線路實習(xí)報告101411135陳家康

線路實習(xí)報告101411135陳家康目錄一、實習(xí)目的二、實習(xí)時間三、實習(xí)日程安排四、實習(xí)注意事項五、實習(xí)內(nèi)容1、實習(xí)設(shè)備2、實習(xí)地點3、實習(xí)知識要點4、實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)過程六、實習(xí)小結(jié)一、實習(xí)目的本次實習(xí)主要目的是要讓我們由校內(nèi)實驗室到軌道區(qū)間線路上對多種軌道結(jié)構(gòu)類型有系統(tǒng)完整的直接接觸，進一步掌握課堂教學(xué)內(nèi)容，認(rèn)識軌道結(jié)構(gòu)的一些附屬設(shè)備；到軌道交通站場（高架、地下）線路上熟悉道岔的多種結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)備，了解其運作的基本過程；由現(xiàn)場工作人員講解、指導(dǎo)，讓我們大家理解動手演練軌道線路養(yǎng)護維修的技術(shù)作業(yè)、組織管理、設(shè)施設(shè)備彼此之間的協(xié)調(diào)配合工作。二、實習(xí)時間2014.4.14~2014.5.19（各周一9：00~16:20）三、實習(xí)日程安排4月14日上午城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)、設(shè)備及巡檢下午線路、道岔幾何尺寸檢查4月21日上午小型機具的使用和工務(wù)安全下午線路單項作業(yè)4月28日上午道岔單項作業(yè)下午鋼軌巡檢5月12日上午鋼軌及鋼軌傷損下午扣件種類、扣件巡檢5月19日上午道床結(jié)構(gòu)下午道床巡檢四、實習(xí)注意事項1、實習(xí)涉及的知識點較多，要求我們在實習(xí)前先要進行預(yù)習(xí)和準(zhǔn)備；2、實習(xí)過程中，我們要服從老師和現(xiàn)場工作人員的指導(dǎo)和安排，遵守基地各項管理規(guī)定；3、實習(xí)過程中，認(rèn)真做好實習(xí)日志；4、實習(xí)過程中，要求我們既要注意保護自身的人身、財產(chǎn)安全，又要注意保證實習(xí)單位的設(shè)施設(shè)備、儀器工具和其他物資的安全；5、未經(jīng)帶隊和實習(xí)指導(dǎo)老師的允許，我們不得單獨活動。五、實習(xí)內(nèi)容1、實習(xí)設(shè)備小型機具、接地棒、電動搗固棒、液壓搗固機、軌距尺、支距尺、起道器、扭力扳手、水平儀、經(jīng)緯儀、鋼軌探傷儀、軌溫計等。實習(xí)地點上海龍陽路地鐵實習(xí)基地實習(xí)知識要點1.軌道結(jié)構(gòu)軌道是鐵路線路的組成部分，這里所指的軌道包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等。作為一個整體性工程結(jié)構(gòu)，軌道鋪設(shè)在路基之上，起著列車運行的導(dǎo)向作用，直接承受機車車輛及其荷載的巨大壓力。在列車運行的動力作用下，它的各個組成部分必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。（1）鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導(dǎo)列車的運行方向。我國鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種，對于75kg／m鋼軌只有25m長一種。還有用于曲線內(nèi)股的縮短軌，對于12.5m標(biāo)淮軌系列的縮短軌有短40mm、80mm、120mm三種；對于25m軌的有短40mm、80mm、160mm三種。（2）軌枕軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時，有效地保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。軌枕應(yīng)具有必要的堅固性、彈性和耐久性，并能便于固定鋼軌，有抵抗縱向和橫向位移的能力。（3）聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件分兩類，連接兩根鋼軌端部的零件稱為接頭連接零件；連接鋼軌和軌枕的零件稱為中間連接零件，即扣件。接頭連接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩個鋼軌協(xié)調(diào)工作。扣件將鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩個鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。（4）道床道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的石碴（道碴）墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，大大減少路基變形的同時還緩和了機車車輛輪對對鋼軌的沖擊，便于排水。道床施工應(yīng)按分層攤鋪、分層補碴、分層起道碾壓和動力穩(wěn)定等工序進行。（5）道岔道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在線路交叉頻繁的車站被大量使用。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛?cè)腩A(yù)定進路。2.軌道幾何形位軌道幾何形位是指軌道各部分的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。在直線段，平面上左右兩股鋼軌要保持與軌道中線相等距離和一致的方向；在立面上，除了隨著線路縱斷面的變化保持一致高度外，在每一橫斷面上左右兩軌頂面應(yīng)保持同一高度。在曲線段，使外股相對于內(nèi)股應(yīng)保持一定的高差，兩軌間的距離要比直線加寬。軌距：兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與軌道中線相垂直的距離。直線軌道的軌距值規(guī)定為1435mm。軌距測量一般用軌距道尺測量。水平：水平是指兩股鋼軌的頂面，在直線段應(yīng)保持在同一水平面上，在曲線地段應(yīng)滿足外軌超高均勻和平順的要求。水平一般用道尺測量。高低：軌道的縱向平順情況稱為前后高低。一般前后高低采用軌道檢查車檢測。方向：是指軌道中線位置應(yīng)與它設(shè)計的位置一致?！惰F路線路維修規(guī)則》規(guī)定：直線方向必須目視平順，用10m弦測量，正線上正矢不超過4mm；站線及專用線，不得超過5mm。軌底坡：軌底坡為鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度。軌底坡設(shè)置是否正確，可根據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來看。如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說明軌底坡過大；如光帶居中，說明軌底坡合適。線路養(yǎng)護工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。3.無縫線路無縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。無縫線路的優(yōu)點是接頭比普通線路大大減少，不僅節(jié)省了大量的接頭零件和線路維修工作量，而且減少列車的接縫震動，運行平穩(wěn)，降低噪聲。另一方面，由于減少了在接頭處的振動，又能延長線路設(shè)備和機車車輛的使用年限。因此，是現(xiàn)代鐵道發(fā)展的方向。4.道岔結(jié)構(gòu)道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。5.線路養(yǎng)護維修為保證軌道狀態(tài)良好，使列車按規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、不間斷運行而進行的各項軌道養(yǎng)護作業(yè)。也稱養(yǎng)路。它包括恢復(fù)軌道各組成部件性能的軌道更新、修理，預(yù)防和消除軌道在列車動力作用及其他影響下所產(chǎn)生的變形、病害等的經(jīng)常維修工作。為保證行車安全及軌道各部件處于良好狀態(tài)，延長軌道各部件的使用壽命，避免軌道設(shè)備因長期失修而造成的經(jīng)濟損失，須調(diào)查研究、制定和執(zhí)行養(yǎng)護制度，以保證軌道狀態(tài)良好。軌道更新包括更換為原型的設(shè)備，也包括更換為重型的設(shè)備。后者如更換為重型鋼軌、鋼筋混凝土軌枕、新型道岔以及增加軌枕配置根數(shù)、加鋪道床墊層等。新的軌道部件可以集中使用在主要線路上，換下的軌道部件經(jīng)過整修可用于次要線路；也可用以更換其他各類線路的報廢的舊部件。軌道更新可以綜合成段施工，也可分項成段施工。個別抽換鋼軌、軌枕,局部補充道床,常結(jié)合軌道整修進行。軌道經(jīng)常維修在兩個軌道更新期之間進行，可采取周期性的綜合維修、零星的緊急補修和巡查檢修三者相結(jié)合的方式。中國軌道養(yǎng)護工作分為線路大修、線路中修、線路維修等三類，前兩類屬于軌道更新，費用來自大修提成。線路維修費用列入運營成本。線路大修：全面更換新鋼軌或再用鋼軌為基本內(nèi)容，同時矯正線路平剖面，改善軌枕、道床、道岔、路基以及道口的狀態(tài)，使軌道質(zhì)量恢復(fù)到初始標(biāo)準(zhǔn)或達到更高標(biāo)準(zhǔn)。也有單項大修，包括成段換新鋼軌或再用軌，成段更換軌枕，鋪設(shè)無縫線路，更換道岔和岔枕等，以及整治路基病害。線路中修：主要為清篩和增補道碴,更換失效軌枕，同時修理及更換失效的軌道部件，整修軌道，使其質(zhì)量恢復(fù)或接近初始的標(biāo)準(zhǔn)。線路維修：保持軌道幾何形位和軌面平順為主，通過起道、搗固、改道、撥道等作業(yè)，使軌距、水平、方向、高低等達到維修標(biāo)準(zhǔn)的良好狀態(tài)；保養(yǎng)軌道各組成部分，包括更換個別傷損和磨耗逾限的部件。維修工作還包括巡查線路和檢測軌道狀態(tài)。軌道養(yǎng)護施工的特點：不同地點施工，受當(dāng)?shù)丶竟?jié)、氣候、地理、地質(zhì)等環(huán)境條件的影響。工人和材料機具要經(jīng)常移動，而且使用的材料要在長距離的線路上按需要散布，舊材料要大量收集運回,因此工人、料具的運送供應(yīng)工作量大,也較復(fù)雜。許多作業(yè)影響鐵路行車，必須在列車間隔內(nèi)施工，或者限制列車通過速度。無論進行線路修理還是線路經(jīng)常維修，線路開通前軌道狀態(tài)必須恢復(fù)到保證行車安全的程度，開通后還要經(jīng)過一段時間的列車碾壓，才能堅實穩(wěn)定。為此，施工中既要按時完成計劃任務(wù)，也要十分注意工程質(zhì)量、施工組織、作業(yè)過程、作業(yè)方法，以確保行車安全和人身安全。6.工務(wù)工作崗位與職責(zé)工程師：管理員工和所轄設(shè)備，設(shè)定項目方案和保養(yǎng)規(guī)定，監(jiān)督驗收施工等；技術(shù)員：主要負(fù)責(zé)流水線及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備日常維護、維修等；安全員：負(fù)責(zé)保證人身安全、設(shè)備安全、行車安全等；線路養(yǎng)護維修員：負(fù)責(zé)對線路進行養(yǎng)護維修管理工作等。7.線路設(shè)備巡檢包括線路靜態(tài)檢查、線路動態(tài)檢查、鋼軌檢查、春秋季檢查、量具檢查。8.工程搗固搗固車：大型養(yǎng)路機械（簡稱大機）的一種，適用于鐵路線路的新線施工、既有線大中修清篩作業(yè)后和運營線路維修作業(yè)，對軌道進行自動抄平、起撥道、道碴搗固作業(yè)，提高道床石碴的密實度，增加軌道的穩(wěn)定性，消除軌道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，使軌道線路達到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和線路維修規(guī)則的要求，保證列車的安全運行。9.城市軌道交通線路設(shè)計的原則（1）應(yīng)符合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃要求，沿主客流方向選擇并通過大客流集散點，使軌道交通稱為城市公共交通骨干，軌道交通車站成為城市軌道交通換乘中心。（2）應(yīng)符合城市改造及發(fā)展規(guī)劃，通過形成以軌道交通換乘站為核心的城市綜合交通樞紐來引導(dǎo)或維持沿線區(qū)域中心或城市副中心的發(fā)展。（3）盡量避開地質(zhì)條件差、歷史文物保護、地面建筑和地下建筑物等區(qū)域，在老城區(qū)線路宜選擇地下線路。（4）應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)及道路寬窄等條件，盡量將線路位置選擇在施工條件好的城市主干道下。（5）盡可能減少線路通過建筑群區(qū)域的范圍。（6）應(yīng)充分考慮城市軌道交通既有線路和規(guī)劃線路的情況。（7）應(yīng)考慮車輛段、停車場的位置和連接兩相鄰軌道交通線路間的聯(lián)絡(luò)線。4、實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)過程1.內(nèi)容：城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)、設(shè)備及巡檢過程：我們由本校老師、講解老師和基地工作人員陪同一同前往實習(xí)線路區(qū)段，再由講解老師實地講解知識點，明確各項注意事項，再由基地工作人員進行示范操作，然后由我們學(xué)生輪流親自操作練習(xí)，期間由講解老師指出我們操作存在的問題并及時修正，同時我們也要邊看邊聽邊記錄，及時提問。2.內(nèi)容：線路、道岔幾何尺寸檢查過程：首先由老師將我們帶入實習(xí)的道岔區(qū)段，由老師講解關(guān)于線路的相關(guān)知識點和道岔知識要點，之后安排我們參觀線路，分析道岔組成結(jié)構(gòu)，了解正線、輔助線和車場線上的各種道岔類型，并了解道岔的移動操作等，期間我們及時提問當(dāng)場解決，并要做好實習(xí)筆記。3.內(nèi)容：小型機具的使用和工務(wù)安全接地過程：首先由老師將我們帶入實習(xí)線路區(qū)段，再由講解老師進行知識點講解和機具使用注意事項的講解，然后由基地的工作人員進行小型機具的現(xiàn)場操作和演示，最后由我們學(xué)生派幾個代表在老師的監(jiān)護下進行操作，其中有鋼軌打眼和鋸鋼軌等，最后，我們寫好實習(xí)記錄和小結(jié)。4.內(nèi)容：線路單項作業(yè)和鋼軌巡檢過程：我們由老師和工作人員在規(guī)定時間內(nèi)帶入規(guī)定的實習(xí)線路區(qū)段進行實習(xí)。先是老師進行現(xiàn)場講解知識點和注意事項，其中包括線路的幾何尺寸檢查、線路設(shè)備巡檢、搗固作業(yè)、道床作業(yè)和鋼軌巡檢的內(nèi)容、要求、工作流程、規(guī)章制度等，然后帶我們參觀線路再詳細講解分析，我們要求邊看邊記錄，寫好小結(jié)。5.內(nèi)容：道岔單項作業(yè)過程：首先由指導(dǎo)老師帶領(lǐng)我們進入實習(xí)區(qū)段，再由技術(shù)人員講解工務(wù)管理工作流程、規(guī)章制度等，再由老師講解道岔單項作業(yè)的內(nèi)容和流程等，我們要求邊看邊聽邊記錄，最后寫實習(xí)小結(jié)。六、實習(xí)小結(jié)本次實習(xí)是在上海龍陽路實習(xí)基地進行的，因此對于我們來說就必須要做兩個小時的車才能到達實習(xí)地點，這首先對我們就是一個鍛煉，我們得早起，得在規(guī)定的時間坐車到達實習(xí)基地，這樣才能正常的進行下面的實習(xí)內(nèi)容。由于我們這次實習(xí)指導(dǎo)帶隊老師只有一個，所以我們必須要學(xué)會積極配合老師，不然一定會耽誤實習(xí)進度和實習(xí)效果，在老師講解時我們要耐心聽、仔細聽，并且必要時做些記錄，在有問題時要學(xué)會大膽的提出來，相信老師也會耐心回答的，畢竟實習(xí)的機會也不多，我們要學(xué)會抓住機會，把自己不懂的和想知道的都弄清楚，這樣才不枉學(xué)校給我們安排的此次實習(xí)。通過這次實習(xí)，我對于城市軌道交通線路有了更加清晰和直觀的認(rèn)識，對于軌道結(jié)構(gòu)也認(rèn)識的更全面和更形象了，特別是對于道岔部分，實習(xí)后才知道道岔其實很復(fù)雜，另外我還學(xué)會了使用軌距尺，在實習(xí)過程中，我用它測量了道岔各段的軌距，更加深入的了解了軌距加寬和標(biāo)準(zhǔn)軌距的概念，實習(xí)階段，我們還學(xué)習(xí)了鋼軌損傷，并看到了基地現(xiàn)場堆積的損傷鋼軌，了解到了鋼軌損傷的各種