人教版高中地理必修2學(xué)案第5章第2節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響

第二節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響學(xué)習(xí)目標：1.理解交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。(重難點)2.理解交通運輸方式和布局變化對商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。(重難點)一、對聚落空間形態(tài)的影響1．主要交通線變化的影響表現(xiàn)典例新的交通方式發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化嘉興市：城市形態(tài)隨水路運輸和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變大運河沿岸城市：因清末大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢2.交通運輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。②交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。(2)典例eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(株洲：沿鐵路發(fā)展,武漢：沿江分布,波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高,速公路和鐵路等運輸干線相連))鏈接生活沿河設(shè)城是我國南方城市分布的一般特點，為什么城市形態(tài)大多沿河延伸？提示：水運是我國古代南方主要的運輸方式，南方地區(qū)水網(wǎng)稠密，水運便利，至今仍為重要的運輸方式，因此我國南方城市多沿河設(shè)城，城市形態(tài)也沿河伸展。二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1．對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響地形區(qū)交通運輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點密度山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路稀少，運輸方式單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點沿公路分布大2.對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響(1)交通最優(yōu)原則：商業(yè)網(wǎng)點多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3．對集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來的，交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。(1)交通運輸主要影響聚落空間形態(tài)的變化而不會影響聚落的選址。 ()(2)京滬高鐵沿線的村落空間形態(tài)隨著高鐵的修建會發(fā)生很大變化。 ()(3)農(nóng)村地區(qū)許多傳統(tǒng)的集市多分布在交通要道上。 ()(4)一個城市的商業(yè)中心都追求交通最優(yōu)原則。 ()(5)以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街應(yīng)建在 ()A．城市的幾何中心處B．居民住宅區(qū)內(nèi)C．城市的行政中心處D．市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線【提示】(1)×交通運輸既影響聚落的選址，也影響聚落的空間形態(tài)及其變化。(2)×京滬高鐵沿線基本屬于封閉線路，只是在高鐵站附近會影響所在城市的空間形態(tài)變化，而對沿線的村落空間形態(tài)幾乎沒有影響。(3)√農(nóng)村的集鎮(zhèn)一般都是在交通便利的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。(4)×位于城市市中心的商業(yè)中心主要追求市場最優(yōu)原則，其次才是交通最優(yōu)原則。(5)D[位于城市幾何中心及居民住宅區(qū)內(nèi)的商業(yè)街布局遵循市場最優(yōu)原則，而位于市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路沿線的商業(yè)街布局遵循的是交通最優(yōu)原則。]對聚落空間形態(tài)的影響揚州地處江蘇省中部，南臨長江，京杭大運河縱貫?zāi)媳?，至今已?500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大運河以來，古代揚州幾度繁榮，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽。自清代中葉以后，隨著大運河的淤塞，以及社會經(jīng)濟環(huán)境的改變，揚州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，揚州地區(qū)的交通運輸狀況得到了改善，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。問題1(綜合思維)古揚州城因大運河的興起而興起，因大運河的衰落而衰落。以揚州的興衰，分析交通運輸?shù)淖兓瘜Τ擎?zhèn)發(fā)展的影響。提示：大運河的淤積，使運河城市失去了客貨集散轉(zhuǎn)運的功能；沿海海上運輸?shù)陌l(fā)展和鐵路的建設(shè)，使運河城市發(fā)展緩慢。問題2(區(qū)域認知)促使揚州再次崛起的交通背景條件是什么？提示：形成綜合交通運輸體系。eq\o([歸納總結(jié)])1．交通運輸方式的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響2．交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響表格法對比交通運輸方式對聚落的影響主要運輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸地干道附近邯鄲南方水路交通臨水分布揚州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊公路公路沿線1．下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。(1)從城市略圖中可以看出早期的城市()A．沿鐵路延伸 B．沿垂直于公路走向的方向延伸C．受地形的影響 D．沿河流延伸(2)從1980年到2010年，圖示城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A．交通運輸方式和布局的變化B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化C．生活方式和消費水平的變化D．地表形態(tài)和河流徑流的變化(1)D(2)A[第(1)題，從圖中可以看出早期的城市分布在河流沿岸，沿河流延伸。第(2)題，從1980年到2010年，城區(qū)面積擴大，延伸方向由沿河流變?yōu)檠毓泛丸F路延伸，因而引起城市空間形態(tài)變化的主要原因是交通運輸方式和布局的變化。]2．讀古荊州部分地區(qū)示意圖，完成(1)～(2)題。(1)圖乙中村落從形狀上看，屬于()A．塊狀村落 B．帶狀村落C．星狀村落 D．扇形村落(2)下列有關(guān)圖乙中村落形成這種分布形態(tài)的原因中，不可能的是()A．耕地數(shù)量少，地塊小 B．交通便利，有利于聯(lián)系C．靠近水源，利于農(nóng)耕 D．依山傍水，制造景觀(1)B(2)D[第(1)題，讀圖可知，圖示村落沿河分布，呈帶狀。第(2)題，村落的區(qū)位既受自然條件的限制，也受經(jīng)濟活動的影響。村落沿河分布，是為了生活方便，并非為了依山傍水，制造景觀。]對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響2019年1月14日，北京市政府工作報告提到了8處“新地標”，這些地標分散于城市的東南西北各個方位，對其進行重點規(guī)劃和建設(shè)，將成為區(qū)域加快發(fā)展的強力引擎，這種“多點開花”的局面，進一步增強了北京各個區(qū)域間的整體性、協(xié)調(diào)性，為城市發(fā)展提供了更多騰挪空間，形成多個各具特色的區(qū)域商業(yè)中心，也促進了多中心的商業(yè)格局的形成。問題1(綜合思維)北京市多個商業(yè)中心的選址有何共同點？提示：多選擇在市區(qū)中心或市區(qū)邊緣交通便利的地方。問題2(綜合思維)北京市的“新機場”將開啟北京雙樞紐時代，此地也將形成新的商業(yè)中心，其體現(xiàn)的主要布局原則是什么？提示：交通最優(yōu)原則。eq\o([歸納總結(jié)])1．交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點的影響商業(yè)網(wǎng)點是城市發(fā)展的重要標志，在城市中，往往形成多個商業(yè)中心，商業(yè)中心的形成和布局與交通運輸發(fā)展變化密切相關(guān)。(1)交通線影響商業(yè)網(wǎng)點的分布、位置商業(yè)網(wǎng)點的形成在區(qū)位原則方面包括市場最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個原則，其中的市場最優(yōu)原則中需求的消費人口也受到交通最優(yōu)原則的影響，所以和交通線相關(guān)的交通最優(yōu)原則是最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的原則。商業(yè)網(wǎng)點的要求區(qū)位原則交通運輸線位置便捷的交通、大量的消費人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣、市區(qū)邊緣的高速公路沿線(2)交通線影響商業(yè)網(wǎng)點的密度一個地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度，受到多種因素的影響，其中，交通運輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。例如，山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點密度不同，具體原因如下圖所示：2．交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響交通方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達大型綜合商場、購物中心、超級市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所3．下圖為我國某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與周圍村落相比，柳塘村成為集市點的原因是()①交通通達度好②地理位置較優(yōu)越③該村等級更高，服務(wù)種類更多④基礎(chǔ)設(shè)施完善⑤人口眾多，消費能力強A．①②B．②③C．③④D．④⑤(2)20世紀90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是()A．南官莊消費能力下降B．鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響C．北唐山子村交通變得更便捷D．北唐山子村消費等級更高(1)A(2)C[第(1)題，從圖中可以看出柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會點，與周圍村落相比，地理位置優(yōu)越，交通通達度好。第(2)題，北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交會點，與南官莊相比，交通更加便捷。]4．交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，沃爾瑪、好又多(誠達)、國美、蘇寧等為代表的大型超市進駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點格局。讀圖，完成(1)～(3)題。(1)在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點是()A．城市交通干道的左側(cè)B．城市交通干道的右側(cè)C．城市交通干道的兩側(cè)D．城市交通樞紐或干道的十字路口(2)圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢是()A．商業(yè)的信息靈通 B．交通的通達性好C．周圍的居民多 D．外地的游客多(3)這種區(qū)位選擇的主要目的是()A．最大范圍吸引消費群體B．為顧客提供最豐富的商品C．有利于提高商品價格D．為豐富廈門旅游增添觀光景點(1)D(2)B(3)A[第(1)題，由圖可以看出沃爾瑪位于火車站附近，好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的十字路口。第(2)題，城市交通樞紐或干道的十字路口，交通的通達性好。第(3)題，城市交通樞紐或干道的十字路口人流量大，可以最大范圍吸引消費群體。]古揚州城因大運河的興起而興起，因大運河的衰落而衰落。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成1～2題。1．促使揚州再次崛起的交通背景條件是()A．潤揚長江公路大橋貫通B．寧啟鐵路替代長江航運C．鐵路溝通揚州與長三角D．形成綜合交通運輸體系2．圖中城市地域擴展的方向及其影響因素是()A．南北擴展——平原地形B．東西擴展——鐵路線C．向南擴展——京杭運河D．向東擴展——繞城公路1．D2.B[第1題，由題干可知，隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，可知揚州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運輸體系。第2題，由圖可知，該城市東西擴展是受寧啟鐵路影響，南北擴展是受潤揚長江公路大橋和高速公路影響。]讀圖，回答3～4題。3．圖中a、b、c、d四個聚落中最有可能先發(fā)展為城市的是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d4．圖中聚落分布特點主要表現(xiàn)為()A．分布較分散，無規(guī)律可循B．沿湖分布C．沿鐵路分布D．沿等高線分布3．B4.C[第3題，圖中b地位于兩河交匯處、陸上交通過河點，水陸交通便利，最有可能先發(fā)展為城市。第4題，由圖可知，圖中聚落主要分布在鐵路沿線。]讀我國某城鎮(zhèn)區(qū)域簡圖，回答5～6題。5．圖中東西向門市布局的主要原則是()A．市場最優(yōu)原則 B．交通最優(yōu)原則C．便民最優(yōu)原則 D．環(huán)境最優(yōu)原則6．圖中箭頭表示城區(qū)主要人流方向，若在南北向道路上設(shè)置一個經(jīng)營蔬菜的商業(yè)網(wǎng)點，乙地比甲地更具優(yōu)勢的原因是()A．郵局和醫(yī)院需求量大B．更靠近國道C．地處下班人流方向的右側(cè)D．地勢較開闊5．B6.C[第5題，從圖中可以看出，東西向門市沿交通線布局在道路兩側(cè)，以交通最優(yōu)為原則。第6題，甲、乙兩地位置相近，位于同一條道路的兩側(cè)，與國道距離、地勢狀況都相似，但乙地位于下班人流方向的右側(cè)，更方便人們購物。](教師用書獨具)教材P86活動1．(