大型養(yǎng)路機(jī)械強(qiáng)化練習(xí)習(xí)題集(專業(yè)知識(shí)部分)

目錄

專業(yè)知識(shí)

第一模塊大型養(yǎng)路機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)................1

第二模塊大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)...................24

第三模塊車鉤緩沖裝置...........................34

第四模塊鐵路機(jī)車行車安全裝備...................36

第五模塊大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行操作...................39

第六模塊大型養(yǎng)路機(jī)械檢查保養(yǎng)...................51

第七模塊復(fù)軌器和救援起復(fù).......................58

第一模塊大型養(yǎng)路機(jī)械動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

一、填空

高速傳動(dòng)

1、DC-32型搗固車高速走行動(dòng)力傳動(dòng)采用（）傳

動(dòng)方式，

2、大型養(yǎng)路機(jī)械高速走行工況分為自行高速走行工況

和（）高速運(yùn)行工況兩種。

3、在大型養(yǎng)路機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中，柴油機(jī)、液力機(jī)械

變速箱、分動(dòng)箱、車軸齒輪箱之間用（）進(jìn)行連接，

實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。

4、根據(jù)機(jī)械設(shè)備的性能要求，以及動(dòng)力傳動(dòng)路徑的不

同大型養(yǎng)路機(jī)械往往設(shè)置滿足區(qū)間運(yùn)行的高速走行動(dòng)力傳

動(dòng)系統(tǒng)和滿足（）的低速走行動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

5、WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車的高速走行采用的是（）

傳動(dòng)方式。

6、SRM80型清篩機(jī)的走行采用的是全部（）,

即每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的每個(gè)輪對(duì)軸都設(shè)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

7、SRM80型清篩機(jī)的前后有兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有

形式相同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，分別控制前后（）的走行驅(qū)

動(dòng)。

8、搗固車掛在列車后部拖掛運(yùn)行時(shí)，最大允許運(yùn)行速

?1?

度為（

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1、道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)采用的機(jī)油粗濾器為可更換

（）的紙質(zhì)濾清器。

2、若燃油系統(tǒng)中進(jìn)入空氣，將會(huì)使輸油泵的（）

不連續(xù)，導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)困難。

3、四沖程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由進(jìn)氣沖程、（

沖程、工作沖程及排氣沖程組成。

4、柴油機(jī)（）系統(tǒng)主要用于保證柴油機(jī)工作時(shí)始

終處于正常的溫度范圍。

5、大型養(yǎng)路機(jī)械正常運(yùn)行時(shí)，其柴油機(jī)不得從（

工況直接停機(jī)，而應(yīng)先將柴油機(jī)卸載。待轉(zhuǎn)速降低至怠速狀

態(tài)，方可停機(jī)。

6、柴油的標(biāo)號(hào)代表相應(yīng)的（卜

7、在高速運(yùn)行時(shí)，當(dāng)負(fù)荷發(fā)生變化，調(diào)速器能夠自動(dòng)

調(diào)節(jié)（）,以保持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

8、柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)（），各汽缸完成一個(gè)工作循環(huán)，

每個(gè)汽缸做功一次。

9、柴油機(jī)活塞上下運(yùn)行時(shí)，活塞離曲軸中心最大距離

的位置稱為（）；離曲軸中心最小距離的位置稱為下止

點(diǎn)O

?2?

10、柴油機(jī)膨脹做功的活塞行至下止點(diǎn)前，配氣機(jī)構(gòu)把

（）打開，廢氣便在汽缸內(nèi)、外壓力差作用下排出汽缸。

11、道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)采用壓力潤(rùn)滑、

（）、間歇潤(rùn)滑相結(jié)合的潤(rùn)滑方式。

12、為避免過多的潤(rùn)滑油從活塞與汽缸壁之間進(jìn)入燃燒

室，所以柴油機(jī)的活塞與汽缸間往往采用（）潤(rùn)滑。

13、柴油機(jī)在裝配時(shí)，氣門桿與搖臂間需要留有間隙，

這個(gè)間隙就叫（）。

14、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙

色區(qū)域（），則表明柴油機(jī)過熱，應(yīng)立即（），確

定原因并排除故障。

15、風(fēng)冷柴油機(jī)是利用（）將柴油機(jī)受熱零件所吸

收的熱量及時(shí)傳送出去。

16、柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，需要用外力先使（），完成輔

助過程，使柴油著火燃燒，柴油機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

17、配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的工作次序，定時(shí)

地（）進(jìn)、排氣門，以保證汽缸及時(shí)排出廢氣和吸

進(jìn)新鮮空氣。

18、柴油機(jī)啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機(jī)工作是

否正常，通常對(duì)（）和柴油機(jī)的缸蓋溫度用儀表、指

示燈等進(jìn)行監(jiān)控以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題避免重大事故的發(fā)生。

?3?

19、選擇機(jī)油的原則：一是（）適當(dāng)；二是冬季和

夏季不同，南方和北方不同。

20、對(duì)柴油機(jī)來說，燃燒室中的（）與噴油量是

相互匹配的，它們二者又決定了柴油機(jī)的功率與溫度水平。

21、風(fēng)冷柴油機(jī)的油標(biāo)尺有（）和線刻度兩種刻度。

液力機(jī)械變矩器

1、當(dāng)液力機(jī)械變矩器油溫在40℃以下時(shí)，其油位高度

應(yīng)到達(dá)標(biāo)尺刻度的（卜

2、液力變矩器的能量輸入部件稱為（卜

3、檢查液力機(jī)械變矩器的潤(rùn)滑油的油位時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)

處于（）狀態(tài)。

4、大型養(yǎng)路機(jī)械采用4WG-65][型液力機(jī)械變矩器作

為液力機(jī)械傳動(dòng)元件，它由（）、動(dòng)力換擋變速箱、冷

卻器和電一液控制系統(tǒng)等部分組成。

5、為了提高4WG-65II型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時(shí)的

傳動(dòng)效率，設(shè)有（）o當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的80%

時(shí)，渦輪與泵輪自動(dòng)地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變

矩器就失去了液力傳動(dòng)的特性，變成網(wǎng)性的機(jī)械傳動(dòng)。

6、4WG-65II型動(dòng)力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電

壓為（）。

7、液壓閥包括（）、壓力控制閥、流量控制閥

?4?

三大類。

8、液壓泵與液壓馬達(dá)都是液壓系統(tǒng)中的（）裝置。

9、液力傳動(dòng)中,（）接受發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的機(jī)械能，并

將其轉(zhuǎn)換為液體的動(dòng)能。

10、液力傳動(dòng)有兩種形式，耦合器液力傳動(dòng)和（）

液力傳動(dòng)。

傳動(dòng)齒輪箱

1、WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車在高速運(yùn)行時(shí)，前轉(zhuǎn)向架為

主動(dòng)轉(zhuǎn)向架液力機(jī)械變速箱至主傳動(dòng)車軸齒輪箱之間裝有

（）0

2、D08-32型搗固車的分動(dòng)齒輪箱安裝于液力機(jī)械變速

箱與主傳動(dòng)車軸齒輪箱之間，傳動(dòng)速比為（）。

3、SRM80型清篩機(jī)在高速運(yùn)行時(shí)，每個(gè)輪對(duì)均為主動(dòng)

輪對(duì)。主動(dòng)輪對(duì)上每個(gè)主傳動(dòng)車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)

驅(qū)動(dòng)，液壓馬達(dá)的動(dòng)力來自于安裝在（）對(duì)應(yīng)輸出口

的液壓泵。

4、SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換

擋離合器接合時(shí)，AG型換擋離合器必須處于（）狀態(tài)。

傳動(dòng)軸

1、傳動(dòng)軸一般為（）,用無繾鋼管制成。

2、單個(gè)萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞（）的運(yùn)動(dòng)。

?5?

主離合器

1、SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換

檔離合器接合時(shí),AG型換檔離合器必須處于（）狀態(tài)。

2、SRM80型清篩機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的主離合器，可以

迅速、徹底地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與（）分離開。

轉(zhuǎn)向架

1、大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)由空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)及

（）裝置三部分組成。

2、V形金屬橡膠彈簧對(duì)振動(dòng)和沖擊具有良好的（X

阻尼和衰減振動(dòng)的作用。

3、大型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)制動(dòng)均采用（）摩擦制動(dòng)

方式。

4、大型養(yǎng)路機(jī)械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減振裝

置、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝置、輪對(duì)和軸箱、（

裝置等部分組成。

5、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的磨耗主要發(fā)生在（）吊座耳

孔、支桿吊座耳孔、搖枕導(dǎo)槽與側(cè)梁導(dǎo)柱的接觸面等處。

6、轉(zhuǎn)向架上的液壓減振器使用（）以后，要在

專業(yè)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

?6?

二、選擇

高速傳動(dòng)

1、大型養(yǎng)路機(jī)械在高速走行時(shí)，存在著兩種傳動(dòng)方式，

即液力機(jī)械傳動(dòng)方式和（）方式。

A.機(jī)械傳動(dòng)B.靜液壓傳動(dòng)C.電傳動(dòng)

2、DC-32型搗固車液壓機(jī)械傳動(dòng)，即在機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)

中加入（卜

A.傳動(dòng)皮帶B.液力變矩器C.電控傳動(dòng)

3、D08-32型搗固車掛在列車后部拖掛運(yùn)行時(shí)，最大允

許運(yùn)行速度（）

A.80km/hB.100km/hC.120km/h

4、SPZ-200型配箍整形車的高速走行采用的是（）

方式。

A.機(jī)械傳動(dòng)B.液力機(jī)械傳動(dòng)C.靜液壓傳

5、SPZ-200型配道整形車的每臺(tái)分動(dòng)齒輪箱上安裝了

（）驅(qū)動(dòng)走行的液壓油泵。

A.四個(gè)B.三個(gè)C.二個(gè)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1、空氣濾清器臟污導(dǎo)致進(jìn)氣量不足時(shí)，會(huì)引起柴油機(jī)

冒（）。

A.黑煙B.藍(lán)煙C.白煙

?7?

2、柴油機(jī)工作循環(huán)開始（即柴油機(jī)起動(dòng)）時(shí)，需要用

外力先使（），完成輔助啟動(dòng)過程，使柴油著火燃燒，

柴油機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

A、活塞運(yùn)動(dòng)B、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)C、進(jìn)氣門打開

3、柴油機(jī)的氣門間隙值是指柴油機(jī)處于（）時(shí)的氣

門間隙。

A.熱態(tài)B.運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)C.冷態(tài)

4、在柴油機(jī)的工作循環(huán)中,（）沖程期間，進(jìn)氣門

關(guān)閉，排氣門開啟。

A.進(jìn)氣B.壓縮和工作C.排氣

5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中進(jìn)行的每一次將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱

能，熱能又轉(zhuǎn)變?yōu)椋ǎ┑囊幌盗羞B續(xù)過程叫做一個(gè)工作

循環(huán)。

A.化學(xué)能B.電能C.機(jī)械能

6、柴油機(jī)的活塞可在汽缸內(nèi)上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸則

繞其軸線作旋轉(zhuǎn)軸每轉(zhuǎn)一周，活塞向上、向下各行（）o

A.一次B.二次C.四次

7、在柴油機(jī)活塞運(yùn)行的上、下止點(diǎn)，活塞的運(yùn)動(dòng)方向

將得到改變，活塞的速度（）o

A.最大B.最小C.等于零

8、在多缸四沖程柴油機(jī)的每一個(gè)汽缸內(nèi)，所有的工作

,8,

過程都相同，并以同樣的順序進(jìn)行，但各汽缸中的做功過程

并不是同時(shí)發(fā)生，而是把它們盡可能均勻地分布在曲軸旋轉(zhuǎn)

的（）中。

A.一周B.兩周C.四周

9、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞（）的機(jī)

構(gòu)。

A.動(dòng)力B.運(yùn)動(dòng)C.扭矩

10、柴油機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)不包括（）。

A.活塞組B.連桿組C.汽缸組

11、增壓器屬于柴油機(jī)組成中的哪一部分。（）

A.冷卻系統(tǒng)B.曲柄連桿機(jī)構(gòu)C.配氣機(jī)構(gòu)

12、道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)的零件，承受的載

荷較大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度也很大，因此采用（）潤(rùn)滑。

A.壓力B.飛濺C.間歇

13、柴油機(jī)機(jī)油限壓閥的作用是限制（）的最高油

壓。

A.燃油供給系統(tǒng)B.冷卻系統(tǒng)C.潤(rùn)滑系統(tǒng)

14、南方的夏季，柴油機(jī)應(yīng)選擇黏度（）的機(jī)油。

A.較小B.較大C.較稀

15、當(dāng)負(fù)載發(fā)生變化時(shí)，調(diào)速器能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)（），

以保持柴油機(jī)在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

?9?

A.供氣量B.供水量C.供油量

16、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度指示器的指針不能指在（）。

A.綠色區(qū)域B.黃綠色區(qū)域C.橙色區(qū)域

17、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，缸蓋溫度指示器的指針指在橙色區(qū)

域，則表明柴油機(jī)（）

A.工作正常B.機(jī)體過熱C.轉(zhuǎn)速過快

18、B/FL413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)在怠速600r/min熱

機(jī)時(shí)的最小機(jī)油壓力為（）。

A.50kPaB.60kPaC.l00kPa

19、柴油機(jī)在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)用后，需要對(duì)（）進(jìn)行

檢查和調(diào)整。

A.供油量B.濾清器C.氣門間隙

20、道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的氣門間隙值是指柴油機(jī)處于

（）時(shí)的氣門間隙，此值既適應(yīng)于道依茨柴油機(jī)的冷態(tài)要

求，又滿足于工作溫度狀態(tài)下的要求。

A.熱態(tài)B.冷態(tài)C.運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)

21、B/FL413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)的進(jìn)、排氣氣門間隙

為（）。

A.進(jìn)氣0.2mm,排氣0.3mm

B.進(jìn)氣0.2mm,排氣0.2mm

C.進(jìn)氣0.3mm,排氣0.2mm

■10?

22、氣門間隙的檢查調(diào)整需要在氣門（）狀態(tài)下進(jìn)

行。

A.開啟或關(guān)閉B.完全重疊C.完全關(guān)閉

23、當(dāng)氣溫低于（），為了順利啟動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)用火

焰加熱塞對(duì)進(jìn)氣管的進(jìn)氣溫度進(jìn)行預(yù)熱。

A.-5℃B.0℃C.5℃

24、為使在海拔較高地區(qū)或較高環(huán)境溫度條件下，工作

的柴油機(jī)的燃燒質(zhì)量不變壞，柴油機(jī)熱負(fù)荷不升高，必須降

低柴油機(jī)的（）及其功率。

A.進(jìn)氣量B.噴油量C.供油壓力

25、柴油機(jī)冒白煙是因?yàn)椋海ǎ?/p>

A.進(jìn)氣系統(tǒng)故障B.燃油中含有水分

C.噴油器霧化不良

26、柴油機(jī)冒黑煙是因?yàn)椋海ǎ?

A.空氣濾清器臟污B.柴油機(jī)冷態(tài)啟動(dòng)

C.機(jī)油稀釋

27、柴油機(jī)冒藍(lán)煙是因?yàn)椋海ǎ?

A.空氣濾清器臟污B.噴油器霧化不良

C.機(jī)油竄入燃燒室

28、空氣濾清器臟污，對(duì)空氣流的阻力增大，造成進(jìn)氣

量不足，引起柴油機(jī)冒（）0

■11■

A.黑煙B.藍(lán)煙C.白煙

29、哪一個(gè)因素必然導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降。（）

A.油箱通氣裝置損壞

B.空氣濾清器維護(hù)指示器損壞

C.進(jìn)、排氣管不密封

30、引起柴油機(jī)機(jī)油油耗太高的原因是（）。

A.潤(rùn)滑油位太低B.潤(rùn)滑油位太高

C.機(jī)油濾清

液力機(jī)械變矩器

1、裝有4GW-II動(dòng)力換擋變速箱的大型養(yǎng)路機(jī)械，當(dāng)柴

油機(jī)啟動(dòng)后，動(dòng)力換擋變速箱油壓范圍應(yīng)為（）MPa。

A.0.8~1.0B.1.0~1.2C,1.2-1.5

2、4WG-65II型液力變矩器中設(shè)有閉鎖離合器。當(dāng)渦

輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的（）時(shí)，渦輪與泵輪自動(dòng)地閉

鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器也就變成剛性的機(jī)械

傳動(dòng)。

A、60%B、80%C、100%

3、液力變矩器中，液體經(jīng)（）。在液力變矩器內(nèi)循

環(huán)流動(dòng)不止，形成液力變矩器的正常工作。

A.泵輪——渦輪——導(dǎo)輪——泵輪

B.泵輪——導(dǎo)輪——渦輪——泵輪

■12?

C.渦輪——導(dǎo)輪——泵輪——渦輪

4.WG-6511型變矩器的正常工作溫度為（）℃。

A.60-80B.80-110C.110-120

5、液壓執(zhí)行元件的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成（）

對(duì)外做功，以帶動(dòng)負(fù)載進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

A.機(jī)械能B.壓力能C.化學(xué)能

6、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)以液體（液壓油）作為傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)

力的工作介質(zhì)，而且傳動(dòng)中必須經(jīng)過（）能量轉(zhuǎn)換。

A.一次B.兩次C.三次

7、61、換向閥屬于哪一類液壓控制閥。（）

A.方向控制閥B.壓力控制閥C.流量控制閥

8、液力機(jī)械傳動(dòng)，由于變矩器具有一定的變速能力，

故對(duì)同樣的變速以減少變速箱的（）o

A.擋位數(shù)B.體積C.大小

9、柴油機(jī)不能在有外載荷的條件下啟動(dòng)，在動(dòng)力換擋

變速箱處于（）位時(shí)，能夠切斷傳動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力，便于

柴油機(jī)啟動(dòng)，也有利于安全停車。

A.前進(jìn)擋B.后退擋C.空擋

10、柴油機(jī)不能反向旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力換擋變速箱的（），

能夠方便地實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械的雙向行駛。

A.電液控制裝置B.換向裝置

■13?

C.閉鎖離合器

11、4WG-65n型液力機(jī)械變矩器在連續(xù)、正常工作時(shí)，

絕對(duì)不允許液力機(jī)械變矩器在（）的條件下工作。

A.110℃B.120℃C.125℃

12、在測(cè)量液力機(jī)械變矩器的油位時(shí)，機(jī)油溫度在8（TC

時(shí)，油位高度應(yīng)達(dá)到標(biāo)尺刻度的（）。

A.上限B.中限C.下限

13、08-32型搗固車液力機(jī)械變速箱輸出（）是經(jīng)過

分動(dòng)齒輪箱傳遞到兩個(gè)主傳動(dòng)車軸齒輪箱的。

A.動(dòng)力B.轉(zhuǎn)速C.壓力

傳動(dòng)齒輪箱

1、大型養(yǎng)路機(jī)械車軸齒輪箱的作用之一是將傳動(dòng)系統(tǒng)

傳遞的扭矩（）,驅(qū)使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

A.增大B.減小C.保持不變

2、在D08-32型搗固車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的主傳動(dòng)車軸齒

輪箱中，軸承和齒輪的潤(rùn)滑采用的是（）方式。

A.壓力潤(rùn)滑B.飛濺潤(rùn)滑

C.飛濺和壓力潤(rùn)滑相結(jié)合

3、SPZ-200型配道整形車在高速運(yùn)行時(shí)，每個(gè)輪對(duì)上

的車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)的動(dòng)力來自

于安裝在分動(dòng)齒輪箱對(duì)應(yīng)輸出口的（）o

?14?

A.液壓泵B.傳動(dòng)軸C.離合器

4、在SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，AG和

FG兩換擋離合器必須采用（），不能相互干涉。

A.邏輯B.聯(lián)鎖C.電控

傳動(dòng)軸

1、萬向傳動(dòng)軸在高速重載下工作，為了保證傳動(dòng)軸運(yùn)

轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性和可靠性，要求新組裝的萬向傳動(dòng)軸都必須進(jìn)行

（）試驗(yàn)，用焊接平衡片的辦法使之平衡。

A.運(yùn)轉(zhuǎn)B.靜平衡C.動(dòng)平衡

2、傳動(dòng)軸或液壓馬達(dá)傳來的動(dòng)力，經(jīng)車軸齒輪箱降低

（）、增大扭矩后驅(qū)使輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

A.功率B.效率C.轉(zhuǎn)速

3、柴油機(jī)與液力機(jī)械變矩器或分動(dòng)箱之間距離固定，

故采用（）的萬向傳動(dòng)軸。

A.過橋B.長(zhǎng)度可伸縮C.定長(zhǎng)

4、152、花鍵傳動(dòng)軸在花鍵套中可以伸縮，所以傳動(dòng)軸

的長(zhǎng)度能隨其兩端與之連接的部件間（）的變化而變化，

但是伸縮量不能大于長(zhǎng)度補(bǔ)償量。

A.相對(duì)角度B.相對(duì)位置C.作用力

5、定長(zhǎng)萬向傳動(dòng)軸的中間軸無（），兩叉形頭焊在

一根鋼管上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

-15?

A.平鍵結(jié)構(gòu)B.螺紋結(jié)構(gòu)C.花鍵結(jié)構(gòu)

主離合器

1、為減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，清篩機(jī)上主離合器采用

（）液壓操縱機(jī)構(gòu)。

A.機(jī)械助力B.氣壓助力C.液力助力

轉(zhuǎn)向架

1、由于車軸主要承受（），容易產(chǎn)生疲勞裂紋，因

此車軸應(yīng)具有良好的塑性，較高的抗拉強(qiáng)度和疲勞極限。

A.恒定載荷B.交變載荷C.垂直載荷

2、在重新調(diào)整WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車轉(zhuǎn)向架的閘瓦間

隙時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)達(dá)到（）。

A.30mmB.45?50mmC.80?90mm

3、大型養(yǎng)路機(jī)械轉(zhuǎn)向架心盤、中心銷軸的探傷檢查周

期為（）o

A.兩年B.三年C.四年

三、判斷題

高速傳動(dòng)

1、D08-32型搗固車高速走行動(dòng)力傳動(dòng)采用的是靜液壓

傳動(dòng)方式。（）

2、SRM80型清篩機(jī)的高速走行采用的是液力機(jī)械傳動(dòng)

方式。（）

?16?

3、當(dāng)D08-32型搗固車傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為自行高速走行

工況時(shí)，首先需把后司機(jī)內(nèi)的走行工況氣動(dòng)轉(zhuǎn)換手柄置于高

速走行位。（）

4、D08-32型搗固車的最大自行高速走行速度為100

km/ho（）

5、液力機(jī)械傳動(dòng)，在任何擋位都可以進(jìn)行制動(dòng)，操縱

簡(jiǎn)單。（）

6、SRM80型清篩機(jī)的后轉(zhuǎn)向架是主動(dòng)轉(zhuǎn)向架，前轉(zhuǎn)

向架是從動(dòng)轉(zhuǎn)向架。（）

7、液壓傳動(dòng)方式的高速走行傳動(dòng)系統(tǒng)一般由動(dòng)力傳動(dòng)

系統(tǒng)和走行傳動(dòng)系統(tǒng)兩部分組成，兩者之間依靠的是液壓泵

和液壓馬達(dá)間的油管連接在一起。（）

8、SPZ-200型配道整形車的走行傳動(dòng)采用的是兩軸液

壓全驅(qū)動(dòng)。（）

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1、B/FL413/513系列風(fēng)冷柴油機(jī)在600r/min時(shí)的最小

機(jī)油壓力為lOOkPa,（）

2、柴油機(jī)工作過程中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，將導(dǎo)致柴油

機(jī)進(jìn)氣量不足、燃燒惡化而冒白煙。（）

3、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在工作過程中，根據(jù)各氣缸的工作

次序，定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門。（）

-17?

4、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)進(jìn)氣后，將會(huì)使輸油泵的供油

不連續(xù)，導(dǎo)致柴油機(jī)起動(dòng)困難。（）

5、在冬季環(huán)境溫度較低時(shí)，柴油機(jī)應(yīng)采用粘度較大的

機(jī)油。（）

6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的每一工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、膨

脹和排氣四個(gè)沖程，這四個(gè)沖程是不斷重復(fù)進(jìn)行的。（）

7、柴油機(jī)活塞的行程等于曲軸曲柄的半徑。（）

8、在柴油機(jī)活塞運(yùn)行的上、下止點(diǎn)，活塞的速度等于

零。（）

9、在柴油機(jī)的工作沖程，進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉。

（）

10、柴油的自燃溫度為300。（2。（）

11、柴油機(jī)的壓縮沖程，活塞自下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，在

此期間，進(jìn)、排氣門都處在關(guān)閉狀態(tài)。（）

12、多缸柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，主要依靠的是各缸的做功沖

程交替進(jìn)行來供給能量。（）

13、進(jìn)排氣系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中的重要組成部分。

（）

14、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只在潤(rùn)滑系統(tǒng)中使用濾清器。（）

15、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)構(gòu)是配氣機(jī)構(gòu)和曲柄連桿機(jī)

構(gòu)。（）

?18?

16、F12L413F型高速四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用V形結(jié)

構(gòu)，汽缸排列夾角是90"（）

17、道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)一般采用間歇式潤(rùn)

滑。（）

18、在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油壓力比

較穩(wěn)定的原因是柴油機(jī)的主油道內(nèi)設(shè)有限壓閥。（）

19、道依茨風(fēng)冷柴油機(jī)是以前置靜葉壓風(fēng)式水平軸流風(fēng)

扇的液力耦合器罩蓋作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的精濾器。（）

20、機(jī)油散熱器旁通閥的功用是保證柴油機(jī)在冷啟動(dòng)或

是在高寒低溫情況下正常工作。（）

21、RQV型調(diào)速器是機(jī)械離心式全程調(diào)速器，它可以

控制柴油機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（）

22、所有柴油機(jī)的氣門間隙值都相同，一般都在0.20?

0.35mm范圍之內(nèi)。（）

23、冷態(tài)啟動(dòng)，柴油機(jī)過冷，燃燒溫度低，柴油機(jī)排氣

冒黑煙。（）

24、進(jìn)、排氣管不密封，將引起柴油機(jī)的啟動(dòng)困難。

（）

25、噴油泵的噴油量與柴油機(jī)所在地區(qū)的海拔高度應(yīng)匹

配。（）

液力機(jī)械變矩器

■19?

1、液力機(jī)械變矩器主要由液力變矩器、動(dòng)力換檔變速

箱、冷卻器和電一液控制系統(tǒng)等部分組成。（）

2、液壓泵和液壓馬達(dá)是液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中最常見的液壓

驅(qū)動(dòng)元件。（）

3、液壓泵是把液體的壓力能轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能,

驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

4、齒輪泵是一種定量泵。（）

5、大型養(yǎng)路機(jī)械上使用的液力元件為液力機(jī)械耦合器。

（）

6、液力變矩器中的導(dǎo)輪用以改變液流的方向。（）

7、換擋離合器的接合和分離依靠壓力油操縱，而壓力

油又是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的齒輪泵供給的這種變速箱所以稱為動(dòng)

力換擋變速箱。（）

8、4WG-65n型液力機(jī)械變矩器的正常工作溫度為

80℃~110℃,可以允許短時(shí)間到達(dá)125℃o（）

9、采用液力機(jī)械傳動(dòng)方式的大型養(yǎng)路機(jī)械，運(yùn)行速度

受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位的控制。（）

10、裝有液力機(jī)械變矩器的大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行時(shí)，必須

當(dāng)本機(jī)的速度與相應(yīng)的擋位一致動(dòng)力換擋變速箱的自動(dòng)控

制鎖閉機(jī)構(gòu)已脫開后才能換擋。（）

11、動(dòng)力換擋變速箱能夠改變柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭

■20?

矩從而滿足大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行中對(duì)行駛速度和牽引力的

需要。（）

傳動(dòng)齒輪箱

1、從動(dòng)轉(zhuǎn)向架上的車軸齒輪箱稱為輔助驅(qū)動(dòng)車軸。

（）

2、SRM80型清篩機(jī)采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)AG型換

擋離合器處于“接合”狀態(tài)時(shí),FG型換擋離合器必須處于“接

合”狀態(tài)。（）

3、采用液壓傳動(dòng)方式的大型養(yǎng)路機(jī)械在運(yùn)行時(shí)，每個(gè)

輪對(duì)上的車軸齒輪箱都由相應(yīng)的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。（）

傳動(dòng)軸

1、萬向傳動(dòng)軸在組裝時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)萬向叉和萬向軸上對(duì)

應(yīng)的標(biāo)記，以確保原來的相對(duì)位置。（）

2、長(zhǎng)度可伸縮的萬向傳動(dòng)軸應(yīng)用于傳動(dòng)部件之間的位

置和距離要發(fā)生變化的工作場(chǎng)合。（）

3、傳動(dòng)軸一般為空心軸，用無縫鋼管制成，在傳遞同

樣大小的轉(zhuǎn)矩時(shí)，空心軸雖沒有更大的剛度，但重量輕，節(jié)

約鋼材。（）

4、所有萬向傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可伸縮，能適應(yīng)傳動(dòng)部件之

間的位置和距離的變化。（）

主離合器

■21?

1、主離合器是SRM80型清篩機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的重

要部件之一，主離合器安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與彈性聯(lián)軸器之

間。（）

2、SRM80型清篩機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的主離合器，可以

防止傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)零件超載。（）

轉(zhuǎn)向架

1、轉(zhuǎn)向架可相對(duì)車體回轉(zhuǎn)，其固定軸距也較小，故能

使車輛順利通過半徑較小的曲線。（）

2、液壓減振器是一種良好的減振裝置，它能夠消耗振

動(dòng)能量，衰減振動(dòng)振幅，實(shí)現(xiàn)減振作用。（）

3、液壓減振器是一種良好的減振裝置，它能夠消耗振

動(dòng)能量，衰減振動(dòng)振幅，實(shí)現(xiàn)減振作用。而且，振動(dòng)速度越

高，振幅越大，減振效果越顯著。（）

4、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的旁承表面應(yīng)經(jīng)常補(bǔ)充潤(rùn)滑油脂。

四、簡(jiǎn)答

高速傳動(dòng)

1、簡(jiǎn)述采用液力機(jī)械傳動(dòng)方式的DC-32型搗固車的傳

動(dòng)路線。

?22?

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

1、大型養(yǎng)路機(jī)械燃油供給系統(tǒng)進(jìn)氣后，其柴油濾清器

應(yīng)如何排氣？

2、柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是什么？

3、進(jìn)氣過程對(duì)柴油機(jī)的工作有什么影響？

4、柴油機(jī)的基本構(gòu)造應(yīng)包含哪幾部分？

5、柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？

6、選擇機(jī)油的一般原則是什么？

7、說出六種以上的柴油機(jī)常見故障。

液力機(jī)械變矩器

1、簡(jiǎn)述液力機(jī)械變矩器油位的測(cè)量方法。

主離合器

1、SRM80型清篩機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，主離合器有什么

作用？

轉(zhuǎn)向架

1、簡(jiǎn)述大型養(yǎng)路機(jī)械基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用原理。

五、綜合

高速傳動(dòng)

1、試述配昨整形車的高速運(yùn)行的主要操縱過程。

■23?

轉(zhuǎn)向架

1、試述采用拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的大型養(yǎng)路機(jī)械，其

制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整方法及調(diào)整注意事項(xiàng)。

第二模塊大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)

一、填空

YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)

1、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞撥桿置于

（）位時(shí)，空氣制動(dòng)閥作為單獨(dú)制動(dòng)閥使用。

2、YZ-1型空氣制動(dòng)閥共有四個(gè)作用位置，按逆時(shí)針順

序排列為：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、保壓位及（卜

3、YZ-1型單獨(dú)制動(dòng)閥（小閘）下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)進(jìn)

入（）的壓力，調(diào)定值為360kPa。

4、緊急制動(dòng)作用是通過操縱緊急制動(dòng)閥直接排

（）內(nèi)的壓力空氣來實(shí)現(xiàn)的。

5、大型養(yǎng)路機(jī)械旁路制動(dòng)緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力緩至

35kPa的時(shí)間不大于（）s。

6、YZ-1型制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥在（）位時(shí)，作

用管排風(fēng)。

?24?

7、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的總風(fēng)遮斷閥是專為開啟或關(guān)閉

向列車管供氣的（）通路而設(shè)。

8、緊急制動(dòng)作用是通過操縱緊急制動(dòng)閥快速排

（）內(nèi)的壓力空氣來實(shí)現(xiàn)的。

9、司機(jī)使用緊急制動(dòng)后，須經(jīng)（）s后才可以充

氣緩解，以防意外事故發(fā)生。

10、緊急制動(dòng)時(shí)列車管壓力由定值排至零的時(shí)間小于

（）So

11、調(diào)壓閥是為了滿足系統(tǒng)對(duì)不同（）的需要

并保證穩(wěn)定的供風(fēng)而設(shè)置的。

12、在間接制動(dòng)時(shí)，分配閥接受自動(dòng)制動(dòng)閥（）

的操縱，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化控制列車管的壓力變化，

再根據(jù)列車管的壓力變化來控制（）的壓力變化。

13、在直接制動(dòng)時(shí)，分配閥是根據(jù)（）的壓

力變化來控制制動(dòng)缸的壓力變化。

14、緊急放風(fēng)閥有三個(gè)作用位置：充氣位、常用制動(dòng)位

和（）位。

15、緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)時(shí)，緊急室的排風(fēng)時(shí)間由

（）的大小決定。

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

■25?

1、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的單獨(dú)制動(dòng)閥有三個(gè)作用位置，

即單獨(dú)緩解位、（）位全制動(dòng)位。

2、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)制動(dòng)閥手柄應(yīng)從（）

位取出。

3、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的（）是根據(jù)作用管的壓力

變化而動(dòng)作，從而控制機(jī)車制動(dòng)缸充氣和排氣，使機(jī)車產(chǎn)生

制動(dòng)和緩解作用。

4、自動(dòng)制動(dòng)閥是制動(dòng)裝置中的（卜

5、中繼閥由管座、（）和雙閥口式中繼閥

三部分組成。

6、分配閥由主閥部、（X緊急部和管座幾

大主要部分組成。根據(jù)列車管的壓力變化，主閥有三個(gè)作用

位置：緩解位、（X保壓位。

7、作用閥有三個(gè)作用位置，即緩解位、制動(dòng)位、

（卜

8、單獨(dú)制動(dòng)閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解，而與

（）壓力變化無關(guān)。

9、在通往制動(dòng)閥、中繼閥、分配閥的總風(fēng)缸支管上，

均裝有（卜

10、緊急（）是空氣制動(dòng)裝置中的安全設(shè)施。

11、自閥側(cè)總風(fēng)缸管3#與分配閥側(cè)總風(fēng)缸管（）#

?26?

恒通。

二、選擇

YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)

1、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥在（）位時(shí)，列車管

減壓，工作風(fēng)缸壓力空氣充入容積室。

A.常用制動(dòng)B.充氣緩解C.緊急制動(dòng)

2、YZ-1空氣制動(dòng)機(jī)的總風(fēng)遮斷閥受（）的控制，用

以開閉中繼閥的總風(fēng)源。

A.電空閥B.分配閥C.緊急放風(fēng)閥

3、大型養(yǎng)路機(jī)械長(zhǎng)途掛運(yùn)中，丫Z-1型空氣制動(dòng)機(jī)安全

閥的調(diào)定壓力應(yīng)在（）kPa范圍內(nèi)。

A.140-180B.180-220C.220-260

4、根據(jù)（）的壓力變化，雙閥口式中繼閥共有三

個(gè)作用位置。

A.列車管B.均衡風(fēng)缸C.總風(fēng)管

5、制動(dòng)緩解時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力自零充至480kPa的時(shí)

間為（）。

A.2-4sB.5-7sC.8?10s

6、在小閘性能試驗(yàn)中，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升至最高后，將

小閘手把從制動(dòng)位移至保壓位，測(cè)定制動(dòng)壓力泄漏量每分鐘

不大于（）0

■27?

A.IOkPaB.2OkPaC.3OkPa

7、大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)保壓性能試驗(yàn)中，制動(dòng)壓力泄漏

量每分鐘應(yīng)不大于（）。

A.lOkPaB.20kPaC.3OkPa

8、大型養(yǎng)路機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中，中繼閥的作用是直接控

制（）的壓力變化的裝置。

A.列車管B.制動(dòng)缸C.均衡風(fēng)缸管

9、裝有YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的大型養(yǎng)路機(jī)械換端操縱

時(shí)，非操縱端單獨(dú)制動(dòng)閥手柄應(yīng)從（）取出。

A.制動(dòng)位B.緩解位C.運(yùn)轉(zhuǎn)位

10、大閘下部調(diào)壓閥管中安裝的調(diào)壓閥，其調(diào)整壓力為

（）。

A.360kPaB.500kPaC.600kPa

11、YZ1型空氣制動(dòng)機(jī)中，大閘下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)

進(jìn)入均衡風(fēng)缸的壓力，調(diào)定值為（）o

A.360kPaB.500kPaC.600kPa

12、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)中，小閘下的調(diào)壓閥控制總風(fēng)

進(jìn)入作用管的壓力，調(diào)定值為（）。

A.360kPaB.500kPaC.600kPa

13、總風(fēng)遮斷閥受（）的控制，用以啟閉中繼閥

的總風(fēng)源。

?28?

A.電空閥B.分配閥C.中繼閥

14、大閘手把從緩解位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位，由于（）失電，

中繼閥中的總風(fēng)遮斷閥處于開啟狀態(tài)所以列車管壓力泄漏

可以得到補(bǔ)充。

A.單獨(dú)制動(dòng)閥B.自動(dòng)制動(dòng)閥C.電空閥

JZ-7制動(dòng)機(jī)

1、JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)列車管減壓量為重lOOkPa

時(shí)，制動(dòng)缸壓力應(yīng)為（）kPa。

A.90~140B.240-260C.340-360

2、采用壓縮空氣推動(dòng)的閘瓦制動(dòng)技術(shù)，已有（）

的歷史。

A.100多年B.300多年C.500多年D.800多年

3、人為的使列車減速、停車或防止停留的車輛移動(dòng)所

采取的措施，稱為（卜

A.制動(dòng)B.制動(dòng)力C.制動(dòng)距離

D.制動(dòng)裝置

4、自動(dòng)制動(dòng)閥管座上設(shè)有（）管路。

A.3根B.5根C.7根D.9根

5、雙閥口式中繼閥有（）作用位置。

A.2個(gè)B.5個(gè)C.8個(gè)D.11個(gè)

6、作用閥根據(jù)管11#或14#的壓力變化，控制

■29?

（）的充氣或排氣。

A.機(jī)車制動(dòng)缸B.車輛副風(fēng)缸

C.工作風(fēng)缸D.降壓風(fēng)缸

7、調(diào)整列車管定壓時(shí)，自閥手柄應(yīng)置于（）。

A.手柄取出位B.過量減壓位

C.運(yùn)轉(zhuǎn)位D.過充位

8、調(diào)整閘缸最高壓力時(shí)，單閥手柄應(yīng)置于（）。

A.單獨(dú)緩解位B.運(yùn)轉(zhuǎn)位C.全制動(dòng)位D.制動(dòng)區(qū)

9、自閥側(cè)7#管路的名稱為（）o

A.砂管B.過充管C.通大氣管D.中均管

10、分配閥側(cè)26#管路的名稱為（）。

A.工作風(fēng)缸管B.降壓風(fēng)缸管

C.緊急風(fēng)缸管D.作用風(fēng)缸管

11、降壓風(fēng)缸的排氣口處安裝了（）o

A.充氣閥B.排氣閥C.保持閥D.變向閥

三、判斷

YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)

KYZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)列車管的壓力變化是通過均衡風(fēng)

缸的壓力變化來控制的，而均衡風(fēng)缸壓力變化是通過操縱自

動(dòng)制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)的。（）

?30?

2、YZ-I型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)悶在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)

缸壓力自零充至480kPa的時(shí)間不大于5-7秒。（）

3、用作大閘的空氣制動(dòng)閥在緩解位時(shí)，輸出電聯(lián)鎖信

號(hào)。（）

4、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥處于保壓位時(shí)，列車

管壓力泄漏可以得到補(bǔ)充。（）

5.YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換柱塞處于電空

位時(shí)作自動(dòng)制動(dòng)閥使用。（）

6、YZ-1制動(dòng)系統(tǒng)常采用104型分配閥。（）

7、空氣制動(dòng)閥中的單獨(dú)緩解閥，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的單獨(dú)緩

解作用。（）

8、調(diào)壓閥是為了滿足系統(tǒng)對(duì)不同調(diào)定壓力的需要并保

證穩(wěn)定的供風(fēng)而設(shè)置的。（）

9、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)共設(shè)有多個(gè)調(diào)壓閥，分別控制不

同的管路，但它們所控制的壓力相同。（）

10、在間接制動(dòng)時(shí)，分配閥是根據(jù)單緩管的壓力變化來

控制制動(dòng)缸的壓力變化。（）

11、在直接制動(dòng)時(shí)，分配閥是根據(jù)列車管的壓力變化來

控制制動(dòng)缸的壓力變化。（）

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

1、裝有JZ-7制動(dòng)系統(tǒng)的大型養(yǎng)路機(jī)械，總風(fēng)壓力應(yīng)在

■31?

650?820kPa范圍內(nèi)。

2、我國(guó)機(jī)車、車輛上均裝設(shè)有自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。（

3、列車管是貫通全列車的空氣導(dǎo)管，充氣增壓緩解，

排氣減壓制動(dòng)。（）

4、JZ-7制動(dòng)機(jī)采用橡膠膜板、柱塞閥、O型密封圈、

止閥等零部件。（）

5、閘缸的排氣口設(shè)在作用閥鸞頭處。（）

6、閘缸的排氣口設(shè)在小閘的單緩柱塞閥處。（

7、“沖動(dòng)是魔鬼”！引起斷鉤的主要因素為制動(dòng)沖擊，

它隨列車長(zhǎng)度的增加和制動(dòng)力的增大而加劇。（）

8、實(shí)際運(yùn)用中規(guī)定：最小減壓量不得少于50KPa。

（）

9、局減作用的方式，是將列車管的壓力空氣充入制動(dòng)

缸或局減室及排入大氣。（）

10、牽引列車施行常用制動(dòng)后，不允許將機(jī)車制動(dòng)缸壓

力完全緩解。（）

11、單獨(dú)作用管11#與作用風(fēng)缸管14#恒通。（）

四、簡(jiǎn)答

YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)

1、什么是自動(dòng)制動(dòng)后的單獨(dú)緩解？

2、簡(jiǎn)述中繼閥的作用。

?32?

3、簡(jiǎn)述YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制全列車運(yùn)行時(shí)的作用

原理。

4、簡(jiǎn)述YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)在控制單機(jī)運(yùn)行時(shí)的作用原

理。

5、為什么大閘制動(dòng)稱為間接制動(dòng)？而小閘制動(dòng)稱為直

接制動(dòng)？

6、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置調(diào)壓閥有何作用？

7、YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用包括哪幾種工作狀

況？

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

1、簡(jiǎn)述JZ—7型空氣制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)作用性能試驗(yàn)操

作過程。

2、簡(jiǎn)述JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)作用性能試驗(yàn)。

3、JZ-7型制動(dòng)機(jī)有哪些主要部件組成？

4、簡(jiǎn)述自動(dòng)制動(dòng)閥的功用及位置。

5、簡(jiǎn)述單獨(dú)制動(dòng)閥的功用及位置。

6、簡(jiǎn)述中繼閥的功用。

7、簡(jiǎn)述分配閥的功用。

8、作用閥有何作用？

五、綜合

YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)

■33?

1、試述大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)作用的

大閘操縱過程。

2、試述YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)性能試驗(yàn)的操作

過程及性能指標(biāo)。

3、試述YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)過程。（試述YZ-1

型空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)制過程。）

4、說明YZ-1型空氣制動(dòng)機(jī)的作用原理。

5、如何理解中繼閥通過均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列

車管壓力變化的含義？

JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

1、試述JZ-7型制動(dòng)機(jī)各閥件的控制關(guān)系。

2、試述JZ-7型制動(dòng)機(jī)的操縱原則。

3、試述JZ-7型制動(dòng)機(jī)的操作要求。

4、試述分配閥的功用及組成。

第三模塊車鉤緩沖裝置

一、填空

1、車鉤的三態(tài)指的是車鉤所具有的（X開鎖和

全開三種-作狀態(tài)。

?34?

2、十三號(hào)車鉤鉤體主要由三部分組成：鉤頭、（

和鉤尾。

3、車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器及其它附屬零部件組

成，車鉤和鉤尾框通過（）連成一體。

4、車鉤處于（）位時(shí)，鉤舌雖未張開，但鉤鎖已

被人為操縱頂起一個(gè)高度，此時(shí)，只要車輛稍稍移動(dòng)，鉤舌

即可向外轉(zhuǎn)開，使車輛分離。

5、在車鉤緩沖裝置中,（）用來緩和列車運(yùn)行及調(diào)

車作業(yè)時(shí)車輛之間的沖撞，吸收沖擊動(dòng)能，減小車輛相互沖

擊時(shí)所產(chǎn)生的動(dòng)力作用。

二、選擇

1、關(guān)節(jié)式車鉤的特征是在車鉤的鉤頭上有可繞（）轉(zhuǎn)

動(dòng)的鉤舌。

A.上鎖銷B.銷軸C.鉤舌銷

2、（）位置為兩車鉤相互連掛時(shí)所處的位置。

A.閉鎖B.開鎖C.全開

3、車鉤的三態(tài)指的是車鉤所具有的（）三種作用

位置。

A.閉鎖、開鎖和全開B.閉鎖、半開和全開

C.閉鎖、開鎖和半開

三、判斷

■35?

1、同一輛大型養(yǎng)路機(jī)械前、后車鉤中心線高度差不得

超過lOmmo（）

2、檢查車鉤高度，就是測(cè)量車鉤鉤舌的水平中心線距

軌頂面高應(yīng)為800±10mmo（）

3、鉤緩裝置除用來連接車輛，還有緩和及衰減車輛之

間沖擊力的作用。（）

4、車鉤中心水平線距鋼軌頂面運(yùn)用高度應(yīng)在815—

890mm之間。（）

5、車鉤緩沖裝置正常使用過程中，其從板或緩沖器與

前、后從板座各工作面不得接觸。（）

6、同一輛大型養(yǎng)路機(jī)械前、后車鉤中心線高度差不得

超過20mm。（）

7、摘鉤時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“一關(guān)后、二關(guān)前、三摘風(fēng)管、

四提鉤”的作業(yè)程序。