汽車(chē)概論（高職）全套教學(xué)課件

全套可編輯PPT課件共9章：汽車(chē)的發(fā)展史、汽車(chē)的分類(lèi)、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、國(guó)內(nèi)外著名汽車(chē)公司、汽車(chē)基本結(jié)構(gòu)、汽車(chē)與社會(huì)、新型汽車(chē)與技術(shù)、汽車(chē)展覽與汽車(chē)競(jìng)賽和汽車(chē)保險(xiǎn)。目錄/contents1.11.2汽車(chē)的定義汽車(chē)的誕生本章導(dǎo)讀汽車(chē)是人類(lèi)最重要的發(fā)明之一，作為人類(lèi)現(xiàn)代文明的重要標(biāo)志，它的誕生意味著人類(lèi)進(jìn)入了現(xiàn)代化?？v觀人類(lèi)文明的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)的發(fā)明不是偶然，更不是憑借一己之力，它是人類(lèi)集體智慧和勞動(dòng)的結(jié)晶。自1886年德國(guó)人卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)至今，汽車(chē)經(jīng)過(guò)了100多年的發(fā)展，已逐步成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。如今，汽車(chē)已融入我們的生活，成為我們出行必要的交通工具。學(xué)習(xí)目標(biāo)1．了解古代車(chē)輛的發(fā)展情況。2．掌握汽車(chē)誕生的歷史背景和條件。3．了解汽車(chē)誕生的歷史過(guò)程。4．掌握汽車(chē)的發(fā)明者。第1章汽車(chē)的發(fā)明史汽車(chē)的定義1.1汽車(chē)的英文叫法有多種，如“automobile”“vehicle”“motor”“car”等，但最能反映汽車(chē)本質(zhì)特征的英文叫法是“automobile”，其中“auto”表示“自己”，“mobile”表示“移動(dòng)”，意思是自己會(huì)動(dòng)的，即自動(dòng)車(chē)。汽車(chē)的概念在不同的時(shí)期和國(guó)家其含義不同。世界上最早的汽車(chē)以蒸汽機(jī)或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，以?xún)?nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源的現(xiàn)代汽車(chē)出現(xiàn)至今才100多年，但其表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)良性能使人類(lèi)淘汰了當(dāng)時(shí)的蒸汽汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，因此，通常人們所說(shuō)的汽車(chē)一般都是指內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)對(duì)汽車(chē)的定義是由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)（不包括人力、畜力和風(fēng)力），裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛。在日本，汽車(chē)被定義為自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠架線和固定軌道能在道路上行駛的車(chē)輛。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258—2012）中汽車(chē)的定義是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物（物品），牽引載運(yùn)貨物（物品）的車(chē)輛或特殊用途的車(chē)輛，專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)。并且標(biāo)準(zhǔn)還明確指出，該術(shù)語(yǔ)還應(yīng)包括以下幾點(diǎn)。①與電力線相聯(lián)的車(chē)輛，如無(wú)軌電車(chē)。②整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)400kg的不帶駕駛室的三輪車(chē)輛。③整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)600kg的帶駕駛室的三輪車(chē)輛。根據(jù)以上定義，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品具有以下特征。①由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)。這里的動(dòng)力裝置可以是各種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是電機(jī)，但人力車(chē)、畜力車(chē)都不能算作汽車(chē)。②具有四個(gè)或四個(gè)以上的車(chē)輪，但車(chē)輪不能依靠軌道運(yùn)行。③不依靠軌道承載。有軌電車(chē)不屬于汽車(chē)的范疇。④車(chē)輛的主要用途是載送人員或貨物，或其他特殊用途。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、裝載機(jī)、叉式起重機(jī)以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，盡管也具有汽車(chē)的基本特征，但由于主要用途不是運(yùn)輸，因此，將它們分別劃入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械的范疇。汽車(chē)的誕生1.2“察車(chē)自輪始”（出自《考工記》），車(chē)輪是車(chē)上最重要的部件，因此，車(chē)輪的出現(xiàn)是車(chē)問(wèn)世的先決條件。車(chē)輪是人類(lèi)在搬運(yùn)東西的勞動(dòng)實(shí)踐中逐漸發(fā)明的。在車(chē)輪發(fā)明之前，無(wú)論是狩獵、耕種，還是搬運(yùn)東西，人類(lèi)都只能靠手拉肩扛。但在這種運(yùn)輸方法中，物體之間接觸面積大，導(dǎo)致摩擦阻力很大，為減少這種摩擦阻力，古人就把圓木墊在物品下，借其滾動(dòng)而移動(dòng)物品。早期的車(chē)輪是從粗圓木上鋸下的圓木頭（見(jiàn)圖1-1），這種實(shí)心木輪后來(lái)被不斷改進(jìn)，逐步演變?yōu)橛幂棗l支承輪輞的車(chē)輪，如圖1-2所示。1.2.1古代車(chē)輪與車(chē)的發(fā)明圖1-1早期的車(chē)輪

圖1-2改進(jìn)后的車(chē)輪車(chē)輛幾乎是與車(chē)輪同時(shí)出現(xiàn)的。相傳最早的車(chē)是公元前3500年由蘇美爾人建造的“木車(chē)”，車(chē)輪為實(shí)心木輪，輪上固定了木條起穩(wěn)定作用，如圖1-3所示。中華民族是最早使用車(chē)輛的民族之一。傳說(shuō)在5000年前黃帝就制造了車(chē)輛，所以，黃帝又被稱(chēng)為“軒轅黃帝”。其中，“軒”是古代一種有帷幕而前頂較高的車(chē)，“轅”是車(chē)的縱向構(gòu)件，即車(chē)前駕牲畜的兩根直木。圖1-3蘇美爾人建造的“木車(chē)”在古羅馬帝國(guó)時(shí)代，西歐的賽爾特人制造出了第一輛前軸可以旋轉(zhuǎn)的車(chē)。其后，古羅馬的制車(chē)匠對(duì)賽爾特人的四輪車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，用旋轉(zhuǎn)式前軸轉(zhuǎn)動(dòng)行車(chē)方向，用整片的輪輞和輪轂增加強(qiáng)度，用包有金屬邊的輪輞減少車(chē)輪與地面之間的摩擦，使四輪馬車(chē)的性能大大提高。馬車(chē)一直到19世紀(jì)，仍然是城市中十分重要的交通工具，其中歐洲主要用的是四輪馬車(chē)，而中國(guó)主要使用兩輪馬車(chē)。我國(guó)關(guān)于車(chē)輛的最早史料是在公元前兩千多年前的大禹時(shí)代，有一名叫奚仲的“車(chē)正”（掌管車(chē)輛的官員）造出了兩個(gè)輪子的車(chē)輛（見(jiàn)圖1-4）。這種車(chē)由兩個(gè)車(chē)輪架起車(chē)軸，車(chē)軸固定在帶轅的車(chē)架上，車(chē)架上附有車(chē)廂，用來(lái)盛放貨物。公元前1046年，周武王出兵伐紂，據(jù)記載，他出動(dòng)了300輛兵車(chē)。春秋和戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，馬拉的兵車(chē)仍是軍隊(duì)的主要作戰(zhàn)工具。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，為強(qiáng)化國(guó)家對(duì)地方控制的應(yīng)變能力，大力修筑“馳道”，以保證運(yùn)輸?shù)耐〞?，并且?shí)施“車(chē)同轍”，即統(tǒng)一車(chē)輛的輪距。圖1-4奚仲和他造出的車(chē)記里鼓車(chē)（見(jiàn)圖1-5）和指南車(chē)（見(jiàn)圖1-6）是我國(guó)古代偉大的發(fā)明，它們是世界上最早帶有齒輪的車(chē)輛。記里鼓車(chē)是在公元3世紀(jì)時(shí)，中國(guó)最先發(fā)明的用于計(jì)算里程的車(chē)，車(chē)上有兩個(gè)木人，每行駛500m，木人就用木槌在鼓上敲一下。指南車(chē)是三國(guó)時(shí)期馬鈞所造，這種車(chē)是一種由車(chē)子和一個(gè)小木人構(gòu)成的指示方向的機(jī)械，不管車(chē)輛朝什么方向行走，在自動(dòng)離合齒輪裝置的作用下，木人的手都指向南方?？上В覈?guó)最早制造記里鼓車(chē)和指南車(chē)的資料未能保存下來(lái)?，F(xiàn)在我們看到的記里鼓車(chē)和指南車(chē)，基本上是根據(jù)宋代燕肅制造的樣式重新制造的。此后，馬車(chē)延續(xù)了三四千年，一直沒(méi)有找到合適的動(dòng)力來(lái)替代馬。圖1-5記里鼓車(chē)

圖1-6指南車(chē)1.2.2近代汽車(chē)的誕生1765年，英國(guó)人詹姆斯·瓦特制成了第一臺(tái)蒸汽機(jī)，開(kāi)創(chuàng)了動(dòng)力革命的新時(shí)代，為人類(lèi)利用動(dòng)力機(jī)械提供了強(qiáng)有力的保證。第一輛真正意義上的汽車(chē)是1769年法國(guó)的一名軍事工程師尼古拉斯·古諾大尉發(fā)明的三輪蒸汽汽車(chē)。該車(chē)長(zhǎng)7.32m、寬2.2m，前輪直徑1.28m，后輪直徑1.5m。車(chē)輪上放置一個(gè)大鍋用來(lái)提供蒸汽，前進(jìn)時(shí)靠前輪控制方向，運(yùn)行速度為3.5～3.9km/h。由于操縱困難，在試車(chē)途中撞到了兵工廠的石頭墻上（見(jiàn)圖1-7），這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車(chē)事故，世界上第一輛蒸汽汽車(chē)就這樣成為了一堆廢銅爛鐵。蒸汽汽車(chē)有很多缺點(diǎn)，如運(yùn)行時(shí)需要大量的水和煤、車(chē)身重、易爆炸、不容易控制、車(chē)軸易斷裂、易熄火、舒適性能差等。19世紀(jì)中葉以后，蒸汽汽車(chē)日趨衰落。但蒸汽機(jī)在汽車(chē)發(fā)展史上占有重要的地位，為現(xiàn)代汽車(chē)的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。蒸汽汽車(chē)1圖1-7世界上第一起交通事故1830年，蘇格蘭發(fā)名家羅伯特·安德森成功將電動(dòng)馬達(dá)裝在一輛馬車(chē)上，之后又與托馬斯·戴文波特合作，于1842年制造出第一輛以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)。法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯維在1881年對(duì)電池進(jìn)行了改進(jìn)，制造出世界第一輛可充電鉛酸蓄電池電動(dòng)三輪車(chē)，如圖1-8所示。1891年美國(guó)人莫里森成功制造出了第一輛四輪電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)駛里程短，且蓄電池的質(zhì)量、體積很大，這些都是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題。雖然在之后的二十幾年間，蒸汽汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)，但最后它們都讓位于后起之秀——內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)2圖1-8古斯塔夫·特魯維的電動(dòng)三輪車(chē)在17世紀(jì)末就已經(jīng)有人提出制造內(nèi)燃機(jī)的想法。內(nèi)燃機(jī)是將燃料在汽缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。1862年，法國(guó)工程師羅夏提出了四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理：活塞下移，可燃混合氣進(jìn)入；活塞上移，壓縮燃?xì)猓稽c(diǎn)火，氣體燃燒膨脹，活塞下移做功；活塞上移排出氣體。四個(gè)沖程周而復(fù)始，推動(dòng)機(jī)器不停運(yùn)轉(zhuǎn)。1876年，德國(guó)發(fā)明家尼古拉斯·奧托將羅夏的理論變成現(xiàn)實(shí)，設(shè)計(jì)了第一臺(tái)四沖程往復(fù)式活塞內(nèi)燃機(jī)，這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)以煤氣作為燃料，火焰點(diǎn)火。為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，內(nèi)燃機(jī)工作過(guò)程中的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)沖程的循環(huán)方式被稱(chēng)為“奧托循環(huán)”。如圖1-9所示為臥式煤氣內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)3圖1-9奧托制成的臥式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)煤氣內(nèi)燃機(jī)與蒸汽機(jī)和電動(dòng)機(jī)相比具有很大的優(yōu)勢(shì)，如體積小、轉(zhuǎn)速快和熱效率高等。但由于煤氣的熱值低，比功率小，在社會(huì)化大生產(chǎn)的條件下，煤氣內(nèi)燃機(jī)并不能滿(mǎn)足交通運(yùn)輸業(yè)要求的高速、輕便。到19世紀(jì)下半葉，隨著石油工業(yè)的興起，用石油產(chǎn)品取代煤氣燃料已成必然趨勢(shì)。最終，汽油內(nèi)燃機(jī)取代了煤氣內(nèi)燃機(jī)成為近代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類(lèi)型。下面分別介紹世界上第一輛三輪汽油機(jī)汽車(chē)和第一輛四輪汽油機(jī)汽車(chē)。1）卡爾·本茨的第一輛三輪汽車(chē)卡爾·本茨是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的先驅(qū)者之一，被稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。1885年本茨在德國(guó)曼海姆制成了世界上第一輛三輪汽車(chē)（見(jiàn)圖1-10），1886年1月29日，本茨正式取得德國(guó)的汽車(chē)專(zhuān)利證書(shū)（見(jiàn)圖1-11），這一天也被公認(rèn)為是汽車(chē)的誕生日。這輛汽車(chē)被命名為“奔馳1號(hào)”，現(xiàn)保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。本茨的第一輛三輪汽車(chē)自重254kg，車(chē)體由三個(gè)帶實(shí)心橡膠輪胎的車(chē)輪、鋼管制成的車(chē)架和單缸汽油機(jī)組成，其最高車(chē)速為18km/h。圖1-10世界上第一輛三輪汽車(chē)

圖1-11第一輛汽車(chē)的專(zhuān)利證2）1881年，戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫合作開(kāi)辦了當(dāng)時(shí)第一家汽車(chē)工廠，開(kāi)始研究一種“輕便快速”的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案。1883年8月15日，戴姆勒成功發(fā)明了世界上第一臺(tái)“輕便快速”運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。在本茨第一輛三輪汽車(chē)獲得專(zhuān)利的同一年，戴姆勒成功制造了第一輛四輪汽車(chē)（見(jiàn)圖1-12），后人將他與本茨同稱(chēng)為“汽車(chē)之父”。戴姆勒的第一輛四輪汽車(chē)圖1-12戴姆勒和他的四輪汽車(chē)1.2.3汽車(chē)的完善與發(fā)展汽油機(jī)汽車(chē)剛剛被發(fā)明時(shí)，蒸汽汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)正被廣泛使用，因而并沒(méi)有展現(xiàn)出很大的競(jìng)爭(zhēng)力。汽油機(jī)汽車(chē)在經(jīng)過(guò)幾年的完善發(fā)展后，才在路面車(chē)輛中占據(jù)主導(dǎo)地位。內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是通過(guò)一根長(zhǎng)而彎的水管讓水循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效冷卻打下了基礎(chǔ)。后來(lái)人們采用水泵強(qiáng)制冷卻水循環(huán)，從而大大改善了冷卻系統(tǒng)的工作效能，這樣可以有效地避免冷卻水因蒸發(fā)而造成的損失，同時(shí)還起到提高冷卻水沸點(diǎn)的作用。早期汽車(chē)是靠手搖轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，但這種辦法很不方便，且需要兩個(gè)人來(lái)完成。1917年，美國(guó)凱迪拉克公司研制出了第一個(gè)電啟動(dòng)器，它是通過(guò)一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)與曲軸相連的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。發(fā)動(dòng)機(jī)的完善1汽車(chē)最開(kāi)始是采用鏈條傳動(dòng)的方式進(jìn)行傳動(dòng)，但傳動(dòng)效率和功率太低。后用傳動(dòng)軸來(lái)傳動(dòng)，并且在傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)之間放置了變速器和差速器（1889年法國(guó)人標(biāo)致研制成功的），使發(fā)動(dòng)機(jī)能在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)工作，且汽車(chē)車(chē)輪可以有不同的行駛速度，但在換擋時(shí)，存在打齒的危險(xiǎn)。1929年，凱迪拉克公司首先研制出同步器，通過(guò)同步器中錐面相互摩擦使兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)才允許嚙合。這樣換擋時(shí)既輕便又不打齒，換擋時(shí)間得以大大縮短。傳動(dòng)系統(tǒng)的完善2汽車(chē)制動(dòng)器一開(kāi)始是照搬馬車(chē)上的機(jī)構(gòu)。但汽車(chē)所需要的制動(dòng)力要比馬車(chē)大的多，而且在汽車(chē)倒退時(shí)這種制動(dòng)器經(jīng)常失靈。1914年開(kāi)始出現(xiàn)輪內(nèi)鼓式制動(dòng)器。1919年，海斯柏諾-索扎公司制成用腳踏板統(tǒng)一控制的四輪鼓式制動(dòng)器。1921年，美國(guó)的杜森伯格公司又推出了液壓助力器。之后又出現(xiàn)了氣動(dòng)助力的制動(dòng)器。此后制動(dòng)裝置逐漸形成了腳剎控制輪邊制動(dòng)器，手剎控制傳動(dòng)軸制動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。制動(dòng)系統(tǒng)的完善3早期汽車(chē)使用的是實(shí)心木輪，很快大部分汽車(chē)采用了自行車(chē)的輻條式鐵質(zhì)車(chē)輪，外套實(shí)心橡膠輪。但這種實(shí)心橡膠車(chē)輪減震性很差，車(chē)速一旦超過(guò)16km/h，行進(jìn)過(guò)程中的車(chē)身就會(huì)跳起來(lái)，使駕駛員和乘客不舒服。1895年，法國(guó)的米其林兄弟制造出適用于汽車(chē)的充氣輪胎。這種輪胎提高了汽車(chē)的舒適性能，但漏氣問(wèn)題卻非常嚴(yán)重。1946年，米其林公司發(fā)明了子午線輪胎，大大改善了輪胎的使用性能。后來(lái)又出現(xiàn)了無(wú)內(nèi)胎輪胎，也就是現(xiàn)在轎車(chē)廣泛使用的“真空胎”。輪胎的發(fā)展和完善4讀一讀早期的橡膠取自橡膠樹(shù)、橡膠草等植物的膠乳，加工后制成具有彈性、絕緣性、不透水和空氣的材料，它是一種高彈性的高分子化合物。其被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、生活等方面，但其最初并不用來(lái)制作汽車(chē)的輪胎，因?yàn)檩喬ヅc地面直接接觸，會(huì)承受較大的摩擦力，而且隨著車(chē)速和時(shí)間的增加，摩擦產(chǎn)生的熱量越來(lái)越大，橡膠會(huì)逐漸分解。1839年1月查爾斯·固特異在監(jiān)獄中把橡膠、氧化鉛和硫黃偶然放在一起加熱并得到了類(lèi)似皮革狀的物質(zhì)，這種物質(zhì)不像通常知道的彈性橡膠會(huì)在較高的溫度下分解。他經(jīng)過(guò)一系列改良，最終確信他所制作的這種物質(zhì)不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解，“橡膠硫化技術(shù)”就這樣問(wèn)世了（見(jiàn)圖1-13）。而最早將硫化橡膠運(yùn)用的到輪胎上的是蘇格蘭人鄧祿普，他發(fā)明了橡膠空心輪胎，直到現(xiàn)在鄧祿普（見(jiàn)圖1-14）也是一個(gè)非常有有名的輪胎公司。在固特異去世后的第38年，為了紀(jì)念查爾斯·固特異對(duì)美國(guó)橡膠工業(yè)做出的巨大貢獻(xiàn)，弗蘭克希柏林兄弟就把自己創(chuàng)建的輪胎公司命名為“固特異”?，F(xiàn)在的橡膠分為天然橡膠與合成橡膠兩種。天然橡膠是從植物中提取膠質(zhì)后加工制成的；合成橡膠則由各種單體經(jīng)聚合反應(yīng)而得?，F(xiàn)在的輪胎都是由橡膠制成的。圖1-13固特異發(fā)明“橡膠硫化技術(shù)”圖1-14鄧祿普輪胎課堂討論現(xiàn)在轎車(chē)普遍選擇哪種機(jī)動(dòng)方式？為什么？目錄/contents1.11.2汽車(chē)配件采購(gòu)的認(rèn)知國(guó)外汽車(chē)的分類(lèi)本章導(dǎo)讀當(dāng)今社會(huì)汽車(chē)的種類(lèi)繁多，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)上對(duì)于汽車(chē)的制造工藝越來(lái)越完善。為滿(mǎn)足各類(lèi)人群的多種需求，汽車(chē)的品種被開(kāi)發(fā)的越來(lái)越多，這也為人們挑選汽車(chē)帶來(lái)了困擾。本章介紹了各類(lèi)汽車(chē)的特征，以便讓大家更好地選擇合適的汽車(chē)。學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握國(guó)內(nèi)汽車(chē)的分類(lèi)方法。2．了解國(guó)外汽車(chē)的分類(lèi)方法。汽車(chē)配件采購(gòu)的認(rèn)知2.1我國(guó)汽車(chē)種類(lèi)繁多，分類(lèi)方法也有很多，但原有的車(chē)型分類(lèi)比較模糊，例如轎車(chē)，原意指一個(gè)轎子裝上四個(gè)車(chē)輪，與越野車(chē)、微型客車(chē)之間概念模糊，這就給我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的管理和書(shū)籍統(tǒng)計(jì)帶來(lái)不便。故國(guó)家陸續(xù)制定了一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi)，以下是幾種分類(lèi)方法。2.1.1按用途分類(lèi)根據(jù)用途不同，汽車(chē)可分為八類(lèi)，即轎車(chē)、客車(chē)、載貨汽車(chē)、專(zhuān)用汽車(chē)、越野汽車(chē)、工礦用自卸汽車(chē)、農(nóng)用汽車(chē)、牽引汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)，每項(xiàng)分類(lèi)又按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了詳細(xì)分類(lèi)。轎車(chē)（見(jiàn)圖2-1）是指供個(gè)人使用的、可以載運(yùn)少量乘員（2～9人）、座位布置在兩軸之間的汽車(chē)。按其發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行分類(lèi)又可以分為微型轎車(chē)、普通轎車(chē)、中級(jí)轎車(chē)、中高級(jí)轎車(chē)和高級(jí)轎車(chē)，如表2-1所示。轎車(chē)1圖2-1轎車(chē)轎車(chē)分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)排量（工作容積）/L微型轎車(chē)普通轎車(chē)中級(jí)轎車(chē)中高級(jí)轎車(chē)高級(jí)轎車(chē)1.01.0～1.6，且包含1.61.6～2.5，且包含2.52.5～4.0，且包含4.04.0表2-1轎車(chē)的分類(lèi)一般轎車(chē)強(qiáng)調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。一般家庭的選擇是從經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的車(chē)型。在中國(guó)內(nèi)地的行駛證管理方面，轎車(chē)特指區(qū)別于貨車(chē)、皮卡、SUV、大巴、中巴的小型汽車(chē)，俗稱(chēng)為“小轎車(chē)”。在香港，轎車(chē)又稱(chēng)私家車(chē)?？蛙?chē)（見(jiàn)圖2-2）是供公共服務(wù)使用、載運(yùn)較多乘員（9人以上）、用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)，一般為方形車(chē)廂，這類(lèi)車(chē)型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸。按其總長(zhǎng)度進(jìn)行分類(lèi)又可以分為微型客車(chē)、輕型客車(chē)、中型客車(chē)、大型客車(chē)和特大型客車(chē)，如表2-2所示。表2-2客車(chē)的分類(lèi)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》自2017年4月1日起正式實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了營(yíng)運(yùn)客車(chē)內(nèi)飾阻燃性要求和應(yīng)急門(mén)窗的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要求車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)和前碰撞預(yù)警系統(tǒng)成為營(yíng)運(yùn)客車(chē)的標(biāo)配。客車(chē)2圖2-2客車(chē)客車(chē)分類(lèi)車(chē)輛總長(zhǎng)度/m微型客車(chē)輕型客車(chē)中型客車(chē)大型客車(chē)特大型客車(chē)3.53.5～7，且包含77～10，且包含1010～12，且包含12指鉸接式客車(chē)與雙層客車(chē)卸貨汽車(chē)3載貨汽車(chē)（見(jiàn)圖2-3），一般稱(chēng)為貨車(chē)或卡車(chē)，指一種為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的汽車(chē)，有時(shí)也指可以牽引其他車(chē)輛的汽車(chē)，屬于商用車(chē)輛類(lèi)別。一般依照車(chē)的重量來(lái)進(jìn)行分類(lèi)可以分為微型貨車(chē)、輕型貨車(chē)、中型貨車(chē)和重型貨車(chē)，如表2-3所示。絕大部分貨車(chē)都以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，但有部分輕型貨車(chē)使用汽油、石油氣或者天然氣引擎。圖2-3載貨汽車(chē)圖2-3載貨汽車(chē)貨車(chē)分類(lèi)汽車(chē)總質(zhì)量/t微型貨車(chē)輕型貨車(chē)中型貨車(chē)重型貨車(chē)1.81.8～6，且包含66～14，且包含1414專(zhuān)用（特種）汽車(chē)4專(zhuān)用汽車(chē)又稱(chēng)為特種車(chē)。它是裝有專(zhuān)用設(shè)備或經(jīng)過(guò)特殊改裝，從事專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸（貨物或人員）或?qū)ｉT(mén)作業(yè)的具備專(zhuān)用功能的車(chē)輛。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專(zhuān)用汽車(chē)的品種和數(shù)量日益增多。經(jīng)常使用的專(zhuān)用汽車(chē)有500余種，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用汽車(chē)的品種可達(dá)千種以上。專(zhuān)用汽車(chē)可分為一般專(zhuān)用汽車(chē)和工礦生產(chǎn)用汽車(chē)兩大類(lèi)。1）一般專(zhuān)用汽車(chē)一般專(zhuān)用汽車(chē)是把公路用的貨運(yùn)汽車(chē)改裝后用于運(yùn)輸和完成各種不同作業(yè)的汽車(chē)。其一般分為兩種，一種是用于運(yùn)輸?shù)?，另一種是從事專(zhuān)門(mén)作業(yè)的。用于運(yùn)輸?shù)囊话銓?zhuān)用汽車(chē)的車(chē)廂有廂式、罐式（見(jiàn)圖2-4）、自卸式（見(jiàn)圖2-5）、倉(cāng)式、格柵式（見(jiàn)圖2-6）和桁架式等型式，可運(yùn)輸不同性質(zhì)、狀態(tài)和要求的貨物，如液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀或顆粒狀固態(tài)等貨物；牲畜、家禽和鮮魚(yú)等動(dòng)物；要求保溫、保鮮、冷凍冷藏的貨物；劇毒、易燃和易爆的危險(xiǎn)品等。在轎車(chē)產(chǎn)量大的國(guó)家中，還有一次運(yùn)送8～10輛轎車(chē)的具有雙層架式車(chē)廂的專(zhuān)用運(yùn)輸汽車(chē)。圖2-4罐式汽車(chē)圖2-5自卸式汽車(chē)

圖2-6格柵式汽車(chē)從事專(zhuān)門(mén)作業(yè)的一般專(zhuān)用汽車(chē)為了達(dá)到不同目的，在底盤(pán)上加裝相應(yīng)的作業(yè)裝備，如售貨車(chē)、垃圾車(chē)、清掃車(chē)、灑水車(chē)（見(jiàn)圖2-7）、環(huán)境保護(hù)監(jiān)測(cè)車(chē)、水泥攪拌車(chē)、汽車(chē)起重機(jī)、動(dòng)力站車(chē)組、修理車(chē)、勘探車(chē)、油層壓裂車(chē)、科學(xué)考察車(chē)、警車(chē)、消防車(chē)、飛機(jī)牽引車(chē)（見(jiàn)圖2-8）、加油車(chē)、充電車(chē)、空氣壓縮機(jī)車(chē)、救護(hù)車(chē)（見(jiàn)圖2-9）、醫(yī)療設(shè)施車(chē)、圖書(shū)車(chē)、電視轉(zhuǎn)播車(chē)、舞臺(tái)車(chē)、隨吊車(chē)、郵政電訊車(chē)和除雪車(chē)等。圖2-7灑水車(chē)圖2-8飛機(jī)牽引車(chē)圖2-9救護(hù)車(chē)2）工礦生產(chǎn)用汽車(chē)工礦生產(chǎn)用汽車(chē)是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和自成系列的，一般在專(zhuān)用道路上行駛或在特定的區(qū)域內(nèi)使用。工礦生產(chǎn)用汽車(chē)有以下幾種類(lèi)型。①供采礦、水利工程、建筑用的自卸車(chē)，這種汽車(chē)常在惡劣環(huán)境中進(jìn)行作業(yè)，駕駛室應(yīng)密封，上面裝有防護(hù)板，有的裝空氣調(diào)節(jié)設(shè)備。②供冶金工廠運(yùn)送鋼、鐵水包、熱鋼錠和鋼材用的專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)，這種汽車(chē)車(chē)速不高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不需要很大，但要求轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛室必須安全、隔熱。③造船廠用或運(yùn)輸大型設(shè)備用的平板式運(yùn)輸車(chē)，可運(yùn)輸分段焊接的船體、變壓器、發(fā)電設(shè)備或化工蒸餾塔等大型設(shè)備。這種汽車(chē)頂部為一大平板，所有機(jī)構(gòu)與駕駛室均在平板之下。中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平已越來(lái)越接近，大部分產(chǎn)品基本上可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，部分產(chǎn)品已開(kāi)始出口。專(zhuān)用化、重型化和列車(chē)化是載貨汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽和紅巖等大型汽車(chē)集團(tuán)，充分發(fā)揮自己具有的底盤(pán)、技術(shù)及人才等優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展專(zhuān)用汽車(chē)，使專(zhuān)用汽車(chē)成為行業(yè)成長(zhǎng)最快的板塊之一。此外，中集集團(tuán)、浦沅集團(tuán)等一些專(zhuān)用汽車(chē)公司，通過(guò)采取收購(gòu)兼并、資源重組、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等措施，在專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域不斷進(jìn)取，進(jìn)一步壯大了公司實(shí)力。越野汽車(chē)5越野汽車(chē)（見(jiàn)圖2-10）是指四輪全輪驅(qū)動(dòng)，主要用于非公路條件下載運(yùn)人員或貨物的汽車(chē)。越野車(chē)是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的汽車(chē)。其主要特點(diǎn)是四輪驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)較高、輪胎抓地性較好、排氣管較高、馬力較大、保險(xiǎn)杠粗大結(jié)實(shí)。越野車(chē)可以在野外適應(yīng)各種路面狀況，給人一種粗狂豪邁的感覺(jué)，在城市里，也有很多的人喜歡開(kāi)越野車(chē)。越野車(chē)是軍用汽車(chē)大家族中的成員，軍用汽車(chē)都具有一定的越野行駛能力。也就是說(shuō)，這些汽車(chē)能在質(zhì)量很差的路面或者根本沒(méi)有路的地區(qū)和戰(zhàn)場(chǎng)上行駛，后來(lái)，為了滿(mǎn)足作戰(zhàn)的需要，又出現(xiàn)了一種越野能力更強(qiáng)的軍用汽車(chē)，這就是通常所說(shuō)的軍用越野汽車(chē)。圖2-10越野車(chē)工礦用自卸汽車(chē)6工礦用自卸汽車(chē)（見(jiàn)圖2-11）又稱(chēng)為非公路礦用自卸車(chē)，是指在露天礦山、工地為完成巖石土方剝離與礦石運(yùn)輸任務(wù)而使用的一種重型自卸車(chē)，其工作特點(diǎn)為運(yùn)程短、承載重，常用大型電鏟或液壓鏟進(jìn)行裝載，往返于采掘點(diǎn)和卸礦點(diǎn)。這里的“非公路”并無(wú)越野行駛的含義，而只是因其外形超寬，總質(zhì)量超量，不允許在公路上行駛。這種車(chē)的輪胎胎面花紋和結(jié)構(gòu)都與公路用車(chē)不同，屬于工程輪胎，可以很好地適應(yīng)復(fù)雜路面的使用要求。圖2-11工礦用自卸汽車(chē)農(nóng)用汽車(chē)7農(nóng)用汽車(chē)（見(jiàn)圖2-12）是對(duì)適合農(nóng)業(yè)運(yùn)輸使用要求的載貨汽車(chē)的統(tǒng)稱(chēng)。它包括專(zhuān)為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸設(shè)計(jì)的汽車(chē)，以及將普通載貨汽車(chē)改裝用于農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)母鞣N專(zhuān)用車(chē)。圖2-12農(nóng)用汽車(chē)專(zhuān)為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸設(shè)計(jì)的農(nóng)用汽車(chē)，一般是中型車(chē)。其結(jié)構(gòu)和性能有以下特點(diǎn)。①發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)，梁架牢固可靠，四輪驅(qū)動(dòng)有差速鎖，使用越野花紋輪胎或低壓寬斷面輪胎，單胎，前后軸的輪距相同，有較高的離地間隙，較大的接近角、縱向通過(guò)角和離去角，軸距較短、輪距較寬。因此，其有較好的通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性和橫向穩(wěn)定性，可以適應(yīng)田間、牧場(chǎng)運(yùn)箱。②變速箱擋次較多，并有高低擋雙級(jí)分動(dòng)箱?？傻退傩旭偱浜限r(nóng)機(jī)作業(yè)，并有較大的掛鉤牽引力，也可在公路上高速行駛，有較好的適應(yīng)性。③有機(jī)械和液壓動(dòng)力輸出裝置，能為配套的多種專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸附屬裝置提供動(dòng)力?？梢愿鶕?jù)不同用途配備車(chē)廂。④駕駛室視野良好，可安全方便地操作，車(chē)身一般結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，有的還使用可拆卸的帆布篷。用普通載貨汽車(chē)改裝成農(nóng)業(yè)專(zhuān)用車(chē)時(shí)，可按需要在變速箱上裝取力器和動(dòng)力輸出裝置或液壓油泵。有的還可加裝電器設(shè)備，為附屬裝置提供動(dòng)力及監(jiān)控系統(tǒng)。牽引汽車(chē)和汽車(chē)列車(chē)8牽引汽車(chē)指專(zhuān)用于牽引（拖拉）各種掛車(chē)的車(chē)輛。汽車(chē)列車(chē)是由汽車(chē)（或牽引車(chē)）和掛車(chē)組成的車(chē)列。掛車(chē)有兩種，分別為全掛車(chē)和半掛車(chē)。掛車(chē)的總重量由它自身承受的為全掛車(chē)；掛車(chē)總重量的一部分由牽引車(chē)承受的為半掛車(chē)。通常全掛車(chē)也簡(jiǎn)稱(chēng)掛車(chē)。全掛車(chē)（見(jiàn)圖2-13）有單軸的和多軸的，其中以雙軸的使用最為廣泛。全掛車(chē)用掛環(huán)和拖架或牽引桿同汽車(chē)的牽引鉤或鉸鏈機(jī)構(gòu)連接。全掛車(chē)多用普通載貨汽車(chē)牽引，牽引用的汽車(chē)可摘掛單獨(dú)行動(dòng)，靈活性強(qiáng)。載貨全掛車(chē)大多為欄板貨廂，有的采用平板貨臺(tái)。全掛汽車(chē)車(chē)列行駛穩(wěn)定性較差，易發(fā)生側(cè)向偏擺。同時(shí)轉(zhuǎn)向偏移距（牽引汽車(chē)前軸中心軌跡與掛車(chē)后軸中心軌跡偏差的距離）較大，掛車(chē)的追隨性差，不能通過(guò)路幅較狹的急彎道。因此，全掛車(chē)的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)，在車(chē)列中掛車(chē)數(shù)一般不宜超過(guò)2輛。圖2-13全掛車(chē)半掛車(chē)（見(jiàn)圖2-14）的后軸多為單軸，也有2～3軸的，前端有支承連接裝置，可與牽引車(chē)的后鞍座相連接，使掛車(chē)總重的一部分由牽引車(chē)承載，并將牽引力傳遞給半掛車(chē)。為適應(yīng)裝載的不同物資，半掛車(chē)也有欄板貨廂和平板貨臺(tái)兩種形式，前部有平時(shí)懸起的支撐裝置，掛車(chē)摘掛時(shí)可將其放落著地，使掛車(chē)穩(wěn)定停住。半掛汽車(chē)列車(chē)的載運(yùn)量大，行駛時(shí)穩(wěn)定性較好，在汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家使用量日益增多，并向重型和專(zhuān)用化方向發(fā)展。圖2-14半掛車(chē)2.1.2按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)和掛車(chē)的類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》GB/T3730.1—2001中規(guī)定了汽車(chē)及掛車(chē)的類(lèi)型。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)及許多企業(yè)目前使用的都是這一標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商務(wù)車(chē)兩大類(lèi)。乘用車(chē)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及隨身行李和（或）臨時(shí)物品的汽車(chē)，座位數(shù)量包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)，它也可以牽引一輛掛車(chē)。乘用車(chē)根據(jù)車(chē)身、車(chē)頂、座位、車(chē)門(mén)、車(chē)窗結(jié)構(gòu)或數(shù)量的不同，分為以下多種類(lèi)型，如表2-4所示。乘用車(chē)1術(shù)語(yǔ)定義普通乘用車(chē)

（saloon）車(chē)身：封閉式，有（或無(wú)）側(cè)窗中柱車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后排座椅可折疊或移動(dòng)形成裝載空間車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，可有一后開(kāi)啟門(mén)活頂乘用車(chē)

（convertiblesaloon）車(chē)身：具有固定側(cè)圍框架的可開(kāi)啟式車(chē)身車(chē)頂（頂蓋）：車(chē)頂為硬頂或軟頂，至少有封閉、開(kāi)啟或拆除兩個(gè)位置?？砷_(kāi)啟式車(chē)身可以通過(guò)使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和（或）合攏軟頂將開(kāi)啟的車(chē)身關(guān)閉座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)高級(jí)乘用車(chē)

（pullmansaloon）車(chē)身：封閉式。前后座之間可以設(shè)有隔板車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅車(chē)門(mén)：4個(gè)或6個(gè)側(cè)門(mén)，可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)車(chē)窗：6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗表2-4乘用車(chē)的分類(lèi)術(shù)語(yǔ)定義小型乘用車(chē)

（coupe）車(chē)身：封閉式，通常后部空間較小車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排車(chē)門(mén)：2個(gè)側(cè)門(mén)，可有一個(gè)后開(kāi)啟車(chē)窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗敞篷車(chē)

（convertible）車(chē)身：可開(kāi)啟式車(chē)頂（頂蓋）：車(chē)頂可為軟頂或硬頂，至少由兩個(gè)部分組成，第一部分遮覆車(chē)身；第二部分車(chē)頂可卷收或拆除座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)車(chē)窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗倉(cāng)背乘用車(chē)

（hatchback）車(chē)身：封閉式，側(cè)窗中柱可有可無(wú)車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或移動(dòng)，形成一個(gè)裝載空間車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，車(chē)身后部有一倉(cāng)門(mén)旅行車(chē)

（stationwagon）車(chē)身：封閉式。車(chē)尾外形可提供較大的內(nèi)部空間車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，并有一后開(kāi)啟門(mén)車(chē)窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗表2-4（續(xù)）術(shù)語(yǔ)定義多用途乘用車(chē)

（multipurposepassengercar）除上述車(chē)輛以外的，只有單一車(chē)室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車(chē)。但是，如果這種車(chē)輛同時(shí)滿(mǎn)足下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車(chē)而屬于貨車(chē)①除駕駛員以外的座位數(shù)不超過(guò)6個(gè)。只要車(chē)輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算“座位”存在②式中：P——最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；M——整車(chē)整備質(zhì)量與1位駕駛員質(zhì)量之和；N——除駕駛員以外的座位數(shù)短頭乘用車(chē)

（forwardcontrolpassengercar）一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)的一種乘用車(chē)越野乘用車(chē)

（off-roadpassengercar）在設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛），或幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角、最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和性能（爬坡度）允許其在非道路上行駛的一種乘用車(chē)專(zhuān)用乘用車(chē)

（specialpurposepassengercar）運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車(chē)，它具備完成特定功能所需的特殊車(chē)身和（或）裝備，如旅居車(chē)、防彈車(chē)、救護(hù)車(chē)、殯儀車(chē)等①旅居車(chē)（motorcaravan）：具有生活設(shè)施結(jié)構(gòu)的乘用車(chē)，如座椅和桌子；睡具，可由座椅轉(zhuǎn)換而來(lái)；炊事設(shè)施；儲(chǔ)藏設(shè)施②防彈車(chē)（armouredpassengercar）：用于保護(hù)所運(yùn)送的乘員和（或）物品并符合裝甲防彈要求的乘用車(chē)③救護(hù)車(chē)（ambulance）：用于運(yùn)送病人或傷員并配有專(zhuān)用設(shè)備的乘用車(chē)④殯儀車(chē)（hearse）：用于運(yùn)送死者并為此目的配有專(zhuān)用設(shè)備的乘用車(chē)表2-4（續(xù)）1）客車(chē)商用車(chē)2商用車(chē)指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)（乘用車(chē)除外），并可以牽引掛車(chē)。商用車(chē)按功能分可以分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)三類(lèi)。客車(chē)（bus）是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過(guò)9座?？蛙?chē)有單層的或雙層的，也可牽引一掛車(chē)。常見(jiàn)的客車(chē)又可以分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、越野客車(chē)和專(zhuān)用客車(chē)。①小型客車(chē)（minibus）用于載運(yùn)乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過(guò)16座的客車(chē)。②城市客車(chē)（city-bus）是一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車(chē)。這種車(chē)輛設(shè)有座椅及乘客站立的位置，并有足夠的空間供乘客在停站時(shí)頻繁地上下車(chē)走動(dòng)用。③長(zhǎng)途客車(chē)（interurbancoach）是一種為城間運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車(chē)。這種車(chē)輛沒(méi)有專(zhuān)供乘客站立的位置，但在其通道內(nèi)可載運(yùn)站立的短途乘客。④旅游客車(chē)（touringcoach）是一種為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車(chē)。這種車(chē)輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運(yùn)站立的乘客。⑤鉸接客車(chē)（articulatedbus）是一種由兩節(jié)剛性車(chē)廂鉸接組成的客車(chē)。在這種車(chē)輛上，兩節(jié)車(chē)廂是相通的，乘客可通過(guò)鉸接部分在兩節(jié)車(chē)廂之間自由走動(dòng)。這種車(chē)輛可以按城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē)進(jìn)行裝備。兩節(jié)剛性車(chē)廂永久聯(lián)結(jié)，只有在工廠車(chē)間使用專(zhuān)用的設(shè)施才能將其拆開(kāi)。⑥無(wú)軌電車(chē)（trolleybus）是一種由架空接觸網(wǎng)供電，電力驅(qū)動(dòng)的客車(chē)。這種電車(chē)可指定用作多種用途，并按城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)和鉸接客車(chē)進(jìn)行裝備。⑦越野客車(chē)（off-roadbus）指在設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛）或幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角、最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許其在非道路上行駛的一種車(chē)輛。⑧專(zhuān)用客車(chē)（specialbus）指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只有經(jīng)特殊布置安排后才能載運(yùn)人員的車(chē)輛。2）半掛牽引車(chē)半掛牽引車(chē)（semi-trailer）指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛。3）貨車(chē)貨車(chē)（goodsvehicle）是一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，它可以牽引一掛車(chē)。其常見(jiàn)類(lèi)型有普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)。①普通貨車(chē)（generalpurposegoodsvehicle）是一種具有敞開(kāi)（平板式）或封閉（廂式）載貨空間的貨車(chē)。②多用途貨車(chē)（multipurposegoodsvehicle）指在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上主要用于載運(yùn)貨物，在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可運(yùn)載3個(gè)以上的乘客的貨車(chē)。③全掛牽引車(chē)（trailertowingvehicle）是一種牽引桿式掛車(chē)的貨車(chē)。它本身可以在附屬的載運(yùn)平臺(tái)上運(yùn)載貨物。④越野貨車(chē)（off-roadgoodsvehicle）指在設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛）或幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角、最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式的機(jī)構(gòu)）和性能（爬坡度）允許其在非道路上行駛的一種車(chē)輛。⑤專(zhuān)用作業(yè)車(chē)（specialgoodsvehicle）指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于特殊工作的貨車(chē)，如消防車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)，垃圾車(chē)、應(yīng)急車(chē)、街道清洗車(chē)、掃雪車(chē)、清潔車(chē)等。⑥專(zhuān)用貨車(chē)（specializedgoodsvehicle）指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)輸特殊物品的貨車(chē)，如罐式車(chē)、乘用運(yùn)輸車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)等。2.1.3按動(dòng)力裝置種類(lèi)及所用燃料分類(lèi)汽車(chē)按動(dòng)力裝置種類(lèi)及所用燃料分類(lèi)可分為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是指以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力裝置的汽車(chē)。最常見(jiàn)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是汽油機(jī)汽車(chē)和柴油機(jī)汽車(chē)。此外，還有代用燃料內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，如液化氣汽車(chē)、壓縮天然氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、乙醇汽車(chē)等。電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車(chē)，包括蓄電池電動(dòng)汽車(chē)、太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。2.1.4按轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)分類(lèi)車(chē)身結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成車(chē)身整體的各個(gè)部件的布置形式以及部件之間裝配的方式。汽車(chē)按車(chē)身結(jié)構(gòu)分類(lèi)可分為非承載式、承載式及半承載式三種類(lèi)型。1）非承載式具有非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。車(chē)架與車(chē)身通過(guò)彈性元件作柔性連接。發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等車(chē)身總成部件通過(guò)懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。這種非承載式車(chē)身一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上，由于它具有較好的平穩(wěn)性和安全性，也有少部分的高級(jí)轎車(chē)會(huì)使用。非承載式車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)架的震動(dòng)經(jīng)在過(guò)彈性元件傳到車(chē)身本體后，大部分震動(dòng)可被減弱或消除，因此車(chē)廂內(nèi)噪聲小，發(fā)生沖撞時(shí)車(chē)架可吸收大部分沖擊能，車(chē)身本體變形較小，可提高乘員安全性；在不平坦的路上行駛時(shí)，車(chē)架對(duì)車(chē)身本體起保護(hù)作用；組裝較方便。非承載式車(chē)身的缺點(diǎn)是車(chē)架質(zhì)量大，汽車(chē)質(zhì)心高，上、下車(chē)不方便，車(chē)架制造的工作量大，工藝精度要求高，且需使用大型設(shè)備，增加投資。2）承載式具有承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是提高了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾和底板等部位的性能，車(chē)身和底架共同組成了車(chē)身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。這種承載式車(chē)身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展和完善，承載式車(chē)身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒(méi)有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車(chē)采用了這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。承載式車(chē)身的優(yōu)點(diǎn)是具有較高的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，自身質(zhì)量輕，能更有效地利用客廂內(nèi)空間。承載式車(chē)身的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架直接裝在車(chē)身本體上，道路載荷及震動(dòng)直接傳到車(chē)身，因此噪音和震動(dòng)較大；車(chē)身?yè)p壞時(shí)修復(fù)較困難。3）承載式具有半承載式汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)架通過(guò)螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在此種情況下，汽車(chē)車(chē)身除了承受各項(xiàng)載荷外，還在一定程度上加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架的部分載荷。讀一讀按照《機(jī)動(dòng)車(chē)登記規(guī)定》，每輛汽車(chē)注冊(cè)登記后，都會(huì)得到一個(gè)車(chē)輛號(hào)牌。車(chē)輛號(hào)牌是兩面分別懸掛在車(chē)子前后的板材，其通常使用的材質(zhì)是鋁、塑料或貼紙，在板上會(huì)顯示有關(guān)汽車(chē)的登記號(hào)碼、登記地區(qū)或其他的基本資料。車(chē)牌是各車(chē)的編號(hào)，其主要作用是通過(guò)車(chē)牌可以知道車(chē)所屬省、市、縣，車(chē)管所根據(jù)車(chē)牌可以查到車(chē)的主人。根據(jù)車(chē)型的不同，車(chē)輛號(hào)牌的規(guī)格、顏色等也不一樣。大型汽車(chē)號(hào)牌為黃底黑字黑框線。適用范圍包括中型（含）以上載客、載貨汽車(chē)，專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)，半掛牽引車(chē)和電車(chē)。掛車(chē)號(hào)牌為黃底黑字黑框線。適用范圍包括全掛車(chē)以及不與牽引車(chē)固定使用的半掛車(chē)。小型汽車(chē)號(hào)牌為藍(lán)底白字白框線。適用范圍包括中型以下載客、載貨汽車(chē)和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)。使、領(lǐng)館汽車(chē)號(hào)牌為黑底白字，其上有紅“使”“領(lǐng)”字，白框線。適用范圍包括駐華使、領(lǐng)館汽車(chē)。港澳入出境車(chē)號(hào)牌為黑底白字，其上有白“港”“澳”字，白框線。適用范圍包括港澳地區(qū)入出內(nèi)地的汽車(chē)。教練汽車(chē)號(hào)牌為黃底黑字，其上有黑“學(xué)”字，黑框線。警用汽車(chē)號(hào)牌為白底黑字，其上有紅“警”字，黑框線。跨行政轄區(qū)臨時(shí)移動(dòng)使用的臨時(shí)行駛車(chē)號(hào)牌為白底棕色專(zhuān)用底紋，黑字黑邊框。跨區(qū)域行駛的臨時(shí)入境汽車(chē)號(hào)牌白底棕藍(lán)色專(zhuān)用底紋，黑字黑邊框。課堂討論現(xiàn)在中國(guó)大街上出現(xiàn)了越來(lái)越多的三輪或四輪電動(dòng)車(chē)，甚至很多電動(dòng)車(chē)都上了牌照，試查閱資料了解這些電動(dòng)車(chē)上牌有什么要求？規(guī)格、顏色上有什么區(qū)別？國(guó)外汽車(chē)的分類(lèi)2.2德國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)等級(jí)劃分有A00，A0，A，B，C，D等級(jí)別（見(jiàn)表2-5）。其中A00，A0，A級(jí)相當(dāng)于中國(guó)微型、小型、普通型轎車(chē)，B級(jí)相當(dāng)于中國(guó)的中級(jí)轎車(chē)，C級(jí)相當(dāng)于中國(guó)的高級(jí)轎車(chē)，D級(jí)相當(dāng)于中國(guó)豪華轎車(chē)。依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級(jí)別車(chē)的軸距越長(zhǎng)、排量和重量越大，轎車(chē)的豪華程度也不斷提高。2.2.1德國(guó)汽車(chē)分類(lèi)國(guó)際上通常也將汽車(chē)分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是乘用車(chē)，另一類(lèi)是商用車(chē)。這與我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是一致的。目前，國(guó)際上并沒(méi)有統(tǒng)一的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，各大汽車(chē)公司都是按照自己的一套分級(jí)體系對(duì)汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi)的。級(jí)別微型小型普通中級(jí)中高級(jí)高級(jí)A00A0ABCD排量/L1.01.0～1.31.3～1.61.6～2.02.0～2.52.5～3.0總長(zhǎng)/m3.3～3.73.7～4.04.1～4.24.2～4.454.45～4.84.8～5.2軸距/m2.0～2.22.2～2.32.3～2.452.45～2.62.6～2.82.8～3.0整備質(zhì)量/kg680680～800800～970970～11501150～13801380～1620表2-5大眾汽車(chē)公司乘用車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)轎車(chē)按乘客艙和貨物艙內(nèi)部容積大小來(lái)進(jìn)行分類(lèi)（見(jiàn)表2-6）。對(duì)兩個(gè)座位的轎車(chē)不分級(jí)；普通轎車(chē)按容積大小分為微型、小型、緊湊型、中型和大型五個(gè)檔次；旅行車(chē)只分小型、中型和大型三個(gè)檔次。2.2.2美國(guó)轎車(chē)分類(lèi)表2-6美國(guó)轎車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別內(nèi)部乘客艙和貨物艙的容積/ft3兩座轎車(chē)任意（設(shè)計(jì)為兩個(gè)成年人乘坐）普通轎車(chē)微型85小型85～99緊湊型100～109中型110～119大型120或更大旅行車(chē)小型130中型130～159大型160或更大日本轎車(chē)分類(lèi)比較特別，按照日本國(guó)情，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車(chē)身尺寸分將轎車(chē)分為微型車(chē)、小型車(chē)和普通車(chē)三個(gè)等級(jí)（見(jiàn)表2-7）。2.2.3日本轎車(chē)分類(lèi)表2-7日本轎車(chē)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別排量/mL車(chē)長(zhǎng)/mm車(chē)寬/mm微型車(chē)66033001400小型轎車(chē)660～20003300～47001400～1700普通轎車(chē)200047001700讀一讀國(guó)外的汽車(chē)牌照規(guī)則跟國(guó)內(nèi)不同，如圖2-15所示，為標(biāo)準(zhǔn)的德國(guó)牌照，其上內(nèi)容所代表的含義如下。①“1”所指表示歐盟標(biāo)志，（12顆黃星）歐盟成員國(guó)統(tǒng)一的車(chē)牌都有這個(gè)標(biāo)志，除了少數(shù)特殊國(guó)家。圖2-15德國(guó)牌照②“2”所指是年檢標(biāo)志，這個(gè)標(biāo)志很有學(xué)問(wèn)，顏色代表年份，而貼的旋轉(zhuǎn)方向來(lái)標(biāo)示月份（像讀時(shí)鐘一樣的辦法），德國(guó)交警一看標(biāo)志上兩個(gè)黑塊的指向就知道這輛車(chē)的年檢有效期到什么時(shí)候。其中，車(chē)頭牌照上貼的是六角形排放檢驗(yàn)標(biāo)簽，車(chē)尾牌照上貼的是圓的安全檢驗(yàn)標(biāo)簽，前后兩個(gè)標(biāo)簽是不同的?！?”“2”兩部分為藍(lán)底，是歐盟統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。③“3”所指是注冊(cè)地區(qū)（州）標(biāo)志，圖中為拜恩州（Bayern），又稱(chēng)巴伐利亞州（Bavaria），這個(gè)州的標(biāo)志是車(chē)模上見(jiàn)得最多的一個(gè)（BMW和AUDI都在巴伐利亞州），它做的很復(fù)雜，外部一個(gè)圓，中央是州標(biāo)志，標(biāo)志上方是州名，下方是注冊(cè)地城市名。④“4”所指是注冊(cè)城市的縮寫(xiě)，圖中為IN，代表Ingolstadt市（奧迪總部所在地）。模型上經(jīng)?？吹降倪€有M（慕尼黑，BMW總部所在地），S（斯圖加特，BENZ和Porsche總部所在地），WOB（沃爾夫斯堡，VOLKSWAGEN總部所在地），這一項(xiàng)與前面的州標(biāo)志下方的城市名是一致的。⑤“5”所指字母D，是Deutschland（德國(guó)）的縮寫(xiě)，為區(qū)別歐盟其他國(guó)家車(chē)牌的標(biāo)志。⑥“6”所指數(shù)字是車(chē)牌號(hào)碼，可以包括1～2個(gè)字母和最多4個(gè)數(shù)字，且數(shù)字不能能以0開(kāi)頭，號(hào)碼可按注冊(cè)順序隨機(jī)發(fā)放，也可車(chē)主自選。課后作業(yè)在網(wǎng)上查找一個(gè)除中國(guó)和德國(guó)以外其他國(guó)家的車(chē)輛牌照規(guī)則，并與中國(guó)、德國(guó)的相對(duì)比，找出哪些為牌照的必要信息，并說(shuō)說(shuō)為什么？目錄/contents3.13.2汽車(chē)工業(yè)的形成汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀3.3本章導(dǎo)讀汽車(chē)工業(yè)通常指發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等各種零部件設(shè)計(jì)、制造與營(yíng)銷(xiāo)等所涉及的企業(yè)和企業(yè)活動(dòng)。汽車(chē)工業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的萌芽和發(fā)育時(shí)期。汽車(chē)誕生在歐洲，但是，以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車(chē)工業(yè)形成在美國(guó)，之后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界各國(guó)。汽車(chē)工藝的不斷改進(jìn)和汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，大大地改變了人類(lèi)的生活。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，汽車(chē)工業(yè)已成為全球性的支柱產(chǎn)業(yè)，其在人類(lèi)的工業(yè)發(fā)展史上占有十分重要的位置。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從1956年開(kāi)始起步，六十多年來(lái)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、生長(zhǎng)到成熟的螺旋式發(fā)展歷程。學(xué)習(xí)目標(biāo)1．掌握世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。2．了解世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。3．掌握中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史。第1章汽車(chē)的發(fā)明史汽車(chē)工業(yè)的形成3.1從第一輛汽車(chē)誕生至今已有一百多年的歷史。這期間，汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)了規(guī)范化的變革、經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊和第二次世界大戰(zhàn)后無(wú)節(jié)制的瘋狂發(fā)展及市場(chǎng)的空前繁榮，從一國(guó)經(jīng)濟(jì)走向多國(guó)經(jīng)濟(jì)，成為世界上第一個(gè)充滿(mǎn)劇烈競(jìng)爭(zhēng)的全球性產(chǎn)業(yè)。目前，歐洲、美國(guó)和日本已經(jīng)是世界汽車(chē)生產(chǎn)中心。早期汽車(chē)雛形雖然是歐洲人發(fā)明的，然而在汽車(chē)的推廣和生產(chǎn)方面美國(guó)從一開(kāi)始就超過(guò)了歐洲。汽車(chē)被發(fā)明之初，由于其售價(jià)高昂，只是少數(shù)紳士貴族們的娛樂(lè)工具，還不能體現(xiàn)其交通工具的本質(zhì)。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，歐洲和美國(guó)相繼出現(xiàn)了一批汽車(chē)制造公司，如德國(guó)的戴姆勒-奔馳公司，美國(guó)的福特公司，英國(guó)的勞斯-萊斯公司，法國(guó)的雪鐵龍公司等。但由于當(dāng)時(shí)技術(shù)發(fā)展還不具備大量生產(chǎn)汽車(chē)這種大型復(fù)雜機(jī)械產(chǎn)品的水平，加之汽車(chē)成為貴族的奢侈品，追求豪華，因而銷(xiāo)售額不高，無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，都未形成具有一定規(guī)模的汽車(chē)工業(yè)。汽車(chē)誕生于歐洲，但最早的汽車(chē)工業(yè)形成卻在美國(guó)。美國(guó)人亨利·福特于1903年成立了福特汽車(chē)公司，提出了將汽車(chē)由奢侈品變?yōu)樯畋匦杵返闹鲝垼鲝堃笃?chē)可靠、耐用、操作簡(jiǎn)便、售價(jià)低廉、使用和維護(hù)費(fèi)用低，即生產(chǎn)普及型汽車(chē)。此后，福特致力于普及型轎車(chē)——T型車(chē)（見(jiàn)圖3-1）的開(kāi)發(fā)。1908年秋，福特T型車(chē)隆重問(wèn)世，開(kāi)始時(shí)售價(jià)在1000美元以上，但已比一般轎車(chē)的價(jià)格便宜很多；到1909年，該車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛，每輛車(chē)成本604美元，售價(jià)降到905美元。到1927年，最后一輛T型車(chē)在美國(guó)本土駛出流水線時(shí)，已累計(jì)生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛，售價(jià)僅290美元。圖3-1福特T型車(chē)1913年福特公司建立了世界上第一條汽車(chē)總裝生產(chǎn)流水線，T型車(chē)的生產(chǎn)發(fā)展成為由機(jī)械傳送帶運(yùn)送零件和工具的流水線裝配法（見(jiàn)圖3-2），并且是由各地分散生產(chǎn)汽車(chē)零部件，然后在一個(gè)地方集中裝配成整車(chē)，這種批量生產(chǎn)方式極大地提高了工作效率，使成本大幅度下降，大多數(shù)人都能買(mǎi)得起。公司還提供充足的零部更換件和及時(shí)的售后服務(wù)保障，消除了用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。T型車(chē)成為了普通民眾的交通工具，改變了人們的生活方式、思維方式和娛樂(lè)方式，將人類(lèi)帶入汽車(chē)時(shí)代。圖3-2福特的流水線生產(chǎn)方式福特生產(chǎn)T型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的形成和發(fā)展與當(dāng)時(shí)美國(guó)在資本、國(guó)民收入、石油資源、市場(chǎng)等各方面都優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān)，加之美國(guó)政府十分重視國(guó)民交通工具的現(xiàn)代化，有意識(shí)地引導(dǎo)人們購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的大發(fā)展。20世紀(jì)初，通用汽車(chē)公司、克萊斯勒公司等汽車(chē)公司紛紛建立，最多時(shí)全美國(guó)曾有181家汽車(chē)廠，到1927年通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)存留了44家，其中汽車(chē)三巨頭的銷(xiāo)售量占當(dāng)時(shí)美國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)售量的90%以上。那時(shí)，歐洲由于第一次世界大戰(zhàn)的影響，剛剛形成的汽車(chē)工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年，這使得美國(guó)成為第一個(gè)以汽車(chē)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國(guó)家。美國(guó)在世界汽車(chē)生產(chǎn)中的霸主地位從此確立起來(lái)，這種優(yōu)勢(shì)直到20世紀(jì)70年代才受到日本、西歐的挑戰(zhàn)。課堂討論汽車(chē)工業(yè)伴隨著汽車(chē)的大批量生產(chǎn)而產(chǎn)生，試討論一下汽車(chē)工業(yè)是在什么大環(huán)境下產(chǎn)生的。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展3.2“汽車(chē)工業(yè)是關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最廣、工業(yè)技術(shù)涉及面最大的綜合性工業(yè)。因此，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不僅依賴(lài)于汽車(chē)行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，還取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、汽車(chē)工業(yè)應(yīng)用這些技術(shù)的能力、世界汽車(chē)市場(chǎng)的容量、能源和原材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的要求、國(guó)家政策和意外變化等。例如，第一次世界大戰(zhàn)顯示了汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性，而且還訓(xùn)練出了不少軍用汽車(chē)的駕駛?cè)?，其中很多人還學(xué)到了一些汽車(chē)生產(chǎn)和維修技術(shù)，于是，在戰(zhàn)后出現(xiàn)了汽車(chē)需求的迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)興隆。但時(shí)隔不久，資本主義世界的經(jīng)濟(jì)蕭條使汽車(chē)的需求量一落千丈。1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，各國(guó)汽車(chē)工業(yè)均為軍事服務(wù)，生產(chǎn)坦克、裝甲車(chē)等軍用裝備和物資。美國(guó)生產(chǎn)了大量的軍用卡車(chē)、吉普車(chē)、坦克、轟炸機(jī)以及各種軍火，支援了反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)。德國(guó)、意大利、日本的汽車(chē)工業(yè)也投入到軍火生產(chǎn)中，為法西斯提供了大量的殺人武器。可以看出，汽車(chē)工業(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)中不僅沒(méi)有被削弱，反而得到了極大的發(fā)展。在這一時(shí)期中，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)到西歐，汽車(chē)技術(shù)的高科技含量增加，汽車(chē)品種進(jìn)一步增多。在政府的督促和支持下，汽車(chē)工業(yè)界對(duì)汽車(chē)造成的安全問(wèn)題、污染問(wèn)題制定了許多應(yīng)對(duì)措施，并使汽車(chē)在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度的提高。3.2.1歐洲各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概況歐洲汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐5個(gè)國(guó)家，即德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙。這些國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)量多年來(lái)一直占?xì)W洲汽車(chē)總產(chǎn)量的3/4。這幾個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)程有相似之處，也有各自特點(diǎn)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況1第二次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)已具有一定基礎(chǔ)，戴姆勒-奔馳、奧迪、大眾等汽車(chē)公司均形成一定的規(guī)模。第二次世界大戰(zhàn)期間，汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)為戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，大部分工廠遭到破壞。第二次世界大戰(zhàn)后，由于德國(guó)處于戰(zhàn)敗國(guó)地位，在比較困難的條件下，汽車(chē)工業(yè)仍得到較快恢復(fù)和發(fā)展，1950年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到30萬(wàn)輛。隨著國(guó)內(nèi)高速普及汽車(chē)以及汽車(chē)出口競(jìng)爭(zhēng)能力不斷提高，使汽車(chē)產(chǎn)量大幅度上升。1960年，德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，10年內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)5.7倍，年平均增長(zhǎng)率21%，從此德國(guó)成為歐洲最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)以較高的速度增長(zhǎng)，到1971年，汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到400萬(wàn)輛。此后，德國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)已經(jīng)基本普及，但由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車(chē)出口勢(shì)頭減慢，而進(jìn)口量則有較大提高。20世紀(jì)70年代，汽車(chē)產(chǎn)量波動(dòng)在300～400萬(wàn)輛之間；20世紀(jì)80年代以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)量波動(dòng)在400～500萬(wàn)輛之間。在德國(guó)汽車(chē)發(fā)展史上，值得一提的是“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)。20世紀(jì)30年代初，德國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，失業(yè)率劇增，罷工運(yùn)動(dòng)高漲，德國(guó)政府也不斷更迭。1933年1月，阿道夫·希特勒當(dāng)上了德國(guó)總理。希特勒是個(gè)真正的汽車(chē)迷，上臺(tái)不久他就召集內(nèi)閣和顧問(wèn)們開(kāi)會(huì)，專(zhuān)門(mén)討論轎車(chē)普及問(wèn)題。1934年，著名汽車(chē)設(shè)計(jì)大師費(fèi)爾南德·波爾舍向帝國(guó)政府提交了一份關(guān)于“設(shè)計(jì)一種新型的、能為廣大群眾買(mǎi)得起的轎車(chē)”的建議書(shū)，該建議得到了希特勒的批準(zhǔn)，并迅速投入設(shè)計(jì)和試制。同時(shí)，波爾舍和希特勒的親信維林組建了“德國(guó)國(guó)民轎車(chē)促銷(xiāo)公司”即“大眾汽車(chē)公司（Volkswagen）”。在希特勒的親自過(guò)問(wèn)下，這種大眾汽車(chē)的外形被設(shè)計(jì)成甲殼蟲(chóng)狀，因而得名“甲殼蟲(chóng)”。1938年，“甲殼蟲(chóng)”的最后一輛樣車(chē)完成。1939年8月15日，第一批“甲殼蟲(chóng)”問(wèn)世，如圖3-3所示。1972年2月17日，甲殼蟲(chóng)車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)量達(dá)到15007034輛。1974年，甲殼蟲(chóng)在被生產(chǎn)了近30年后，由于產(chǎn)品進(jìn)入不可抵御的衰落期，除在其他分廠和子公司繼續(xù)以日產(chǎn)3300輛的速度生產(chǎn)外，在大眾總部全部停產(chǎn)。1981年，第2000萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)車(chē)在墨西哥的大眾分廠開(kāi)下了裝配線。盡管后來(lái)這種車(chē)被高爾夫新型車(chē)所取代，但甲殼蟲(chóng)車(chē)型仍然是世界上最暢銷(xiāo)和最流行的車(chē)型。圖3-3“甲殼蟲(chóng)”汽車(chē)法國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況2法國(guó)是歐洲第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，是全球汽車(chē)行業(yè)支柱之一，其產(chǎn)品構(gòu)成主要是乘用車(chē)。第二次世界大戰(zhàn)前，法國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)達(dá)到一定水平。早在1769年，法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車(chē)，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車(chē)的熱潮。但隨后到來(lái)的法國(guó)大革命卻讓法國(guó)的汽車(chē)研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長(zhǎng)配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車(chē)，其獨(dú)創(chuàng)的差速器及獨(dú)立懸掛技術(shù)至今仍被廣泛應(yīng)用在汽車(chē)上。第二次世界大戰(zhàn)期間，法國(guó)處于被占領(lǐng)地位，汽車(chē)工業(yè)被迫生產(chǎn)軍用車(chē)輛和炮彈。第二次世界大戰(zhàn)后，法國(guó)開(kāi)始著手重建汽車(chē)工業(yè)系統(tǒng)。法國(guó)出現(xiàn)第一輛汽油汽車(chē)是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)的。一戰(zhàn)前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達(dá)到1.2萬(wàn)輛，到1939年時(shí)年產(chǎn)量達(dá)4.8萬(wàn)輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車(chē)公司發(fā)展更快，在20世紀(jì)20年代初年產(chǎn)量就突破10萬(wàn)輛。另一家創(chuàng)辦于1898年的大型汽車(chē)廠雷諾汽車(chē)公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)。法國(guó)汽車(chē)的總體特點(diǎn)就是車(chē)體較小而設(shè)計(jì)新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車(chē)的熱門(mén)，雷諾的“麗人行”微型車(chē)在歐洲曾多次銷(xiāo)量第一。但是在豪華車(chē)、跑車(chē)領(lǐng)域，法國(guó)汽車(chē)公司就不如美、德、日等國(guó)汽車(chē)公司出色，這也成為法國(guó)汽車(chē)業(yè)的遺憾。英國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況3在汽車(chē)被發(fā)明的一百多年里，英國(guó)車(chē)一直被認(rèn)為是汽車(chē)工藝的極致以及品位、價(jià)值、豪華、典雅的代名詞。英國(guó)的克魯郡至今仍秉承著傳統(tǒng)的造車(chē)工藝，經(jīng)驗(yàn)豐富的工匠始終以手工進(jìn)行裝嵌。英國(guó)絕大部分的工匠都有30年以上的豐富經(jīng)驗(yàn)，造車(chē)技術(shù)代代相傳，工藝千錘百煉，品質(zhì)完美無(wú)瑕。第二次世界大戰(zhàn)前，英國(guó)具有最強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，第二次世界大戰(zhàn)期間，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)遭受的破壞較少，第二次世界大戰(zhàn)后，英國(guó)汽車(chē)工業(yè)得到迅速發(fā)展。1955年汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到120萬(wàn)輛，成為歐洲第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛的國(guó)家。隨著國(guó)內(nèi)需求的高速增長(zhǎng)和出口量增多，到1964年，英國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量增加到230萬(wàn)輛。英國(guó)汽車(chē)的制造能力十分強(qiáng)大，從產(chǎn)品的制造范圍和所涉及的行業(yè)品牌規(guī)模便可見(jiàn)一斑。英國(guó)汽車(chē)的制造范圍涵蓋了轎車(chē)、商用車(chē)、公交車(chē)、客車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，目前英國(guó)擁有7家可進(jìn)行批量生產(chǎn)的轎車(chē)制造商、8家商用車(chē)制造商、11家公交車(chē)客車(chē)制造商、逾10家大型高檔車(chē)兼跑車(chē)制造商。意大利汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況4第二次世界大戰(zhàn)前，意大利汽車(chē)工業(yè)有一定的發(fā)展，汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)輛。第二次世界大戰(zhàn)后的一段時(shí)間，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有得到較大發(fā)展，到1960年汽車(chē)年產(chǎn)量尚不足6萬(wàn)輛。這以后，意大利國(guó)內(nèi)高速普及汽車(chē)，汽車(chē)出口量也增多，到了1963年，汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到118萬(wàn)輛，為1955年的4.4倍，年均增長(zhǎng)率為20%。此后一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)量繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)。但之后，由于受兩次世界石油危機(jī)及國(guó)內(nèi)汽車(chē)基本普及的影響，同時(shí)汽車(chē)出口量停滯不前，而進(jìn)口量有所增加，汽車(chē)的進(jìn)口量逐漸超過(guò)出口量，使得汽車(chē)產(chǎn)量呈現(xiàn)下降和徘徊的狀態(tài)。20世紀(jì)80年代以來(lái)，意大利汽車(chē)年產(chǎn)量波動(dòng)在150～200萬(wàn)輛之間。值得一提的是，意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)居世界領(lǐng)先地位，這里擁有一批被世界公認(rèn)的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師。賓尼法利納、喬治亞羅和博通等設(shè)計(jì)公司展出的最新概念車(chē)，無(wú)論是設(shè)計(jì)理念還是設(shè)計(jì)手法都代表著當(dāng)前世界最新的設(shè)計(jì)潮流，超前并準(zhǔn)確地表達(dá)一種追求和價(jià)值體現(xiàn)。意大利擁有法拉利、阿爾法·羅米歐、瑪莎拉蒂、藍(lán)旗亞、蘭博基尼等蜚聲世界的汽車(chē)品牌，在跑車(chē)和賽車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)。都靈汽車(chē)工業(yè)園區(qū)是世界汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，當(dāng)?shù)赜写笈哂袃?yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)的鈑金沖壓工匠以及長(zhǎng)期從事汽車(chē)設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作室，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和汽車(chē)原型制作等服務(wù)。3.2.2亞洲各國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展概況日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況1日本最初的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)很薄弱，直到20世紀(jì)50年代才形成完整的體系，60年代是其突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1950年，日本汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H3萬(wàn)輛，汽車(chē)大量依靠進(jìn)口。1956年，日本開(kāi)始振興汽車(chē)工業(yè)，鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)“國(guó)民車(chē)”，這大大促進(jìn)了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)產(chǎn)量成倍增長(zhǎng)。1958年年產(chǎn)量還不到19萬(wàn)輛，而1962年就達(dá)到99萬(wàn)輛，超過(guò)意大利居世界第五位。1965年達(dá)到188萬(wàn)輛，超過(guò)法國(guó)居第四位。1966年到1967年年產(chǎn)量超過(guò)英國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)，躍居世界第二。1968年，突破400萬(wàn)輛。20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)使日本意識(shí)到包括能源在內(nèi)的資源短缺是日本的致命弱點(diǎn)，于是，日本政府不斷強(qiáng)化汽車(chē)法規(guī)。1978年修改的排放及噪聲法規(guī)是世界上最嚴(yán)格的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而迫使日本汽車(chē)工業(yè)放棄了向“大功率、高車(chē)速、豪華大型”方向發(fā)展，形成了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的日本汽車(chē)風(fēng)格，代表車(chē)型如豐田卡羅拉等，如圖3-4所示。與此同時(shí)，日本政府對(duì)國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格控制，并鼓勵(lì)各公司積極引進(jìn)美國(guó)汽車(chē)技術(shù)，從而保護(hù)了日本的民族汽車(chē)工業(yè)。圖3-4豐田卡羅拉1980年，日本汽車(chē)產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1104萬(wàn)輛，還以物美價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)打進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)，并且一舉擊敗美國(guó)成為世界第一。到1987年，日本汽車(chē)的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%，而美國(guó)和西歐四國(guó)分別占23.7%和24.8%，世界汽車(chē)市場(chǎng)形成了日、美、歐三足鼎立的局面。此時(shí)，世界汽車(chē)工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本。美國(guó)和歐洲各國(guó)政府為了保護(hù)自身的利益，向日本政府施加壓力，要求日本減少汽車(chē)的出口，為此，以美國(guó)為首的世界汽車(chē)貿(mào)易摩擦開(kāi)始加劇。從1981年起，日本不得不變換戰(zhàn)略，限制向美國(guó)和其他國(guó)家出口轎車(chē)，采取在國(guó)外建廠或合資辦廠等多種形式。自從1982年起，“本田”“日產(chǎn)”“馬自達(dá)”“三菱”汽車(chē)都以不同的形式在美國(guó)或其他國(guó)家建廠生產(chǎn)。直到1994年，經(jīng)過(guò)十多年的艱苦努力，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)才恢復(fù)了元?dú)?，奪回了自1980年被日本奪去的“世界第一”的寶座。世界汽車(chē)仍然保持著美、日、歐三足鼎立的局面。韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展概況2正當(dāng)美國(guó)、日本和歐洲三足鼎立，在市場(chǎng)上爭(zhēng)得不可開(kāi)交的時(shí)候，20世紀(jì)80年代汽車(chē)市場(chǎng)又殺出一支新軍——韓國(guó)。它的汽車(chē)產(chǎn)量飛速增長(zhǎng)，僅次于美、日、德、法等國(guó)，成為又一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。它以?xún)r(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)大量向美國(guó)出口。美國(guó)從1900—1950年，利用了50年才成為世界最強(qiáng)；日本從1950—1980年，利用30年成為汽車(chē)大國(guó)；而韓國(guó)從1980—1997年，僅用了17年便成為廉價(jià)車(chē)之王，韓國(guó)也一躍成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)。韓國(guó)最早從事汽車(chē)生產(chǎn)的公司是起亞汽車(chē)公司。起亞汽車(chē)公司始建于1944年12月，但第二次世界大戰(zhàn)后，由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩，公司長(zhǎng)期處于不景氣的狀態(tài)。韓國(guó)汽車(chē)公司的真正起步是在20世紀(jì)60年代初，各汽車(chē)廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車(chē)的方式開(kāi)始試制汽車(chē)。直到1970年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛。20世紀(jì)70年代初，韓國(guó)人均國(guó)民收入約為300多美元，較好的經(jīng)濟(jì)狀況提供了生產(chǎn)汽車(chē)的良好環(huán)境。1973年，韓國(guó)政府實(shí)行汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化政策，各汽車(chē)公司開(kāi)始大規(guī)模引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)技術(shù)。汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化政策使韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。1985年，韓國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛，1986年達(dá)到60萬(wàn)輛，1989年年產(chǎn)量為113萬(wàn)輛，1990年年產(chǎn)量達(dá)到132萬(wàn)輛。在隨后的5年時(shí)間里，年均增長(zhǎng)率基本保持在15%左右，1995年達(dá)254萬(wàn)輛。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲均建立了生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。除了上述國(guó)家以外，西班牙、巴西、泰國(guó)、印度以及墨西哥等國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也有較大的發(fā)展，進(jìn)入了世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的行列。3.2.3汽車(chē)工業(yè)史上的三次重大變革流水線生產(chǎn)方式的出現(xiàn)1如前面所說(shuō)，1908年10月，福特汽車(chē)公司正式投產(chǎn)T型車(chē)，1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車(chē)裝配生產(chǎn)流水線，并運(yùn)用工業(yè)大生產(chǎn)管理方式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零部件標(biāo)準(zhǔn)化，使世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。這些經(jīng)驗(yàn)不僅為美國(guó)，甚至為世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。從那時(shí)開(kāi)始，汽車(chē)工業(yè)才有條件發(fā)展為世界性的成熟產(chǎn)業(yè)，而流水線的生產(chǎn)方式也成為其他汽車(chē)廠商爭(zhēng)先效仿的生產(chǎn)方式。汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化2針對(duì)美國(guó)車(chē)型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲各國(guó)利用本國(guó)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)出多品種的輕便普及型汽車(chē)，形成了多種新型車(chē)。其中最具代表性的是前面簡(jiǎn)單介紹過(guò)的德國(guó)大眾公司生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)普及型轎車(chē)。到1966年，歐洲汽車(chē)產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)了5倍，超過(guò)了北美汽車(chē)產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車(chē)產(chǎn)量已提高到1500萬(wàn)輛，世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展又由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。這一時(shí)期，汽車(chē)工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，世界汽車(chē)保有量激增，汽車(chē)技術(shù)的科技含量增加，汽車(chē)品種進(jìn)一步增多。精益的生產(chǎn)方式3第三次變革是日本通過(guò)完善的管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)。日本汽車(chē)工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成完整體系，60年代進(jìn)入突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1960年，正當(dāng)美國(guó)與歐洲的汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)，日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理體系，促進(jìn)了勞動(dòng)者與管理者之間的相互信任，提高了人員素質(zhì)，調(diào)動(dòng)了積極因素，使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍。特別是在汽車(chē)工業(yè)，出現(xiàn)了著名的“豐田生產(chǎn)方式（TPS，ToyotaProductionSystem）”，從而在生產(chǎn)組織管理上產(chǎn)生了新的突破，生產(chǎn)出高質(zhì)量、低消耗、廉價(jià)精巧、多品種的汽車(chē)，暢銷(xiāo)全世界。日本人對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開(kāi)創(chuàng)了“精益生產(chǎn)方式”。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來(lái)控制和管理汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工程技術(shù)、采購(gòu)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售和售后服務(wù)等每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大的價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過(guò)精心籌劃和計(jì)算的，日本人這一創(chuàng)舉具有劃時(shí)代意義。像日本豐田汽車(chē)公司創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式、日產(chǎn)汽車(chē)公司出現(xiàn)的活動(dòng)板生產(chǎn)方式、五十鈴公司采取的流通生產(chǎn)法等，這些生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)，最大限度地降低成本，加快資金周轉(zhuǎn)，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已被各國(guó)所仿效。1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機(jī)，日本生產(chǎn)的小型轎車(chē)成為全世界的暢銷(xiāo)品。日本汽車(chē)出口量持續(xù)攀升，1980年達(dá)到597萬(wàn)輛，超過(guò)了國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量，1985年達(dá)到了巔峰，出口量高達(dá)673萬(wàn)輛。日本汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售量和出口量的雙高速增長(zhǎng)使得日本迎來(lái)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的奇跡。日本成為繼美國(guó)、歐洲之后的第三個(gè)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中心，即世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展又發(fā)生了由歐洲到日本的轉(zhuǎn)移。3.2.4世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)世界汽車(chē)年產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，世界汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的重心也逐漸東移，很多跨國(guó)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)新興市場(chǎng)的擴(kuò)張不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局，汽車(chē)工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時(shí)代。從發(fā)展格局看1從發(fā)展格局看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的日益全球化，資源配置的國(guó)際化，產(chǎn)業(yè)鏈中低端進(jìn)一步向發(fā)展中國(guó)家集聚，發(fā)達(dá)國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)品質(zhì)換代升級(jí)的新時(shí)代，發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)尚處于規(guī)模擴(kuò)張階段。從汽車(chē)電子的角度看2從汽車(chē)電子的角度看，傳感器技術(shù)、微處理機(jī)技術(shù)、智能汽車(chē)及智能交通系統(tǒng)、多通道傳輸技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)等的應(yīng)用將成為汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，也將帶來(lái)材料、制造工藝的變革。在智能化方面，分為智能和互聯(lián)兩大類(lèi)，不僅有整車(chē)制造商投入精力，IT公司、互聯(lián)網(wǎng)公司也加入其中。智能方面如谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)、手勢(shì)控制、大陸eTIS高級(jí)電子胎壓信息系統(tǒng)等新技術(shù)，互聯(lián)方面如東風(fēng)汽車(chē)公司與華為合作開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)、福特SYNC、寶馬ConnectedDrive、奧迪A3搭載4G網(wǎng)絡(luò)等。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一概念也迅速普及，如國(guó)內(nèi)北汽集團(tuán)與樂(lè)視合作開(kāi)發(fā)的樂(lè)視汽車(chē)，上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作開(kāi)發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。IT技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維正試圖改變傳統(tǒng)汽車(chē)的存在形態(tài)和行銷(xiāo)模式。從汽車(chē)能源的發(fā)展趨勢(shì)看3從汽車(chē)能源的發(fā)展趨勢(shì)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由單一能源向多元化能源轉(zhuǎn)變。從最早的蒸汽動(dòng)力，到石油動(dòng)力，再到甲醇、天然氣、電力（含水電、火電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等）、氫氣、電池、頁(yè)巖氣等，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正向低碳環(huán)?？稍偕?、輕量化能源利用和開(kāi)發(fā)方向發(fā)展。我國(guó)政府近年來(lái)出臺(tái)了一系列政策大力推動(dòng)純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。在市場(chǎng)層面，純電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉的興起，在全球形成了新能源汽車(chē)的一股浪潮。除此，日產(chǎn)的聆風(fēng)（中國(guó)國(guó)產(chǎn)后命名為啟辰晨風(fēng)）、豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)、比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等都在市場(chǎng)上蓬勃發(fā)展。從銷(xiāo)售渠道來(lái)看4從銷(xiāo)售渠道來(lái)看，電商平臺(tái)將發(fā)揮越來(lái)越顯著的作用。經(jīng)過(guò)多年的探索，全球汽車(chē)行業(yè)從直銷(xiāo)轉(zhuǎn)入經(jīng)銷(xiāo)模式，并逐步形成4S店模式（包括廠家直接建設(shè)運(yùn)營(yíng)4S店和授權(quán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)4S店）。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過(guò)電商平臺(tái)銷(xiāo)售的車(chē)輛越來(lái)越多，這正逐步改變著傳統(tǒng)4S店的模式。如特斯拉完全通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品直銷(xiāo)給客戶(hù)。讀一讀豐田生產(chǎn)方式又稱(chēng)精細(xì)生產(chǎn)方式，或精益生產(chǎn)方式。由日本豐田汽車(chē)公司的副社長(zhǎng)大野耐一創(chuàng)建，是豐田公司的一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。20世紀(jì)后半期，世界汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)需求多樣化的新階段，而對(duì)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，這就給制造業(yè)提出了這樣一個(gè)新課題——只有有效地組織多品種、小批量生產(chǎn)，避免生產(chǎn)過(guò)剩所引起的設(shè)備、人員、庫(kù)存、資金等一系列資源浪費(fèi)，才可以保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。在這種歷史背景下，從豐田相佐詰開(kāi)始，經(jīng)豐田喜一郎及大野耐一等人的共同努力，綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，創(chuàng)造了一種多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式。豐田式生產(chǎn)管理哲理的理論框架包含“一個(gè)目標(biāo)”“兩大支柱”和“一大基礎(chǔ)”?！耙粋€(gè)目標(biāo)”是指低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿(mǎn)意?！皟纱笾е笔侵笢?zhǔn)時(shí)化與人員自主化。①準(zhǔn)時(shí)化（JIT，JustInTime）生產(chǎn)，即以市場(chǎng)為龍頭在合適的時(shí)間，生產(chǎn)合適的數(shù)量和高質(zhì)量的產(chǎn)品。JIT需要以拉動(dòng)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以平準(zhǔn)化（LevelingSystem）為條件。所謂拉動(dòng)生產(chǎn)，是以看板管理為手段，采用“取料制”，即后道工序根據(jù)“市場(chǎng)”需要進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)在本工序制品短缺的量從前道工序取相同的在制品量，從而形成全過(guò)程的拉動(dòng)控制系統(tǒng)，絕不多生產(chǎn)一件產(chǎn)品。平準(zhǔn)化是指工件被拉動(dòng)到生產(chǎn)系統(tǒng)之前要按照加工時(shí)間、數(shù)量、品種進(jìn)行人為地合理搭配和排序，使拉動(dòng)到生產(chǎn)系統(tǒng)中的工件流具有加工工時(shí)上的平穩(wěn)性，保證均衡生產(chǎn)，同時(shí)在品種和數(shù)量上實(shí)現(xiàn)混流加式運(yùn)動(dòng)，起到對(duì)市場(chǎng)多品種、小批量需要的快速反應(yīng)和滿(mǎn)足功能。②人員自主化是人員與機(jī)械設(shè)備的有機(jī)配合行為。生產(chǎn)線上產(chǎn)生質(zhì)量、數(shù)量、品種上的問(wèn)題機(jī)械設(shè)備自動(dòng)停機(jī)，而任何