鐵路工務防寒過冬基本知識培訓內容

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冬季作業(yè)的特點，實際上是鐵路運輸安全生產的難點，季節(jié)變換給鐵路運輸生產帶來的不利因素。充分做好冬季作業(yè)的思想準備，在實際工作中應采取針對性的有效措施，克服這些不利條件，只有這樣才能確保安全生產，高質量地完成冬季運輸生產任務。

冬季天氣寒冷、氣溫低，風、雪、霧、霜頻繁發(fā)生，夜間長、晝間短，溫差大，這些自然現(xiàn)象，對鐵路運輸生產的設備、作業(yè)場所、作業(yè)人員及行車組織工作等多方面增加了很大的難度，給人員作業(yè)帶來了極大的不便，可概括為冷、長、滑、凝、笨、畏、忙。

1.冷。冬季氣溫低，天氣寒冷，人的視覺、聽覺、行動都會受到一定影響，對外界反映敏感度降低，容易發(fā)生凍傷、跌滑、交通等人身傷害事故。另外也給人們的生活、心理上帶來諸多不良影響，對嚴寒易產生畏懼心理，精神不集中，工作中，易出現(xiàn)簡化作業(yè)、違章作業(yè)等行為，

2.長。晝短夜長，作業(yè)現(xiàn)場照明不好會產生死角，給現(xiàn)場作業(yè)人員帶來極大不便，特別是夜間作業(yè)難度大，作業(yè)人員體力消耗大，精力往往不夠充沛。

3.滑。冰天雪地是北方冬季的真實寫照。冬季經常有冰、雪覆蓋現(xiàn)場，特別是有時午間陽光融化了冰雪表面，到了夜間又結成光滑的冰面，地面、軌面、臺階、梯凳濕滑，易發(fā)生滑跌、摔傷等人身事故，給現(xiàn)場作業(yè)人員帶來極大的不便，增加了作業(yè)的難度。

4.凝。由于冬季霧多，能見度低，而且信號、玻璃、眼鏡都容易凝霜、凝霧，影響視線，使瞭望困難，現(xiàn)場作業(yè)防護瞭望視線距離短，尤其巡道、巡橋等單獨作業(yè)人員作業(yè)困難更大，給人身、作業(yè)帶來影響。

5.笨。冬季天氣寒冷，露天作業(yè)人員穿戴較多，衣著笨重，行動不便，反應相對遲緩，作業(yè)場所溜滑，易碰傷或摔傷。因此，作業(yè)人員要相互關照，搞好互控，注意人身安全。

6.畏。冬季氣候嚴寒，現(xiàn)場作業(yè)人員幾乎天天在寒風凜冽、零下幾十度的冰天雪地里作業(yè)，易產生畏寒怕冷思想而縮手縮腳，反應遲鈍，導致簡化作業(yè)程序，違章蠻干，給行車和人身安全帶來隱患。

7.忙。冬季是鐵路冬運、春運繁忙季節(jié)，車流密度大，再加上中國兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務忙、事情多，思想比較活躍，容易休息不好，造成工作精力分散，勞動紀律松弛，思想拋錨，誘發(fā)各類事故，對人身安全構成威脅。另外，年末階段生產任務緊張，容易產生“搶任務、輕安全”的思想傾向。

冬季工務部門的作業(yè)特點

冬季一些設備狀態(tài)要發(fā)生變化，因而其作業(yè)也有別于夏季。冬季氣候寒冷，氣溫較低，含水量大的路基易發(fā)生凍害，由此而產生軌道幾何尺寸變化，工務墊板、改道整修任務加重；受冰雪覆蓋影響，各種故障不易被及時發(fā)現(xiàn)，不利于鐵路維修和巡道工作，導致線路隱患不能及時消除，處理臨時設備故障任務加重。

“天寒鐵脆”，“三折”和零配件折損經常發(fā)生，在冬季更換鋼軌、夾板、轍叉、零配件的作業(yè)和阻止鋼梁裂紋擴大的作業(yè)量大大增加。

2、冬季作業(yè)對人身安全的基本要求

防寒過冬安全一直是鐵路企業(yè)生產中的重要工作。《技規(guī)》中對防寒工作有明確的要求：一是對有關人員進行防寒過冬培訓，并按規(guī)定做好防寒勞動防護用品的配備和發(fā)放工作；二是對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作；三是做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；四是儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

2.1冬季預防人身傷害準備的工作

（一）防寒過冬物資準備

1.提前準備好防寒、防護用品，做到備足備齊，及時發(fā)放到每個職工手中，如防寒服、棉鞋、手套等。

2.對所有的生產廠房、工作休息的場所要提前做好整修，做到門窗玻璃防寒材料齊全合格，按規(guī)定揭掛保溫門簾（被）等，達到保暖保溫良好達標。

3.對露天作業(yè)的吊車、登高作業(yè)扶梯等登高作業(yè)處所要提前做好包扎防滑措施。

4.作業(yè)職場要保持場地平整，道路通暢，無積水結冰，照明良好充足，并按規(guī)定設置安全警示標志。

5.對下雪后積雪和場地的積冰要及時組織采取清除措施，防止滑倒摔傷。

（二）防寒設備過冬前檢查、整修要求

1.批準使用煤火爐取暖處所（包括分室使用火爐取暖）要正確安裝爐具和風斗，經有關部門驗收合格，張貼合格證后方可點火使用。

2.對新安裝、改造的常壓鍋爐土暖氣，必須由有資質的專業(yè)人員設計安裝，設計圖紙（對于燃油燃氣鍋爐還需有公安消防部門的相關審批見證資料）上報有關部門審核備案后方可安裝。在用的土暖氣每年必須由單位的安全、技術設備部門組織整修合格，并在鍋爐房內按規(guī)定揭掛設計圖紙、安全操作規(guī)程，防凍、防爆等安全管理制度，驗收“合格證”后，方可點火使用。

3.對常壓熱水、茶浴鍋爐在人冬前，由單位的技術設備和安全部門組織進行全面的整修和驗收。需安裝、修理和改造時，有關安全技術資料和安裝、修理施工方案必須經有關部門審核備案后方可施工。安裝、修理和改造完畢后，必須經有關部門驗收合格，特種設備檢測中心檢驗合格，出具檢驗合格證書，并在鍋爐房內揭掛檢驗合格證、安全操作規(guī)程，安全卡控措施與應急處理預案，安全管理制度后，方準點火使用。

4.對新裝和大修的承壓鍋爐必須按現(xiàn)經有關部門驗收合格，取得鍋爐使用證并在鍋爐房內揭掛安全操作規(guī)程、安全管理制度、安全卡控措施、非正常情況應急處理程序與預案和檢驗合格證后，方準點火使用。

5.對在用承壓鍋爐，各單位要提前做好檢修，并經路局特種設備檢測中心檢驗合格，各種安全附件齊全有效，校驗合格，作用良好，安全措施健全完善后方準使用。

6.對室外安裝的各種壓力容器、壓力管道要做好防寒保溫和排水工作。

7.對各工作場地、地溝、水井、風井坑、池等，添設堅固的防寒蓋板。

2.2冬季作業(yè)對人身安全的基本要求

根據(jù)冬季作業(yè)特點和作業(yè)規(guī)律，必須認真貫徹落實“安全第

一、預防為主、綜合治理”的方針，全體干部、職工冬季必須做到以下要求：

（一）冬季上班前有關要求

1.上班前嚴禁飲酒，充分休息，保證工作時精力充沛、思想集中。

2.工作前必須按規(guī)定穿戴好防護用品，防寒帽必須有耳孔且孔徑不小于20mm，禁止穿高跟鞋、塑料底鞋及帶釘子鞋作業(yè)。

3.作業(yè)前認真檢查確認使用的工具、交接的設備狀態(tài)良好，嚴禁使用不良機具，嚴格執(zhí)行崗位責任制和交接班制度，認真聽取工班長班前對生產計劃安排以及對安全生產注意事項的布置要求，作業(yè)中要認真執(zhí)行各種規(guī)章命令，團結協(xié)作，密切聯(lián)系，不得臆測行事，不準玩笑打逗。

（二）冬季在站場上作業(yè)及行走時的安全要求

在站場上作業(yè)和行走時，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子或其他遮蓋物，有冰凍時在鞋上綁扎草繩或穿其他防滑鞋具，以防滑倒摔傷；要隨時注意來往的列車和機車車輛的移動，遇風、雪、霧天氣更應特別注意鄰線有無來往機車、車輛，要站在適當位置，防止被車上墜落物品、篷布、繩索等擊傷，嚴禁走枕木頭、道心、軌面，嚴禁在車底下、車端部和站臺邊坐立、閑談休息、避風雪。

（三）取暖時防止煤氣中毒

1.安裝爐具煙筒時，爐灶周圍要設爐擋、煙筒安裝要順安，不可逆向安裝。

2.取暖用爐具及安裝必須合格，并須有檢查合格證，方準使用。

3.夜間值班有人住宿的房屋，使用爐火取暖者，必須安有風斗，無風斗的房屋不準人員住宿。

4.必須按期清理煙筒、煙道，防止倒煙，嚴禁敞口取暖。

（四）冬季使用各種鎬類應注意的安全事項

使用各種鎬類起重時，起鎬作業(yè)前，要整頓現(xiàn)場，清除積雪，打好止輪器，墊好木墩，重心要找準，地面必須堅固可靠，底座安放平穩(wěn)牢固，鎬體垂直，金屬與金屬接觸部分要加防滑木墊，頂升高度不得超過全長的3/4（或安全線）。在一個起重物上同時使用多臺鎬時，每臺鎬的起重能力，不得小于其計算載荷的1.2倍，要由專人指揮，平衡起落，防止傾斜。在起重過程中，起重物尚未墊妥穩(wěn)之前，操作人員不得離開崗位，身體任何部位不得伸人起重物下方。

三、冬季除冰雪作業(yè)

除雪、除冰工作是一項非正常工作，由于天氣惡劣、作業(yè)時間不固定，給人身安全帶來嚴重隱患，作業(yè)前，作業(yè)人員要根據(jù)除雪位置制定詳細的安全措施，制定行走路線圖、待避列車位置圖。遇到易于溜滑的地段，應注意提高警惕，踏穩(wěn)、踩牢，防止滑倒摔傷。除雪、除冰負責人負責除雪前的安全教育。

l.遇有雪情預告，必須提前做好人員、用具、通信設備、防護用品等各項除雪準備工作。

2.線路上除雪作業(yè)必須設置安全防護，現(xiàn)場設防護員、車站設駐站防護員，缺一不可。

3.線路上除雪作業(yè)必須有組織、有防護，嚴禁單人除雪，現(xiàn)場除雪必須保證3人以上，必須設一名專職防護人員。特別是清除雪后道岔內殘雪時，也必須嚴格按規(guī)定設置安全防護。

4.除雪作業(yè)前，每一個小組必須明確負責人，必須指定專人擔任安全防護工作；在站場道岔咽喉區(qū)多個作業(yè)組同時作業(yè)時，可在作業(yè)群體兩端分別設置現(xiàn)場防護員，負責全體作業(yè)人員的安全防護。

5.同小組的作業(yè)人員必須同出同回，并嚴格按照規(guī)定的路線圖行走，作業(yè)期間不得單人離開作業(yè)小組。

6.駐站防護員要先于現(xiàn)場作業(yè)人員到達車站行車室，在駐站防護期間要認真掌握列車通過和調車作業(yè)情況，并及時通知現(xiàn)場防護人員。

7.現(xiàn)場防護員要按規(guī)定攜帶防護用具，與作業(yè)人員一同到達現(xiàn)場，并及時向駐站防護員報告作業(yè)位置，確認無車方可進行除雪作業(yè)；在防護期間要認真監(jiān)聽電臺，接到來車報告后及時通知作業(yè)人員按規(guī)定距離下道避車。

8.使用風力、內燃除雪機的作業(yè)小組，要絕對聽從小組負責人或現(xiàn)場防護員的指揮，不得擅自上道作業(yè)。上道作業(yè)時，必須執(zhí)行一人一機牽繩防護的規(guī)定，確保安全防護措施的有效落實。

9.除雪作業(yè)人員必須按照規(guī)定著裝，確保聽覺、視覺不受影響。嚴禁穿戴連體帽或無聽聲孔防寒帽，防寒帽聽聲孔尺寸要符合標準并開放。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、高跟鞋及易滑鞋，防止發(fā)生人身傷害。

10.除雪人員上下道，必須清點人數(shù)，必須向駐站防護員進行登銷記。

第二篇。鐵路工務車間防寒過冬安全技術措施鐵路工務車間防寒過冬安全技術措施為認真貫徹段《防寒過冬措施》，進一步做好在冬季施工中的管理工作，以路基大中修施工過程中的防斷工作為重點，提高非正常情況下處理事故的能力，做到超前預防，防患于末然，確保鐵路行車運輸安全暢通。現(xiàn)結合車間實際情況，制定以下防寒過冬措施。

一、成立防寒過冬應急小組：

1、組長。主任、書記。

2、副組長。副主任。

3、組員。工區(qū)全體職工及現(xiàn)場民工。

二、加強防寒過冬知識的學習，強化防斷安全意識，提高防斷搶通能力。

1、結合段的培訓內容，組織職工認真學習無縫線路有關知識，冬季施工中的注意事項等。

2、車間在每年10月15日前于現(xiàn)場組織職工進行一次防斷演練和學習，以提高職工在非正常情況下處理事故的搶通能力。做到人人都會，人人熟練。

三、認真組織施工，加強現(xiàn)場管理，密切檢查現(xiàn)場施工情況。

1、冬季進行路基施工時，必須帶齊防斷備品，并保證機械設備性能良好，確保在非正常下能夠緊急使用。作業(yè)時施工負責人必須到崗盯控，落實安全責任制和卡控措施。

2、當作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫－20℃時，嚴禁進行扒空道床起道、架空或全斷面施工換填作業(yè)。

3、在冬季須進行架空或全斷面施工換填作業(yè)時，特別要重點檢查架空處的原有傷損鋼軌，或有上鼓包夾板的處所以及有鋼軌接頭的地方，要求每過一趟車就要檢查鋼軌作用情況、以及工字鋼梁、枕木、扣軌的使用狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常要立即進行加固或停止施工，經處理完畢后達到列車放行條件，才能繼續(xù)作業(yè)。無論任何時候或任何原因，換填處的地段絕對不能架空過夜，要無條件的進行回填石碴并加強搗固。

4、加強晝夜對換填地段的巡查與養(yǎng)護工作，發(fā)現(xiàn)異常立即報告。要嚴格把好列車放行條件關，嚴禁臆測冒險放行。

四、做好冬季施工人身安全與“三防”工作。

1、嚴格施工防護，做到只要上道就必須設置防護“安全第一”的思想，每次上道前必須要進行一次有針對性的安全教育。

2、遇惡劣天氣上班時要走路肩，禁止走道心和兩線間（必要時要停止線上作業(yè)）。能正確使用勞動保護用品，作業(yè)過程中衣帽不得堵塞兩耳，堅持本線來車800米，鄰線來車500米下道避車制，并保證機具不侵入限界。

3、落實現(xiàn)場材料管理制度，對暫時的不用枕木垛用土加以覆蓋，油料等易燃品單獨存放，配有滅火設備，并清除四周的雜草。

4、做好租住地點的防火、防盜、防煤氣中毒工作。

5、遵守與執(zhí)行《安規(guī)》中的其它人身安全、冬季施工的有關規(guī)定。

五、牢固樹立搶通意識大局關，熟練撐握鋼軌折斷的處理與要求：

由于冬季在進行架空或全斷面換填施工時，改變了道床的穩(wěn)定結構，會加劇鋼軌及夾板的脆性破壞，除要求在施工過程中加強檢查外，一但出現(xiàn)了鋼軌折斷現(xiàn)象，在按規(guī)定設好防護后，要進行下列方法快速處理。

1、緊急處理。當鋼軌斷縫在30㎜~50㎜時，應立即插入適當?shù)亩誊夘^進行緊急處理，并在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫處前后50米佇緊扣件，并派人看守，限速5㎞/h放行列車，之后要立即進行臨時處理；當斷縫處小于30㎜時，可不插入短軌頭，但必須進行緊急處理，處理后可限速15㎞/h放行列車，之后適時在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭鏍栓，然后適當提高行車速度。

2、臨時處理。當鋼軌折損嚴重或斷縫大于50㎜時，并經現(xiàn)場緊急處理后，在封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫處兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入不短于6米同型鋼軌，軌端鉆孔，上好接頭夾板，用10.9級鏍栓擰緊。在短軌前后50米范圍內擰緊扣件后，可按正常速度放行列車。

3、當斷縫在膠接絕緣鋼軌的絕緣處1米以外發(fā)生重傷

或折斷時，可侒照普通鋼軌折斷處理；當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發(fā)生拉開離縫時，要立即擰緊接頭兩端各50米范圍內線路扣件，并應快修復。當膠接絕緣鋼軌的絕緣接頭發(fā)生失效，軌道電路受影響時，要立即更換普通絕緣材料或插入等長的絕緣接頭鋼軌進行臨時處理。

4、在搶通過程中，要立即通知并配合所在車間或段來人后，并進行永久處理。精品文章源自：

第三篇：鐵路建設防寒過冬培訓提綱鐵路客專

防寒過冬培訓宣傳提綱

2021.12.10

一、《鐵路技術管理規(guī)程》第二十三條規(guī)定，防寒工作須完成以下內容：

1.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經驗的人員要進行考試。

2.對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作。

3.做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作。

4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

二、防寒期限的界定：

華北地區(qū)一般防寒過冬的期限應從本年度的11月15日至次年的3月15日，為期4個月。華北的東部、北部、西部地區(qū)時間要更長一些，應根據(jù)當?shù)赜嘘P部門的規(guī)定執(zhí)行。

三、根據(jù)現(xiàn)行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（gb50204-2021）規(guī)定：

當進入冬期時，連續(xù)5天平均氣溫穩(wěn)定低于5℃以下，則此5天的第一天為進入冬期施工的初日。當氣溫轉暖時，最后一組5天的日平均氣溫穩(wěn)定在5℃以上，則此5天中的最后一天為冬期施工的終日。

四、北京局文件要求：

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落實《技規(guī)》和部、局人身作業(yè)安全標準措施要求，排查易發(fā)人身傷害慣性事故關鍵薄弱問題點，合力組織專題攻關。

5、在營業(yè)線上或附近施工的單位要把上道處理應急故障和車輛人身傷害事故列為重點，專門建立健全人身安全防護標準辦法。

6、有爐火作業(yè)或使用的單位要把預防煤氣中毒慣性事故列為重點，制定安全卡控措施，杜絕“人爐同室”和擅自違章點火取暖的問題發(fā)生。尤其要加強對偏僻作業(yè)崗點的安全檢查控制，不留死角。

7、有取暖設備的單位要把防止常壓鍋爐和土暖氣的防凍、防爆炸傷人列為重點，要健全安全卡控制度，健全非正常安全應急處置措施預案，落實責任，加強各級干部安全包保日常檢查，經常保持安全附件作用良好，間斷停爐使用常壓鍋爐和土暖氣時，必須排凈爐水，并采取好防凍安全措施，遇發(fā)生結冰時，嚴禁點爐烘熱解凍，杜絕爆炸傷人事故的發(fā)生。

8、各施工單位要把預防高、低壓觸電人身傷害列為重點，要細化措施，強化用電設施、設備、機具安全隱患治理，杜絕私拉亂接用電不安全行為。

9、各單位要認真開展人身作業(yè)危險環(huán)境事故隱患集中治理行動。

一要以《技規(guī)》第20條為依據(jù)，由分指揮部牽頭組織施工單位制定作業(yè)環(huán)境集中專項整治推進計劃，明確標準要求，明確責任部門，明確銷號時限，明確防范措施，立即對施工場地違規(guī)堆放的施工料具、

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⑶滑。冬季結冰地面滑、工具滑、材料滑，增加了作業(yè)難度，尤其是上下線路和高空作業(yè)等。

⑷忙。冬季是鐵路的冬運、春運、軍運的運輸繁忙季節(jié)，再加上兩大傳統(tǒng)節(jié)日，職工家務忙、事情多、休息不好、精神容易分散。

⑸險：

六、冬季工程施工有以下特點：

⑴工程質量事故的多發(fā)性。冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利因素的影響，是工程質量事故易出現(xiàn)的多發(fā)季節(jié)。

⑵質量事故的隱蔽性、滯后性。冬季施工的工程大多數(shù)質量問題在天氣轉暖后才開始暴露出來，因而給事故處理帶來很大的難度，輕者進行修補，重者返工重做，不僅帶來經濟損失，而且影響設備使用年限。

七、冬季對人身安全的影響：

⑴各種設備表面溫度低，腳手架和露天爬梯等遇有水汽易蒙上薄冰，作業(yè)場地結冰路滑，不利于登桿、上下腳手架和爬梯作業(yè)，容易滑桿或摔倒。

⑵室內外溫差較大，如果不注意增減衣服就容易感冒，影響身體健康；室外作業(yè)時，穿戴較多行動不便易碰傷手腳，穿戴太少又會造成凍傷。

⑶室內如有取暖爐火容易發(fā)生火災和煤氣中毒。⑷冬季嚴寒，風干物燥，容易發(fā)生火災。

八、冬季高空作業(yè)須注意的事項：

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十、在營業(yè)上及臨近營業(yè)線作業(yè)的注意事項：

⑴冬季在營業(yè)線作業(yè)時（或在鐵路兩旁工作），要注意列車及調車作業(yè)情況，特別是溜放車。在鐵路上作業(yè)要設專人防護，二人一起作業(yè)時要盡量面對不同的方向，以便及時了望互相提醒。

⑵區(qū)間及站內行走，不要走道心及軌枕頭，要走路肩。雙線區(qū)段躲車時，不可在鄰線躲車，也不可在兩條線間躲車，要隨時注意來往列車車輛，遇有風、雪、雨、霧天氣更應特別注意，應隨時注意鄰線來往機車、車輛的運行狀態(tài)，站在安全位置，注意防止被墜物、蓬布繩索打傷。

⑶在作業(yè)現(xiàn)場休息時，嚴禁坐臥軌枕頭、道心、鋼軌和石渣上，以及在無防護的車底下閑談休息和避風雪，以免發(fā)生危險。

⑷冬季了望條件差，橫過線路時要堅持“一站、二看、三指、四通過”。不準從車體下通過。嚴禁走道心和腳踩岔尖及道岔轉動部分，更不允許從集中聯(lián)動的道岔處通過。通過鐵路時要集中精力注意了望快速通過。在車尾部通過時要遠離車尾，免得機車后退時撞傷人，要嚴格遵守“240號文件”規(guī)定。十

一、冬季施工和作業(yè)的其他注意事項：

⑴施工場地內經常運輸材料的道路和露天樓梯要及時掃除積雪，以防滑倒摔傷。

⑵遇有灰坑、地溝、水井、水池、水坑需要通過時應盡量繞行，防止滑倒摔傷。在必須經過的道路上有結冰時，可在冰面上撒上一層爐灰渣或浮土，以防滑倒、跌傷。

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切斷電源，再進行滅火。滅火時，噴筒不準指向附近人員及用手接觸氣體和噴氣口，以防凍傷。同時應注意火場風向，避免逆風使用。室內滅火后注意通風，以防窒息。

③注意事項。應定期檢查一次滅火器，如重量減輕超過10%時，應重新補充。存放環(huán)境溫度不得超過420c，以防氣體損耗或發(fā)生安全膜破裂。

2、1211滅火器（鹵代烷）

①用途：用于各種油脂、化工原料、電器設備的火災。②使用方法：1211滅火液是無色氣體，經液化后灌注在滅火器里。當發(fā)生火災時，將滅火器帶至火災現(xiàn)場，拔掉鉛封及橫銷，手握閥門，用力壓手把，滅火藥劑即可噴出。將滅火器對準火焰根部，從邊緣向中間左右掃射，并快速向前推進。對零星火源，可采用點射方式滅火。

③注意事項。1211滅火器是由高壓氮氣驅動，壓力1.2mpa。每半年須檢查一次。注意保持鉛封良好。表壓低于綠區(qū)或滅火劑減輕10%時，應再次充裝。使用溫度為-20—550c。一經開啟，必須再次充裝。不準倒置使用，防止磕碰。在車內使用后，人員應迅速撤離現(xiàn)場。

由于鹵代烷滅火劑與大氣層的臭氧發(fā)生反應，致使臭氧層出現(xiàn)空洞，使生存環(huán)境惡化，國家環(huán)保局于1994年專門發(fā)出《關于非必要場所停止再配置鹵代烷滅火器的通知》。取代鹵代烷滅火劑的有14種，最具推廣價值的是七氟丙烷滅火劑，另外混合氣體ＩＧ－541滅火劑同樣對大氣層無污染，現(xiàn)已逐步開始使用。

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⑴氧氣瓶不準受沖擊、震動，不得在曝曬、受熱、靠近火源和粘碰油脂的地方存放，搬運時要穩(wěn)抬輕放。

⑵氧氣瓶使用之前，應先吹掃瓶口，清除污物，使用完后，氧氣瓶蓋要隨時蓋好。

⑶在乙炔瓶或氧氣瓶發(fā)生凍結時，應用熱水或蒸汽解凍，嚴禁用火烤或用金屬工件敲打。氧氣瓶與乙炔瓶應距離明火均在10m以上，兩者間距離應在5m以上。

⑷開氧氣瓶時，應站在減壓閥的側面，先檢查焊接器和切割器無漏泄現(xiàn)象，管道接口良好牢固。作業(yè)中嘴子堵塞應通透，禁止在工作臺和鐵板上磨，以防回火。

⑸氧氣表和乙炔表必須按期檢驗。

⑹遇有軟管發(fā)生煙火時，應關閉氧氣，并將主閥或回火防止器的進氣閥關斷。

⑺在焊切各種容器時，必須先將容器內殘余液體燃料、化學等氣體徹底清除，經過洗刷或蒸洗后，方準進行焊切。

⑻在切割或者焊修器件時，應備有隨身水桶或水壺。并應注意火星，防止燒傷其他人員或發(fā)生火災。對已經焊切完的器件，應移出原位，并標明“熱”字，以防燙傷。

⑼使用二氧化碳保持焊切割時，要隨時注意噴出的熔碴火星，以防燙傷其他人員。

3.汽車司機及持有汽車駕駛證者作業(yè)安全：

汽車駕駛員應嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和有

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作業(yè)，未穿戴勞動防護服裝和攜帶人身安全防護用品的不準上崗作業(yè)。（京鐵安監(jiān)[2021]247號關于公布《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第六條）

2.遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前人員和機具按規(guī)定的距離及時下道。（安規(guī)3.2.5條）3.在列車時速160km/h至200km/h區(qū)段，工務人員在巡查設備時，要避開特快列車（包括z字頭列車和動車組）運行時段。巡檢設備時，嚴禁走道心和枕木頭。必須上線檢查設備或進行臨時故障處理時，應采取增設防護員等特殊安全防范措施。（京鐵安監(jiān)〔2021〕108號北京鐵路局列車時速160km/h至200km/h區(qū)段人身作業(yè)安全防護措施第四條）

4.入冬前，各參建單位要統(tǒng)一由具體管理部門對所有作業(yè)崗點的爐火逐個提前進行檢修、安裝、驗收，保證爐火安全設施齊全有效，作用良好，達到點火合格狀態(tài)后，張貼合格證。合格證要有驗收人的簽字并加蓋公章，無合格證或合格證無驗收人簽字、單位公章的爐火禁止點火使用。凡使用爐火取暖的房舍必須安裝風斗，風斗處窗戶開口長和寬均不得小于150mm，風斗開口傾斜應不小于30度，風斗開口處敞口不小于100mm，風斗寬不小于200mm，開口必須朝上，風斗應盡量避開迎風口。在任何情況下風斗不得遮擋或堵塞，保證室內通風換氣良好。（京鐵安監(jiān)函〔2021〕622號預防煤氣中毒傷亡事故安全措施第八條）

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條）

12.現(xiàn)場防護員、聯(lián)絡員和安全檢查員必須按規(guī)定頭戴黃色工作帽，身著防護服，佩戴臂章等標志，并隨身攜帶防護用品及通訊工具，站在便于了望的地點認真防護，嚴禁與作業(yè)人員閑談或做與防護無關的事情。天氣不良或了望困難時應增設防護員、聯(lián)絡員。在施工作業(yè)地點變動時，必須及時通知防護人員跟蹤防護，嚴禁超出防護范圍作業(yè)。（京鐵安監(jiān)[2021]247號關于公布《防止機車、車輛人身傷害安全措施》第23條）

13.鋼軌折斷標準有：

1.鋼軌全截面斷裂；

2.裂紋貫通整個軌頭截面；

3.裂紋貫通整個軌底截面；

4.允許速度不大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km／h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。（修規(guī)3.4.3）

14.所有使用爐火（土暖氣）取暖的作業(yè)崗點，要建立爐火安全卡控管理制度和煙筒分工清掃記錄，并將爐火安全使用情況納入交接班內容。爐火的煙道和煙筒必須每旬清掃一次，保持煙筒暢通。（京鐵安監(jiān)函〔2021〕622號預防煤氣中毒傷亡事故安全措施第4條）15.施工和流動性較大單位使用爐火取暖的房舍，要指定專人負責爐火的日常管理和煙道、煙筒的清掃工作。臨時雇用人員使用的爐火，要由用人單位負責進行安全培訓教育和考試，并確定專人負責使用爐火的安全管理。（京鐵安監(jiān)函〔2021〕622號預防煤氣中毒傷亡事故安全措施第7條）

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2.冬施期間使用的盤圓鋼筋應提前調直，成型鋼筋須架空碼放，不得直接放在地上防止被冰雪覆蓋，當天氣有變化時還要采取覆蓋防雨雪措施。

3.雪天對工作面上已綁扎好的鋼筋應有覆蓋，混凝土澆筑前應將鋼筋上的積雪清理干凈，不得用水沖洗，生銹的鋼筋應加以除銹。

4.鋼筋機械連接。當混凝土結構鋼筋接頭部位的溫度低于-10℃時，應進行專門的試驗。

5.如鋼筋主筋采用直螺紋連接，分段連接時應采用電弧焊連接，外側螺旋箍筋采用點焊連接，鋼筋負溫焊接時采取分層控溫施焊。當環(huán)境溫度低于-20℃時，不宜進行施焊。

6.鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可施焊。焊工應對施焊后的全部接頭的外觀質量進行自檢，并剔出不合格品，或對不合格品進行修復焊接。

7.負溫焊接時應調整焊接工藝參數(shù)，使焊縫和熱影響區(qū)緩慢冷卻。雪天焊接時焊后未冷卻的接頭應避免碰到冰雪，施焊時現(xiàn)場風力超過5.4m/s（3級風）時，應設置擋風板等擋風措施。

8.冬期鋼筋的閃光對焊宜在室內進行，焊接時的環(huán)境氣溫不宜低于0℃。

9.冬期電弧焊時，應有防雪、防風及保溫措施，并應選用韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

（二）模板工程

1.模板表面應清理干凈后涂擦脫模劑，混凝土澆筑前表面不得

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a混凝土在攪拌、運輸過程中，任何人不得擅自加水。b如用商品混凝土，要求商混攪拌站對罐車采取保溫措施，減少混凝土運輸過程中溫度的損失，確?；炷猎跐仓暗某龉逌囟炔坏陀?0℃。

c澆筑混凝土前，應清除模板和鋼筋上的冰雪和雜物。d混凝土振搗完畢，用木抹子抹平時，嚴禁直接踏在剛澆筑的混凝土上，在上鋪腳手板操作。

⑹試塊留置

a按規(guī)范及施工要求制作、管理、養(yǎng)護、送檢混凝土試塊。取樣與試件留置應符合下列規(guī)定：b使用商品混凝土不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；

c使用的同一配合比的混凝土不足100m3時，取樣不得少于一次；d當一次連續(xù)澆筑超過1000m3時，同一配合比的砼每200m3不得少于一次；

e對有抗?jié)B要求的砼結構，其混凝土試件應在澆筑地點隨機取樣。同一工程，同一配合比的砼，取樣不應少于一次，同條件養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應根據(jù)實際需要確定。

f特殊情況另增試塊組數(shù)，同條件試塊的試壓時間，由試驗員進行通知。

h同條件養(yǎng)護試塊在同條件下養(yǎng)護至拆模成型，拆模后試塊表面應鋪一層塑料薄膜后再鋪蓋干燥的保溫材料，放在避風處，同結構混

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可比規(guī)定溫度低5℃。

②儲存液體防凍劑的設備有保溫措施。

③防凍劑運到工地（或混凝土攪拌站）首先檢查是否有沉淀、結晶或結塊。檢驗項目包括密度（或細度），r－

7、r+28繼抗壓強度比，鋼筋銹蝕試驗。合格后方可入庫、使用。

④防凍劑與其他品種外加劑共同使用時，先進行試驗，滿足要求方可使用。

⑼冬施期間混凝土外加劑注意事項

混凝土中摻用的外加劑質量及應用技術符合現(xiàn)行國家標準和有關環(huán)境保護的規(guī)定。

外加劑必須有質量證明書和使用說明書等。外加劑按規(guī)定取樣復驗，具有復驗報告。

承重結構混凝土使用的外加劑實行有見證取樣和送檢。

2.根據(jù)《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2021）和《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設【2021】

160號規(guī)定。⑴當工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當?shù)貢r間6時、14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)3天低于5℃或最低氣溫低于-3℃時，混凝土施工應采取冬期施工。

⑵冬期施工期間，當用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配置混凝土，且其抗壓強度達到設計強度的30%之前，混凝土均不得受凍。當混凝土抗壓強度未達到5mpa前，也不得受凍。浸水凍融條件下的混凝土開始受凍時，其強度不得小于設計強度75%。

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⑹混凝土的澆筑

①混凝土澆筑前，應清除模板及鋼筋上的冰雪和污垢。當環(huán)境氣溫低于-10℃時，應將直徑大于或等于25mm的鋼筋和金屬預埋件加熱至正溫。

②當舊混凝土面和外露鋼筋（預埋件）暴露在冷空氣中時，應對距離新、舊混凝土施工縫1.5m范圍內的舊混凝土和長度在1.0m范圍內的外露鋼筋（預埋件）進行防寒保溫。

當混凝土不需加熱養(yǎng)護，且在規(guī)定的養(yǎng)護期內不致凍結時，對于非凍脹性地基或舊混凝土面，可直接澆筑混凝土。

當混凝土需加熱養(yǎng)護時，混凝土和地基接觸面的溫度不得低于2℃。

當澆筑負溫早強混凝土時，對于用凍結法開挖的地基，或在凍結線以上且氣溫低于-5℃的地基，應做隔熱層。

③預應力混凝土的孔道灌漿應在正溫下進行，其強度達到25mpa前不得受凍。

⑺混凝土的養(yǎng)護與拆模

①混凝土的養(yǎng)護溫度不得低于5℃，細薄截面結構不宜低于10℃。②當室外最低氣溫高于-15℃時，地下工程或表面系數(shù)（冷卻面積和體積的比值）不大于15m的工程優(yōu)先采用蓄熱法養(yǎng)護。

③當用蓄熱法養(yǎng)護不能達到要求時，可采用外部電源加熱法養(yǎng)護，養(yǎng)護制度應通過實驗確定。

④當采用暖棚法養(yǎng)護混凝土時，棚內溫度不得低于5℃，且混凝

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疏干積水，坑洼處用于地基同類未凍土填平壓實。處理后應隨即掩蓋以防凍結。

⑺低溫施工應采取以下措施。①施工地段的積雪應在臨開工前清除。

②應隨挖、隨運、隨填、隨壓實。已鋪土層未壓實前，不得中斷施工，應保證開挖、運填周轉時間小于土的凍結時間。

③對取土場、路塹和路堤的外露土層用松土或草袋覆蓋。④路堤填筑應按橫斷面全寬分層填筑，鋪土厚度應減薄20%～25%。

⑤停工后繼續(xù)施工前，應將表面冰雪及凍結的土層清除。⑻路基面及邊坡修整工作必須在解凍后進行。

⑼不得在氣溫低于+10℃的情況下施工瀝青混凝土防滲層。

（五）橋涵工程

根據(jù)《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》tz213-2021和《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2021】

160號規(guī)定。⑴當環(huán)境溫度低于5℃時，預制梁表面應噴涂養(yǎng)護劑，采取保溫措施；禁止對混凝土灑水。

⑵后張預制梁終張拉完成后，宜在48h內進行管道壓漿。壓漿前管道內應清除雜物及積水。壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。冬季壓漿時應采取保溫措施，水泥漿應摻入防凍劑

⑶膺架澆筑的膺架結構應具有足夠的承載力和整體穩(wěn)定性：冬季

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⑶每天回填后，應對作業(yè)層覆蓋保溫，確?；靥钯|量防止回填土夜間受凍?；靥钔凉ぷ鲬B續(xù)進行，防止基土或已填土層受凍。

十七、冬施期間安全及消防措施

⑴入冬前，安全管理部門需組織冬施人員安全教育培訓和安全技術交底工作，使各級人員提高冬季施工安全意識。要加強對天氣預報的收聽工作，在氣溫突然變化前，采取相應有效防范措施。

⑵冬期施工前，應進行一次冬期施工準備工作大檢查，不具備冬施要求的不得進行冬期施工，對各級管理技術人員和冬施人員進行逐級安全技術交底，使每個施工人員、操作人員了解冬施要求，保證冬施措施貫徹執(zhí)行。

⑶落實各級施工管理人員冬施崗位責任，建立健全各級管理人員工作定期檢查和交接班制度。要建立冬施值班制度，做好各種冬施記錄，記錄齊全、準確、真實。

⑷各種機械要有專人管理，操作人員要有上崗證，并嚴格按操作規(guī)程要求進行操作，禁止違章作業(yè)。所有停用的機械設備應在入冬前將設備內存水放凈，其它各種機械設備每天使用后，也要放凈機械內存水，防止凍壞機器設備。

⑸加強現(xiàn)場用電安全管理。對所有的配電箱、引用電源，作仔細檢查，是否有安全接地裝置?，F(xiàn)場所有的電器和機電設備按規(guī)定接零、接地，檢測合格后方可使用。

⑹施工現(xiàn)場嚴禁使用裸線。電線鋪設要防砸、防碾壓，防止電

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⒁冬施期間根據(jù)季節(jié)特點，識別階段危險源，制定控制措施，并將控制措施在施工組織設計及參建人員的教育中具體落實。

⒂氧氣瓶如有凍結現(xiàn)象，禁止使用明火烘烤或鐵器猛擊氣閥。易燃物要集中堆放及時清除，保證冬施現(xiàn)場安全文明。十

八、冬期施工期間施工機械管理

⑴提前準備好防寒材料及設施，如汽車、工作機械的保溫套、防凍液、冬季潤滑油、燃油等。防凍液要使用認證合格產品，以防損壞機械。

⑵入冬前對機械設備進行一次嚴格的換季保養(yǎng)，檢查全部技術情況，換用適合氣溫情況的防凍液、燃油、潤滑油、液壓油及安裝預熱、保溫裝置。

⑶對冰凍季節(jié)不加防凍劑的內燃機等采取防凍措施后要懸掛標志（如無水）。每日下班前或當日機械用完后必須將機械內的水放干凈，防止凍裂缸體，機管人員、機械班班長、機械司機分工負責，督促檢查。

⑷各施工現(xiàn)場使用的碰焊機、點焊機均為水冷式。入冬前必須做好防寒設施，保證循環(huán)水不凍或做到每天使用后把水放干凈，防止出現(xiàn)凍裂水管的事故。

⑸當室外溫度低于5℃時，所有用水冷卻的機械設備，在停止使用后，操作人員應及時放盡機體存水。

使用防凍液的機械設備，在加入防凍液前，應對冷卻系統(tǒng)進行清洗，根據(jù)氣溫要求，按比例配制防凍冷卻液。加入防凍液的機械，在

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地實現(xiàn)文明施工。

⑹按照工程特點，加強現(xiàn)場施工的綜合管理，減少現(xiàn)場施工對周圍環(huán)境的干擾和影響。為保證居民正常休息，一般情況夜間22：00-6：00不進行施工。

⑺要求施工現(xiàn)場堅持做到工完料清，垃圾、雜物集中堆放整齊，并及時處理；堅持做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目，使生產環(huán)境標準化，嚴禁施工廢水亂排放，施工廢水嚴格按照有關要求經沉淀處理后用于灑水降塵。

⑻施工場地采用全封閉的圍擋形成，施工場地及道路按規(guī)定進行硬化，其厚度和強度要滿足施工和行車需要。施工場地和道路要平坦、通暢并設置相應的安全防護設施和安全標志。

⑼合理安排施工，盡可能使用低噪音設備嚴格控制噪音，對于特殊設備采取降噪音措施，以盡可能減少噪音對周邊環(huán)境的影響。

⑽工程材料、制品構件分門別類、有條有理地堆放整齊；機具設備定機、定人保養(yǎng)，并保持運行正常，機容整潔。

⑾場施工人員統(tǒng)一著裝，一律佩戴胸卡和安全帽，遵守現(xiàn)場各項規(guī)章制度，非施工人員嚴禁進入施工現(xiàn)場。

⑿加強施工管理。鉆渣不得隨意棄置，并運至規(guī)定的棄渣場。施工場地外撒落的鉆渣派人及時清掃干凈并進行沖刷，以避免塵土飛揚，運輸車輛在出場前必須進行輪胎沖洗，防止輪胎上的泥土污染路面。

⒀加強施工現(xiàn)場的檢查與監(jiān)督，從嚴要求，持之以恒。使現(xiàn)場

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第四篇：鐵路工務知識小解鐵路工務知識小解

no1。鋼軌有什么不同。區(qū)別在哪里。

中國的鋼軌是一每米鋼軌的質量來分類的，一共有4種。75kg60kg50kg43kg

75鋼軌實際重量為77.414kg/m

60鋼軌實際重量為60.641kg/m

50鋼軌實際重量為51.514kg/m

43鋼軌實際重量為44.653kg/m

no2。路基由什么組成。

路基為3個重要部分組成的一個系統(tǒng)

1.路基本體；包括道咋路塹路堤邊坡2，路基防護；包括土墻護坡防護網草坪

3.排水系統(tǒng)；包括水溝側i夠排水槽

no3;防爬設備是什么。有那些部件。

用于固定線路道岔阻止線路道岔爬行的能力防爬設備由防爬器承力板防爬支撐組成

no4。道岔是什么。有那些類型。

1；道岔就是軌道的分支設備

2；道岔可以分為；單開道岔雙開道岔三開道岔交叉渡線道岔交分道岔

其中單開道岔最為簡單運用最多，單開道岔也可分為普通單開提速單開可動心單開no5;道岔有那些型號。

道岔型號是以轍叉角的余切表示，是轍叉角一邊上任意一點到另一邊的垂直距離，與從轍叉心理論尖端沿該另一邊到垂足的距離之比的倒數(shù)。（仔細看稍微麻煩點）

如比值為1：12那么這個就是常見的12號道岔

no6;什么叫路堤與路塹。

路堤：高于地面道咋以下的土質部分

路塹：低于地面挖掘形成的路基就是路塹

no7。路肩是什么。有什么作用。

路提頂面沒有道咋覆蓋的區(qū)域稱為路肩

作用：防止道咋掉落防止路基土向兩側擠動增加路基穩(wěn)定性方便人員行走存放保養(yǎng)器械no8：線路有那些種類。

線路分為5種正線站線段管線岔線專用線

正線：區(qū)間貫穿鏈接兩個車站的線路

站線：到發(fā)線機走線編組線等等

段管線：機務段車輛段等等管理的線路

岔線：國有線路與企業(yè)專用線接軌的線路

專用線：非國有的任何線路以及國有的盡頭線

no9。軌距是什么。（絕對有人理解錯了）

軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內的垂直距離稱為軌距

no10。軌道的高低起伏叫什么。如何計算。

這種現(xiàn)象叫軌道水平三角坑，在軌道前后18m的范圍內，兩股鋼軌有三個點出現(xiàn)水平”+變化水平差就是水平三角坑。

其中最大的兩數(shù)絕對值之和就是三角坑值

no11。道岔支距是什么。有什么用。

道岔支距是指直軌道基本軌工作邊至導曲線上股工作邊的垂直距離。

道岔導曲線向的好壞就由此判定

no12。線路曲線是什么。由什么要素組成。

軌道在平面上由一個方向變更為另一個方向所出現(xiàn)的折角，用一條弧線鏈接這條弧線就是平面曲線。

組成曲線的必要條件是：

1：曲線轉向角α用“°”“′”“〃”（度分秒）表示

2：曲線半徑r用m表示

3：曲線切線t用m表示

4：曲線外失距e用mm表示

5：曲線長度l用m表示

6：緩和曲線長度l用m表示

no13。曲線的種類。

地球上曲線分為6種：

1：同向曲線：兩相鄰線轉向角方向相同的曲線

2：反向曲線：兩相鄰線轉向角方向相反的曲線

3：單曲線：只有一個半徑的曲線

4：復曲線：由兩個及以上不同半徑組成的曲線

5：無緩和曲線的曲線：曲線兩端沒有緩和曲線的曲線

6：有緩和曲線的曲線：曲線兩端有緩和曲線的曲線

no14。夾直線是什么。有什么作用。

由于機車車輛的轉向架不能同時跨在兩個曲線上，保證車輛能安全通過兩個曲線。

兩個相鄰曲線間必須設置一個長度不小于轉向架全軸距的直線段（國家標準為最小18m，實際施工預留20m為最?。?/p>

no15。什么是曲線超高。（俗稱外軌超高）

為了克服車輛運行通過曲線時離心力的影響，確保列車安全通過。

把外軌抬高（最大極限為125mm）這個抬高量就是曲線超高

no16。什么是豎曲線。

在兩個相連的坡道上，為了克服變坡點在垂面上的凹擊形狀保證行車安全，就向平面曲線一樣兩相鄰坡度的代數(shù)差達到一定數(shù)值時在相鄰坡段間用一段弧線來連接這個弧線就是豎曲線

no17。什么時候需要豎曲線。

速度大于160km/h的線路相鄰坡段代數(shù)差大于或等于1%時設置園曲線型豎曲線長度不小于25m

速度不大于160km/h時用拋物線型豎曲線時相鄰坡度代數(shù)差大于2%設置豎曲線（用圓曲線型豎曲線時相鄰坡度代數(shù)差大于3%設置豎曲線

第五篇：鐵路工務線路、軌道安全培訓試題線路、軌道安全試題

一、填空題：

1、安全生產培訓包括按規(guī)定對管理人員和作業(yè)人員進行培訓、考核并有記錄，特種作業(yè)人員持證上崗。

2、安全技術交底包括編制各級施工安全技術交底文件并按規(guī)定交底，交底記錄簽認齊全。

3、強夯機械的性能應滿足施工的要求，并根據(jù)計算結果設臵必要的輔助門架或采取其他穩(wěn)固措施。

4、振動沖擊夯作業(yè)時應控制夯機前進速度，防止傾覆傷人。

5、刷坡時應明確清刷范圍，并設臵警示標志。施工應先清理危巖、危石，并根據(jù)情況修建攔截建筑物等防護設施。

6、灌漿時，禁止罐體放空，防止砂漿噴出傷人；處理管路堵塞前應消除罐內壓力，注漿管嘴嚴禁對人。

7、人力裝卸鋼軌時，應使用鋼軌夾抬裝抬卸或沿溜杠用繩拉裝卸作業(yè)。作業(yè)人員必須使用軌鉗、拉軌鉤繩、翻軌器等工具，嚴禁直接用手搬運或放在肩上扛運，在裝卸、搬運過程中不應拋擲，避免危及作業(yè)人員安全

8、扛運軌枕應符合下列規(guī)定。抬運軌枕時，掛枕應牢靠，抬運應平穩(wěn)，放臵時步調應一致，抬運混凝土枕應4人一根；橋枕、岔枕等應增加扛抬人員。

9、采用龍門吊裝卸軌道板，應利用軌道板上的起吊裝臵水平起吊，輕起輕落，嚴禁碰、撞、摔，避免軌道板跌落傷人

10、模板倒運工地倒運模板時應進行臨時捆綁，不應超載，避免模板運輸途中滑落。拆除和安裝模板過程中，應避免模板傾倒傷人

11、拆扣件時嚴禁砸卸扣件，防止彈條砸飛傷人，上扣件時每兩人之間要間隔3根軌枕的距離，且人要站在扳手的一側，防止相互碰傷

12、禁止走道心、枕木頭和侵入線路界限；通過橋梁隧道時必須走人行道。

13、橫越道岔時，不得足踏岔尖和道岔轉動部分，禁止從集中聯(lián)動的道岔處通過。

14、嚴禁在機車、車輛底下、端部、鐵路道心、鋼軌上、枕木頭、橋梁上、隧道內坐臥休息、乘涼、避風、雪、雨。

15、巡道工及在線路上單獨作業(yè)的檢修人員，必須認真執(zhí)行直線100米、曲線50米回頭瞭望制度，經常注意前后來往列車并及時下道避車。

16、土石方機械保養(yǎng)或檢修時，除檢查內燃機運行狀態(tài)外，必須將內燃機熄火，并將液壓系統(tǒng)卸荷，鏟斗落地。

17、在夯錘起吊及下落過程中，填筑及清土人員，應撤離至安全地點。

18、作業(yè)人員登高檢查或維修時應系安全帶并防止墜物傷人。

19、截樁機處理樁頭時應防止鋸片傷人。

20、進入施工現(xiàn)場的所有人員，必須按規(guī)定佩戴相應的勞動保護用品。

21、營業(yè)線限界兩側15m范圍內，應在鐵路限界外設臵剛性防護隔離設施。

22、鐵墊板存放時應就原捆堆垛，散塊時可用分層反扣堆垛，堆碼整齊，并以兩排為一行互相靠近，以防倒塌。

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23、長鋼軌吊起移動應平緩運動，注意前后配合，快慢一致，操作人員應面向前進方向跟隨后行。

24、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15m，小于25m的鋼軌件，裝卸作業(yè)時應采用起重機械和專用吊具，吊點間距允許最大值為6m.

25、道砟攤鋪機的使用時制動和轉向系統(tǒng)操作前要經過檢查，不應帶故障操作，設備所有保護罩必須安裝到位。

26、基礎面鑿毛人員應佩戴護目鏡、手套等安全防護用品，鑿毛作業(yè)面周圍不得站人，避免混凝土碎塊飛濺傷人。

27、大型施工機械行進過程中，應加強瞭望，施工人員在其前方作業(yè)應有一定安全距離.

28、焊后接頭粗磨作業(yè)，砂輪側面與防護內壁的間隙不小于20~30mm。

29、鋼軌焊接、冷卻、打磨、正火、調直、探傷等各工序溫度測量必須使用鋼軌測溫儀檢測，不得用手觸摸檢測。

30、長鋼軌放送車使用，在長軌推送過程中如發(fā)現(xiàn)推送機構輥軸空轉現(xiàn)象，操作人員不應將長軌猛力向后拉回或連續(xù)空轉。

31、鋁熱焊接。焊縫兩側6至10根軌枕以外的鋼軌15m范圍內必須嚴格按規(guī)定上緊扣件，確保焊接時軌縫間隙不應發(fā)生改變，避免鋼水泄漏傷人。

32、當軌溫低于實際鎖定軌溫30℃以下時，伸縮區(qū)和緩沖區(qū)禁止進行整理作業(yè)。當軌溫高于實際鎖定軌溫20℃以上時，禁止進行無縫線路軌道整理作業(yè)。

33、經起撥整道后的線路應及時補砟整道，隨時觀測鋼軌位移，測量軌溫，防止發(fā)生脹軌跑道等事故發(fā)生。

34、鋼軌預打磨。在自動閉塞或軌道電路地段打磨時，要經常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。

35、散扣件應符合下列規(guī)定?？奂搭愋投汛a，其高度不得超過0.9m。在臺車未停穩(wěn)前，散布配件時應防止枕頭鐵絲掛住衣服和扣件墜落。

36、緊扣件工段的工作跳板要搭設牢固，跳板不應有斷裂、下凹現(xiàn)象，跳板底距軌面距離不得少于0.15m。

37、軌節(jié)換裝地點應避開曲線、橋頭、高壓線、通訊線交叉處、道口、跨線橋以及線間距小于4.5m的區(qū)段等有施工干擾的地段.

38、軌節(jié)連接時，每側接頭的每根鋼軌上擰緊的接頭螺栓不得少于2個，并應使接頭處軌面的錯牙不大于2mm。

39、站內軌道施工，當鄰線來車時，必須停車作業(yè)，人員和機具一律撤出限界以外。

40、連接鋼軌接頭，將鋼軌推入已連在另一根鋼軌上的兩塊接頭夾板間時，嚴禁用手扶接頭夾板或將手放在任何一根鋼軌的端部。

41、道岔鋼軌接頭用魚尾板臨時連接時，穿螺栓不應用手指觸探對孔，應用撬棍等對好孔眼后再穿固定螺栓。

42、采用起道機作業(yè)時，應多臺起道機同時起、落，嚴禁“放炮”落道。

43、軌道升級、換鋪道岔施工破底清篩道床或使用大型機械設備配合施工時，鄰線來車時應停止施工，設備不應侵入行車限界。

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44、在雙線區(qū)間作業(yè)，當鄰線來車時，必須停止作業(yè)，下道避車，嚴禁站在兩線間或跨越鄰線避車。

45、線路開通巡養(yǎng)期間須使用液壓起撥道器，嚴禁使用齒條式起道機進行養(yǎng)護作業(yè)。起道作業(yè)時，必須使用帶絕緣的水平道尺。

二、選擇題：

1、打入樁作業(yè)下列規(guī)定不符合的是（d）

a作業(yè)前應檢查所有緊固螺栓，不得在松動及缺件情況下啟動。b嚴禁吊樁、吊錘、回轉與行走等動作同時進行。

c插樁時，應及時校正樁的垂直度。樁進土較深時，嚴禁用打樁機行走或回轉動作來糾正樁的傾斜度。

d樁錘、樁帽和樁應在同一軸線上，可偏心打樁。

2、沉樁過程中，有下列情況應暫停作業(yè)，經處理后再行施工（d）a貫入度突變b樁身發(fā)生傾斜、位移或有異常回彈c樁頂或樁身出現(xiàn)裂縫或破碎d施工無變化

3、鉆孔施工應下列規(guī)定不符合的是（b）

a施工機具應布臵在安全地帶b施鉆時可重疊作業(yè)c當水鉆可能影響邊坡或山體穩(wěn)定時，應采用干鉆d吹孔時作業(yè)人員應站在孔的側面

4、運砟車行駛符合要求的是（cd）：

a運砟車輛從便道進入路基的上道口可轉彎過急b進入路基后車輛行駛速度不超過20km/h，c運砟車倒車卸砟退出時，必須由專人指揮d不得突然加速或急剎車

5、道砟的裝卸作業(yè)應符合（abc）規(guī)定。a施工負責人應使用音響信號進行指揮。

b分段卸砟時，應防止卸車后車輛偏載脫線。c裝卸道砟時，人員不應站、坐在兩車之間。d裝卸道砟時，人員應站、坐在兩車之間

6、小型機械搗固應符合下列（abcd）規(guī)定。a不得超速運行。

b每臺搗固機應有專人負責，備有起鎬搖把，并有應急下道措施。c搗固機不得載人或超載工具。

d搗固機配屬的輕型車輛下道后，應穩(wěn)妥地停放在限界以外，并加鎖。

7、人工釘?shù)缿舷铝幸?guī)定（c）a釘?shù)拦ば虿粦e亂，各工序應同時進行b釘?shù)缿褂脪噱N

c壓撬人員所處位臵應與打捶人員成直角方向d在軌頂敲打整直彎曲道釘

8、組裝道岔應符合下列規(guī)定（abcd）a安裝滑床板、墊板時，嚴禁直接用手調試就位

3b安裝尖軌時，嚴禁將手、腳放在基本軌和尖軌之間

c安裝軌撐時，不得用手探摸軌撐與鋼軌、滑床板、墊板間的空隙

d道岔鋪設后，當連接曲線未鋪前，在轍叉后面必須加鋪一節(jié)臨時短軌，以免轍叉被機車附件掛上

9、軌枕公路運輸應使用帶有固定架的車輛，運輸車應與軌枕尺寸相適應，裝車層數(shù)不多于（c），裝車后應綁扎牢固，嚴防運輸途中發(fā)生位移a4層b5層c6層d7層

10、軌料吊裝遇有（d）及以上大風時，應停止操作。a3級b4級c5級d6級

三、判斷題：

1、開挖施工人工作業(yè)的作業(yè)位臵。多人間距離嚴禁在松動危石下方作業(yè)。多人相鄰挖土時，相互距離不得小于5m，禁止面對面開挖作業(yè)。（Ⅹ）

2、在陡坡、高坡、坑邊處卸料時，應設專人指揮。停卸地面必須平整堅實，與邊緣保持一定的安全距離。（√）

3、硫磺倉庫和錨固間設臵軌節(jié)場內的硫磺倉庫和錨固車間距木枕堆放區(qū)不得小于20m，并應有防火措施。（Ⅹ）

4、裝卸道砟時，施工人員不得站、坐于車幫上和兩頭端板上，嚴禁站、坐在兩車之間（√）

5、裝卸完的道砟列車應將車門關牢，插好插銷，清理好軌面和輪緣槽。經施工負責人檢查確認符合要求后，可將列車拉出裝卸道砟地點停車，確認無脫線后，方可開車。（√）

6、吊裝作業(yè)機械司機必須服從指揮，吊裝前仔細檢查鋼絲繩，并確認綁扎牢固后方可起吊，起吊時下層作業(yè)人員必須保持在安全距離以外。（√）

7、吊裝作業(yè)時，要經常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具、吊架等的安全狀況，吊臂下可站人指揮。（Ⅹ）

8、落錘試驗機周圍應安設安全防護網進行隔離，落錘試驗機卷揚機鋼絲繩應經常檢查避免錘頭意外跌落傷人。落錘試驗過程中人員應站在安全線以外。（√）

9、橫越道岔時，不得