2022年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》（補考）真題及答案

2022年一級建造師考試《民航機場工程管理與實務》（補考）真題及答案

1.【單選題】L下列設備中，安裝于升降帶之外的是（）（江南博

哥）。

A.多點定位天線

B.PAPI燈

C.下滑天線

D.前向散射儀

正確答案：A

參考解析：PAPI燈、下滑天線和前向散射儀都在升降帶范圍內（可以通過具體

的尺寸獲得）；多點定位系統(tǒng)在升降帶的范圍之外。另外，我們也可以通過”

PAPI燈、下滑天線和前向散射儀”都設置在跑道附近，不需要知道具體的尺寸

就可以得出安裝于升降帶之外的是多點定位天線。如，當多點定位系統(tǒng)應用于

航路（線）或進近監(jiān)視時，稱為廣域多點定位系統(tǒng)。

2.【單選題】某繁忙機場增設了快速出口滑行道，其主要目的是（）。

A.便于航空器快速穿越跑道

B.減少航空器穿越跑道次數(shù)

C.減少航空器占用跑道時間

D.便于航空器快速滑出機位

正確答案：C

參考解析：飛機可以通過快速出口滑行道快速滑出跑道，從而減少了占用跑道

的時間，提高了跑道的利用率。

3.【單選題】海平面、標準大氣條件、無風、跑道縱坡為零和飛機核定的

（）是確定飛機基準飛行場地長度的條件。

A.最大機坪質量

B.最大起飛質量

C.最大著陸質量

D.最大空機質量

正確答案：B

參考解析：飛機基準飛行場地長度是指飛機以核定的最大起飛質量，在海平

面、標準大氣條件下無風和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場地長度。

4.【單選題】新建運輸機場的（）應當與主體工程同時設計、同時施工、

同時驗收、同時投入使用。

A.供油設施

B.空管設施

C.場外配套設施

D.安全設施

正確答案：D

參考解析：運輸機場新建、改建和擴建項目的安全設施應當與主體工程同時設

計、同時施工、同時驗收、同時投入使用。

5.【單選題】石質混合料的壓實質量指標是（）。

A.密實度

B.固體體積率

C.孔隙率

D.最大干密度

正確答案：B

參考解析：石料、石質混合料、礫質混合料的壓實指標宜采用固體體積率。

6.【單選題】新建運輸機場道面工程竣工驗收時，應對（）進行摩擦系統(tǒng)

測試。

A.跑道

B.平行滑行道

C.垂直聯(lián)絡道

D.停機坪

正確答案：A

參考解析：在幾種道面中，跑道是機場的主體是要求最高的。所以，要對跑道

進行嚴格控制。

7.【單選題】道面水泥混凝土攪拌機裝料的順序為（）。

A.細集料、水泥、粗集料

B.粗集料、細集料、水泥

C.水泥、粗集料、細集料

D.細集料、粗集料、水泥

正確答案：A

參考解析：攪拌機的進料順序，通常為石子（粗集料）、水泥、砂（細集料）

或砂（細集料）、水泥、石子（粗集料）。進料后邊拌合邊加水。水泥混凝土

攪拌機的進料順序的特點是水泥在中間，因為水泥是結合劑。

8.【單選題】民用機場巖土工程中，巖石強度高、級配良好的填料優(yōu)先用于填

筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和（）。

A.飛行區(qū)土面區(qū)

B.航站區(qū)

C.預留發(fā)展區(qū)

D.填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)

正確答案：D

參考解析：巖石強度高、級配良好的填料優(yōu)先用于填筑飛行區(qū)道面影響區(qū)和填

方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)，巖石為極軟巖的填料強度較低，不適于填筑邊坡，級配不

良、強度較低的填料用于填筑土面區(qū)等對變形和強度要求不高的場地分區(qū)。

9.【單選題】下列民航業(yè)務中，不使用民航數(shù)據通信網絡的是（）。

A.民航氣象業(yè)務

B.航行情報業(yè)務

C.航空廣播業(yè)務

D.民航信息化業(yè)務

正確答案：C

參考解析：民航數(shù)據通信網屬于固定業(yè)務中的有線傳輸，航空廣播業(yè)務是地對

空的業(yè)務通過甚高頻進行傳輸。

10.【單選題】下列設備中，用于探測機場低空風切變天氣現(xiàn)象的是

（）O

A.風向指示器

B.前向散射儀

C.風向風速儀

D.天氣雷達

正確答案：D

參考解析：風溫窗線雷達的探測對象主要是晴空大氣，能夠對風切變等氣象要

素以垂直探測模式進行監(jiān)控。

11.【單選題】飛機降落階段飛越外指點信標臺時，表示到達（）。

A.n類進近決斷高度點

B.最終進近定位點（FAF）

C.I類進近決斷高度點

D.跑道入口高度點

正確答案：B

參考解析：離跑道從遠到近分別為外指點標中指點標和內指點標，提供飛機相

對跑道入口的粗略的距離信息，通常表示飛機在依次飛過這些信標臺時，分別

到達最終進近定位點I類運行的決斷高度、II類運行的決斷高度。

12.【單選題】關于空管監(jiān)視系統(tǒng)的說法正確的是（）。

A.二次雷達用于主要空中定位點等區(qū)域的探測

B.場面監(jiān)視雷達用于進離場運行航空器的探測

C.近程一次雷達用于跑道端延長線航空器運行區(qū)域的探測

D.廣播式自動相關監(jiān)視用于機場跑道航空器運行區(qū)域的探測

正確答案：A

參考解析：空管二次監(jiān)視雷達站的場地設置，以實現(xiàn)對所在管制空域包括航路

航線、主要空中定位點和進離場運行及其他必須區(qū)域的探測和覆蓋。場面監(jiān)視

雷達是對機場地面上運行的航空器和車輛進行探測而不是航空器的進離場。近

程一次雷達主要用于進近管制，跑道端延長線航空器運行區(qū)域的探測屬于場面

監(jiān)視雷達的作用。廣播式自動相關監(jiān)視可用于任務區(qū)域的監(jiān)視，所以用于“機

場跑道航空器運行區(qū)域的探測”不夠準確。

13.【單選題】航站樓內分散式托運行李安全檢查系統(tǒng)中，雙通道X射線安檢

機設置在（）。

A.迎客區(qū)

B.候機區(qū)

C.值機區(qū)

D.登機區(qū)

正確答案：C

參考解析：在這種模式下，安檢系統(tǒng)的主要前端設備一雙通道安檢機，通常位

于值機區(qū)域。

14.【單選題】航站樓綜合布線系統(tǒng)的總配線間應靠近（）。

A.安檢通道

B.油機間

C.動力配電間

D.線纜豎井

正確答案：D

參考解析：因為國配線室要接大量的線，所以應靠近線纜豎井。

15.【單選題】航站樓公共廣播系統(tǒng)錄音記錄存儲時間不少于（）。

3od

A.氏

6od

c9od

D.120d

正確答案：A

參考解析：公共廣播系統(tǒng)宜具備實時錄音功能，錄音記錄保存時間應不小于

30do

16.【單選題】機場信息集成系統(tǒng)對操作用戶登錄密碼管理的要求正確是

（）0

A.密碼不低于6位

B.密碼隱藏

C.密碼信息可解鎖

D.密碼信息可記錄

正確答案：B

參考解析：系統(tǒng)操作用戶應通過多種安全認證方式進行登錄，系統(tǒng)應提供應用

權限控制功能。系統(tǒng)登錄密碼應不低于8位，應進行密碼隱藏，不應提供密碼

顯示，不應提供密碼自動記錄方式。

17.【單選題】下列燈光串聯(lián)回路絕緣電阻測試結果合格的是（）。

A.5MQ

B.10MQ

C.15MQ

D.25MQ

正確答案：D

參考解析：燈光回路絕緣電阻測試：并聯(lián)回路絕緣電阻不小于0.5M。；串聯(lián)回

路絕緣電阻不小于20M。。

18.【單選題】立式燈具安裝程序中，完成預埋線纜保護管后的下道工序是

（）0

A.測量放線

B.燈光一次電纜敷設

C.安裝燈具底座

D.電氣連接

正確答案：Q

參考解析：立式6具的安裝工序為：燈具、設備的安裝中心位置測量埋樁，經

檢查確認后，預埋線纜保護管或做基礎；安裝燈具、設備的底座；敷設線纜，

做接頭，經檢測合格后安裝燈具、設備。

19.【單選題】下列設備中，需設置航空障礙燈的是（）。

A.立式燈具

B.升降平臺車

C.滑行道引導標記牌

D.無動力工作梯

正確答案：B

參考解析：在機場活動區(qū)內，所有車輛和移動物體除航空器外均為障礙物，必

須予以標志。如在夜間或低能見度條件下使用還應設燈光標示，只有機坪上使

用的無動力勤務設備可以除外。

20.【單選題】下列標線中顏色為黃色的是（）。

A.跑道邊線

B.跑道中線

C.跑道掉頭坪引導線

D.機位安全線

正確答案：c

參考解析：跑道邊線和中線的顏色為白色，機位安全線的顏色為紅色，跑道掉

頭坪引導線的顏色為黃色。

21.【多選題】關于跑道的說法，正確的有（）。

A.跑道端安全區(qū)在升降帶之外

B.跑道入口通常位于跑道端頭

C.跑道長度受飛機起降性能影響

D.跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標I有關

E.非儀表跑道與儀表跑道的飛行程序不同

正確答案：A,B,C,E

參考解析：飛行區(qū)指點g血道的長度相關，所以跑道道肩寬度與飛行區(qū)指標無

關。

22.【多選題】在《中華人民共和國航空法》所稱的民用機場包括()。

A,通用機場

B.臨時機場

C.支線機場

D.運輸機場

E.軍民合用機場民用部分

正確答案：A,C,D,E

參考解析：《中&人骨荒口國民用航空法》所稱民用機場，是指專供民用航空

器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建

筑物、裝置和設施?！吨腥A人民共和國民用航空法》所稱民用機場不包括臨時

機場。

23.【多選題】海南省某機場水泥混凝土道面配合比設計，其設計指標有

()

A.彎拉強度

B.抗撥強度

C.抗拉強度

D.維勃稠度

E.抗凍等級

正確答案：A,D

參考解析：混凝土配A比設計應按設計強度控制，這里的設計強度指的就是彎

拉強度。采用維勃稠度儀控制稠度時應大于15s。由于是海南省的機場，所以對

抗凍等級沒有要求。

24.【多選題】軟弱地基處理工程中，應進行沉降計算的設計控制指標有

()

A.工后沉降

B.施工期沉降

C.分層沉降

D.工后差異沉降

E.孔隙水壓力

正確答案：A,D

參考解析：軟弱工地油設計應進行沉降計算，工后沉降和工后差異沉降應符合

相關規(guī)范的規(guī)定。

25.【多選題】氣象信息綜合服務系統(tǒng)中，氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)的主要

功能有()。

A.氣象情報的傳遞和交換

B.飛行文件的制作與處理

C.航空氣象情報編輯和制作

D.天氣形式講解

E.航圖繪制與制作

正確答案:A,B,C,D

參考解析：氣象信息綜合分析處理系統(tǒng)主要功能有：（1）氣象情報的傳遞和交

換；（2）氣象圖形產品的制作和交互處理；（3）飛行文件的制作處理，資料

處理和保存；（4）提供外部程序引入接口；（5）天氣圖，數(shù)值預報，傳真

圖，衛(wèi)星云圖，雷達圖，自動觀測；（6）航空氣象情報；（7）天氣形勢講解

功能；（8）預報業(yè)務日志，預報平臺的管理功能。

26.【多選題】在航向信標場地保護區(qū)內可以有（）。

A.樹木

B.電力電纜

C.滑行道

D.助航設施

E.通信電纜

正確答案:B,C,D,E

參考解析：在航向信標臺場地保護區(qū)內除必需的助航設施和滑行道外，不應有

樹木、建筑物（航向信標臺機房除外）、道路、金屬柵欄和架空線纜等障礙

物，場地保護區(qū)內的助航設施應保證對導航信號的影響降至最低。進入航向信

標臺的電力線纜和通信線纜應從場地保護區(qū)外埋入地下。

27.【多選題】航站樓時鐘系統(tǒng)設置在候機大廳的子鐘，應滿足的要求有

（）

A.與國家授時中心時鐘信號校準

B.內部設有獨立的時鐘發(fā)觸發(fā)器

C.可顯示北京時間

D.可向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準信息

E.設有校時接口

正確答案：B,C,E

參考解析：“與國家血*中心時鐘信號校準”和“向廣播系統(tǒng)發(fā)送時間基準信

息”屬于母鐘的功能。

28.【多選題】隱蔽報警系統(tǒng)應滿足滿足的要求有（）。

A.不可與其他安防系統(tǒng)共用網絡

B.報警設置的狀態(tài)不可自動撤防

C.航站樓行李寄存處應設置隱蔽報警裝置

D.具有觸發(fā)后自行保持功能

E.報警信號宜采用專用傳輸線路

正確答案:B,C,D,E

參考解析：“視頻監(jiān)控系統(tǒng)可與出入口控制系統(tǒng)、隱蔽報警系統(tǒng)共用安防網

絡”。航站樓內值機柜臺、安檢驗證臺、安檢開包臺、小件行李寄存處應設置

隱蔽報警裝置，監(jiān)管或用戶要求的其他安全部位應設置隱蔽報警設施。安裝的

隱蔽報警裝置應設置為不可撤防狀態(tài)，應采取防誤觸發(fā)措施，被觸發(fā)后應自鎖

保持至手動復位。

29.【多選題】下列設備中具有易折性的有（）。

A.滑行道邊反光棒

B.風向指示器（風向標）

C.機坪高桿燈

D.近機位標記牌

E.立式跑道未端燈

正確答案：A,B,E

參考解析：機坪上的高桿燈和機位標記牌，因為對飛機的運行安全沒有影響

（也可以理解為飛行在這里已經停住了，不會在它們的上邊經過），所以不需

要易有易折性。

30.【多選題】關于目視助航設施施工要求的說法正確的是（）。

A.在涂刷標志前，道面強度應達到設計強度

B.在新畫或復畫各種標志時，按設計要求或原有的線型放樣

C.在漆畫標志時，可以混合使用不同類型的涂料

D.在漆畫標志時，使用不同特性的涂料，需采用統(tǒng)一的施工方法

E.禁止在雨天和潮濕、冰凍的道面上涂刷標志

正確答案:A,B,E

參考解析：使用不同類型的涂料時，應確認其兼容性，不兼容的涂料不得混

用；漆劃標志線時，應根據不同涂料的特性，采取相應的施工方法。

31.【案例分析題】【背景資料】

雨量充沛的南方某機場，甲施工單位承擔了該機場的擴建工程，主要施工內容

有：

（1）新建站坪道面，其結構形式為：40cm水泥混凝土道面+20cm水泥穩(wěn)定碎石

基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板

采用預制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋

網片補強。為站坪水泥混凝土道面施工，配備了自行式高頻振搗器。

事件一：施工圖設計交底時，甲施工單位提出在水泥穩(wěn)定碎石基層上設置

瀝青隔離層。

事件二：為指導大面積施工，編制了水泥混凝土試驗段方案。試驗的方案

選取了一塊不規(guī)則的獨立倉作為試驗作業(yè)面，如下圖所示。

事件三：甲施工單位為開展該站坪水泥混凝土道面施工，除自行式高頻振

搗器之外還配備了其他有關施工機具。

事件四：水泥混凝土道面施工遇降雨。甲施工單位及時覆蓋了已澆筑的水

泥混凝土道面，但表面仍有部分漿體流失造成碎石顆粒裸露。雨停后在水泥混

凝土初凝前，甲施工單位重新拌制砂漿進行填補。

事件五：站坪鋼筋水泥混凝土蓋板明溝分項工程施工完成后，甲施工單位

對其進行了自檢。

【問題】

1.寫出事件一中設置瀝青隔離層的理由。

2.指出試件二中試驗段應驗證的內容(至少4項)，判斷該確立倉的選擇，是

否能達到試驗目的。

3.事件三配備的機具中寫出用于混凝土運輸?shù)臋C具以及鋪筑混凝土的其他振搗

機具名稱。

4.指出事件四中，甲施工單位采用新拌砂漿進行表面填補的做法是否正確，說

明理由。

5.寫出事件五中蓋板安裝的檢查項目。

參考解析：1.寫出事件一中設置瀝青隔離層的理由。

理由：

(1)防止雨水從面層滲到基層及土基(由于雨量充沛)；

(2)瀝青隔離層可緩沖應力，耐沖刷，有利于延長站坪道面的使用壽命；

(3)防止水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫向面層擴展。

2.指出試件二中試驗段應驗證的內容(至少4項)，判斷該確立倉的選擇，是

否能達到試驗目的。

(1)驗證的內容：①施工配合比是否合理、準確；②混凝土拌和工藝；③混凝

土運輸方式及時間；④混凝土鋪筑及振搗方式；⑤養(yǎng)護時間和養(yǎng)護方式是否合

理；⑥檢驗強度是否符合設計要求；⑦檢驗施工組織方式、機具和人員配備以

及管理體系。

(2)因為獨立倉不規(guī)則且最窄處僅為3m,無法驗證主要鋪筑機具的施工參數(shù)，

所以達不到試驗目的。

3.事件三配備的機具中寫出用于混凝土運輸?shù)臋C具以及鋪筑混凝土的其他振搗

機具名稱。

(1)運輸：自卸卡車(或自御汽車)；

(2)振搗：平板振搗器、手持式插入振搗器。

4.指出事件四中，甲施工單位采用新拌砂漿進行表面填補的做法是否正確，說

明理由。

(1)不正確

(2)理由：“新拌砂漿”與原道面混凝土的配比(如水灰比)不同，應采用原

漿進行填補。

5.寫出事件五中，蓋板安裝的檢查項目。

檢查的項目有：①縱向直線性、②蓋板間縱向錯臺、③與道面錯臺(高

差)、④蓋板間間距等。

32.【案例分析題】【背景資料】

某大型機場航站樓指廊擴建工程的弱電系統(tǒng)工程，包括信息集成系統(tǒng)、航

班信息顯示系統(tǒng)、網絡系統(tǒng)及綜合布線系統(tǒng)施工，合同金額為2150萬元。

本期弱電系統(tǒng)建設，采用現(xiàn)有系統(tǒng)升級改造，充分利舊的方案，信息集成

系統(tǒng)為A類系統(tǒng)。甲施工單位具備民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)二級

資質，承擔了本工程。

事件一：甲施工單位進場后，研究了航班信息顯示系統(tǒng)的要求。

事件二：現(xiàn)有生產網為信息集成系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)提供承載網絡。

在擴建指廊增加兩臺匯聚交換機通過10G端口上連至現(xiàn)有生產網兩臺核心交接

機空余的10G端口。

事件三：甲施工單位在系統(tǒng)設備區(qū)軟件安裝完成后，準備對信息系統(tǒng)進行

功能性試驗，并配合航班信息顯示系統(tǒng)開展了系統(tǒng)聯(lián)調。

事件四：在施工過程中，質量監(jiān)督站對甲施工單位進行了檢查。

【問題】

1.事件一，寫出航班信息顯示系統(tǒng)用戶調研的對象及內容。

2.事件二中新增匯聚交換機與核心交換機連接，至少需要主電纜中的多少芯？

說明理由。

3.事件三中，信息集成系統(tǒng)功能性壓力測試包括哪些內容？為確保生產正常進

行，應在信息集成系統(tǒng)的哪個系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調。

4.甲施工單位的資質是否符合承攬范圍的相關規(guī)定，并說明理由。

參考解析：1.事件一，寫出航班信息顯示系統(tǒng)用戶調研的對象及內容。

(1)調研的對象：系統(tǒng)使用單位和系統(tǒng)保障單位；

(2)調研內容：旅客流程、顯示要求、功能需求、安裝工藝要求、運維需求

等。

2.事件二中新增匯聚交換機與核心交換機連接，至少需要主電纜中的多少芯，

說明理由。

(1)至少需要主電纜中的8芯。

(2)兩臺匯聚交換機與兩臺核心交換機分別連接，為4芯；連接鏈路需進行雙

套冗余配置，所以是8芯。

3.事件三中信息集成系統(tǒng)功能性壓力測試包括哪些內容？為確保生產正常進

行，應在信息集成系統(tǒng)的哪個系統(tǒng)環(huán)境中再次利用信息顯示系統(tǒng)聯(lián)調。

(1)系統(tǒng)功能檢測包括用戶并發(fā)訪問壓力檢測、IMF接口壓力檢測、數(shù)據容

量壓力檢測和終端操作響應時間檢測。

(2)應在信息集成系統(tǒng)的測試系統(tǒng)環(huán)境中聯(lián)調。

4.甲施工單位的資質是否符合承攬范圍的相關規(guī)定，并說明理由。

(])符合

(2)甲具備民航空管及機弱電系統(tǒng)工程二級資質，可以承攬單項合同額2500

萬元以下的弱電工程。本項目合同額為2150萬元，未超出其承攬范圍。

33.【案例分析題】【背景資料】

甲施工單位承接機場空管工程的施工項目，包括儀表著陸系統(tǒng)，語音數(shù)據

記錄儀等設備采購與工藝安裝。工程開工后，發(fā)生如下事件：

事件一，施工單位主要負責人組織編制了民航專業(yè)工程質量和施工安全綜

合應急預案擬報建設單位審批后發(fā)布，并送監(jiān)理單位備案。

事件二，因國外疫情原因，施工單位負責采購的儀表著陸系統(tǒng)設備推遲交

貨，為不影響工期，施工單位將儀表著陸系統(tǒng)設備的運輸方式由海運改為空

運，造成施工單位多支付運費18萬元，設備到位后，又因當?shù)匕l(fā)生了罕見暴

雨，整個項目停工10天。造成施工單位窩工損失15萬元，施工單位向建設單

位提出工期10天和費用索賠33萬元。(即多支付運費，窩工損失費合計)

事件三，航向天線基礎施工完成后，施工單位對天線基礎基準點及隨機抽

取的天線基礎10個點相對高度進行復核，見下表。

基準點與跑道端間距/偏差(m)基準點標高/偏差(cm)橫向基準線角度/偏差

(°)

300+1.13050+5.590/0.03

天線基礎相對高度偏差(cm)

抽取點編號2345678910

測量結果T.91.31.1-1.50.7-1.7-1.40.5-0.31.2

事件四，語音數(shù)據記錄儀安裝完成后，施工單位對其功能進行了檢測。

【問題】

1.事件一中，施工單位的做法是否正確？說明理由。

2.事件二中，施工單位提出的工期索賠和費用索賠是否合理?說明理由。

3.事件三中，施工單位測得的數(shù)據是否滿足規(guī)范要求?說明理由。

4.事件四中，語音數(shù)據記錄儀應該檢測的功能有哪些？

參考解析：1.事件一中，施工單位的做法是否正確？說明理由。

不正確

理由：(1)綜合應急預案應由項目主要負責人組織編制而不是施工單位主要負

責人；(2)應急預案應經項目主要負責人審批后發(fā)布而不是建設單位審批后發(fā)

布；(3)應送建設單位備案而不是送監(jiān)理單位備案。

參照《民航專業(yè)工程質量和施工安全應急預案管理規(guī)定》

2.事件二中，施工單位提出的工期索賠和費用索賠是否合理?請說明理由。

(1)工期索賠合理，理由：“罕見暴雨”屬于不可抗力，由此造成的工期損失

可以索賠；

(2)費用索賠不合理，理由：為不影響工期改變運輸方式所增加的費用，并非

與合同相比較增加的費用；罕見暴雨”屬于不可抗力，由此造成的窩工費用由

施工單位自己承擔。

3.事件三中，施工單位測得的數(shù)據是否滿足規(guī)范要求?請說明理由。

(1)基準點與跑道端間距/偏差1.1m不滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±lm;

(2)基準點標高/偏差5.5cm滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±10cm;

(3)橫向基準線角度/偏差0.03°不滿足規(guī)范要求；

理由：規(guī)范規(guī)定誤差不大于±0.01°;

(4)天線基礎相對高度偏差滿足規(guī)范要求；

理由：天線陣基礎平面高度偏差不超過±2cm

4.事件四中，語音數(shù)據記錄儀應該檢測的功能有哪些？

檢測的功能有：采集功能、記錄功能、存儲功能、回放功能、檢索功能等。

注：參照視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能。

34.【案例分析題】【背景資料】

某單跑道機場，跑道南北兩端均設I類精密進近燈光系統(tǒng)，配備相應的助

航燈光設備及供電設施，現(xiàn)對跑道南端進近燈光系統(tǒng)進行I類精密進近燈光系

統(tǒng)升級改造，同時改造相關目視助航燈光設備及供電設施。

事件一，本次改造工程新增燈光供電回路全部接入現(xiàn)有南燈光變電站。該站已

為本次改造工程預留變壓器和備用柴油發(fā)電機組容量，工藝設備間、不間斷電

源(UPS間)的土建預留均滿足H類精密進近燈光系統(tǒng)升級改造的要求，南燈

光站回路現(xiàn)狀見表4。

回路名稱調光器容量KVA回路名稱調光器容量KVA

南進近燈一30停止排燈一10

南進近燈二30停止排燈二10

南跑道入口燈一10滑行道中線燈一25

南跑道入口燈二10滑行道中線燈二20

跑道中線燈一20滑行道中線燈三15

跑道中線燈二20滑行道邊燈一25

跑道邊燈/跑道末端燈一30滑行道邊燈二20

跑道邊燈/跑道末端燈二30滑行引導標記牌30

事件二，所有燈光實現(xiàn)塔臺集中控制。

【問題】

1.寫出進近燈光系統(tǒng)應增加的燈具名稱、顏色、數(shù)量。

2.寫出跑道上應增加的燈具名稱、數(shù)量、位置。

3.事件中，寫出燈光應急電源除柴油發(fā)電機外還應設UPS的理由。

4.本次改造工程哪些燈光回路需加UPS。

5.寫出調光器在助航燈光系統(tǒng)中的主要功能。

6.事件二中，新增的調光器安裝調試后，還應完成哪些工作才能實現(xiàn)塔臺控制

燈光亮度。

參考解析：1.寫出進近燈光系統(tǒng)應增加的燈具名稱、顏色、數(shù)量。

(1)應增加側邊燈，顏色為紅色，數(shù)量為270/30*2=18組

(2)應增加橫排燈(距離跑道入口150nl處)，顏色為白色，數(shù)量為2組。

2.寫出跑道上應增加的燈具名稱、數(shù)量、位置。

接地帶燈、900/60*2=30組，位置：從跑道入口開始，對稱于跑道中線兩側

以60m的間距布置在距離跑道南端入口900m處。

3.事件中，寫出燈光應急電源除