人教版高中地理必修2學(xué)案第5章第2節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)：1.理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。(重難點(diǎn))2.理解交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。(重難點(diǎn))一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1．主要交通線變化的影響表現(xiàn)典例新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化嘉興市：城市形態(tài)隨水路運(yùn)輸和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化某種交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變大運(yùn)河沿岸城市：因清末大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路建成，發(fā)展緩慢2.交通運(yùn)輸布局變化的影響(1)表現(xiàn)①聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。②交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。(2)典例eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(株洲：沿鐵路發(fā)展,武漢：沿江分布,波士頓—紐約—華盛頓大城市帶：由主要高,速公路和鐵路等運(yùn)輸干線相連))鏈接生活沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般特點(diǎn)，為什么城市形態(tài)大多沿河延伸？提示：水運(yùn)是我國(guó)古代南方主要的運(yùn)輸方式，南方地區(qū)水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利，至今仍為重要的運(yùn)輸方式，因此我國(guó)南方城市多沿河設(shè)城，城市形態(tài)也沿河伸展。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1．對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響地形區(qū)交通運(yùn)輸布局狀況商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式單一小平原交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路分布大2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響(1)交通最優(yōu)原則：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。(2)商業(yè)中心：大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。3．對(duì)集鎮(zhèn)的影響集鎮(zhèn)是在交通要道上發(fā)展起來(lái)的，交通線路的改變也常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。(1)交通運(yùn)輸主要影響聚落空間形態(tài)的變化而不會(huì)影響聚落的選址。 ()(2)京滬高鐵沿線的村落空間形態(tài)隨著高鐵的修建會(huì)發(fā)生很大變化。 ()(3)農(nóng)村地區(qū)許多傳統(tǒng)的集市多分布在交通要道上。 ()(4)一個(gè)城市的商業(yè)中心都追求交通最優(yōu)原則。 ()(5)以交通最優(yōu)為原則的商業(yè)街應(yīng)建在 ()A．城市的幾何中心處B．居民住宅區(qū)內(nèi)C．城市的行政中心處D．市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線【提示】(1)×交通運(yùn)輸既影響聚落的選址，也影響聚落的空間形態(tài)及其變化。(2)×京滬高鐵沿線基本屬于封閉線路，只是在高鐵站附近會(huì)影響所在城市的空間形態(tài)變化，而對(duì)沿線的村落空間形態(tài)幾乎沒(méi)有影響。(3)√農(nóng)村的集鎮(zhèn)一般都是在交通便利的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。(4)×位于城市市中心的商業(yè)中心主要追求市場(chǎng)最優(yōu)原則，其次才是交通最優(yōu)原則。(5)D[位于城市幾何中心及居民住宅區(qū)內(nèi)的商業(yè)街布局遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，而位于市區(qū)環(huán)路邊緣的高速公路沿線的商業(yè)街布局遵循的是交通最優(yōu)原則。]對(duì)聚落空間形態(tài)的影響揚(yáng)州地處江蘇省中部，南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，至今已?500多年的歷史。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以來(lái)，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾有“淮左名都”“富甲天下”的美譽(yù)。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況得到了改善，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。問(wèn)題1(綜合思維)古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。以揚(yáng)州的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。提示：大運(yùn)河的淤積，使運(yùn)河城市失去了客貨集散轉(zhuǎn)運(yùn)的功能；沿海海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和鐵路的建設(shè)，使運(yùn)河城市發(fā)展緩慢。問(wèn)題2(區(qū)域認(rèn)知)促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是什么？提示：形成綜合交通運(yùn)輸體系。eq\o([歸納總結(jié)])1．交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響表格法對(duì)比交通運(yùn)輸方式對(duì)聚落的影響主要運(yùn)輸方式聚落位置舉例古代北方陸路交通陸地干道附近邯鄲南方水路交通臨水分布揚(yáng)州、蘇州現(xiàn)代鐵路鐵路沿線鄭州、石家莊公路公路沿線1．下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。(1)從城市略圖中可以看出早期的城市()A．沿鐵路延伸 B．沿垂直于公路走向的方向延伸C．受地形的影響 D．沿河流延伸(2)從1980年到2010年，圖示城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A．交通運(yùn)輸方式和布局的變化B．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和人口數(shù)量的變化C．生活方式和消費(fèi)水平的變化D．地表形態(tài)和河流徑流的變化(1)D(2)A[第(1)題，從圖中可以看出早期的城市分布在河流沿岸，沿河流延伸。第(2)題，從1980年到2010年，城區(qū)面積擴(kuò)大，延伸方向由沿河流變?yōu)檠毓泛丸F路延伸，因而引起城市空間形態(tài)變化的主要原因是交通運(yùn)輸方式和布局的變化。]2．讀古荊州部分地區(qū)示意圖，完成(1)～(2)題。(1)圖乙中村落從形狀上看，屬于()A．塊狀村落 B．帶狀村落C．星狀村落 D．扇形村落(2)下列有關(guān)圖乙中村落形成這種分布形態(tài)的原因中，不可能的是()A．耕地?cái)?shù)量少，地塊小 B．交通便利，有利于聯(lián)系C．靠近水源，利于農(nóng)耕 D．依山傍水，制造景觀(1)B(2)D[第(1)題，讀圖可知，圖示村落沿河分布，呈帶狀。第(2)題，村落的區(qū)位既受自然條件的限制，也受經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響。村落沿河分布，是為了生活方便，并非為了依山傍水，制造景觀。]對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響2019年1月14日，北京市政府工作報(bào)告提到了8處“新地標(biāo)”，這些地標(biāo)分散于城市的東南西北各個(gè)方位，對(duì)其進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)，將成為區(qū)域加快發(fā)展的強(qiáng)力引擎，這種“多點(diǎn)開(kāi)花”的局面，進(jìn)一步增強(qiáng)了北京各個(gè)區(qū)域間的整體性、協(xié)調(diào)性，為城市發(fā)展提供了更多騰挪空間，形成多個(gè)各具特色的區(qū)域商業(yè)中心，也促進(jìn)了多中心的商業(yè)格局的形成。問(wèn)題1(綜合思維)北京市多個(gè)商業(yè)中心的選址有何共同點(diǎn)？提示：多選擇在市區(qū)中心或市區(qū)邊緣交通便利的地方。問(wèn)題2(綜合思維)北京市的“新機(jī)場(chǎng)”將開(kāi)啟北京雙樞紐時(shí)代，此地也將形成新的商業(yè)中心，其體現(xiàn)的主要布局原則是什么？提示：交通最優(yōu)原則。eq\o([歸納總結(jié)])1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，在城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心，商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸發(fā)展變化密切相關(guān)。(1)交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布、位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成在區(qū)位原則方面包括市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個(gè)原則，其中的市場(chǎng)最優(yōu)原則中需求的消費(fèi)人口也受到交通最優(yōu)原則的影響，所以和交通線相關(guān)的交通最優(yōu)原則是最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的原則。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的要求區(qū)位原則交通運(yùn)輸線位置便捷的交通、大量的消費(fèi)人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣、市區(qū)邊緣的高速公路沿線(2)交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。例如，山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，具體原因如下圖所示：2．交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所3．下圖為我國(guó)某鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域圖。20世紀(jì)60年代起在該鎮(zhèn)駐地及柳塘村、南官莊等村落形成有規(guī)律的趕集日。20世紀(jì)90年代以后，南官莊集市逐步被北唐山子村替代。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)與周?chē)迓湎啾龋链宄蔀榧悬c(diǎn)的原因是()①交通通達(dá)度好②地理位置較優(yōu)越③該村等級(jí)更高，服務(wù)種類(lèi)更多④基礎(chǔ)設(shè)施完善⑤人口眾多，消費(fèi)能力強(qiáng)A．①②B．②③C．③④D．④⑤(2)20世紀(jì)90年代以后，北唐山子村逐步替代南官莊成為集市的主要原因最可能是()A．南官莊消費(fèi)能力下降B．鄉(xiāng)鎮(zhèn)政策的影響C．北唐山子村交通變得更便捷D．北唐山子村消費(fèi)等級(jí)更高(1)A(2)C[第(1)題，從圖中可以看出柳塘村位于鄉(xiāng)道的交會(huì)點(diǎn)，與周?chē)迓湎啾?，地理位置?yōu)越，交通通達(dá)度好。第(2)題，北唐山子村地處鄉(xiāng)道與縣道的交會(huì)點(diǎn)，與南官莊相比，交通更加便捷。]4．交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))、國(guó)美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門(mén)島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。讀圖，完成(1)～(3)題。(1)在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是()A．城市交通干道的左側(cè)B．城市交通干道的右側(cè)C．城市交通干道的兩側(cè)D．城市交通樞紐或干道的十字路口(2)圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是()A．商業(yè)的信息靈通 B．交通的通達(dá)性好C．周?chē)木用穸?D．外地的游客多(3)這種區(qū)位選擇的主要目的是()A．最大范圍吸引消費(fèi)群體B．為顧客提供最豐富的商品C．有利于提高商品價(jià)格D．為豐富廈門(mén)旅游增添觀光景點(diǎn)(1)D(2)B(3)A[第(1)題，由圖可以看出沃爾瑪位于火車(chē)站附近，好又多位于嘉禾路、湖濱南路、廈禾路、蓮前路干道的十字路口。第(2)題，城市交通樞紐或干道的十字路口，交通的通達(dá)性好。第(3)題，城市交通樞紐或干道的十字路口人流量大，可以最大范圍吸引消費(fèi)群體。]古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成1～2題。1．促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是()A．潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋貫通B．寧啟鐵路替代長(zhǎng)江航運(yùn)C．鐵路溝通揚(yáng)州與長(zhǎng)三角D．形成綜合交通運(yùn)輸體系2．圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素是()A．南北擴(kuò)展——平原地形B．東西擴(kuò)展——鐵路線C．向南擴(kuò)展——京杭運(yùn)河D．向東擴(kuò)展——繞城公路1．D2.B[第1題，由題干可知，隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，可知揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運(yùn)輸體系。第2題，由圖可知，該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路影響，南北擴(kuò)展是受潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋和高速公路影響。]讀圖，回答3～4題。3．圖中a、b、c、d四個(gè)聚落中最有可能先發(fā)展為城市的是()A．a(chǎn) B．bC．c D．d4．圖中聚落分布特點(diǎn)主要表現(xiàn)為()A．分布較分散，無(wú)規(guī)律可循B．沿湖分布C．沿鐵路分布D．沿等高線分布3．B4.C[第3題，圖中b地位于兩河交匯處、陸上交通過(guò)河點(diǎn)，水陸交通便利，最有可能先發(fā)展為城市。第4題，由圖可知，圖中聚落主要分布在鐵路沿線。]讀我國(guó)某城鎮(zhèn)區(qū)域簡(jiǎn)圖，回答5～6題。5．圖中東西向門(mén)市布局的主要原則是()A．市場(chǎng)最優(yōu)原則 B．交通最優(yōu)原則C．便民最優(yōu)原則 D．環(huán)境最優(yōu)原則6．圖中箭頭表示城區(qū)主要人流方向，若在南北向道路上設(shè)置一個(gè)經(jīng)營(yíng)蔬菜的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，乙地比甲地更具優(yōu)勢(shì)的原因是()A．郵局和醫(yī)院需求量大B．更靠近國(guó)道C．地處下班人流方向的右側(cè)D．地勢(shì)較開(kāi)闊5．B6.C[第5題，從圖中可以看出，東西向門(mén)市沿交通線布局在道路兩側(cè)，以交通最優(yōu)為原則。第6題，甲、乙兩地位置相近，位于同一條道路的兩側(cè)，與國(guó)道距離、地勢(shì)狀況都相似，但乙地位于下班人流方向的右側(cè)，更方便人們購(gòu)物。](教師用書(shū)獨(dú)具)教材P86活動(dòng)1．(