汽車檢測與故障分析：課題十 汽油機(jī)尾氣檢測與分析

汽車檢測與故障分析章節(jié)10課題十汽油機(jī)尾氣檢測與分析某汽車到年底要到檢測站進(jìn)行年檢，但在尾氣檢測一欄不合格，需要到維修廠維修。到了維修廠，王師傅看了尾氣的檢測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)尾氣中碳?xì)浠衔锖扛?，二氧化物偏低，然后師傅就解釋給車主聽。如果讓你解釋你會解釋嗎？看看下面就知道了。汽車排氣中的CO、HC、NO和CO2等氣體，對紅外線分別具有吸收一定波長的性質(zhì)，而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的關(guān)系，如下圖所示?！环止饧t外線氣體分析儀的認(rèn)知不分光紅外線分析法就是根據(jù)這一原理，即廢氣吸收一定波長紅外線能量的變化，來檢測廢氣中各種污染物的含量。在各種氣體混在一起的情況下，這種檢測方法的測量值不會受到影響。利用不分光紅外線分析合理制成的分析儀，既可以制成單獨(dú)檢測CO或HC含量的單項(xiàng)分析儀，也可以制成能測量這兩種氣體含量的綜合分析儀。排氣中CO的濃度是直接測量的，而排氣中HC的成分非常復(fù)雜，因此要把各種HC成分的濃度換算成正己烷（n-C6H14）的濃度后再作為HC濃度的測量值。不分光紅外線氣體分析儀，是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣，并對其中所含CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測量的儀器。下圖為分析儀的外形圖。它由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。（1）廢氣取樣裝置廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組成。它通過取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的炭渣、灰塵和水分等除掉，只把廢氣送入分析裝置。（2）廢氣分析裝置按傳感器形式不同，廢氣分析裝置可分為電容微音器式和半導(dǎo)體式等不同形式。廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪（截光器）、測量室和傳感器等組成。該裝置按照不分光紅外線分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測量出CO和HC的濃度，并以電信號形式輸送給廢氣濃度指示裝置。（3）濃度指示裝置綜合式氣體分析儀的濃度指示裝置，主要由CO指示裝置和HC指示裝置組成，有指針式儀表和數(shù)字式顯示器兩種類型。從廢氣分析裝置送來的電信號，在CO指示儀表上CO的濃度以體積百分?jǐn)?shù)（％）表示；在HC指示儀表上HC濃度以正己烷當(dāng)量體積的百萬分?jǐn)?shù)（10-6）表示。指針式氣體分析儀如上圖所示，可利用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕、標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕和讀數(shù)檔位轉(zhuǎn)換開關(guān)等進(jìn)行控制。此外，還可以通過氣流通道一端設(shè)計(jì)的流量計(jì)，得知廢氣通道濾清器是否臟污等異常情況。（4）校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能準(zhǔn)確指示測量值的裝置。在此裝置中，往往既設(shè)有用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，也設(shè)有用機(jī)械方式簡易校準(zhǔn)的裝置。標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)裝置是把分析儀生產(chǎn)廠附帶來的供校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣樣（CO和HC），從分析儀上專設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口直接送到廢氣分析裝置，再通過比較標(biāo)準(zhǔn)氣樣濃度值和儀表指示值的方法來進(jìn)行校準(zhǔn)的一種裝置。簡易校準(zhǔn)裝置通常是用遮光板把廢氣分析裝置中通過測量氣樣室的紅外線遮擋住一部分，用減少一定紅外線能量的方法進(jìn)行簡單校準(zhǔn)的裝置?！狹EXA-584L型尾氣分析儀認(rèn)知2.前面板的操作按鍵3.MEXA-584L的主機(jī)（后視圖）4.顯示器顯示選項(xiàng)5.取樣探頭6.其他配件一、氣管系統(tǒng)連接——準(zhǔn)備工作二、連接電源三、轉(zhuǎn)速計(jì)及油溫傳感器的連接一、預(yù)過濾器的濾芯更換預(yù)過濾器的濾芯更換步驟（1）打開預(yù)過濾器容器蓋，取出舊濾芯。（2）按照箭頭方向放入一個(gè)不拆除過濾器封印的新濾芯到容器中。（3）扭緊容器蓋?！^濾芯（紙）的更換二、更換灰塵過濾器濾紙（1）打開灰塵過濾器蓋，取出舊濾紙；（2）把新濾紙和O型密封圈放在容器上，并使帶有HORIBA商標(biāo)的一面朝上；（3）把襯墊放在濾紙上，并使有波浪表面的朝上；（4）擰緊過濾器蓋直到可以觀察到整個(gè)O型密封圈接觸到周圍部分，顏色發(fā)生變化。三、更換過濾器濾芯（1）從過濾器單元中拔出容器，取出舊濾芯；（2）按照箭頭方向插入一個(gè)新濾芯；——更換O2傳感器和NO傳感器——菜單界面1.進(jìn)入泄漏檢查界面（1）如果儀器不STANDBY模式，按壓“STANDBY”鍵，等待清除完成（時(shí)間約10s）。（2）按壓“MENU”鍵，出現(xiàn)MENU界面。（3）通過箭頭（▲）鍵將指針移到“LEAKCHECK”處，按壓“SELECT”（SELECT1）鍵，出現(xiàn)泄漏檢查界面。——泄漏檢查2.堵住探針入口3.泄漏檢查界面（測試中）4.泄漏檢查界面5.按壓“EXIT”（SELECT2）鍵。儀器回到MENU界面。從探針中取掉泄漏檢查蓋1.進(jìn)入氣體校準(zhǔn)模式——?dú)怏w校準(zhǔn)2.引入標(biāo)氣（1）通過箭頭鍵設(shè)置調(diào)校氣CO氣體濃度。（2）在儀器的標(biāo)氣進(jìn)口處連接一個(gè)包含CO,HC和CO2的標(biāo)氣瓶，使得氣體進(jìn)入。（3）確保讀數(shù)在屏幕上穩(wěn)定的顯示，并按“CAL”（SELECT1）鍵。（4）確保CO，HC和CO2調(diào)校正確地完成，然后按“NEXT”（SELECT2）鍵。（5）把標(biāo)氣瓶從標(biāo)氣入口處拿下來，然后關(guān)上入口處的蓋子。——尾氣檢測步驟正常的空氣成分按體積分?jǐn)?shù)計(jì)算是：氮（N2）約占78%，氧（O2）約占21%，二氧化碳（CO2）約占0.03%，其他氣體（如臭氧（O3）、一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、水蒸氣（H2O）等）和雜質(zhì)約占0.03%。稀有氣體（氦He、氖Ne、氬Ar、氪Kr、氙Xe、氡Rn）約占0.94%。汽車尾氣的成分含量是：氮（N2）約占71%，二氧化碳（CO2）約占18%，水蒸氣（H2O））約占9%，一氧化碳（CO）、碳化氫（HC）、氮氧化合物（NOx）等約占1%～2%?！？諝獬煞趾推囄矚夂看髿馕廴疚锸侵溉加拖渲械娜加驼舭l(fā)，從氣缸壁和活塞之間的漏氣，及從排氣管排出的廢氣。排放的氣體對環(huán)境和人是有害的，因?yàn)樗ㄓ泻ξ镔|(zhì)一氧化碳（CO）、碳化氫（HC）、氮氧化合物（NOx）、碳煙和硫化物等。裝備柴油發(fā)動機(jī)的車輛不僅產(chǎn)生一氧化碳（CO）、碳化氫（HC）、氮氧化合物（NOx），而且還有炭煙，對環(huán)境和人體同樣有影響?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)減少尾氣排放污染的措施：利用微機(jī)技術(shù)控制發(fā)動機(jī)的燃燒、提高充氣系數(shù)、二次空氣噴射、EGR閥的使用、活性炭罐和PCV閥的使用、三元催化的使用、IGF信號的控制、自診斷系統(tǒng)的保護(hù)?！髿馕廴疚镆谎趸迹–O）是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)燃燒室中氧氣不足時(shí)，就會產(chǎn)生一氧化碳（不完全燃燒）。2C（碳）+O2（氧）—→2CO（一氧化碳）CO是汽車尾氣中濃度最大的有害成分，是一種無色無味的有毒氣體，它進(jìn)入人體后極易與血液中擔(dān)負(fù)輸運(yùn)氧氣的血紅蛋白結(jié)合，妨礙血紅蛋白的輸氧能力，造成人體各部分缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)甚至死亡。——各尾氣的生成機(jī)理碳化氫（HC）是發(fā)動機(jī)未燃盡的燃料分解出來的產(chǎn)物。生成機(jī)理和一氧化碳同樣，碳化氫（HC）也是不完全燃燒時(shí)會產(chǎn)生。同時(shí)，在下列情況也會產(chǎn)生碳化氫（HC）：（1）因“猝熄”使溫度過低，未達(dá)到燃燒溫度時(shí)。（2）氣門疊開時(shí)?；旌蠚庠綕猓蓟瘹洌℉C）產(chǎn)生越多。混合氣越稀，碳化氫（HC）產(chǎn)生越少。混合氣太稀時(shí)，混合氣如不能點(diǎn)燃，碳化氫（HC）會激增。當(dāng)HC濃度較高時(shí)，使人出現(xiàn)頭暈、惡心等中毒癥狀。而且，HC和NOx在強(qiáng)烈的太陽光作用下，能反應(yīng)生成一種有害的光化學(xué)煙霧，這種光化學(xué)煙霧滯留在大氣中，造成大氣嚴(yán)重污染，對人的眼睛、呼吸道及皮膚均有強(qiáng)烈的刺激性，會致癌。氮氧化合物（NOx）是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷工作時(shí)進(jìn)氣中的N2與O2在高溫高壓條件下反應(yīng)而生成的。生成機(jī)理：N2（氮）+O2（氧）→2NO（NO，NO2或N2O，NOx）氮氧化合物（NOx）是由空氣－燃油混合氣中的氮?dú)夂脱鯕庠谌紵覝囟冗_(dá)到1800℃（3272°F）以上時(shí)產(chǎn)生的。燃燒室溫度越高，其生成量越大?；旌蠚庠较?，其生成量越大，因?yàn)榛旌蠚庵醒醯谋壤?。因此，氮氧化合物（NOx）的生成是由燃燒室溫度和氧的濃度決定的。NOx是汽油機(jī)和柴油機(jī)排放的主要污染物，NOx主要是NO和NO2。NO與血液中血紅蛋白的親合力比CO還強(qiáng)，通過呼吸道及肺進(jìn)入血液，使其失去輸氧能力，產(chǎn)生與CO相似的中毒后果。NO2侵入肺臟深處的肺毛細(xì)血管，引起肺水腫，同時(shí)還能刺激眼、鼻黏膜，麻痹嗅覺。炭煙：HC中的碳經(jīng)過高溫裂解，大量脫氫的過程中形成的基本晶粒。以柴油機(jī)排放量為最多，它是柴油機(jī)燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。炭煙能影響道路的能見度，并因含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈。硫化物主要為SO2，燃料中含有的硫與氧反應(yīng)而生成。SO2有強(qiáng)烈的氣味，可刺激人的咽喉與眼睛，甚至?xí)谷酥卸?。若大氣中含SO2過多，還會形成“酸雨”，損害生物，使土壤與水源酸化，影響自然界的生態(tài)平衡。二氧化碳（CO2）是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。1.廢氣廢氣是指從排氣管排出的氣體。在理論上，汽油燃燒只會產(chǎn)生CO2（二氧化碳）和H2O（水蒸氣）。但是，由于空燃比、大氣中氮（N2）的含量、燃燒室溫度、燃燒時(shí)間等因素，汽油不能按照化學(xué)理論產(chǎn)生反應(yīng)。這就是有害物質(zhì)如一氧化碳（CO）、碳化氫（HC）、氮氧化合物（NOx）產(chǎn)生的原因。2.燃油蒸發(fā)汽油箱、化油器等處的燃油蒸發(fā)形成燃油蒸氣進(jìn)入大氣。它的主要成分是HC。3.竄缸混合氣漏氣是從活塞和氣缸壁的間隙竄入曲軸箱的氣體。它的主要成分是未燃混合氣中的HC?！獜U氣從哪里來理論空燃比理論空燃比是燃油與它充分燃燒所需的最少空氣量（含氧）的比值。汽油是幾種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，其主要成分是辛烷（C8H18）。2C8H18+25O2—→16CO2+18H2O1克辛烷完全燃燒成為水蒸氣（H2O）和二氧化碳（CO2）需要15克的空氣。實(shí)際燃油不是純辛烷，而是和幾種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?。因此理論空燃比大約是14.7。由于尾氣成分與發(fā)動機(jī)的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測可初步分析發(fā)動機(jī)的工作狀況、性能好壞，可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多方面。CO/HC/NOx的形成曲線見右圖。1.較濃CO/HC：增加NOx：減少2.較稀CO：減少HC：減少混合氣太稀時(shí)，因缺火造成HC含量增加。NOx：在混合氣比理論空燃比稍稀時(shí)，其產(chǎn)生量最大。混合氣更稀時(shí)，因燃燒室溫度降低，其產(chǎn)生量減少。除了右圖所示因素以外，在下列情況下CO/HC/NOx的產(chǎn)生量也會增加。——空燃比和CO/HC/NOx形成的關(guān)系3.發(fā)動機(jī)冷態(tài)因所供混合氣較濃，CO/HC的產(chǎn)生量增加。4.高負(fù)荷時(shí)廢氣排放量因燃油和空氣的增加而增加?！ひ蛩┗旌蠚廨^濃，CO/HC的產(chǎn)生量增加?！ひ蛉紵覝囟壬?，NOx的產(chǎn)生量增加。隨著空燃比的增加，CO的排放濃度逐漸下降，HC的排放濃度兩頭高、中間低，CO2的排放濃度中間高、兩頭低。當(dāng)空燃比小于14.7∶1時(shí)（混合氣變濃），由于空氣量不足引起不完全燃燒，CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理論空燃比14.7∶1，燃燒越完全，HC、CO的值越低，O2越接近于零，而CO2的值越高（最大值在13.5%～14.8%之間）。而當(dāng)混合氣空燃比超過16.2∶1時(shí)（混合氣變?。?，由于燃料成分過少，用通常的燃燒方式已不能正常著火，產(chǎn)生缺火，使未燃HC大量排出。混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO、HC，混合氣過稀將引起缺火而生成過多HC。混合氣濃時(shí)CO↗HC↗NOX↘混合氣稀時(shí)CO↘HC↗NOX↘——空燃比、過量空氣系數(shù)與尾氣成分的影響點(diǎn)火提前角對CO的排放沒有太大影響，過分推遲點(diǎn)火會使CO沒有時(shí)間完全氧化而引起CO排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小CO排放。實(shí)際上，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間推遲時(shí)，為了維持輸出功率不變需要開大節(jié)氣門，這時(shí)CO排放明顯增加。隨著點(diǎn)火提前角的推遲，HC的含量降低，主要是因?yàn)樵龈吡伺艢鉁囟?，促進(jìn)了CO和HC的氧化，也是因?yàn)闇p小了燃燒室內(nèi)的激冷面積。隨著點(diǎn)火提前角的增大，HC和NOx生成物都會急劇增加，其原因與燃燒時(shí)的速度、壓力、溫度等有關(guān)。當(dāng)點(diǎn)火提前角增大到一定值后，由于燃燒時(shí)間短，HC和NOx生成物便有所下降。當(dāng)某一缸線或火花塞點(diǎn)火不佳時(shí)，會造成尾氣中HC↗CO↘O2↗CO2↘。與混合氣偏稀的現(xiàn)象相似，但混合氣偏稀的現(xiàn)象是飄移的。點(diǎn)火產(chǎn)生的是有節(jié)奏的規(guī)律性變化?！c(diǎn)火提前角與燃油消耗率、尾氣成分的影響發(fā)動機(jī)負(fù)荷可以用與節(jié)氣門開度相關(guān)的進(jìn)氣管壓力表示，進(jìn)氣管壓力越大（即真空度越低）發(fā)動機(jī)負(fù)荷就越大（1）對CO來說，空燃比不變，功率輸出的大小對CO排放沒有影響。發(fā)動機(jī)在小負(fù)荷和大負(fù)荷工作時(shí)，所供給的混合氣較濃，在兩種情況下CO排放均高。（2）當(dāng)空燃比和轉(zhuǎn)速保持不變，并按最大功率調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角改變負(fù)荷對HC排放影響不大。這是因?yàn)橛绊慔C排放的因素，有的使它降低、有的使它增加，結(jié)果作用大致抵消。當(dāng)進(jìn)氣管壓力在30～81kPa范圍內(nèi)，因供給較稀混合氣，所以HC排放降的很低。當(dāng)進(jìn)氣管壓力超過81kPa時(shí)，接近全負(fù)荷時(shí)混合氣加濃，此時(shí)HC排放量理應(yīng)上升，但由于全負(fù)荷，排氣溫度高，從而限制HC的排放。（3）小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣管壓力低，由于缸壁激冷作用的增強(qiáng)，混合氣又較濃，若進(jìn)氣管低于20kPa時(shí)，可能發(fā)生火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?，結(jié)果使HC排放量明顯升高。（4）發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時(shí)（進(jìn)氣管壓力低）可使NOx排放濃度下降。負(fù)荷減少進(jìn)氣壓力降低，發(fā)動機(jī)溫度低，殘余廢氣增加，導(dǎo)致著火落后期變大及火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，這兩個(gè)因素均使燃燒時(shí)間加長，若在此時(shí)點(diǎn)火時(shí)間不變，則燃燒過程將更多地延伸膨脹行程，這樣會使循環(huán)最高溫度降低，而排氣中NOx下降?！l(fā)動機(jī)負(fù)荷對尾氣成分的影響1.車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性當(dāng)負(fù)荷一定時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸加快混合氣形成好，燃燒時(shí)火焰?zhèn)鞑タ鞜釗p失小。氣缸溫度和壓力都增大，燃燒完全。λ>1CO↘HC↘NOX↗2.水溫機(jī)體溫度低汽油揮發(fā)差，混合氣形成差，大部分燃油在進(jìn)氣口和燃燒室壁面，只有10%的混合氣進(jìn)入氣缸?；旌蠚庀　O↘HC↗NOX↘此時(shí)只有增加供油量才能迅速起動、暖機(jī)，達(dá)到平衡。3.進(jìn)氣溫度（1）進(jìn)氣溫度低，空氣密度大，氧富有混合氣易過稀，燃燒不完全。CO↘HC↗NOX↘此時(shí)可適當(dāng)增加供油量來平衡。（2）進(jìn)氣溫度高，空氣密度小含氧量少，混合氣易過濃。CO↗HC↗NOX↘此時(shí)可適當(dāng)減少供油量來平衡?！渌麑ξ矚獾挠绊懸蛩剡M(jìn)排氣門、汽缸襯墊的密封性，活塞、活塞環(huán)、缸套的磨損與密封性等因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。相關(guān)的檢測項(xiàng)目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進(jìn)氣真空度?？諝饬髁?、溫度、節(jié)氣門位置、轉(zhuǎn)速傳感器信號及ECU等影響噴油壓力和噴油時(shí)間的因素，噴油器、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣管內(nèi)壁狀況等影響噴油霧化質(zhì)量的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC、CO。相關(guān)的檢測項(xiàng)目有燃油壓力、空燃比（A/F）、相關(guān)電路信號、空氣流量計(jì)信號（L型）、進(jìn)氣壓力傳感器信號（D型）、轉(zhuǎn)速信號、溫度信號、負(fù)荷信號、氧傳感器信號等。點(diǎn)火線圈初級繞組電流、點(diǎn)火初級電路電阻、電容器等影響點(diǎn)火能量的因素，斷電器、離心及真空提前裝置、點(diǎn)火模塊、與點(diǎn)火有關(guān)的傳感器信號等影響點(diǎn)火正時(shí)的因素，火花塞、高壓線、分電器等影響失火率的因素，與之有關(guān)的尾氣成分有HC。相關(guān)的檢測項(xiàng)目有點(diǎn)火波形、漏電試驗(yàn)、導(dǎo)通試驗(yàn)。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置、燃油箱蒸發(fā)控制裝置的工作狀況與HC的生成有關(guān)，二次空氣噴射、進(jìn)氣預(yù)熱的工作狀況與HC、CO有關(guān)，催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度、轉(zhuǎn)化效率、使用壽命則影響HC、CO、NOX的生成。通過尾氣分析，可以檢測到以下幾個(gè)主要方面的故障：混合氣過濃或過稀、二次空氣噴射系統(tǒng)失靈、噴油器故障、進(jìn)氣歧管真空泄漏、空氣泵故障、汽缸蓋襯墊損壞、EGR閥故障、排氣系統(tǒng)泄漏、點(diǎn)火系統(tǒng)提前角過大等?！l(fā)動機(jī)各部分技術(shù)狀況與尾氣成分間的關(guān)系一、催化器種類·氧化型催化器：HC或CO氧化生成無污染的H2O或CO2。·還原型催化器：把氧從氮氧化合物中移走，使NOx成為無污染的N2?！ぱ趸?還原型催化器：同時(shí)進(jìn)行上述兩種功能。這種催化器在汽車上稱為三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）。它將三種有害物質(zhì)CO、HC和NOx同時(shí)轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。在現(xiàn)今的汽車?yán)铮蠖鄶?shù)汽車使用了三元催化轉(zhuǎn)化器。——催化轉(zhuǎn)化器二、催化器的工作溫度催化器的凈化率隨溫度而變化。如右圖所示，催化器溫度達(dá)到400℃以上時(shí)，凈化率接近100%，廢氣將得到有效凈化。注意：裝備有催化轉(zhuǎn)化器的車輛需要使用無鉛汽油，因?yàn)槿绻褂煤U汽油，鉛粘附于催化劑和氧傳感器（O2傳感器）的表面，不能獲得應(yīng)有的效果。三、三元催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)三元催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)對HC和CO進(jìn)行氧化的同時(shí)，對NOx進(jìn)行還原，將其凈化為H2O、CO2和N2。如今，整體式三元催化轉(zhuǎn)化器得到了應(yīng)用。氧化鋁或催化物涂在整體格柵式載體上，上面有許多孔。有害物質(zhì)通過孔時(shí)被凈化。有兩種類型的載體：陶瓷型和金屬型。格柵越薄，凈化能力越強(qiáng)。1.必要性（1）確定發(fā)動機(jī)狀態(tài)通過測量CO/HC，就可確定包括空燃比的有效性和排放控制系統(tǒng)的運(yùn)行在內(nèi)的發(fā)動機(jī)狀態(tài)。當(dāng)CO和HC均處于標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，則可確定發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)均正常。當(dāng)發(fā)動機(jī)不能平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，或HC水平較高時(shí)，則可能發(fā)生發(fā)動機(jī)缺火。發(fā)動機(jī)缺火的原因有空燃比不合適，壓縮不足，點(diǎn)火系統(tǒng)故障或排放控制系統(tǒng)故障等。（2）為符合各項(xiàng)有關(guān)法規(guī)?！呋D(zhuǎn)化率2.裝有三元催化轉(zhuǎn)化器/氧氣傳感器（1）CO水平不需調(diào)整，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)會根據(jù)氧氣傳感器信號，增加或減少噴油量，來調(diào)整空燃比，使其更精確地符合理論空燃比。（2）即使發(fā)生一些缺火，多數(shù)的CO和HC也會被三元催化轉(zhuǎn)化器所凈化掉。（3）當(dāng)檢測到不符合標(biāo)準(zhǔn)值的CO和HC時(shí)，可能有以下原因：三元催化轉(zhuǎn)化器的升溫不良或不足，空氣－燃油混合氣過多，高頻率缺火。3.未裝三元催化轉(zhuǎn)化器/氧氣傳感器（1）為滿足各項(xiàng)法規(guī)的要求和在良好狀態(tài)下使用發(fā)動機(jī)，必須將CO水平調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（2）當(dāng)CO/HC濃度高，但發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，則空燃比過濃。當(dāng)CO濃度高于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，即使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，也必須調(diào)整CO濃度，以保持排放氣體清潔。（3）當(dāng)CO濃度過低時(shí)，HC濃度會高和發(fā)動機(jī)不能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，并引起缺火現(xiàn)象發(fā)生。照GB18285—2000《在用汽車排氣污染物限值及測試方法》——汽油機(jī)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)——在各條件下尾氣分析——尾氣分析HC的讀數(shù)高，說明燃油沒有充分燃燒。汽缸壓力不足、發(fā)動機(jī)溫度過低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過濃或過稀、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良噴油嘴漏油或堵塞、油壓過高或過低等因素，都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過高。CO的讀數(shù)是零或接近零，則說明混合氣充