民航發(fā)展史完

民航發(fā)展史三年五班1903年12月17日,萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)”在美國(guó)試飛成功，這是一架雙翼飛機(jī),它的兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側(cè)，由單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng).萊特兄弟軍用飛機(jī)為民用

第一次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)快速發(fā)展。一戰(zhàn)結(jié)束后，這些飛機(jī)沒(méi)有了戰(zhàn)場(chǎng)上的用武之地，自然就轉(zhuǎn)向了民用的用途。

最初的民用航空運(yùn)輸，幾乎都是利用剩余的戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)來(lái)進(jìn)行的。這些飛機(jī)都得到不同程度的改進(jìn)，以適用于商業(yè)運(yùn)輸。所謂改進(jìn)往往只是拆除槍炮和炸彈掛架。但是，也有些飛機(jī)裝上了簡(jiǎn)單的密閉座艙。各國(guó)相繼開(kāi)辟商用航線

1919年8月25日，是英國(guó)航空運(yùn)輸史上一個(gè)重要的日子，因?yàn)樵谶@一天開(kāi)辟了定期國(guó)際商務(wù)空運(yùn)每日航班。同年，法國(guó)、德國(guó)、瑞士等國(guó)家，也相繼開(kāi)展了各種不同形式的民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，多數(shù)飛機(jī)的座位不超過(guò)十二個(gè)，主要還是使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。飛行速度每小時(shí)不到200公里，飛行高度也很低。遇到逆風(fēng)，也會(huì)大大影響飛行速度。.英國(guó)利用AircoDH.4A雙翼飛機(jī)推出了世界上第一個(gè)從倫敦飛往巴黎的國(guó)際定期航班早期飛機(jī)乘坐條件差最早期的飛機(jī)乘客都是坐在敞開(kāi)的座艙內(nèi)飛行的，噪音、風(fēng)都很大，也很冷。需要航空公司借給他們飛行服。有些飛機(jī)在座艙內(nèi)貼有注意事項(xiàng)：“嚴(yán)禁向窗外扔?xùn)|西”，以防給地面人員帶來(lái)危險(xiǎn)。

后來(lái)乘坐條件不斷改善，座艙密封，有供暖設(shè)備，出現(xiàn)行李架，衛(wèi)生間，餐桌等。1933年2月8日，波音247正式首飛，這架飛機(jī)融入了眾多現(xiàn)代化商業(yè)航空飛機(jī)特色：全金屬半單體結(jié)構(gòu)、可收縮起落架、自動(dòng)導(dǎo)航、機(jī)翼及水平尾翼的除冰裝置等。該機(jī)的巡航速度為250千米/時(shí)，航程780千米，最高飛行高度：7600米。

波音2471933年7月1日，道格拉斯公司DC-1首次飛行。1934年DC-2投入使用，是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的客運(yùn)飛機(jī)。1935年12月17日，DC-3原型機(jī)首次試飛，同年9月，被用于橫越美國(guó)本土的航線，DC-3最大可以載客36人左右。

波音247和道格拉斯“商用飛機(jī)”等飛機(jī)，為現(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)奠定了基礎(chǔ)，為航空運(yùn)輸機(jī)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。道格拉斯公司DC-1道格拉斯公司DC-3活塞式螺旋槳飛機(jī)逐漸被噴氣式飛機(jī)取代為了提高飛機(jī)的飛行速度，二十世紀(jì)三、四十年代，各國(guó)開(kāi)始研制新的發(fā)動(dòng)機(jī)。首先用在軍用戰(zhàn)斗機(jī)上。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，陸續(xù)出現(xiàn)了噴氣式客機(jī)。第一代噴氣式客機(jī)是20世紀(jì)50年代投入使用的，機(jī)型有英國(guó)的彗星號(hào)、法國(guó)的快帆、美國(guó)的波音-707、道格拉斯公司的DC-8和蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的圖-104等。這一代的主要特征是采用渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、后掠翼，與活塞式客機(jī)相比大大提高了巡航速度和客運(yùn)量，使民航運(yùn)營(yíng)效率大為提高。第一代噴氣式客機(jī)油耗高、噪聲大。其巡航速度較高，機(jī)翼升阻比特性較好.第一代噴氣式客機(jī)第一代噴氣式客機(jī)“彗星號(hào)”第一代噴氣式客機(jī)

法國(guó)快帆噴氣式客機(jī)第一代噴氣式客機(jī)

波音707第一代噴氣式客機(jī)

道格拉斯DC-8第二代噴氣式客機(jī)第二代噴氣式客機(jī)是20世紀(jì)60年代投入使用的，代表機(jī)型包括美國(guó)的波音-727、737和道格拉斯DC-9；英國(guó)原德哈維蘭公司的三叉戟；蘇聯(lián)的圖-154等。主要技術(shù)特點(diǎn)是采用新的翼型和低涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了耗油率，提高了經(jīng)濟(jì)性。目前，第二代客機(jī)的改型仍是世界范圍內(nèi)中短程航線上的主力機(jī)型。第二代噴氣式客機(jī)

波音737第二代噴氣式客機(jī)

DC-9第二代噴氣式客機(jī)英國(guó)三叉戟第二代噴氣式客機(jī)蘇聯(lián)圖-154第三代噴氣式客機(jī)第三代噴氣式客機(jī)于20世紀(jì)70年代投入使用，代表機(jī)型包括美國(guó)的波音-747、道格拉斯DC-10；歐洲空中客車公司的A300和蘇聯(lián)的伊爾-86等。第三代噴氣式客機(jī)是針對(duì)世界客運(yùn)量的飛速增長(zhǎng)而研制的寬體客機(jī)，機(jī)身直徑可達(dá)6米左右，是第二代客機(jī)的1.5倍，起飛質(zhì)量最大可達(dá)300噸以上，載客量可達(dá)400人以上。第三代噴氣式客機(jī)動(dòng)力裝置開(kāi)始采用推力更大、耗油率更低的高涵道比渦扇式發(fā)動(dòng)機(jī)，噪聲和振動(dòng)水平大大降低。乘客的舒適性和航空公司的收益因此大大改善。1970年，世界首架波音747入列泛美航空，開(kāi)始進(jìn)行服役第三代噴氣式客機(jī)DC-10第三代噴氣式客機(jī)歐洲空客A300第四代噴氣式客機(jī)第四代噴氣式客機(jī)研制始于20世紀(jì)70年代，80年代投入使用。這一代飛機(jī)特別強(qiáng)調(diào)降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)性。屬于屬于半寬體機(jī)，載客量一般是200人左右，主要用于中短程航線。。在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了更先進(jìn)的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油率有所降低，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝臺(tái)數(shù)普遍改為兩臺(tái)。在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上，最大的特點(diǎn)是采用了超臨界翼型，另外安裝翼梢小翼也成了新型第四代客機(jī)的特點(diǎn)。同時(shí)，隨著技術(shù)的進(jìn)步，采用了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，包括安裝電傳操縱系統(tǒng)，改善了駕駛性。主要有波音-767、歐洲空客的A310、A320和蘇聯(lián)的伊爾-96、圖-204等。第四代噴氣式客機(jī)波音767第四代噴氣式客機(jī)歐洲空客A310第四代噴氣式客機(jī)圖-204第五代噴氣式客機(jī)第五代噴氣式客機(jī)于20世紀(jì)90年代投入使用，主要型號(hào)有美國(guó)波音-777、空客A330、A340和俄羅斯的圖-96等。這一代飛機(jī)在設(shè)計(jì)上除增加載客量、提高適應(yīng)性外，繼續(xù)探索降低油耗，提高經(jīng)濟(jì)性。采用的技術(shù)措施有：安裝耗油率更低、排污更小、噪聲更低、涵道比更高、推力更大、維護(hù)性更好的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)；加大復(fù)合材料的用量；進(jìn)一步加大展弦比或加裝翼梢小翼提高氣動(dòng)效率，采用超臨界翼型或高效亞聲速翼型。第五代噴氣式客機(jī)波音-777第五代噴氣式客機(jī)空客A340國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的發(fā)展

2017年，中國(guó)首架具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程雙發(fā)窄體單通道民用運(yùn)輸機(jī)C919成功首飛，對(duì)標(biāo)波音空客兩巨頭，標(biāo)志著“中國(guó)智造”正式進(jìn)入世界民航領(lǐng)域。

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