2022一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》?？佳侯}含答案

一級建造師《鐵路工程管理與實務(wù)》模考押題含答案全考點

一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個

最符合題意)

1.對于新建250~350km/h高速鐵路軌道工程，在施工前按要求

應(yīng)建立()軌道控制網(wǎng)。

A.CP0

B.CPI

c.CPH

D.cpm

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對高速鐵路測量平面控制網(wǎng)知識的掌握。

高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)(CP0)基礎(chǔ)上分三級布

設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI),主要為勘測、施工、運營維護

提供坐標基準；第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPn),主要為勘測和施

工提供控制基準；第三級為軌道控制網(wǎng)(CPID),主要為軌道鋪設(shè)和運

營維護提供控制基準。軌道施工測量控制網(wǎng)CPIH適用于新建250~

350km/h高速鐵路工程測量。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

H

本題的正確項是"D.cpmo

2.在干燥環(huán)境條件下混凝土拌制不宜使用的水泥品種是（）。

A.快硬硅酸鹽水泥

B.火山灰水泥

C.礦渣水泥

D.普通硅酸鹽水泥

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對不同環(huán)境條件下使用不同品種水泥的知

識掌握。根據(jù)教材表1C412012常用水泥使用范圍中表述，在干燥

環(huán)境條件下，優(yōu)先使用的水泥品種有:硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、

快硬硅酸鹽水泥；可以使用的水泥品種有：礦渣水泥；不得使用的水

泥品種有：火山灰水泥、粉煤灰水泥、復合硅酸鹽水泥。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"B.火山灰水泥"。

3.對于預應(yīng)力鋼絞線原材料進場檢驗，鋼絞線每檢驗驗收批規(guī)定應(yīng)

由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絞線組成，每批重量上限

為（）。

A.30t

B.40t

C.50t

D.60t

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根

據(jù)教材表述，對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱

處理鋼筋：每批鋼筋應(yīng)由同一牌號、同一爐罐號、同一規(guī)格、同一交

貨狀態(tài)的鋼筋組成，并不得大于對于預應(yīng)力鋼絲：每批鋼絲應(yīng)

60to

由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼絲組成，并不得大于

30to

對于鋼絞線：每批鋼絞線應(yīng)由同一牌號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的

鋼絞線組成，并不得大于

30to

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"A.30t"。

4.在混凝土拌制過程中造成混凝土離析的主要影響因素是（）。

A.粗骨料及細骨料的級配

B.水泥品種、用量與細度

c.混凝土單方用水量

D.混凝土含砂率

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對影響新拌混凝土質(zhì)量的主要因素知識掌

握。根據(jù)教材表述，新拌混凝土質(zhì)量主要包括混凝土的凝結(jié)時間和混

凝土的和易性。而混凝土的和易性主要包括流動性、黏聚性、保水性

和泌水性。混凝土流動性的主要影響因素是混凝土單方用水量；混凝

土黏聚性的主要影響因素是混凝土含砂率（灰砂比）；混凝土保水性的

主要影響因素是水泥品種、用量與細度；混凝土泌水性的主要影響因

素是水泥品種、用量與細度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差

的混凝土泌水量大；混凝土離析的主要影響因素是粗骨料及細骨料的

級配。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"A.粗骨料及細骨料的級配"。

5.對于邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹開挖，嚴禁采用的爆破

方法是（）。

A.光面爆破

B.深孔爆破

c.洞室爆破

D.預裂爆破

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對爆破及高邊坡施工的知識掌握，需要一

定的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗。路塹爆破應(yīng)根據(jù)巖性、產(chǎn)狀、邊坡高度選擇適當

的爆破方法，嚴格控制藥量。爆破后應(yīng)達到邊坡和塹頂山體穩(wěn)定，基

床和邊坡平順、不破碎、不松動。光面爆破、深孔爆破、預裂爆破可

以實現(xiàn)以上效果，而洞室爆破由于炸藥量大會導致邊坡破壞及山體失

穩(wěn)。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.洞室爆破"。

6.關(guān)于路基填料要求，下列說法正確的是（）。

A.一般鐵路路基填料的粒徑不得大于填筑層厚度的1/2

B.填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實不應(yīng)連續(xù)進行

C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm

D.施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-5%~+3%范圍以內(nèi)

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對路基填料要求的知識掌握。根據(jù)教材表

述，所有用于路基填筑的填料均應(yīng)符合設(shè)計和相關(guān)規(guī)范的要求；填料

的粒徑不得大于填筑層厚度的2/3（客運專線路基填料的最大粒徑不

得大于15cm）;填料的挖、裝、運、攤鋪及壓實應(yīng)連續(xù)進行；在作

業(yè)過程中應(yīng)控制填料中含水量的不利變化；對粗粒土和軟塊石，應(yīng)防

止產(chǎn)生顆粒的分解、沉積和離析；填筑包心路堤時，宜將滲水性能弱

的填料填筑在堤心部分，滲水性能強的填料填筑在路堤兩側(cè)。碾壓時

填料的含水量應(yīng)嚴格控制，其施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的-

3%~+2%范圍以內(nèi)。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.高速鐵路路基填料的最大粒徑不得大于15cm"。

7.擠密砂樁施工順序應(yīng)從（），或由外向內(nèi)環(huán)繞搭設(shè)。

A,一側(cè)開始,逐漸向另一側(cè)推進

B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進

C.一端開始，逐漸向另一端推進

D.兩端開始，逐漸向中間推進

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對擠密砂樁施工方法的知識掌握。根據(jù)教

材表述，擠密砂樁施工前應(yīng)選擇有代表性的地段進行工藝性試驗，確

定主要工藝參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認。施工順序應(yīng)從兩側(cè)開始，逐漸

向中間推進，或由外向內(nèi)環(huán)繞搭設(shè)。砂樁打完后必須檢驗合格，才可

填筑排水砂墊層。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"B.兩側(cè)開始，逐漸向中間推進"。

8.下列邊坡地質(zhì)條件中，適合采用土釘墻支擋結(jié)構(gòu)的是（）。

A.一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段

B.地下水較發(fā)育地段

C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段

D.邊坡土質(zhì)松散地段

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對不同地質(zhì)條件下如何選擇適合的支擋結(jié)

構(gòu)形式方面的知識掌握。根據(jù)教材表述，一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震

地區(qū)的路堤和路塹，可采用重力式（含衡重式）擋土墻；地基強度較大,

墻高大于6m，小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻，當

墻高大于12m時不宜采用；鋼筋混凝土懸臂式擋土墻和扶壁式擋土

墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用；錨桿擋土墻可

用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱

式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式；錨碇板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于

10m的路塹或路堤墻；土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)

路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻；抗

滑樁可用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段"。

9根據(jù)設(shè)計要求和水文條件，對于深水高樁承臺的施工可采用)

圍堰施工方法。

A.鋼板樁圍堰

B.雙壁鋼圍堰

C.單壁鋼圍堰

D.鋼套箱圍堰

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對深水承臺施工的知識掌握。根據(jù)教材表

述，鋼板樁圍堰的抗水流及抗沖刷能力差，適用于在流速較小、水位

較低、承臺較淺、河床地質(zhì)透水性弱的地層使用；單壁鋼圍堰、雙壁

鋼圍堰適用于在流速較大、水位較深、承臺較淺的地層；吊箱圍堰適

用于高樁承臺，吊箱圍堰是由鋼板、加勁肋焊成的側(cè)、底板和支撐體

系拼成的帶底板的盒式水密結(jié)構(gòu)。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"D.鋼套箱圍堰”。

10.鐵路高墩采用滑模施工時，當?shù)讓踊炷翉姸戎辽龠_到（）

MPa時，可繼續(xù)提升。

A.0.1

B.0.2

C.1

D.2

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對原材料進場檢驗驗收批的知識掌握。根

據(jù)教材表述，滑模施工要點為：模板高度宜為L0~1.2m,并應(yīng)有

0.5%?1.0%的錐度，支撐桿和提升設(shè)備應(yīng)按墩身截面形狀及滑動模

板和施工臨時荷載的全部重量布置。模板在組裝完畢經(jīng)檢驗合格后才

能澆筑混凝土。液壓千斤頂及其管路，使用前必須做液壓試驗?；炷?/p>

土應(yīng)分層對稱澆筑，預架處應(yīng)搗實。當?shù)讓踊炷翉姸冗_到0.2~

0.3MPa時，可繼續(xù)提升。澆筑混凝土面距模板預面距離應(yīng)保持不少

于10cm?；炷翍?yīng)用插入式振搗器搗固，振搗時不得提升模板，并

避免接觸模板、鋼筋或行程套管。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是

"B.0.2"o

11.鐵路單線隧道圍巖開挖后穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生小坍

塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆破振動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度up為

2.5~4.0km/s,這類圍巖級別可以判定為（）圍巖。

A.I級

B.II級

C.m級

D.IV級

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對隧道圍巖級別判定的知識掌握。根據(jù)教

材表1C415011鐵路隧道圍巖分級判定表，1級圍巖開挖后的穩(wěn)定

狀態(tài)為圍巖穩(wěn)定、不坍塌、可能產(chǎn)生巖爆，圍巖彈性縱波速度up

為＞4.5km/s；11級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為暴露時間長可能會出現(xiàn)

局部小坍塌層間結(jié)合差的平緩巖層、頂板易塌落、側(cè)壁基本穩(wěn)定、爆

破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度UP為3.5~4.5km/s;HI級

圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生小坍塌、側(cè)壁基本穩(wěn)定、

爆破震動過大易坍塌，圍巖彈性縱波速度uP為2.5~4.0km/s;IV

級圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)為拱部無支護時可產(chǎn)生大坍塌、側(cè)壁有時失

去穩(wěn)定，圍巖彈性縱波速度為

uP1.5~3.0km/so

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.HI級"。

12.在隧道施工中，鋼架受力的監(jiān)控量測采用的儀器為（）。

A?位移計

B.壓力盒

C.應(yīng)變計

D.鋼筋計

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對隧道監(jiān)控量測方面的知識掌握。根據(jù)教

材監(jiān)控量測選測項目表中要求，多點位移計可以監(jiān)測圍巖內(nèi)部位移，

壓力盒可以監(jiān)測圍巖壓力、二次襯砌接觸壓力，混凝土應(yīng)變計可以監(jiān)

測噴混凝土受力、二次襯砌內(nèi)應(yīng)力，鋼筋計可以監(jiān)測鋼架受力、錨桿

桿體應(yīng)力。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"D.鋼筋計"。

13.對于長度為3km的山嶺石質(zhì)鐵路隧道，開挖方法為（）o

A.鉆爆施工法

B.掘進機施工法

C.盾構(gòu)施工法

D.沉管施工法

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對隧道開挖施工方法知識的掌握。根據(jù)教

材表述，鉆爆施工法適用于各種地質(zhì)條件和地下水條件；掘進機施工

法（TBM）是一種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖（同時破碎和掘進）隧道的機械裝置。

TBM施工方法的優(yōu)點是開挖作業(yè)能連續(xù)進行；缺點是機械的購置費

和運輸、組裝、解體等的費用高，機械的設(shè)計制造時間長，初期投資

高，因此，不用于短隧道。盾構(gòu)法在軟弱地層中修建地鐵和交通隧道

以及各種用途管道的施工中應(yīng)用相當廣泛。沉管施工法是修建水底隧

道通常采用的方法。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"A.鉆爆施工法"。

14.對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說

法正確的是()。

A.上臺階每循環(huán)開挖支護進尺不應(yīng)大于2根鋼架間距

B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2根鋼架間距

C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進尺不得大于5m

D.隧道初期支護封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m

【答案】B

【解析】此題主要考察考生對隧道軟弱圍巖臺階法施工的知識掌握。

根據(jù)教材表述，軟弱圍巖隧道IV、V、VI級地段采用臺階法施工時，

應(yīng)符合以下規(guī)定：

(1)上臺階每循環(huán)開挖支護進尺V、VI級圍巖不應(yīng)大于1根鋼架間距，

IV級圍巖不得大于2根鋼架間距。

(2)邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2福。

(3)仰拱開挖前必須完成鋼架鎖腳錨桿，每循環(huán)開挖進尺不得大于3mo

(4)隧道開挖后初期支護應(yīng)及時施作并封閉成環(huán)，IV、V、VI級圍巖

封閉位置距掌子面不得大于35m。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"B.邊墻每循環(huán)開挖支護進尺不得大于2根鋼架間

距"。

15.保證鐵路無縫線路冬天鋼軌不被拉斷、夏天不發(fā)生脹軌跑道的

軌溫為（）軌溫。

A.零應(yīng)力

B.中間

C.設(shè)計鎖定

D.施工鎖定

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對鐵路工程無縫線路鎖定方法的知識掌握。

根據(jù)教材表述，無縫線路的鎖定軌溫是指長軌節(jié)溫度應(yīng)力狀態(tài)為零時

的軌溫（又稱零應(yīng)力軌溫）；在鋪設(shè)無縫線路時，把長軌節(jié)的始端和終

端落槽時分別測得的軌溫取平均值，作為該段無縫線路施工的鎖定軌

溫；設(shè)計無縫線路時采用的設(shè)計鎖定軌溫，通常是在保證無縫線路的

強度與穩(wěn)定條件下，由計算確定，即這樣的軌溫要保證無縫線路冬天

鋼軌不被拉斷，夏天不發(fā)生脹軌；一般算得的設(shè)計軌溫比中間軌溫略

（W）o

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.設(shè)計鎖定"。

16.板式無昨軌道標準板混凝土澆筑時應(yīng)采用（）振搗。

A.底振式

B.側(cè)振式

C.插入式

D.平板式

【答案】A

【解析】此題主要考察考生對鐵路無昨軌道軌道板預制方面的知識掌

握。根據(jù)教材表述，非預應(yīng)力軌道板預制場內(nèi)設(shè)置軌道板預制生產(chǎn)線,

生產(chǎn)線上設(shè)置獨立預制臺座，生產(chǎn)線置于場區(qū)廠房內(nèi)，并設(shè)軌枕存放

場對枕板集中存放。臺座采用底振式，鋼模板倒模法澆筑，混凝土采

取吊灌逐塊澆筑，養(yǎng)護采用獨立養(yǎng)護罩，實施蒸汽供熱衡溫養(yǎng)護，全

自動溫控系統(tǒng)控制。桁吊起吊脫模、翻轉(zhuǎn)、移出，堆放后繼續(xù)自然養(yǎng)

護。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"A.底振式"。

17.設(shè)計概（預）算編制期至工程結(jié)（決）算期所發(fā)生的各項價差調(diào)整，

調(diào)整原則是（）。

A.列入單項概（預）算

B.列入總概（預）算

C.列入綜合概（預）算

D.按合同約定辦理

【答案】D

【解析】此題主要考察考生對鐵路工程概（預）算的知識掌握。根據(jù)鐵

路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算編制方法規(guī)定，鐵路工程造價價差調(diào)整

的階段，分為基期至設(shè)計概（預）算編制期和設(shè)計概（預）算編制期至工

程結(jié)（決）算期兩個階段；基期至設(shè)計概（預）算編制期所發(fā)生的各項價

差，由設(shè)計單位在編制概（預）算時，按本辦法規(guī)定的價差調(diào)整方法計

算，列入單項概（預）算;設(shè)計概（預）算編制期至工程結(jié)（決）算期所發(fā)生

的各項價差調(diào)整，應(yīng)符合國家有關(guān)政策，充分體現(xiàn)市場價格機制，按

合同約定辦理。通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符

合題意，那本題的正確項是"D.按合同約定辦理"。

18.在鐵路工程投標報價時，應(yīng)當按照招標文件載明數(shù)額報價的是

)o

A.工程直接費

B.施工措施費

C.安全生產(chǎn)費

D.總承包風險費

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程施工招標投標的知識掌握。

根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標投標實施細則規(guī)定，招標文件必須嚴格執(zhí)

行批準的設(shè)計文件，技術(shù)標準明確、工程數(shù)量準確、施工組織清晰，

由投標人自主報價；采用施工總價承包方式的，總承包風險費由招標

人根據(jù)項目情況確定并在招標文件中載明數(shù)額，投標人對總承包風險

費自主報價，但不得超過招標文件中載明數(shù)額；招標人應(yīng)按國家規(guī)定

在招標文件內(nèi)載明安全生產(chǎn)費用，投標人應(yīng)按招標文件進行安全生產(chǎn)

費報價。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.安全生產(chǎn)費"。

19.在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)

率的作業(yè)組織方式是（）。

A.循環(huán)作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.順序作業(yè)法

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對施工作業(yè)組織形式的知識掌握。施工作

業(yè)組織形式是指對施工對象在空間時間上的組織安排方式，作業(yè)施工

組織形式有順序、平行、流水三種常用形式。根據(jù)題意對四個選項分

析如下：

(1)循環(huán)作業(yè)法：施工作業(yè)常用組織形式不包括循環(huán)作業(yè)法，可以排

除。

(2)平行作業(yè)法：采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭

取時間、縮短施工工期。但同時單位時間投入施工資源量成倍增長；

現(xiàn)場臨時設(shè)施也相應(yīng)增加，施工現(xiàn)場組織、管理復雜；與順序施工組

織方式相同，平行施工組織方式工作隊也不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)。不符

合題意可以排除。

(3)流水作業(yè)法：是將工程項目分解成若干個施工單元，各專業(yè)工作

隊按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進行施工，各專業(yè)施工

架子隊完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進行施工，各個施工

段同時處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點,

克服了它們的缺點，科學地利用工作面，爭取了時間，工期比較合理；

實現(xiàn)了專業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，

提高勞動生產(chǎn)率。符合題意為正確選項。

(4)順序作業(yè)法：是將整個工程項目分解成若干個單位工程，按照一

定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個單位工程才開始施工。

它是一種最基本的施工組織方式。適用于規(guī)模小、工作量有限、工期

不太緊張的工程，其突出的問題在于沒有充分利用工作面去爭取時間，

所以施工工期長；工作隊不能實現(xiàn)專業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，

不利于提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率；同時，由于工作面的影響，很可

能造成部分工人窩工。不符合題意可以排除。

通過分析考試說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那

本題的正確項是"C.流水作業(yè)法"。

20.按照鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定，直接經(jīng)濟損失在300萬元

的工程質(zhì)量事故屬()。

A.特別重大事故

B.重大事故

C.較大事故

D.一般事故

【答案】C

【解析】此題主要考察考生對鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定的知識

掌握。根據(jù)規(guī)定，鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故分為特別重大事故、重大事

故、較大事故、一般事故及工程質(zhì)量問題。直接經(jīng)濟損失1000萬元

及以上的屬工程質(zhì)量特別重大事故直接經(jīng)濟損失500萬元及以上、

1000萬元以下的屬工程質(zhì)量重大事故：直接經(jīng)濟損失100萬元及以

上、500萬元以下的屬工程質(zhì)量較大事故：直接經(jīng)濟損失100萬元

以下的屬工程質(zhì)量一般事故。根據(jù)題意直接經(jīng)濟損失在300萬元處

在100萬元至500萬元之間，屬工程質(zhì)量較大事故。通過分析考試

說明，每題的備選項中只有1個是最符合題意，那本題的正確項是

“C.較大事故”。

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或

2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所

選的每個選項得0.5分）

21.下列選項中，屬于施工測量嚴重缺陷的有（）o

A.控制點點位選擇不當

B.起算數(shù)據(jù)采用錯誤

C.施工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求

D.觀測條件掌握不嚴

E.施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復測誤差超限

【答案】BCE

【解析】施工測量成果的評定采用百分制，按缺陷扣分法和加權(quán)平均

法計算測量成果綜合得分。施工測量的缺陷分為:嚴重缺陷、重缺陷、

輕缺陷。嚴重缺陷包括：Q）偽造成果；（2）起算數(shù)據(jù)采用錯誤；（3）施

工控制網(wǎng)的測設(shè)不符合要求；⑷施工控制網(wǎng)的現(xiàn)場復測誤差超限;（5）

計算程序采用錯誤；（6）儀器未經(jīng)計量檢定或經(jīng)檢定不符合要求。五

個選項中BCE符合題意。

故本題正確選項應(yīng)為"BCE"。

22.關(guān)于水泥試驗結(jié)果評定，下列說法正確的有（）。

A.細度不符合標準規(guī)定為不合格水泥

B.終凝時間不符合標準規(guī)定為廢品

C.初凝時間不符合標準規(guī)定為廢品

D.摻合料超過最大限量的為不合格水泥

E.安定性不符合標準的為不合格水泥

【答案】ACD

【解析】水泥分為合格水泥、不合格水泥和廢品。合格水泥是指水泥

各項技術(shù)指標均達到標準要求，不合格水泥是指凡細度、終凝時間任

一項不符合標準規(guī)定，或強度低于該強度等級的指標時為不合格水泥;

礦渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的摻合料超過最大限量的為不合

格水泥；水泥包裝標志中品種、等級、生產(chǎn)者名稱和出廠編號不全者

為不合格水泥。廢品是指凡氧化鎂含量、三氧化硫含量、初凝時間、

安定性任^可一項不符合標準的水泥為廢品。

根據(jù)以上標準，對五個選項分析如下：

(1)選項A:細度不符合標準規(guī)定為不合格水泥，符合標準；

(2)選項B:終凝時間不符合標準規(guī)定為廢品，應(yīng)為不合格水泥；

(3)選項C:初凝時間不符合標準規(guī)定為廢品，符合標準；

(4)選項D:摻合料超過最大限量的為不合格水泥，符合標準；

(5)選項E:安定性不符合標準的為不合格水泥，應(yīng)為廢品。

故本題正確選項應(yīng)為"ACD"。

23.下列施工過渡段填筑做法正確的有()。

A.過渡段的橋臺基坑應(yīng)以原土分層填筑

B.回填工作在隱蔽工程驗收合格后進行

c.過渡段級配碎石施工每層的壓實厚度不應(yīng)大于15cm

D.過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工

E.路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工

【答案】BC

【解析】根據(jù)過渡段填筑要求，對五個選項分析如下：

Q)選項A:過渡段的橋臺基坑應(yīng)以原土分層填筑。規(guī)范要求過渡段

的橋臺、涵洞等建筑物的基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑，并

用小型振動設(shè)備碾壓。故做法錯誤。

(2)選項B:回填工作在隱蔽工程驗收合格后進行。規(guī)范要求應(yīng)優(yōu)先安

排軟土地基地段過渡段路堤的填筑施工，回填工作必須在隱蔽工程驗

收合格后才能進行。故做法正確。

(3)選項C:過渡段級配碎石施工每層的壓實厚度不應(yīng)大于15cm。規(guī)

范要求過渡段級配碎石施工應(yīng)符合設(shè)計要求，分層填筑壓實，每層的

壓實厚度不應(yīng)大于30cm,最小壓實厚度不宜小于15cm。故做法錯

誤。

(4)選項D:過渡段填料填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體同時施工。規(guī)范

要求過渡段級配碎石與其連接段的A、B組填料填層應(yīng)與相鄰的路堤

及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平

分層高度同步填筑并均勻壓實。故做法正確。

(5)選項E:路橋過渡段地基擠密樁加固可以在橋涵結(jié)構(gòu)完成后施工。

規(guī)范要求路橋過渡段地基采用打入樁、擠密樁等加固時，宜先進行打

入樁和擠密樁等施工，再進行橋涵的結(jié)構(gòu)施工。故做法錯誤。

故本題正確選項應(yīng)為"BC"。

24.下列選項中，關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工做法正確的有

()o

A.灌注前導管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3~0.5m為宜

B.灌注混凝土標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高一致

C.灌注時導管埋入混凝土中的深度一般控制在2~4m

D.灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過1小時

E.混凝土的初存量應(yīng)保證導管埋入混凝土深度不小于1.0m

【答案】ACE

【解析】根據(jù)鉆孔樁水下混凝土的澆筑施工要點，對五個選項分析如

下：

(1)選項A:灌注前導管下端應(yīng)下放至距孔底沉渣0.3~0.5m為宜。

施工要點要求在澆筑前，將導管下端下放到距孔底渣0.3~0.5m為

宜。故屬于正確選項。

(2)選項B:灌注混凝土標高應(yīng)與樁頂設(shè)計標高一致。施工要點要求澆

筑標高應(yīng)高出樁頂設(shè)計標高1.0m。與要求不符，屬做法錯誤。

(3)選項C:灌注時導管埋入混凝土中的深度一般控制在2~4m。施

工要點要求導管埋入混凝土中的深度暫可時候不得小于1m,一般控

制在2~4m。故屬于正確選項。

(4)選項D:灌注中途任何原因中斷灌注時間不得超過lh。施工要點

要求一經(jīng)澆筑，應(yīng)連續(xù)進行，中途任何原因中斷澆筑時間不得超過

與要求不符，屬做法錯誤。

30mino

(5)選項E混凝土的初存量應(yīng)保證導管埋入混凝土深度不小于1.0m。

施工要點要求混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土澆筑后，使導管埋入

混凝土的深度不小于1.0m。故屬于正確選項。

故本題正確選項應(yīng)為"ACE"。

25.下列選項中，屬于隧道監(jiān)控量測必測項目的有()。

A.襯砌前凈空變化

B.拱頂下沉

C.隧底隆起

D.圍巖壓力

E.洞內(nèi)、外觀察

【答案】ABE

【解析】根據(jù)教材監(jiān)控量測必測項目有：洞內(nèi)、外觀察；襯砌前凈空

變化；拱頂下沉；淺埋隧道地表下沉；二次襯砌后凈空變化；沉降縫

兩側(cè)底板不均勻沉降；洞口段與路基過渡段不均勻沉降觀測。監(jiān)控量

測選測項目有：地表下沉；隧底隆起；圍巖內(nèi)部位移；圍巖壓力；二

次襯砌接觸壓力；鋼架受力；噴混凝土受力；錨桿桿體應(yīng)力；二次襯

砌內(nèi)應(yīng)力；爆破振動觀測；圍巖彈性波速度。根據(jù)以上內(nèi)容可以判定

C、D屬于選測項目，可以排除。

故本題正確選項應(yīng)為"ABE"。

26.對于塑料排水板施工，下列說法正確的有（）。

A.施工前應(yīng)清除地面上的淤泥

B.打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工

C.塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。

D.打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行

E.當跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打

【答案】ADE

【解析】根據(jù)教材中關(guān)于塑料排水板施工的要求，對五個選項分析如

下：

Q)選項A:施工前應(yīng)清除地面上的淤泥。施工要求為施工前應(yīng)清除

地面上的淤泥、樹根、草皮及雜物。符合要求，做法正確。

(2)選項B:打設(shè)塑料排水板宜采用振動法施工。施工要求為打設(shè)塑料

排水板不得采用振動法或錘擊法施工。不符合要求，做法錯誤。

(3)選項C:塑料排水板板頭露出地面不小于0.3m。施工要求為板頭

應(yīng)露出地面不小于0.5m。不符合要求，做法錯誤。

(4)選項D:打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行。施工要求

為打設(shè)塑料排水板宜順線路方向分段逐排進行，分段長度不宜大于

符合要求，做法正確。

100mo

(5)選項E:當跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打。施工要求為排水板

應(yīng)錨定在孔底，防止跟袋；當跟袋長度大于0.5m時應(yīng)重新補打。符

合要求，做法正確。

故本題正確選項應(yīng)為"ADE"。

27.鐵路隧道錨噴支護施工中，錨桿的作用包括()o

A.阻止圍巖松動

B.支承圍巖

C.承受部分松弛荷載

D.加固圍巖

E.提高層間摩阻力

【答案】BDE

【解析】根據(jù)教材內(nèi)容，鐵路隧道常用的支護形式為錨噴支護，主要

采用錨桿和噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支撐等材料，共同組成支護結(jié)

構(gòu)，承受圍巖壓力實現(xiàn)施工期安全的目的，同時起控制圍巖過大變形

的目的。它是現(xiàn)代隧道工程中最常見也是最基本的支護形式和方法。

在錨噴支護中，錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩

阻力，形成"組合梁"、"懸吊"作用；噴射混凝土的作用有支承圍

巖、"卸載"、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面減緩風化、阻止圍巖松

動、分配外力；鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的

后支點、承受部分松弛荷載。

根據(jù)以上要求，BDE選項為錨桿具有的作用，A選項為噴射混凝

土具有的作用，C選項為鋼拱架具有的作用。

故本題正確選項應(yīng)為"BDE"。

28.無縫線路有下列()情況時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖

定。

A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮

B.無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重不均勻位移

C.實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫

D.實際鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫

E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于3℃

【答案】ABC

【解析】根據(jù)教材表述，無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整

應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求：

(1)實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍；

(2)相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于5(,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫

差大于，同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差大

于10℃;

(3)鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮；

(4)無縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移;

（5）原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定鎖定的線路。

根據(jù)以上要求，ABC選項符合題意要求，DE選項不符合以上條

件。

故本題正確選項應(yīng)為"ABC"。

29.根據(jù)鐵路建設(shè)工程施工招標投標相關(guān)規(guī)定，鐵路建設(shè)項目招標

應(yīng)具備的條件包括（）。

A.項目管理機構(gòu)依法成立

B.施工圖已經(jīng)審核合格

C.初步設(shè)計概算已經(jīng)核備

D.資金或資金來源已經(jīng)落實

E.招標文件已編制完成

【答案】ABD

【解析】鐵路建設(shè)工程施工招標投標實施細則規(guī)定，鐵路工程施工招

標應(yīng)具備下列條件：建設(shè)單位（或項目管理機構(gòu)）依法成立；有相應(yīng)的

資金或資金來源已經(jīng)落實；施工圖已經(jīng)審核合格；施工圖預算已經(jīng)核

備或批準；指導性施工組織設(shè)計已經(jīng)編制完畢。

根據(jù)以上規(guī)定，選項ABD應(yīng)是鐵路工程施工招標的必要條件；

而選項C初步設(shè)計概算已經(jīng)核備在這階段應(yīng)不具備施工招標條件，

只有完成施工圖預算核備或批準，才具備條件；對于選項E招標文件

已編制完成，不是施工招標的必要條件，只是施工招標前應(yīng)完成的工

作。

故本題正確選項應(yīng)為"ABD"。

30.根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算編制辦法，下列項目屬于大

型臨時設(shè)施的有（）。

A.鉆孔用泥漿池

B.運梁便道

C.集中發(fā)電站

D.空壓機站

E.鐵路便線、便橋

【答案】BCE

【解析】該題主要考察考生對鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預）算編制辦

法中關(guān)于大小臨方面知識的掌握。

小型臨時設(shè)施是指施工企業(yè)為進行建筑安裝工程施工，所必須修

建的生產(chǎn)和生活用的一般臨時建筑物、構(gòu)筑物和其他小型臨時設(shè)施。

如：臨時生產(chǎn)房屋，臨時建筑物、構(gòu)筑物等。

大型臨時設(shè)施指施工企業(yè)為進行建筑安裝工程施工及維持既有

線正常運營，根據(jù)施工組織設(shè)計確定所需的大型臨時建筑物。如：鐵

路岔線、便橋，運梁便道，集中發(fā)電站、集中變電站等。

據(jù)此對五個選項進行分析判定，選項A.鉆孔用泥漿池、選項

D.空壓機站屬于小型臨時設(shè)施范疇，選項B.運梁便道、選項C.集

中發(fā)電站、選項E.鐵路便線便橋?qū)儆诖笮团R時設(shè)施范疇。

故本題正確選項應(yīng)為"BCE"。

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、

（五）題各30分）

（―）

背景資料

某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設(shè)計為6跨

16m簡支T梁，鉆孔樁基礎(chǔ),樁直徑1m,樁長65m,臺后路基填

土高度4.5m。設(shè)計地質(zhì)條件為海相沉積的中~厚層軟土。設(shè)計要

求對橋臺及路基范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為

施工中發(fā)生以下事件：

12mo

事件一，公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該

項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制，質(zhì)量計劃

文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構(gòu)；④質(zhì)量控制及

管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述:⑤與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測量、

驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。

事件二，項目施工技術(shù)部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具

體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑，臺后采用大型

壓路機碾壓，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機

碾壓不到的部位，用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不

大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。

事件三，該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行

鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后,

發(fā)現(xiàn)該橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)

現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結(jié)果顯示施工質(zhì)

量均符合設(shè)計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合

格，但軟土地基處理深度僅為

8mo

問題：

1.指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。

該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。

2.指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

3.針對事件三，指出該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是什么?施工單位在質(zhì)

量管理方面存在哪些問題？

1.【答案】不妥之處：安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制。正確做

法：質(zhì)量計劃編制應(yīng)由項目經(jīng)理主持；相關(guān)職能部門均應(yīng)參加。

質(zhì)量計劃內(nèi)容不完整，還應(yīng)補充：①質(zhì)量目標；②施工過程、服

務(wù)、檢測和試驗程序等；③確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導書。

【考點解析】此題主要考察對企業(yè)質(zhì)量手冊的掌握。項目經(jīng)理部應(yīng)當

針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容

和程序文件，進行質(zhì)量計劃編制。編制要求是項目經(jīng)理應(yīng)主持編制；

相關(guān)職能部門參加；以業(yè)主質(zhì)量要求為重點；體現(xiàn)工序及過程控制；

體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。對質(zhì)量計劃的內(nèi)容要求是：編制依據(jù)；項目概

況；質(zhì)量目標；組織機構(gòu)；質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；必

要的質(zhì)量控制手段，施工過程、服務(wù)、檢驗和試驗程序等；確定關(guān)鍵

工序和特殊過程及作業(yè)指導書；與施工階段相適應(yīng)的檢驗、試驗、測

量、驗證要求；更改和完善質(zhì)量計劃的程序。解題思路是將背景資料

與以上內(nèi)容及要求進行對照回答問題。

2.【答案】

錯誤之處：Q）臺后采用大型壓路機碾壓；（2）碾壓遍數(shù)按照相鄰

標段參數(shù)確定。

正確做法：(1)臺后2m范圍以外采用大型壓路機碾壓，2m以內(nèi)

應(yīng)采用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓；(2)碾壓遍數(shù)通過工藝試驗確定。

【考點解析】此題要求考生熟悉路堤與橋臺過渡段填筑相關(guān)規(guī)定。

教材中相關(guān)規(guī)定：

過渡段路堤應(yīng)與橋臺錐體和相鄰路堤同步填筑。臺后2.0m范圍

外大型壓路機能碾壓到的部位，其填筑施工應(yīng)符合一般路堤填筑施工

要求。大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內(nèi)，用小型振

動壓實設(shè)備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于20cm,碾壓遍數(shù)應(yīng)

通過工藝試驗確定。解題思路是將背景資料與以上內(nèi)容及要求進行對

照回答問題。

3.【答案】該橋出現(xiàn)橋臺移位的原因是：

①橋臺及臺后的地基未按設(shè)計要求施工，導致地基承載力達不到

設(shè)計要求；

②臺后路基填筑過程中未進行沉降觀測，不能正確指導路基的填

筑速率。

由于上述原因，而導致臺后軟土出現(xiàn)較大的側(cè)壓力，擠動橋臺。

在質(zhì)量管理方面存在的問題：

(1)不按圖施工；

(2)工序管理失控;

(3)偷工減料；

(4)質(zhì)檢資料弄虛作假。

【考點解析】此題要求考生具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗。關(guān)于查找橋臺

出現(xiàn)移位的原因解題思路是：根據(jù)背景資料橋梁施工質(zhì)量合格，說明

問題出在臺后路基段，而路基段存在兩個問題，一是發(fā)現(xiàn)無軟土路基

的沉降觀測記錄；二是發(fā)現(xiàn)軟土地基處理深度不夠，找到了路基質(zhì)量

問題也就找到了橋臺出現(xiàn)移位的原因。關(guān)于查找質(zhì)量管理存在問題的

解題思路是：根據(jù)背景資料分別從按圖施工、質(zhì)量控制、資料編制、

現(xiàn)場管理等方面對照查找，就可以找出問題所在。

(二)

背景資料

某集團公司承建既有線鐵路改造工程，項目內(nèi)容有橋涵、路基和

軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：

事件一，項目經(jīng)理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進工程的施工任

務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。

事件二，專業(yè)分包公司為了加快施工進度，在列車通過線路時頂

進，造成運營線路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，

項目經(jīng)理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標

識，保護了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，

事故報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)

生原因的初步分析。

問題：

1.針對事件一，項目部將橋涵頂進工程分包是否合法?為什么？

2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并給出保證營業(yè)線橋涵

預進施工安全的措施。

3.針對事件二，指出事故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補充。

1.【答案】不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招

標投標法》關(guān)于分包的規(guī)定。鐵路工程的主體工程不允許分包。

【考點解析】此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。

法律規(guī)定合法分包須具備四個條件：

Q)按照合同約定或者經(jīng)招標人同意，可以將中標項目的部分非

主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標人根據(jù)招標文件載明的項

目實際情況，擬在中標后將中標項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作進

行分包的，應(yīng)當在投標文件中載明。

(2)分包單位應(yīng)當具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。

(3)專業(yè)工程分包除在施工總承包合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)

單位認可。專業(yè)分包工程承包人必須自行完成所承包的工程。勞務(wù)作

業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)

作業(yè)承包人必須自行完成所承包的任務(wù)。

(4)禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，項目

經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進行了專業(yè)分包，顯然不符合上述條件，

違反了相關(guān)法律的規(guī)定。

2.【答案】(1)造成事故的原因為：專業(yè)分包公司為了加快施工進

度，在列車通過線路時頂進。

(2)保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施：

①采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

②頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。

③頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道昨、枕木、草袋、木材、鋼材等

料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

【考點解析】此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進施工安全保證方面知

識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進橋涵施工安全規(guī)定有：頂進涵洞施工過程

中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。

預進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時預進。頂進

現(xiàn)場應(yīng)備有適當數(shù)量的道昨、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，一旦

線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。小間距架梁要采取有

效措施，增大間距，保證不間斷列車運行，保證營業(yè)線和行車安全。

根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)采取的措施。

3.【答案】不完整，應(yīng)補充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

【考點解析】此題解題的思路是對事故報告的內(nèi)容應(yīng)當熟知。對照事

故報告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的部

分加以補充。事故報告內(nèi)容應(yīng)包括：（1）事故發(fā)生的時間、地點（線別、

站名、區(qū)間、公里、米）、單位。（2）事故的簡要經(jīng)過、傷亡事故，直

接經(jīng)濟損失的初步估計。（3）事故發(fā)生原因的初步判斷。（4）事故發(fā)生

后的措施及事故控制情況。（5）事故報告單位。背景資料中缺少事故

發(fā)生后的措施及事故控制情況。

（三）

背景資料

某新建鐵路單線隧道長3900m騰道沿線路走向為6%的上坡。

隧道進口段埋深很大，圍巖以川、IV級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體

性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以IV、V級

為主。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工

單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護

的措施，但效果不佳。

事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處

位置具備增加斜井條件，方案1:可設(shè)斜井長度500m，坡度為8%,

出錯可以采用無軌運輸方案2可設(shè)斜井長度300m坡度為20%,

出錯必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m,

開挖量為3經(jīng)測算，方案斜井施工成本為每延米

48000mo18000

元，通過斜井出殖成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每

延米10000元通過斜井出硝成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選,

施工單位選擇了成本低的方案。

問題：

1.針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。

2.針對事件一，施工單位還應(yīng)采取哪些技術(shù)措施防范巖爆發(fā)生？

3.針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。

1.【答案】進口工作面施工排水方案：進口為順坡，可采用自然排

水；出口工作面施工排水方案：出口為反坡，需要洞內(nèi)設(shè)積水坑，采

用多級泵進行梯級排水。

【考點解析】此題主要考察考生是否具有隧道現(xiàn)場施工經(jīng)驗。本題背

景資料里交代了隧道沿線路走向為6%的上坡，說明隧道進口開挖為

上坡走向，掌子面排水則為下坡走向，只要隧道開挖后留有側(cè)溝，積

水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向，掌子面排水則

為上坡走向，積水無法自然排出，只有采用機械輔助排水，所以需要

水泵抽水，由于隨著開挖進尺的增加，排水距離增加，應(yīng)采取多級泵

進行梯級排水。

2.【答案】

還應(yīng)采取如下措施:減少裝藥量采取弱爆破，對掌子面采用灑水、

打孔等措施釋放地應(yīng)力，開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工

措施。

【考點解析】此題主要考察考生對隧道特殊地質(zhì)的認識及處理特殊地

質(zhì)施工的能力，需要一定的理論知識及實踐經(jīng)驗。首先要了解巖爆發(fā)

生的機理，洞室在開挖后，原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破，其內(nèi)部

應(yīng)力將重新分布，由于臨空面較大，洞室周邊的巖體承受的切向應(yīng)力

不斷增加，徑向應(yīng)力解除，而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的，

當應(yīng)力達到或超過其極限應(yīng)力狀態(tài)時，平衡就被打破，使洞室周邊的

巖體產(chǎn)生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌握"防"巖

爆的方法，主要有：采用短臺階、超前小導洞開挖法；施工爆破中優(yōu)

化爆破設(shè)計；隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水提前釋放高地應(yīng)力；

噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺

和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護的措施是不夠的，應(yīng)當采取相應(yīng)的

綜合施工措施。

3.【答案】

方案1成本計算：Q)斜井施工成本=500x8000=4000000元

(2)出石查成本=48000x15=720000元

兩項合計：4720000元。

方案2成本計算：⑴斜井施工成本=300x10000=3000000元

(2)出石查成本=48000x20=960000元

兩項合計：3960000元。

通過以上兩種方案比較：方案2比方案1成本低760000元，

應(yīng)選擇方案2O

【考點解析】此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經(jīng)濟比選知識的掌握。

此題的解題思路：一是題意要求進行計算，就需要列出算式；二是根

據(jù)兩個方案分別計算成本，應(yīng)包含斜井施工成本和出殖成本；三是根

據(jù)計算結(jié)果，選擇成本低的方案。

(四)

背景資料

某集團公司項目經(jīng)理部承擔一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路

基、橋梁、隧道及機械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標準

為時速200公里的客貨共線鐵路。標段中間有既有車站，車站內(nèi)有

足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路硝場，貨源充

足。

主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：

問題：

1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置,并說明理由。

2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。

3.根據(jù)背景資料，給出1號特大橋的制架梁施工方案。

4.采用流程圖的形式寫出在路基上機械鋪軌整道的工藝流程。

1.【答案】鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因為車站內(nèi)便于鋼軌、

道岔的運輸?shù)竭_，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)條件良

好，便于設(shè)置鋪軌基地。

【考點解析】本題背景資料里交代本項目要采用機械鋪軌方案，采用

機械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車