LNG船液貨艙技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

自1959年甲烷先鋒號(hào)METHANEPIONEEE雜、專用的不斷提升的過(guò)程。而LNG船貨物維護(hù)系統(tǒng)是LNG船舶的核心技術(shù)之一。使LNG船舶貨物圍護(hù)系統(tǒng)的主流技術(shù)選擇范圍縮小到4個(gè)主要設(shè)計(jì)概念：中小型LNG船適用的C型壓從數(shù)量上看，目前LNG船舶市場(chǎng)上以傳統(tǒng)的大型LNG船舶為主流。中小型LNG船以C型壓力罐為自1959年LNG海上運(yùn)輸技術(shù)開(kāi)端以來(lái)，歷經(jīng)技術(shù)仍然占有一席之地；以上海滬東中華船廠為代表的中國(guó)船廠開(kāi)始在LNG造船市場(chǎng)逐漸嶄露頭根據(jù)GIIGNL2018年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在世界范圍內(nèi)的LNG運(yùn)營(yíng)船隊(duì)中薄膜型液貨艙技術(shù)占70%的比公司設(shè)計(jì)方案，屬于薄膜型，由船體結(jié)構(gòu)直接支撐。主層屏壁為1.2mm厚帶有縱橫方向（長(zhǎng)度為340mm方格）波紋方格的304不銹鋼板。次層屏壁為2層玻璃纖維布中間夾1層鋁箔結(jié)構(gòu)。絕緣板總厚度270mm，主層絕緣100mm，次層絕緣170mm。通過(guò)樹(shù)脂繩將絕MarkIIIFlex技術(shù)：將次層絕緣的厚度由170mm增加到300mm，同時(shí)MarkIIIFlex+技術(shù)：由于絕緣厚度增加了480mm，因此除了增加貨艙MarkIIIFlexHD技術(shù)：將硬質(zhì)絕緣R-PUF密度可以從130kg/m3增加到210kMarkV技術(shù)：次層屏蔽用焊接的波紋形殷瓦膜代替了3層結(jié)構(gòu)的玻璃GazTransport。該系統(tǒng)的主、次屏壁均采用GTTNO.96-LO3技術(shù)：絕緣箱共分3層。主絕緣箱厚度不變，內(nèi)部充填玻璃絲棉GTTNO.96-LO3+技術(shù)：與NO96-L03有相同的絕緣厚度，中間絕緣層采用PU泡GTTNO.96Flex：其特點(diǎn)是主層屏蔽膜為波紋304不銹鋼膜，次層屏蔽為含鎳36GTTNO96Max：是NO96GW的升級(jí)，使用支柱結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)絕緣材料來(lái)增加MR/UR(Mega/Ultra-Reinforced)。貨艙內(nèi)局部采用強(qiáng)化絕的建造。但是其強(qiáng)度偏弱，因此在貨艙部分裝載時(shí)必須考慮晃蕩力對(duì)貨艙成艙內(nèi)薄膜表面損傷的事故，設(shè)計(jì)人員嘗試研發(fā)出更能耐受液貨晃蕩力的Moss型貨物圍護(hù)系統(tǒng)技傳統(tǒng)的Moss球罐型技術(shù)（見(jiàn)圖4）：起初設(shè)計(jì)的貨艙的材料是含鎳9%鎳的合金鋼，后期貨艙材料改為5083鋁合金。球罐型貨艙鋁合金材料的厚度在28~55mm之間。在球型貨罐中部的赤道位置，為了Moss型貨艙艙壁結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，無(wú)需擔(dān)心液貨艙內(nèi)部的液貨晃動(dòng)力造成Moss型貨艙的熱絕緣層主要有2種形式：板塊式聚苯乙烯和發(fā)泡噴蓋0.3mm鋁箔，以形成一個(gè)氣密的空間從而可以隔離泄漏的液貨，同時(shí)也可以阻隔外部空氣中的濕氣保證球罐外壁絕緣的干燥度，不至于使其吸潮降低熱絕緣性。貨艙底部設(shè)置有防漏滴盤，能夠承傳統(tǒng)的Moss球罐型LNG船的缺點(diǎn)亦十分明顯：球型罐體體積巨大，不但影響駕駛臺(tái)視野造成船舶操縱方面的一定困難，同時(shí)罐體裸露在甲板外面受風(fēng)面積大，造成船體貨艙被在垂直方向上拉長(zhǎng)，外形看起來(lái)更像一個(gè)蘋果，貨艙艙容因此而增加重量減少約10結(jié)合機(jī)艙動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)能耗降低約20當(dāng)前LNG貨物維護(hù)系統(tǒng)市場(chǎng)基本被GTT薄膜型和MossMaine球罐型2種技術(shù)壟這種類型的貨艙通常用于半壓和全壓液化氣體運(yùn)輸船。用于LNG運(yùn)輸船時(shí)，貨艙材料必須是耐低溫但是由于本身SPB貨艙材料價(jià)格高昂（據(jù)稱比薄膜型高10%~20%）以及日本IHI公司對(duì)其專利技術(shù)的嚴(yán)密保護(hù)，所以目前市場(chǎng)上采用SPB技術(shù)建造的LNG船并不多，除IHI公司自己建造3條LNG船等）：SPB型包覆在主屏蔽（貨艙）的外表面上的方式不同，它是以聚氨酯泡沫板的形式附著在船體內(nèi)甲板上。次層屏蔽為覆蓋在絕緣層內(nèi)表面的密封膜，具有液體密封功能（見(jiàn)圖7）。與SPB型類似，人員可以進(jìn)入液貨艙和絕緣層之間的中間屏蔽得更輕更薄，具有更高絕熱性能且成本更低。船體容積利用率高，絕熱性能優(yōu)良，設(shè)計(jì)靈活。據(jù)技成氣體試航，證明了新型貨艙技術(shù)的可行性。鋼波紋板。絕緣使用密度為115kg/m3的聚氨酯泡沫，結(jié)構(gòu)比G第一條交付的采用KC-1技術(shù)的LNG船在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)絕緣層結(jié)冰現(xiàn)象，船舶不得不停租進(jìn)塢修LNG船貨物圍護(hù)系統(tǒng)本身各有特點(diǎn)，雖然以上這些市場(chǎng)上貨艙技術(shù)場(chǎng)推廣仍然受限于技術(shù)本身適用的船舶尺度、航線特點(diǎn)、成本優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)難度等條件，但是在經(jīng)過(guò)近60年LNG航運(yùn)及造船業(yè)的發(fā)展，目前國(guó)際上的大型LNG船造船市場(chǎng)基本被韓國(guó)日本船斷。返觀國(guó)內(nèi)形勢(shì)，目前大型