現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)之飛機(jī)裝配復(fù)習(xí)題

390732班第二節(jié)、飛機(jī)研制工作的一般過(guò)程及特殊要求1、飛機(jī)研制工作一般包括哪幾個(gè)過(guò)程？飛機(jī)研制的一般過(guò)程包括：概念性設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、原型機(jī)試制、原型機(jī)試飛、批生產(chǎn)（準(zhǔn)備）。第三節(jié)、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度和飛機(jī)裝配過(guò)程1、簡(jiǎn)述飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解、以及設(shè)計(jì)分離面和工藝分離面的定義。某些部件、段件和組合件之間采用可拆卸的連接，部件和部件之間、部件和可卸件之間所形成的可拆卸的分離面，稱(chēng)為設(shè)計(jì)分離面。主要便于在使用和維修過(guò)程中迅速拆卸和重新安裝。除飛機(jī)機(jī)體按設(shè)計(jì)分離面劃分為部件、段件、組件之外，為了生產(chǎn)上的需要，再將部件進(jìn)一步劃分為段件，將段件進(jìn)一步劃分為板件和組件。這些板件、段件或組合件之間一般采用不可拆卸的連接，它們的分離面稱(chēng)為工藝分離面。2、飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度要求包括哪幾個(gè)方面。主要包括：1、部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度；2、部件內(nèi)部組合件和零件的位置準(zhǔn)確度；3、部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度。3、簡(jiǎn)述制造準(zhǔn)確度和協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的定義。飛機(jī)零件、組合件或部件的制造準(zhǔn)確度是指：產(chǎn)品的實(shí)際尺寸與圖紙上所規(guī)定的名義尺寸相符合的程度。（符合程度越高，則制造準(zhǔn)確度越高，也就是說(shuō)，制造誤差越?。﹨f(xié)調(diào)準(zhǔn)確度是指：兩個(gè)飛機(jī)零件、組合件或部件之間相配合部位的實(shí)際幾何形狀和尺寸相符合的程度。（同上）4、在飛機(jī)裝配中常用的補(bǔ)償方法有哪幾種？補(bǔ)償方法就是零件、組合件或部件的某些尺寸在裝配時(shí)可進(jìn)行加工或者調(diào)整，這可以部分抵消零件制造和裝配的誤差，最后能夠達(dá)到技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求。常用的補(bǔ)償方法有：①、修配；②、裝配后精加工；③、可調(diào)補(bǔ)償件。5、在飛機(jī)裝配過(guò)程中，使用哪兩種裝配基準(zhǔn)，敘述每一種裝配基準(zhǔn)的裝配過(guò)程和部件外形誤差。裝配基準(zhǔn)有：1、以骨架為裝配基準(zhǔn)；2、以蒙皮為裝配基準(zhǔn)。以骨架為裝配基準(zhǔn)的裝配過(guò)程有兩種：其一：1：翼肋按定位孔定位，鉚上桁條，組成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮繩或鋼帶拉緊；3：進(jìn)行骨架與蒙皮的鉚接。其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁條等組成骨架；2：放上蒙皮，用卡板壓緊；3：進(jìn)行骨架與蒙皮的鉚接。部件外形準(zhǔn)確度主要取決于零件制造后骨架裝配的準(zhǔn)確度，為提高外形準(zhǔn)確度，必須提高零件制造準(zhǔn)確度和骨架裝配準(zhǔn)確度以及減少裝配變形等。適用于：1：外形準(zhǔn)確度要求較低的部件；2：翼型高度較小，不便于采用結(jié)構(gòu)補(bǔ)償?shù)牟考Ｒ悦善檠b配基準(zhǔn)的裝配過(guò)程有兩種：其一：1：蒙皮、桁條和補(bǔ)償片首先裝配成板件；2：在型架內(nèi)按卡板外形定位，用工藝螺栓將板件緊貼在卡板外形上；3：將補(bǔ)償片和長(zhǎng)桁上的角片與隔框鉚接在一起。其二：1：在結(jié)構(gòu)上翼肋分成兩個(gè)半部，首先將半肋和桁條先鉚在蒙皮上；2：用撐桿將蒙皮頂緊在卡板上；3：將兩個(gè)半肋連接在一起。第四節(jié)、鉚接和鉚接機(jī)構(gòu)裝配1、飛機(jī)制造中常用的連接方式包括哪幾種？主要包括：鉚接、螺栓連接、膠接、焊接。2、普通鉚接包括哪幾種形式？每一種形式有何優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)？普通鉚接包括錘鉚和壓鉚兩種形式。錘鉚有以下缺點(diǎn)：（1）鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定；（2）鉚接變形大；（3）勞動(dòng)強(qiáng)度大，噪音大，振動(dòng)大，勞動(dòng)條件差；（4）勞動(dòng)生產(chǎn)率低。壓鉚有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術(shù)水平關(guān)系較小，表面質(zhì)量好；（2）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（3）工件變形小；（4）工人的勞動(dòng)條件好。3、密封鉚接包括哪幾種密封形式？密封形式有：自密封鉚釘密封、縫內(nèi)密封、縫外密封、表面密封。4、敘述無(wú)頭鉚釘?shù)膬?yōu)點(diǎn)，影響無(wú)頭鉚釘干涉量的因素有哪幾種？無(wú)頭鉚釘?shù)挠悬c(diǎn)：（1）沿釘桿全長(zhǎng)產(chǎn)生了一定的均勻的干涉量，提高了連接件的疲勞壽命。釘孔和釘桿之間的干涉配合，在釘孔和釘桿之間產(chǎn)生了一定的內(nèi)應(yīng)力，降低了最大應(yīng)力與最小應(yīng)力之間的差值。（2）增加了密封性。影響無(wú)頭釘干涉量的因素有：5、特種鉚接有哪幾種形式？每一種有何特點(diǎn)？形式有：?jiǎn)蚊驺T接（單面抽芯鉚釘、鼓包型單面抽芯鉚釘、拉絲型抽芯鉚釘、單面螺釘）、環(huán)槽鉚釘鉚接、鈦合金鉚接。特點(diǎn)：？6、簡(jiǎn)述螺栓連接的特點(diǎn)以及提高螺栓連接疲勞壽命的方法。特點(diǎn)：？提高疲勞壽命的方法有：1：采用干涉配合螺栓。螺栓孔和螺栓都經(jīng)過(guò)精加工，用壓配合形成干涉配合。2：對(duì)孔進(jìn)行擠壓光加工。包括兩種：（1）錐體芯棒擠壓；（2）加套筒擠壓。擠壓后，在孔壁上形成預(yù)應(yīng)力層，孔和螺栓之間即使是松配合，也能明顯提高疲勞壽命。第五節(jié)、膠接和膠接結(jié)構(gòu)裝配1、簡(jiǎn)述膠接的特點(diǎn)。（與鉚接和螺栓連接相比）優(yōu)點(diǎn)：（1）連接縫比較連續(xù)，受力時(shí)比較均勻，提高結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度。（2）可連接各種不同材料。（3）有良好的密封性。（4）膠接結(jié)構(gòu)表面平滑，有良好的氣動(dòng)力性能。（5）膠層對(duì)金屬有保護(hù)作用。（6）膠接構(gòu)件有效地減輕了重量。缺點(diǎn)：膠粘劑有老化問(wèn)題及受溫度控制。2、膠接接頭受力時(shí)主要有哪幾種受力形式。對(duì)膠粘劑進(jìn)行膠接性能測(cè)試有哪幾種？膠接接頭的受力形式有：（1）拉伸；（2）剪切；（3）剝離；（4）不均勻扯離（劈裂）測(cè)試內(nèi)容有：（1）剪切強(qiáng)度；（2）不均勻扯離強(qiáng)度；（3）剝離強(qiáng)度。對(duì)于蜂窩結(jié)構(gòu)，除上述測(cè)試外，還要測(cè)試平面抗拉強(qiáng)度、夾層彎曲強(qiáng)度、夾層板剝離強(qiáng)度。3、蜂窩夾芯的制造過(guò)程有哪兩種方法，試敘述每一種方法的制造工藝過(guò)程。制造蜂窩芯有成型法和拉伸法之分。成型法是先將鋁箔壓成波紋狀，然后將波紋狀鋁箔疊合膠接起來(lái)。成型法只用于厚度大或剛性大的合金箔，或特殊的非正六邊形蜂格的夾芯。拉伸法是先在鋁箔上涂上膠條，然后將鋁箔疊合膠接起來(lái)，最后再將疊合膠接起來(lái)的鋁箔拉伸成蜂窩芯。拉伸法工藝過(guò)程：（1）鋁箔表面處理（2）鋁箔涂膠（3）鋁箔的疊合和固化（4）夾芯的拉伸成形和加工蜂窩芯塊的最后成形和外形加工有兩種方案：即“先拉伸后加工外形”和“先加工外形后拉伸”。第六節(jié)、飛機(jī)總裝配及機(jī)場(chǎng)工作1、敘述總裝配中裝配站工作和工作臺(tái)工作的定義。裝配站工作：在總裝配工作中，凡必須在機(jī)上安裝調(diào)試的工作；工作臺(tái)工作：不在機(jī)上的總裝配工作（各種準(zhǔn)備及組合工作），稱(chēng)工作臺(tái)工作。2、機(jī)場(chǎng)車(chē)間的工作內(nèi)容包括那些？機(jī)場(chǎng)車(chē)間的工作內(nèi)容包括：從總裝配車(chē)間驗(yàn)收飛機(jī)；進(jìn)行飛機(jī)地面檢驗(yàn)及試驗(yàn)；飛行前準(zhǔn)備；飛行試驗(yàn)；排除故障；最后移交給訂貨方。第七節(jié)、裝配型架的設(shè)計(jì)1、型架按用途分為哪幾種？其中裝配型架按連接方法分為哪幾種形式？2、簡(jiǎn)述裝配型架的構(gòu)造（組成部分）。3、型架設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇一般采用什么原則；型架骨架的構(gòu)造有哪幾種形式？型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇原則有：1：同一部件中不同組合件、板件、段件的裝配型架應(yīng)選同一設(shè)計(jì)基準(zhǔn)軸線。2：相鄰部件的裝配型架也應(yīng)選同一設(shè)計(jì)基準(zhǔn)軸線。如前、后機(jī)身。3：型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇，還應(yīng)力求簡(jiǎn)化尺寸的計(jì)算，以便制造及檢驗(yàn)。4：型架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的選擇，要與安裝方法相適應(yīng)。例如，用型架裝配機(jī)安裝型架時(shí)，要求有三根相互垂直的坐標(biāo)軸線作為基準(zhǔn)。型架骨架構(gòu)造的形式有：框架式、組合式、分散式和整體式四類(lèi)。4、型架外形定位件包括哪三類(lèi)？型架外形定位件是用來(lái)確定飛機(jī)部件的氣動(dòng)力外形的定位件，一般可分為三類(lèi)：卡板：定位某些切面外形。內(nèi)型板：定位某些切面內(nèi)形。包絡(luò)式定位面板（或稱(chēng)包絡(luò)板）：定位整個(gè)空間曲面外形。第八節(jié)、裝配型架的安裝1、裝配型架安裝方法發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了哪四個(gè)過(guò)程，敘述每一種方法的大致安裝過(guò)程。型架安裝方法發(fā)展過(guò)程：1：拉線、吊線方法；2：按標(biāo)準(zhǔn)樣件定位安裝；3：用型架裝配機(jī)安裝；4：用光學(xué)儀器安裝。第九節(jié)、飛機(jī)制造過(guò)程中互換性的方法1、簡(jiǎn)述飛機(jī)制造中互換性的基本概念。飛機(jī)制造中的互換性（即完全互換性），是指相互配合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元（部件、組件或零件），在分別制造后進(jìn)行裝配或安裝時(shí)，除設(shè)計(jì)規(guī)定的調(diào)整外，不需修配和補(bǔ)充加工（如切割、銼銑、鉆鉸、敲修等）即能滿(mǎn)足產(chǎn)品使用技術(shù)要求。2、在飛機(jī)制造中，為保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度采用哪三種協(xié)調(diào)原則。協(xié)調(diào)原則有：按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)；按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)；按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)。3、敘述理論模線和結(jié)構(gòu)模線的定義及其繪制方法。理論模線是按照飛機(jī)理論圖紙和飛機(jī)工藝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，以飛機(jī)部件、組建的理論外形和結(jié)構(gòu)軸線為主要內(nèi)容，以1：1的比例精確地畫(huà)在金屬平板或者聚酯薄膜上的圖樣。理論模線的繪制方法：對(duì)于雙曲度外形，例如機(jī)身，采用的方法有平切面法、二次曲線法、三次曲線法、曲面片法等；對(duì)于單曲度外形，例如機(jī)翼，采用的方法有作圖法和解析法。結(jié)構(gòu)模線是根據(jù)設(shè)計(jì)所發(fā)出的結(jié)構(gòu)圖繪制，主要供加工各種樣板使用，是飛機(jī)部件某個(gè)切面1：1的結(jié)構(gòu)裝配圖。結(jié)構(gòu)模線的繪制方法有：①、對(duì)于金屬圖板結(jié)構(gòu)模線，按理論模線移形于厚度為1.5~2.0mm的冷軋低碳鋼板上，加工出樣板外形并噴漆，在樣板上繪制內(nèi)部結(jié)構(gòu)并進(jìn)行協(xié)調(diào)；②、對(duì)于明膠板結(jié)構(gòu)模線，將結(jié)構(gòu)模線上的理論外形和主要結(jié)構(gòu)軸線直接通過(guò)正像反射法，從理論模線上移形過(guò)來(lái)。4、樣板主要包括哪幾種類(lèi)型，標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備有哪幾種類(lèi)型？樣板主要包括：外形樣板、內(nèi)形樣板、展開(kāi)樣板、切面樣板、下料樣板、切鉆樣板、夾具樣板；標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備類(lèi)型有：標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)平板、表面標(biāo)準(zhǔn)樣件、安裝標(biāo)準(zhǔn)樣件、反標(biāo)準(zhǔn)樣件。5、飛機(jī)制造中為保證互換性有哪幾種典型協(xié)調(diào)系統(tǒng)，每一種協(xié)調(diào)系統(tǒng)采用什么協(xié)調(diào)原則？（一）模線樣板－標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)（二）模線樣板－局部標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)（三）以飛機(jī)外形數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)系統(tǒng)模線樣板－標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)、模線樣板－局部標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)都是以模線樣板為基礎(chǔ)，都是按相互聯(lián)系的原則協(xié)調(diào)的。以飛機(jī)外形數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)的。第十節(jié)、生產(chǎn)工藝裝備的飛機(jī)構(gòu)造工藝性1、簡(jiǎn)述“00”批、“0”批、“1”批、“2”批工藝裝備的定義?！?0”批工藝裝備：用于新機(jī)研制階段，選盡量少的工藝裝備，只要能保證試驗(yàn)機(jī)的質(zhì)量即可，“00”批占成批生產(chǎn)全套工藝裝備的30～50%。“0”批工藝裝備：在試制階段需要補(bǔ)充的工藝裝備，能保證協(xié)調(diào)互換及轉(zhuǎn)入小批生產(chǎn)，在試制階段占成批生產(chǎn)全套工藝裝備的50～70%。“1”批工藝裝備：轉(zhuǎn)入小批生產(chǎn)需要補(bǔ)充的工藝裝備?！?0”批、“0”批、“1”批工藝裝備應(yīng)構(gòu)成一整套工裝。“2”批工藝裝備：“2”批工藝裝備是為了達(dá)到最高年產(chǎn)量進(jìn)一步補(bǔ)充的工藝裝備，主要是達(dá)到最高年產(chǎn)量的工裝復(fù)制件。2、簡(jiǎn)述飛機(jī)構(gòu)造工藝性的定義。飛機(jī)構(gòu)造工藝性：就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，在產(chǎn)品制造過(guò)程中，采用最合理、經(jīng)濟(jì)的工藝方法（如工藝分離面的合理劃分、零件形狀的合理選取等），達(dá)到高的生產(chǎn)指標(biāo)。第十一節(jié)、飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字建模技術(shù)1、敘述基于產(chǎn)品數(shù)字建模的工程設(shè)計(jì)過(guò)程。①、建立飛機(jī)數(shù)字化內(nèi)部輪廓DIP；②、建立數(shù)字樣機(jī)與數(shù)字化預(yù)裝配DPA，其中包括三個(gè)階段，第一階段數(shù)字化預(yù)裝配（1級(jí)數(shù)字樣機(jī)），第二階段數(shù)字化預(yù)裝配（2級(jí)數(shù)字樣機(jī)），第三階段數(shù)字化預(yù)裝配（3級(jí)數(shù)字樣機(jī)）。③、主尺寸便面MDS定義；④、幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和零件表生成；⑤、數(shù)字產(chǎn)品建模的其他相關(guān)工作。第十二節(jié)、飛機(jī)構(gòu)型定義、控制和制造資源管理1、敘述波音DCAC/MRM系統(tǒng)關(guān)鍵要素。①、精簡(jiǎn)作業(yè)流TBS，主要包括精簡(jiǎn)作業(yè)流TBS1、精簡(jiǎn)作業(yè)流TBS2、精簡(jiǎn)作業(yè)流TBS3；②、簡(jiǎn)化構(gòu)型管理SCM，主要包括模塊化組織單元和簡(jiǎn)化構(gòu)型管理；③、單一產(chǎn)品數(shù)據(jù)源SSPD；④、簡(jiǎn)化物料管理TMM。2、簡(jiǎn)述精簡(jiǎn)作業(yè)流TBS1、TBS2、TBS3的定義。由于同一型號(hào)每架飛機(jī)之間大部分零部件是相同的，把大部分基本的和穩(wěn)定的零部件劃作精簡(jiǎn)作業(yè)流TBS1(TailoredBusinessStreamⅠ)，把這一作業(yè)流中的零部件、人員、工藝過(guò)程和相關(guān)工藝裝備有機(jī)地組織在一起。飛機(jī)上的有些部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、通訊設(shè)備、起落架、輪子和剎車(chē)系統(tǒng)等是由客戶(hù)選擇而定的，這些對(duì)整架飛機(jī)來(lái)說(shuō)所占成份較小，所以稱(chēng)作飛機(jī)的次要模型（MinorModel），當(dāng)用戶(hù)提出這些部件后，一般不必重新設(shè)計(jì)，可由承制廠當(dāng)即供貨（提前交付），所以稱(chēng)作顧客驅(qū)動(dòng)、提前交付型CDPD（Customer–driven,Previouslydelivered），由這種類(lèi)型部件組成的作業(yè)流稱(chēng)作精簡(jiǎn)作業(yè)流2（TBS2）。顧客對(duì)自己所訂購(gòu)飛機(jī)的一些特殊要求，如廚房、機(jī)內(nèi)裝飾和座位安排等需要波音公司設(shè)計(jì)部門(mén)按顧客要求重新設(shè)計(jì)，并影響到制造工藝、生產(chǎn)安排等后續(xù)一系列環(huán)節(jié)，波音稱(chēng)此為顧客驅(qū)動(dòng)、新設(shè)計(jì)型CDND（Customer–driven，newlydefined），按這類(lèi)組件構(gòu)成的作業(yè)流稱(chēng)作精簡(jiǎn)作業(yè)流3（TBS3）。第十三節(jié)、數(shù)字測(cè)量技術(shù)1、簡(jiǎn)述計(jì)算機(jī)輔助電子經(jīng)緯儀（CAT）系統(tǒng)工作原理。CAT工作系統(tǒng)的基本原理是利用電子經(jīng)緯儀的光學(xué)視線在空間的前方交匯形成測(cè)量角，當(dāng)經(jīng)緯儀互瞄對(duì)準(zhǔn)后，通過(guò)觀測(cè)已知長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)尺的兩端點(diǎn)，求的兩臺(tái)經(jīng)緯儀之間的基線長(zhǎng)度d值。再此基礎(chǔ)上，通過(guò)經(jīng)緯儀再去觀測(cè)被測(cè)量點(diǎn)，則可以求得此測(cè)量點(diǎn)的實(shí)際坐標(biāo)值。2、簡(jiǎn)述激光跟蹤儀的工作原理。復(fù)合材料數(shù)字化制造技術(shù)1、敘述復(fù)合材料定義及其分類(lèi)。“由兩個(gè)或兩個(gè)以上獨(dú)立的物理相，包括粘結(jié)材料（基體）和粒料、纖維和片狀材料所組成的一種固體產(chǎn)物”稱(chēng)為復(fù)合材料（GB3961）。復(fù)合材料的分類(lèi)方法很多，按其基體材料不同，可分為三大類(lèi)：樹(shù)脂基復(fù)合材料金屬基復(fù)合材料無(wú)機(jī)非金屬基復(fù)合材料其中樹(shù)脂基復(fù)合材料應(yīng)用最廣泛，技術(shù)發(fā)展也最成熟。按照增強(qiáng)體的類(lèi)型不同也可以對(duì)復(fù)合材料進(jìn)行分類(lèi)：連續(xù)纖維復(fù)合材料隨機(jī)分布短纖維復(fù)合材料顆粒形式復(fù)合材料纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）是常用的一種復(fù)合材料，飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的增強(qiáng)纖維有碳纖維、芳綸纖維、玻璃纖維和硼纖維等。2、復(fù)合材料構(gòu)件數(shù)字化定義包括哪些內(nèi)容？①、復(fù)合材料構(gòu)件的三維實(shí)體模型，主要是其幾何建模