chǎn)生路堤下沉或造成路

堤溜坍時(shí)，可采用滲水土護(hù)道加固。（）

52.非滲水性土筑成的路基可做成無(wú)路拱的路基面。（）

53.滲水性土的特點(diǎn)是滲透作用強(qiáng)，強(qiáng)度不受水量的影響，內(nèi)摩擦角

較大，不易被壓縮。（）

54.一定壓實(shí)功能條件下，土的含水量為最佳含水量時(shí)，以達(dá)到的最

高壓實(shí)密度為最佳密度。（）

55.道口的等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)由鐵路局規(guī)定。（）

56.水準(zhǔn)面上任一點(diǎn)的鉛垂線都與水準(zhǔn)面平行。)

57.水準(zhǔn)儀旋轉(zhuǎn)調(diào)焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠(yuǎn)鏡內(nèi)清

晰地看到所要看到所要觀察的目標(biāo)。（）

58.水準(zhǔn)儀為使水準(zhǔn)管軸和視準(zhǔn)軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影

都應(yīng)平行。（）

59.既有線中線測(cè)量可以在路肩上設(shè)外移樁方法進(jìn)行。（）

60.水準(zhǔn)測(cè)量如果在儀器中看到的水準(zhǔn)尺是倒尺，則讀數(shù)時(shí)要掌握由

下往上，數(shù)字由大到小的規(guī)律去讀。（）

61.兩點(diǎn)的高程差，用絕對(duì)高程計(jì)算和用假定高程計(jì)算，其結(jié)果是不

等的。

62.閉合的定義是：已知水準(zhǔn)點(diǎn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相比較之差值

稱閉合差。（）

63.兩曲線間夾直線，II級(jí)鐵路規(guī)定最小長(zhǎng)度為60m。（）

64.一個(gè)曲線圓曲線長(zhǎng)度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長(zhǎng)度來(lái)增

加圓曲線長(zhǎng)度。（）

65.豎曲線不應(yīng)與曲線重疊。（）

66.坡度變坡點(diǎn)距無(wú)磴橋面端點(diǎn)的距離大于豎曲線的切線長(zhǎng)時(shí)可以避

免豎嚙線不在無(wú)硝橋面上。（）

67.土一般按顆粒大小分類(lèi)，按顆粒的含量分組。（）

68.兩變坡點(diǎn)之間的斜長(zhǎng)稱為坡段長(zhǎng)度。（）

69.填土路基基床以下路堤浸水部分應(yīng)選用非滲水土壤作填料（）

70.用鋪草皮防護(hù)的路塹邊坡坡度?般不陡于1:1。（）

71.邊坡植樹(shù)防護(hù)，不適用于對(duì)膨脹黏土邊坡。)

72.車(chē)輪脫軌，走行了一段距離后，車(chē)輪碰軋橋梁上的護(hù)軌后又自行

復(fù)軌，即列為脫事故。（）

73.車(chē)輪向上懸空離開(kāi)軌面或車(chē)輪翹起，拉一下又落至軌面上時(shí)，即

列為脫軌事故。（）

74.自動(dòng)放散式無(wú)縫線路是允許鋪設(shè)在線路上的長(zhǎng)軌節(jié)自由伸縮。

（）

75.尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動(dòng)

程。（）

76.路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。

（）

77.經(jīng)緯儀對(duì)中的目的是使儀器的中心與地面的標(biāo)志點(diǎn)嚴(yán)格位于同一

鉛垂線上。（）

78.中誤差是指一組觀測(cè)真誤差平方的平均值的平方根。（）

79.按運(yùn)營(yíng)條件劃分的軌道類(lèi)型，同一級(jí)的鐵路可以采用不同類(lèi)型的

軌道結(jié)構(gòu)。（）

80.正線軌道類(lèi)型為重型，軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)60kg/m鋼軌，木枕鋪設(shè)1760

根/1km,非滲水土路基，道床厚度：面層30cm,墊層20cln。（）

81.線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內(nèi)股軌

頭內(nèi)側(cè)半個(gè)軌距。）

82.轉(zhuǎn)轍角的大小是影響側(cè)向過(guò)岔速度的關(guān)鍵，在一定速度下，轉(zhuǎn)轍

角越小，動(dòng)能損失越大，允許過(guò)岔速度越小。（）

83.到發(fā)線軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)鋼軌為比正線輕一級(jí)新軌或與正線同級(jí)舊

軌。（）

84.曲線地段最大坡度的折減值與曲線半徑成正比。（）

85.允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，60kg/m以下

至50kg/m鋼軌側(cè)面磨耗超過(guò)17mm時(shí)為重傷。（）

86.在曲線地段，是根據(jù)曲線半徑和最高行車(chē)速度，在外股鋼軌合理

設(shè)置超高。（）

87.道岔號(hào)數(shù)越大；轍叉角越大，有害空間就越小。（）

88.區(qū)間兩道口之間的距離不宜小于1km。（）

89.通行機(jī)動(dòng)車(chē)的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應(yīng)不小于2.5m。（）

90.道口的欄木或欄門(mén)一般以對(duì)道路開(kāi)放為定位，以對(duì)道路關(guān)閉為定

位時(shí)，必須經(jīng)鐵路分局批準(zhǔn)。（）

91.通向道口道路的左側(cè)，距道口外側(cè)鋼軌不小于20m處應(yīng)設(shè)置道口

警標(biāo)。（）

92.鋼軌的溫度應(yīng)力與溫度變化幅度有關(guān)，也與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)。（）

93.無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，應(yīng)當(dāng)以鎖定軌溫為基礎(chǔ)，根據(jù)軌溫變化來(lái)

安排工作。（）

94.I級(jí)鐵路，線路允許速度不大于120km/h的路段，最小曲線半徑,

一般地段規(guī)定為1200m。（）

95.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16nlm處測(cè)量。（）

96.60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）

97.曲線軌距加寬是內(nèi)軌位置不變，把曲線外股向外側(cè)方向移動(dòng)來(lái)實(shí)

施的。（）

98.曲線外軌所規(guī)定的實(shí)際設(shè)置超高的最大限度值，不包括水平誤差

在內(nèi)。（）

99.曲線設(shè)置超高后是借用車(chē)輛重力向內(nèi)分力來(lái)平衡或減輕離心力的

影響，以保持作用于內(nèi)外軌上的垂直壓力大致相等。（）

100.曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于120km/h的線路,

當(dāng)按l/9vmax或l/7vmax計(jì)算所得大于2%o時(shí)，應(yīng)采用2%o。（）

101.側(cè)溝是用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水設(shè)施。（）

102.當(dāng)基床變形由彈形達(dá)到塑性變形階段，就說(shuō)明基床發(fā)生了病害。

（）

103.道楂槽產(chǎn)生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時(shí)，沒(méi)有鋪設(shè)道

床或墊層就鋪軌排放行列車(chē)而形成的。（）

104.截水溝是用來(lái)截排路堤坡面水等。（）

105.無(wú)縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過(guò)200m的軌道。（）

106.線路上中間扣件與防爬設(shè)備抵抗鋼軌沿軌枕面移動(dòng)的阻力叫扣

件阻力。（）

107.道岔前端與另一道岔的后端相連時(shí)，允許速度不大于120km/h

的線路，尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于6%。。（）

108.水準(zhǔn)測(cè)量中轉(zhuǎn)點(diǎn)的高程等于后視高程加前視點(diǎn)（轉(zhuǎn)點(diǎn)）高程差。

（）

109.已知水準(zhǔn)高程和實(shí)測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程相較之差值，稱閉合差。（）

110.水準(zhǔn)網(wǎng)路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多，精

度較差。（）

111.線路大修完工后，由施工單位組織驗(yàn)收。（）

112.為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后

曲線正矢總和相等。（）

113.曲線撥道任一點(diǎn)的撥動(dòng)對(duì)相鄰點(diǎn)的正矢沒(méi)有影響。（）

114.在直線與圓曲線之間設(shè)置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線

變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。（）

115.60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，采用的為固定式護(hù)軌。（）

116.60AT-12號(hào)單開(kāi)道岔，設(shè)計(jì)過(guò)岔限制速度側(cè)向?yàn)?5km/h。（）

117.60ATT2號(hào)單開(kāi)道岔，采用的是分開(kāi)式剛性可調(diào)扣件。（）

118.調(diào)整軌縫，使用短軌頭時(shí)，拉開(kāi)的最大空隙不得大于130mm。（）

119.施工地段列車(chē)減速通過(guò)時(shí)，軌枕盒及枕頭道脩填滿。（）

120.在跨工區(qū)管轄的無(wú)縫線路長(zhǎng)軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時(shí)，由雙方協(xié)

同安排。（）

121.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋為輕傷。（）

122.土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土

的結(jié)構(gòu)及物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)。（）

123.工程常以顆粒級(jí)配作為土的分類(lèi)依據(jù)。（）

124.路基基床以下填土用細(xì)砂、粉砂作填料?，應(yīng)采取防止振動(dòng)液化

的措施。（）

125.土是由各種巖石經(jīng)風(fēng)化作用后，以不同的方式搬運(yùn)到不同地點(diǎn)

堆積起來(lái)的自然產(chǎn)生物。（）

126.土是第四紀(jì)以來(lái)地殼表面的最新沉積物，未膠結(jié)成巖石，呈松

散狀。（）

127.在填土路基時(shí)，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。

（）

128.辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，線路開(kāi)通后需限制列

車(chē)速度的作業(yè)，應(yīng)由職務(wù)不低于領(lǐng)工員（分隊(duì)長(zhǎng)）的人員擔(dān)任。（）

129.辦理封鎖手續(xù)，設(shè)置減速信號(hào)防護(hù)，慢行施工的作業(yè)人員職務(wù),

應(yīng)不低于工長(zhǎng)。（）

130.在線路上焊接鋼軌，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)

防護(hù)，施工封鎖完畢放行列車(chē)或單機(jī)時(shí)不限速。（）

131.在進(jìn)站道岔外方線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)信號(hào)防護(hù)，對(duì)區(qū)間

方面，以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)。（）

132.雙線區(qū)段，在站界標(biāo)至出站道岔的線路上施工，使用移動(dòng)停車(chē)

信號(hào)防護(hù)對(duì)區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對(duì)處的線路中心，設(shè)置移動(dòng)停車(chē)信號(hào)牌

防護(hù)。（）

133.在站內(nèi)正線上施工，使用減速信號(hào)的防護(hù)辦法為在施工地點(diǎn)兩

端各800m處設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)牌。（）

134.在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。（）

135.黏性土中細(xì)顆粒越多，其可塑性也越強(qiáng)。（）

136.土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。（）

137.黏性土保持可塑性時(shí)的最大含水量稱為液限。（）

138.土的塑性指數(shù)在一定程度上反映了黏性土中顆粒成分，可用它

作為黏性土的分類(lèi)依據(jù)。（）

139.新建和改建線路工程質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定分項(xiàng)工程綜合評(píng)定為優(yōu)良，

每一分項(xiàng)工程所含檢驗(yàn)項(xiàng)目和實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其優(yōu)良率達(dá)50%及以上。（）

140.MG接頭能使鋼軌接頭阻力提高到1700—1900kN。（）

141.里程丈量，當(dāng)兩次丈量誤差不大于長(zhǎng)度的1/1000時(shí)，以第一次

丈量的里程為準(zhǔn)。（）

142.兩點(diǎn)間進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，共安置了4次儀器，每一測(cè)站觀測(cè)高差

的中誤差為±6mm。（）

143.當(dāng)兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時(shí)，變坡點(diǎn)的設(shè)置無(wú)需考慮線路

平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。（）

144,控制道岔側(cè)向速度的部位主要是轉(zhuǎn)轍器和轍叉。（）

145.站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長(zhǎng)度，不得

短于6mo（）

146.對(duì)口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6mm,兩尖

端處軌距相等時(shí)不作遞減。（）

147.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長(zhǎng)度超過(guò)30mm,深度超過(guò)6mm

為重傷。（）

148.可動(dòng)心軌寬20mm斷面對(duì)應(yīng)的翼軌垂直磨耗（含翼軌加高部分）超

過(guò)4nlm為輕傷。（）

149.道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120

km/h的線路正線上超過(guò)6mm時(shí)應(yīng)及時(shí)修理或更換。（）

150.無(wú)縫道岔尖軌前后各25m范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應(yīng)保持在120?

150N?mo()

151.導(dǎo)曲線可根據(jù)需要設(shè)置6nlm的超高，在導(dǎo)曲線外按不大于2%。順

坡。()

152.曲線軌距加寬在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，如無(wú)緩和曲線則在直線

上遞減，遞減率一般不得大于2%。。()

153.允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點(diǎn)間的夾直線最

小長(zhǎng)度一般不短于110m。()

154.新建、改建及線路大修時(shí)，當(dāng)RW300m時(shí)，線線的軌距加寬為

15mm。()

155.可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量為超高2塊，厚度不

超過(guò)10mm。()

156.道岔內(nèi)的兩組絕緣接頭相錯(cuò)不得大于2.5mm。()

157.安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方的絕緣接頭距警沖標(biāo)不得少于3.5m。()

158.I級(jí)鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m,路塹不得小于0.6m；

H級(jí)鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m,路塹不得小于0.4m。()

159.小橋涵附近的路肩標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位高度至少0.4m。()

160.橋上的護(hù)軌頂面不應(yīng)高出基本軌，也不應(yīng)低于基本軌頂面25mm,

護(hù)軌與基本軌頭部間距應(yīng)為200土10mm。()

161.線路大、中修按照設(shè)計(jì)文件及《線路大、中修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行

驗(yàn)收，主要項(xiàng)目不符合標(biāo)準(zhǔn)，次要項(xiàng)目漏項(xiàng)或不合格，經(jīng)整修后復(fù)驗(yàn)達(dá)到

標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)為“合格”。()

162.線路大、中修道床質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)清篩潔凈，道硝中粒徑小于16mm的

顆粒質(zhì)量不大于10%。()

163.線路大中修驗(yàn)收的主要項(xiàng)目：軌向、高低、線路鎖定、道床清

篩、搗固質(zhì)量、路基排水。（）

164.無(wú)縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40nlm。（）

判斷題答案

1、V；2、X；3、V；4、V；5、X；6、V；7、X；

8、X；9、X；10、J；11、X；12、V；13、X；14、

15、V；16、V；17、X；18、V；19、X；20、V；21、X；

22、V；23、X；24、X；25、X；26、V；27、V；28、X；

29、X；30、X；31、V；32、X；33、X；34、V；35、J；

36、X；37、X；38、X；39、J；40、X；41、X；42、V；

43、X；44、J；45、X；46、J；47、X；48、X；49、V；

50、X；51、V；52、X；53、V；54、V；55、X；56、X；

57、V；58、J；59、X；60、X；61、X；62、V；63、X；

64、V；65、X；66、V；67、J；68、X；69、X；70、J；

71、X；72、V；73、X；74、V；75、X；76、X；77、J；

78、X；79、V；80、X；81、X；82、X；83、V；84、X；

85、V；86、X；87、X；88、X；89、V；90、X；91、X；

92、X；93、V；94、X；95、J；96、X；97、X；98、J；

99、V；100、V；101、V；102、V；103、V；104、X；105、

106、V；107、V；108、V；109、J；110、X；111、X；112、

113.X；114>V；115、X；116、X；117、V；118、X；119、

X；

120、J；⑵、V；122、X；123、V；124、V；125、J；126、

127、X；128、V；129、X；130、J；131、V；132、J；133、

X;

134、X；135、J；136、J；137、V；138、V；139、X；140、

141、X；142、V；143、J；144、X；145、X；146、X；147、

148、X；149、V；150、X；151、X；152、X；153、J；154、

X；

155、X；156、V；157、X；158、J；159、X；160、X；161、

162、X；163、V；164、

三、選擇題（將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi)）

1、大型養(yǎng)路機(jī)械大、中修作業(yè)的項(xiàng)目采用靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的驗(yàn)收

辦法，以（）成績(jī)作為該千米線路的驗(yàn)收結(jié)果。

（A）靜態(tài)檢查（B）動(dòng)態(tài)檢查

（C）靜態(tài)與動(dòng)態(tài)的平均結(jié)果（D）靜態(tài)與動(dòng)態(tài)中最差

2、使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行大、中修作業(yè)時(shí)，工務(wù)段與大修段共同隨

機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)失格處所立即組織返工。返工后仍有()處及以上達(dá)不到作

業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，判該千米線路為失格。

(A)2(B)3(C)4(D)5

3、根據(jù)運(yùn)營(yíng)條件，年通過(guò)總重為20Mt?km/km,正線選用()軌道類(lèi)

型。

(A)特重型(B)重型(C)次重型(D)中型

4、年通過(guò)總重密度為25?50Mt?km/kni,應(yīng)采用()kg/m鋼軌軌道結(jié)

構(gòu)。

(A)75(B)60(C)50(D)43

5、混凝土寬枕鋪設(shè)數(shù)量為()根401。

(A)1920(B)1840(01760(D)1680

6、半徑()的曲線，不宜鋪設(shè)混凝土枕。

(A)R<350m(B)RW350m(C)R<300m(D)RW300m

7、在木岔枕的道岔前后各()根軌枕不得鋪設(shè)混凝土枕，應(yīng)當(dāng)用木

枕作為彈性過(guò)渡。

(A)20(B)15(C)10(D)5

8、在木枕線路區(qū)段之間鋪設(shè)混凝土枕，其地段長(zhǎng)度不得小于()。

(A)100m(B)75m(C)50m(D)25m

9、12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌系列選用的縮短軌縮短量為()。

(A)40、60、120mm(B)40、60、160mm

(C)60.80、120mm(D)40、80、120mm

10、《維規(guī)》規(guī)定，特殊困難地段圓曲線最小長(zhǎng)度為()m。

(A)20(B)25(030(D)40

11、曲線鋼軌磨耗是隨著（）o

（A）曲線長(zhǎng)度增大而增大（B）曲線半徑的減小而增大

（C）曲線半徑的增大而增大（D）曲線轉(zhuǎn)角的增大而增大

12、不影響曲線鋼軌磨耗的因素為（）。

（A）線路坡度的大小（B）機(jī)車(chē)牽引類(lèi)型

（C）曲線的半徑（D）曲線的長(zhǎng)度

13、III級(jí)鐵路，路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度為80km/h時(shí)，一般地段曲線最小

半徑為（）。

（A）500m（B）400m（C）350m（D）300m

14、道床縱向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道俺

（）組成的。

（A）抗拉力（B）抗拉應(yīng)力（C）抗剪力（D）抗剪應(yīng)力

15、對(duì)于25m長(zhǎng)的60kg/m及以下鋼軌的普通線路，應(yīng)當(dāng)在（）范圍

內(nèi)鋪軌或調(diào)整軌縫。

（A）tmax-30℃（B）tmin+30℃

（C）tmax~tmin（B）小于5℃

16.為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要（）軌枕底面的道床縱

向阻力。

（A）小于（B）等于（C）大于或等于（D）大于D

17.降低鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的關(guān)鍵，在于如何控制（）。

（A）最高軌溫（B）最低軌溫（C）軌溫變化幅度（D）中間軌溫C

18.無(wú)縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）0

（A）拉應(yīng)力（B）壓應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）拉應(yīng)力與壓應(yīng)力B

19.無(wú)縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生（）。

（A）拉應(yīng)力（B）壓應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）拉應(yīng)力與壓應(yīng)力A

20.無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力大?。ǎ﹐

（A）與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系（B）與溫度變化無(wú)關(guān)，與

鋼軌長(zhǎng)度有直接關(guān)系

（0與鋼軌長(zhǎng)度有關(guān)，與溫度變化也有直接關(guān)系（D）與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，

與溫度變化也無(wú)關(guān)A

21.無(wú)縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的

（）。

（A）溫度力（B）溫度應(yīng)力（C）剪應(yīng)力（D）剪切應(yīng)力B

22.無(wú)縫線路溫度應(yīng)力峰值出現(xiàn)在（）。

（A）伸縮區(qū)（B）固定區(qū)（C）緩沖區(qū)與伸縮區(qū)交界處（D）伸縮區(qū)與固

定區(qū)交界處D

23.無(wú)縫線路鎖定軌溫規(guī)定左右股相對(duì)軌溫差（）。

（A）為零（B）小于5℃（C）小于或等于5℃（D）在鎖定軌溫范圍內(nèi)

C

24、無(wú)縫線路相鄰軌條鎖定軌溫，規(guī)定（）。

（A）為零（B）在鎖定軌溫范圍內(nèi)

（C）不得大于5℃（D）不得大于±5℃

25、接頭阻力由鋼軌與夾板問(wèn)的摩擦阻力和螺栓（）提供。

(A)抗拉力(B)抗剪力(C)抗彎力(D)抗壓力

26、摩擦阻力的大小主要取決于接頭螺栓()和鋼軌與夾板接觸面之

間的摩擦系數(shù)。

(A)拉應(yīng)力(B)拉力(C)壓應(yīng)力(D)壓力

27、曲線上佗點(diǎn)的撥動(dòng)后的正矢為()。

(A)fn+ln(B)fn+ln+(ln-l+ln+l)/2

(C)fn+ln-(ln-l+ln+l)/2(D)fn+ln-(ln-l-ln+1)/2

28、在緩和曲線的始點(diǎn)，緩和曲線傾角和曲率分別為()。

(A)1/R,0(B)0,1/R(c)0,0(D)1/R,1/R

29、在緩和曲線的終點(diǎn)，緩和曲線傾角和曲率分別為()。

(A)1/R,1/R(B)l/R,0(C)0,1/R(D)0,0

30、曲線某點(diǎn)的撥量為6mm,其前后兩點(diǎn)正矢的影響量為()。

(A)前后兩點(diǎn)和為6mm(B)前后兩點(diǎn)各為-6mm

(C)前后兩點(diǎn)和為3mm(D)前后兩點(diǎn)各為-3mm

31、曲線上相鄰兩點(diǎn)，第一點(diǎn)正矢為64mm,第二點(diǎn)正矢為58mm,第

一點(diǎn)撥道量為-4mm,第二點(diǎn)撥量為零，第二點(diǎn)撥后正矢為()o

(A)58mm(B)60mm(C)54mm(D)62mm

32、曲線相鄰三點(diǎn)的正矢差分別為0、+4、-2,差累計(jì)正確的為()。

(A)+2(B)-2(C)6(D)0

33、曲線相鄰三點(diǎn)的正矢差分別為0、-7、0,該三點(diǎn)半撥量正確的為

()。

(A)0、-7、-7⑻0、-7、0?0、-7、-14(D)0、0、-7

34、按鐵路線路設(shè)備大修分類(lèi)規(guī)定，下列（）屬于線路大修。

（A）線路中修（B）鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程

（0成段更換混凝土寬枕（D）成段更換混凝土枕扣件

35、下列線路換軌大修工作內(nèi)容，需另列件名的為（）。

（A）對(duì)基床翻漿冒泥地段進(jìn)行整治（B）整修道口

（0成組更換新道岔（D）更換橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

36、下列四種設(shè)備大修不進(jìn)行校正、改善線路縱斷面和平面工作的內(nèi)

容為（）。

（A）線路換軌大修（B）鋪設(shè)無(wú)縫線路前期工程

（0成段更換新混凝土枕（D）線路中修

37、允許速度小于120kg/m的線路，超高順坡在有緩和曲線時(shí)延至直

線順坡的超高不得大于（）。

（A）5mm（B）10mm（C）15mm（D）20m