事故與事故特性

事故調(diào)查與分析技術(shù)第一章概論1.1事故與事故特性1.2事故的分類(lèi)1.3事故損失計(jì)算1.4事故調(diào)查1.5事故上報(bào)泰坦尼克號(hào)（RMSTitanic）是一艘?jiàn)W林匹克級(jí)郵輪，于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒(méi)。泰坦尼克號(hào)由位于愛(ài)爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠興建，是當(dāng)時(shí)最大的客運(yùn)輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號(hào)從英國(guó)南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國(guó)瑟堡-奧克特維爾以及愛(ài)爾蘭昆士敦，計(jì)劃中的目的地為美國(guó)紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11點(diǎn)40分，泰坦尼克號(hào)撞上冰山；2小時(shí)40分鐘后，即4月15日凌晨2點(diǎn)20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號(hào)海難為和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，同時(shí)也是最為人所知的海上事故之一。這艘偌大的游輪究竟為什么會(huì)沉于海底呢?由于技術(shù)上的原因，直至1991年?？茖W(xué)考察隊(duì)才開(kāi)始到水下對(duì)殘骸進(jìn)行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開(kāi)了巨輪“泰坦尼克號(hào)”罹難之謎?？疾礻?duì)員們發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)重要細(xì)節(jié)。

泰坦尼克號(hào)的船頭殘骸造船工程師只考慮到要增加鋼的強(qiáng)度．而沒(méi)有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對(duì)比試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在—70℃—60℃的溫度下才會(huì)變脆。不過(guò)不能責(zé)怪當(dāng)時(shí)的工程師，因?yàn)楫?dāng)時(shí)誰(shuí)也不知道，為了增加鋼的強(qiáng)度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì)大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號(hào)”沉沒(méi)的悲劇。泰坦尼克號(hào)全長(zhǎng)269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標(biāo)準(zhǔn)排水量為46,328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎），動(dòng)力50000匹馬力（37MW），航速每小時(shí)23～24浬。動(dòng)力裝置包括兩臺(tái)往復(fù)式四缸三脹倒缸蒸汽機(jī)以及一臺(tái)低壓蒸汽輪機(jī)，驅(qū)動(dòng)三個(gè)螺旋槳。船上的25五臺(tái)雙端以及四臺(tái)單端鍋爐的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐，強(qiáng)大的動(dòng)力使泰坦尼克號(hào)的最大速度達(dá)到23浬（43千米/小時(shí)）。四個(gè)19米（63英尺）高的煙囪中只有前3個(gè)用來(lái)排煙，剩下的一個(gè)屬于陪襯，唯一的實(shí)際用途是作為主廚房的煙囪。泰坦尼克號(hào)總共可搭載3,547名乘客和船員，由于它也運(yùn)送郵件，船名加上了“皇家郵輪”的前綴。泰坦尼克號(hào)被認(rèn)為是航海技術(shù)史上的一個(gè)里程碑，《造船專(zhuān)家》雜志認(rèn)為其“根本不可能沉沒(méi)”（"Theshipisunsinkable."）。全船分為16個(gè)水密艙，連接各艙的水密門(mén)可通過(guò)電開(kāi)關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉。泰坦尼克號(hào)良好的防水措施，使得它在任何4個(gè)水密艙進(jìn)水的情況下都不會(huì)沉沒(méi)。但實(shí)際上防水壁并沒(méi)有穿過(guò)整個(gè)甲板，僅僅達(dá)到了E層甲板。船尾殘骸另?yè)?jù)美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，一個(gè)海洋法醫(yī)專(zhuān)家小組對(duì)打撈起來(lái)的“泰坦尼克號(hào)”船殼上的鉚釘進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終使“泰坦尼克號(hào)”葬身于大西洋海底。在4月14日晚上，船以21.5節(jié)的速度行駛，而當(dāng)晚因天氣寒冷，瞭望臺(tái)人員的臉暴露在寒風(fēng)中，影響了他們的視力，導(dǎo)致過(guò)晚報(bào)知前方有冰山，泰坦尼克號(hào)因而撞上了冰山。在與冰山碰撞的過(guò)程中，由于判斷失誤在高速航行下進(jìn)行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進(jìn)的同時(shí)，冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)初制造時(shí)也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)強(qiáng)度偏低，而在鉚釘制造過(guò)程中加入了礦渣，但礦渣分布過(guò)密，因而使鉚釘變得脆弱無(wú)法承受撞擊，鉚釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，當(dāng)時(shí)泰坦尼克號(hào)水密艙最大承受極限為5個(gè)，而當(dāng)時(shí)6個(gè)進(jìn)水超過(guò)承受極限，加上第六個(gè)艙門(mén)發(fā)生火災(zāi)。最后由于進(jìn)水量太多，造成船身傾斜達(dá)到接近船身鉛垂（垂直于水平面）的驚人狀況，又因?yàn)閮A斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住船尾的幾萬(wàn)噸重量，當(dāng)時(shí)在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。在船的左舷，Lightroller海員命令救生船只載婦女和兒童，這種死板做法使得很多救生艇沒(méi)裝夠人就放下。在右舷，Murdoch海員則在婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。據(jù)統(tǒng)計(jì)頭等、二等和三等艙內(nèi)成年男性的獲救率分別為33%、8%和16%。許多乘客雖然逃離了船身，但因?yàn)槲茨艽钌暇壬诔链瑫r(shí)一起被吸進(jìn)海內(nèi)，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。不少乘客的尸體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內(nèi)活活淹死。泰坦尼克號(hào)的沉沒(méi)極大地影響了船的制造和無(wú)線電電報(bào)通訊。1913年12月12日，英國(guó)倫敦因此召開(kāi)了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)。大會(huì)制定的條約導(dǎo)致了國(guó)際冰情巡邏隊(duì)（InternationalIcePatrol）的形成和資金投入，該組織為美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的下屬部門(mén)，直到今天它還在檢測(cè)和報(bào)告北大西洋上可能威脅航船的冰山。條約也一致達(dá)成一個(gè)新規(guī)定：所有的載人船只要有足夠的救生船來(lái)裝載船上的所有人，并且進(jìn)行適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練。還有就是無(wú)線電通訊要保持24小時(shí)開(kāi)通，加上一個(gè)2級(jí)備用電源，這樣就不會(huì)漏掉呼救的信號(hào)。條約也同意：從船上發(fā)射的火箭必須被解釋為求救信號(hào)。載煙花貨車(chē)爆炸義昌大橋坍塌時(shí)間：2013年2月1日上午9點(diǎn)左右

地點(diǎn)：連霍高速河南三門(mén)峽澠池段741公里處

事件：義昌大橋坍塌

傷亡：已造成9人死亡11人受傷

2月1日上午9點(diǎn)左右，一輛裝載煙花爆竹的貨車(chē)自西向東行駛在連霍高速河南三門(mén)峽澠池段741公里處的義昌大橋，突然發(fā)生爆炸導(dǎo)致義昌大橋目前南半幅被全部炸毀，北半幅橋板也有一些松動(dòng)，造成了連霍高速雙向斷行，現(xiàn)場(chǎng)的情況令人觸目驚心。事故造成9人死亡11人受傷。據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)指揮部消息稱(chēng)，義昌大橋事故系因惡劣天氣造成車(chē)輛爆炸引發(fā)橋面垮塌。運(yùn)載煙花爆竹的肇事車(chē)上裝有350多袋開(kāi)天雷(約9噸)和200多箱內(nèi)筒式煙花，相當(dāng)于1噸多炸藥爆炸。真正爆炸的力量并不太大，但爆炸位置比較特殊。義昌大橋是簡(jiǎn)質(zhì)橋，每?jī)蓚€(gè)橋墩中間放一段上部結(jié)構(gòu)，橋墩上部結(jié)構(gòu)和橋墩緊密結(jié)合在一起，上部結(jié)構(gòu)垮掉會(huì)把另一個(gè)橋墩也拉倒。運(yùn)載煙花爆竹的貨車(chē)正好就停在這個(gè)節(jié)點(diǎn)位置上爆炸，所以引起了大橋跨塌。就是有2支座的橋，基本橋底下沒(méi)有橋墩，橋梁直接將二個(gè)目標(biāo)點(diǎn)連接起來(lái)，其構(gòu)造簡(jiǎn)單完全不用考慮負(fù)彎矩和負(fù)剪力，跨度基本不大于20米。簡(jiǎn)支橋梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造速度快、成本低廉，適合在承重要求不高的低等級(jí)公路和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路使用。專(zhuān)業(yè)人員認(rèn)為，圖片和現(xiàn)場(chǎng)看到的情況是，義昌大橋是簡(jiǎn)支T梁橋，梁體在簡(jiǎn)支處斷開(kāi)。簡(jiǎn)支梁的特點(diǎn)是一端為固定鉸支座，一端為滑動(dòng)鉸支座，滑動(dòng)支座可以沿著梁體的走向自由滑動(dòng)一定距離，但超過(guò)這個(gè)距離梁體就會(huì)從支座上掉下來(lái)。因此，很有可能是，爆竹貨車(chē)爆炸的沖擊波引起梁體滑動(dòng)，導(dǎo)致梁體滑落而跨塌。而且，可能是兩跨橋梁體的固定鉸支座都設(shè)置在了中間橋墩上，一個(gè)梁體落梁后拉倒了中間橋墩，從而導(dǎo)致了另一個(gè)梁體落梁，大橋也就跨塌了。這個(gè)分析可以簡(jiǎn)稱(chēng)為“梁體滑落說(shuō)”，而之前現(xiàn)場(chǎng)指揮部給出的事故可能原因?yàn)椤氨ㄕf(shuō)”。這個(gè)事件是否如專(zhuān)業(yè)人員分析的“梁體滑落說(shuō)”當(dāng)然要由專(zhuān)業(yè)資質(zhì)的工程人員進(jìn)行獨(dú)立和深入的調(diào)查才能正式得出，而且或許還有第三種原因或多種原因，這可能還要耗費(fèi)更多的時(shí)日和需要更多的科技人員、技術(shù)和資金的投入。

1978年1月4日，加拿大安大略省一個(gè)叫做Kimberley-Clark倉(cāng)庫(kù)發(fā)生了爆炸和大火，造成2人死亡和嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。倉(cāng)庫(kù)建于1944年，地下一層，地上四層。地上二層到地下一層是一個(gè)紙業(yè)公司在使用，堆放了粉塵和易燃物品，而三層以上是一個(gè)鎳片公司在使用，在第三層就堆放了大量盛有鎳片的圓筒，每個(gè)圓筒重225千克。事故發(fā)生后，紙業(yè)公司認(rèn)為是鎳片公司堆放的貨物太重造成了樓房倒塌，從而引起大火和爆炸；而鎳片公司認(rèn)為是紙業(yè)公司的易燃品發(fā)生大火和爆炸，才造成大樓倒塌。于是，請(qǐng)來(lái)了加拿大著名結(jié)構(gòu)工程專(zhuān)家Vecchio和Collins進(jìn)行調(diào)查和分析。經(jīng)過(guò)調(diào)查和計(jì)算，專(zhuān)家認(rèn)為，鎳片公司堆放的貨物的重量低于房屋樓面的負(fù)荷，因此不可能先是房屋倒塌，然后再引起火災(zāi)和爆炸。根據(jù)這一結(jié)果，兩家公司達(dá)成了庭外和解。但是，這一過(guò)程耗時(shí)10多年。本著科學(xué)和實(shí)事求是的精神，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)加拿大這個(gè)案例的調(diào)查。如果能通過(guò)技術(shù)查找事故原因，才可能提供經(jīng)得住時(shí)間和技術(shù)檢驗(yàn)的結(jié)論，避免“羅生門(mén)”的出現(xiàn)。調(diào)查結(jié)論如果是“梁體滑落說(shuō)”，就應(yīng)當(dāng)在今后的橋梁設(shè)計(jì)和施工中加以改進(jìn)。如果是“爆炸說(shuō)”，則需要限制煙花爆竹的爆炸力以及嚴(yán)格按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆绞絹?lái)運(yùn)送煙花爆竹，避免對(duì)人和財(cái)物造成更大的傷害。即便是兩種原因都有，也肯定會(huì)有孰重孰輕的因素，并根據(jù)這些原因找到亡羊補(bǔ)牢的方法。羅生門(mén)羅生門(mén)，日本京都的正南門(mén)。云游和尚、砍柴人和乞丐在城門(mén)底下避雨，三人閑聊，話題開(kāi)始，故事的序幕拉開(kāi)：一個(gè)武士和他妻子路過(guò)荒山，遭遇了不測(cè)。妻子被侮辱，而武士慘遭殺害。慘案如何釀成？?jī)词帧⑵拮?、借武士亡魂?lái)做證的女巫，都各有說(shuō)法。

真相只得一個(gè)，但是各人提供證詞的目的卻各有不同。為了美化自己的道德，減輕自己的罪惡，掩飾自己的過(guò)失，人人都開(kāi)始敘述一個(gè)美化自己的故事版本?；纳缴系膽K案，成了一團(tuán)撥不開(kāi)看不清的迷霧。

羅生門(mén)羅生門(mén)的主要用法是指每個(gè)人為了自己的利益而編造自己的謊言，令事實(shí)真相不為人所知?！傲_生門(mén)”原為佛教禪經(jīng)中的故事。后來(lái)佛教傳入日本后，與日本當(dāng)?shù)貍髡f(shuō)融合，有了“位于人間與和地獄之間的城門(mén)”的含義?！傲_生門(mén)”本來(lái)在日文漢字寫(xiě)成“羅城門(mén)”，最原始意義是指設(shè)在“羅城（城的外郭，即外城）”的門(mén)，即“京城門(mén)”之意。由于古代日本常年戰(zhàn)亂，尸橫遍野。許多無(wú)名死尸，被拖到城樓丟棄，待年久失修，頹敗之后，繼而顯得荒涼陰森。年積月久，在人們心中產(chǎn)生了陰森恐怖、鬼魅聚居的印象，故而有了“羅生門(mén)”是通向地獄之門(mén)這一鬼談幻象之說(shuō)。到了現(xiàn)代，“羅生門(mén)”的詞義進(jìn)一步延伸。由于“羅生門(mén)”這一詞誕生時(shí)便有“生死徘徊”的意味，故而后來(lái)演化成指“當(dāng)事人各執(zhí)一詞，各自按自己的利益和邏輯來(lái)表述證明，同時(shí)又都無(wú)法拿出第三方的公證有力的證據(jù)，結(jié)果使得事實(shí)真相始終不為人知，事實(shí)結(jié)果一直在‘真相’與‘假象’之中徘徊，最終陷入無(wú)休止的爭(zhēng)論與反復(fù)，從而無(wú)法水落石出，真相大白”的事件或狀態(tài)，如“羅生門(mén)事件”。1.1事故與事故特性1.1.1事故的定義凡是引起人身傷害，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷或財(cái)產(chǎn)損失的所有事件統(tǒng)稱(chēng)為事故。事故的3個(gè)特征：

a來(lái)源于目標(biāo)的行動(dòng)過(guò)程；

b表現(xiàn)為與人的意志相反的意外事件；

c結(jié)果為目標(biāo)行動(dòng)停止。1.1事故與事故特性事故結(jié)果可能的4種情況：①人受到傷害，物遭到損失；②人受到傷害，物沒(méi)有損失；③人沒(méi)有傷害，物遭到損失；④人沒(méi)有傷害，物沒(méi)有損失。1.1事故與事故特性1.1.2事故特性事故是客觀存在的，客觀存在的事物發(fā)展過(guò)程本身就存在一定的規(guī)律性，事故必然有著其本身固有的發(fā)展規(guī)律。

a因果性一切事故的發(fā)生都是由一定原因引起的。

b偶然性與必然性事故法則

c潛伏性危險(xiǎn)因素未被消除，事故總會(huì)發(fā)生。1.1事故與事故特性1.1.3事故隱患的形成與發(fā)展（1）孕育階段（孕育、發(fā)展）（2）形成階段（3）消亡階段1.1事故與事故特性思考題事故的定義是什么？為什么我們要研究事故，怎樣來(lái)研究事故？按事故的原因分類(lèi)，可分為自然事故、人為事故、技術(shù)原因事故、管理原因事故等。1.2事故分類(lèi)1.2事故的分類(lèi)1.2.1自然事故與人為事故自然事故：由自然災(zāi)害造成的事故(2%)，非控。人為事故：由人為因素造成的事故(98%)，可控。1.2事故的分類(lèi)1.2.2常見(jiàn)的事故類(lèi)型

a生產(chǎn)事故----生產(chǎn)過(guò)程中，違反操作規(guī)程…b設(shè)備事故----裝置、機(jī)械、設(shè)備、儀表造成損失

c質(zhì)量事故----工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

d火災(zāi)事故----火災(zāi)造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失

e爆炸事故----物理性或化學(xué)性爆炸

f交通事故----交通運(yùn)輸過(guò)程中

g醫(yī)療事故----診療護(hù)理過(guò)程中

h破壞事故----蓄意制造

i工傷事故----在生產(chǎn)活動(dòng)場(chǎng)所設(shè)涉及的區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)事故：指生產(chǎn)過(guò)程中由于違反工藝過(guò)程、崗位操作或指揮有誤、操作不當(dāng)?shù)仍斐稍?、半成品或成品損失，或造成生產(chǎn)波動(dòng)、減產(chǎn)、停產(chǎn)的事故。設(shè)備事故：指設(shè)備非正常損壞，造成停機(jī)、減產(chǎn)、停產(chǎn)或修復(fù)費(fèi)用達(dá)到規(guī)定數(shù)額的事故。質(zhì)量事故：指產(chǎn)品質(zhì)量（包括工程質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量）達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的事故。交通事故：指由于違反道路交通運(yùn)輸規(guī)則或由于其他原因，造成車(chē)、船損壞，人員傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型火災(zāi)事故：指凡發(fā)生著火造成財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡的事故。爆炸事故：指由于爆炸，造成國(guó)家財(cái)產(chǎn)損失或人員傷亡事故。破壞事故：指蓄意制造的事故。傷亡事故：制企業(yè)職工在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的人身傷亡、急性中毒。環(huán)境污染事故：指由于各種原因，造成產(chǎn)品、半成品、原料等各種有害物質(zhì)泄漏，或三廢嚴(yán)重超標(biāo)排放，污染大氣、水源、環(huán)境的事故。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型醫(yī)療事故：在診療護(hù)理工作中，因醫(yī)務(wù)人員診療護(hù)理過(guò)失，直接造成病人死亡、殘廢、組織器官損傷、導(dǎo)致功能障礙的事故。工傷事故：企業(yè)在職工的生產(chǎn)活動(dòng)中所涉及的區(qū)域內(nèi)，由于生產(chǎn)過(guò)程中存在著危險(xiǎn)影響，突然使人體組織受到損傷或是某些器官失去正常機(jī)能，以致受傷人員立即工作中斷的一切事故，成為工傷事故。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型1.2事故的分類(lèi)人體的傷害程度分為：輕傷重傷死亡事故的嚴(yán)重程度分為：輕傷事故重傷事故死亡事故按事故嚴(yán)重程度，可分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故等。

（按2007《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》分類(lèi)）

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；

企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型按事故造成的后果可以分為：人身傷亡事故和非人身傷亡事故。（1）人身傷亡事故又可按人身傷亡事故嚴(yán)重度和人身傷亡事故原因分類(lèi)。按人身傷亡事故嚴(yán)重度分類(lèi)：在安全管理工作中，從事故統(tǒng)計(jì)的角度把造成損失工作日達(dá)到或超過(guò)一天的人身傷害或急性中毒事故稱(chēng)作傷亡事故。其中，在生產(chǎn)區(qū)域中發(fā)生的和生產(chǎn)有關(guān)的傷亡事故稱(chēng)作工傷事故。根據(jù)人員受到傷害的嚴(yán)重程度和傷害后的恢復(fù)情況，把傷害分為四類(lèi)：暫時(shí)性失能傷害：受傷害者或中毒者暫時(shí)不能從事原崗位工作，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的治療或休息可以恢復(fù)工作能力的傷害。永久性部分失能傷害：導(dǎo)致受傷害者或中毒者的肢體或某些器官的功能不可逆喪失的傷害。永久性全失能傷害：使受害者或中毒者完全殘廢的傷害。死亡。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型按人身傷亡事故原因分類(lèi)：按致傷原因把傷亡事故分為20類(lèi)，根據(jù)GB6441-86《企業(yè)職工傷亡事故分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型

非人身傷亡事故是指未造成人身傷亡的設(shè)備事故或其他事故。非人身傷亡事故一般按事故損失分類(lèi)。事故損失除了可以分為直接損失和間接損失之外，還可以按以下方式分類(lèi)。按損失的經(jīng)濟(jì)特征分類(lèi)：分為經(jīng)濟(jì)損失（或價(jià)值損失）和非經(jīng)濟(jì)損失（非價(jià)值損失）。前者指可直接用貨幣測(cè)算的損失，后者指不可直接用貨幣測(cè)算，只能通過(guò)間接的轉(zhuǎn)換技術(shù)對(duì)其進(jìn)行測(cè)算的損失。企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程事故類(lèi)型1.2事故的分類(lèi)1.2.3工傷事故工傷，即因工負(fù)傷，是指職工在勞動(dòng)過(guò)程中因執(zhí)行職務(wù)（業(yè)務(wù)）而受到的急性傷害。屬于工傷的緊急傷害

我國(guó)《工傷保險(xiǎn)條例》第14條規(guī)定，職工由于下列情形之一而傷亡的，應(yīng)認(rèn)定為工傷：

(一)在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的;(二)工作時(shí)間前后在工作場(chǎng)所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的;(三)在工作時(shí)間和工作場(chǎng)所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的;(四)患職業(yè)病的;(五)因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的;(六)在上下班途中，受到非本人主要責(zé)任的交通事故或者城市軌道交通、客運(yùn)輪渡、火車(chē)事故傷害的;(七)法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為工傷的其他情形。1.2.3工傷事故雖不屬于工傷但視同工傷的情形：

(一)在工作時(shí)間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時(shí)之內(nèi)經(jīng)搶救無(wú)效死亡的;(二)在搶險(xiǎn)救災(zāi)等維護(hù)國(guó)家利益、公共利益活動(dòng)中受到傷害的;(三)職工原在軍隊(duì)服役，因戰(zhàn)、因公負(fù)傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復(fù)發(fā)的。職工有前款第(一)項(xiàng)、第(二)項(xiàng)情形的，按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受工傷保險(xiǎn)待遇;職工有前款第(三)項(xiàng)情形的，按照本條例的有關(guān)規(guī)定享受除一次性傷殘補(bǔ)助金以外的工傷保險(xiǎn)待遇。1.2.3工傷事故不屬于工傷的急性傷害的情形：

我國(guó)《工傷保險(xiǎn)條例》第16條規(guī)定，職工由于下列情形之一而造成的傷亡，不應(yīng)認(rèn)定為工傷：

(一)故意犯罪的;(二)醉酒或者吸毒的;(三)自殘或者自殺的。1.2事故的分類(lèi)1.2.3工傷事故工傷事故的類(lèi)別是按照直接使職工受到傷害的原因，或叫做引起職工傷亡的第一原因進(jìn)行界定。

a物體打擊；b車(chē)輛傷害；c機(jī)械傷害；d起重傷害；e觸電；f淹溺；g灼燙；h火災(zāi)；i高處墜落；j坍塌；k冒頂片幫；l透水；m放炮；n火藥爆炸；o瓦斯爆炸；p鍋爐爆炸；q壓力容器爆炸；r其他爆炸；s中毒和窒息；t其他傷害。物體打擊：是指物體在重力或其他外力的作用下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，打擊人體而造成人身傷亡事故。不包括主體機(jī)械設(shè)備、車(chē)輛、起重機(jī)械、坍塌等引發(fā)的物體打擊。車(chē)輛傷害：是指企業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛中引起的人體墜落和物體倒塌、飛落、擠壓造成的傷亡事故。不包括起重提升、牽引車(chē)輛和車(chē)輛停駛時(shí)發(fā)生的事故。機(jī)械傷害：是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(dòng)(靜止)、部件、工具、加工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害。不包括車(chē)輛、起重機(jī)械引起的傷害。起重傷害：是指各種超重作業(yè)(包括起重機(jī)安裝、檢修、試驗(yàn))、中發(fā)生的擠壓、墜落、物體(吊具、吊重物)、打擊等造成的傷害。

灼燙：是指火焰燒傷、高溫物體燙傷、化學(xué)灼傷(酸、堿、鹽、有機(jī)物引起的體內(nèi)外的灼傷)、物理灼傷(光、放射性物質(zhì)引起的體內(nèi)外的灼傷)。不包括電灼傷和火災(zāi)引起的燒傷?；馂?zāi)傷害：包括火災(zāi)造成的燒傷和死亡。中毒和窒息：包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息。淹溺：人淹沒(méi)于水中，水充滿呼吸道和肺泡，引起換氣障礙而窒息。

高處墜落：是指在高處作業(yè)中發(fā)生墜落造成的傷害事故。不包括觸電墜落事故。坍塌：是指物體在外力或重力作用下，超過(guò)自身的強(qiáng)度極限或因結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破壞而造成的事故，如挖溝時(shí)的土石塌方、腳手架坍塌、堆置物倒塌、建筑物坍塌等。不包括礦山冒頂片幫和車(chē)輛、起重機(jī)械、爆破引起的坍塌?；鹚幈ǎ菏侵富鹚?、炸藥及其制品在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、貯存中發(fā)生的爆炸事故?；瘜W(xué)性爆炸：是指可燃性氣體、粉塵等與空氣混合形成爆炸混合物，接觸引爆物體時(shí)發(fā)生的爆炸事故(包括氣體分解、噴霧、爆炸等)。1.2事故的分類(lèi)思考題1.工人站在高處作業(yè)，因觸電從高空落下身亡，該事故為觸電，還是高處墜落？2.4樓起火，有人死在4樓無(wú)明顯火災(zāi)跡象的房間，該事故是火災(zāi)，還是中毒和窒息？3.建設(shè)公路時(shí)，在爆破作業(yè)中，一人不幸被爆炸的碎石擊中受傷，該事故是否屬于物體打擊？4.一工人在建筑工地施工過(guò)程中，不幸落水身亡，該事故屬于淹溺，還是窒息？5.一車(chē)工在工作過(guò)程中，被叉車(chē)碰到，導(dǎo)致手臂被機(jī)器切掉，該事故屬于機(jī)械傷害，還是車(chē)輛傷害？6.一起重機(jī)由于疏于檢修，在執(zhí)行起重操作時(shí)，懸臂砸到路過(guò)的車(chē)輛，使車(chē)內(nèi)司機(jī)在駕駛室受到擠壓，造成骨折，該事故屬于車(chē)輛傷害，還是起重傷害？1.3事故損失計(jì)算1.3.1事故損失計(jì)算事故總損失為直接損失與產(chǎn)量損失之和。事故直接損失包括：原材料損失、成品損失和設(shè)備廠房損失。產(chǎn)量損失等于因事故而停產(chǎn)時(shí)設(shè)備停產(chǎn)的時(shí)間乘以設(shè)備單位時(shí)間的計(jì)劃產(chǎn)量。國(guó)外計(jì)算間接損失還包括：a負(fù)傷者時(shí)間損失；b負(fù)傷者以外人員的時(shí)間損失；c領(lǐng)導(dǎo)者的時(shí)間損失；d救護(hù)者、醫(yī)院有關(guān)人員的時(shí)間損失；e機(jī)械材料損失；f負(fù)傷者復(fù)工后，能力降低引起生產(chǎn)率下降的損失；g因事故影響員工情緒，誘發(fā)其他事故的損失。1.3事故損失計(jì)算1.3.2損失工作日計(jì)算

a死亡或永久性全失能傷害定為6000日；

b永久性失能傷害按表1-1、1-2計(jì)算；

c表中未規(guī)定數(shù)值的暫時(shí)失能傷害按歇工天數(shù)計(jì)算；

d對(duì)于永久性失能傷害，不管其歇工天數(shù)多少，損失工作日均按表定數(shù)值計(jì)算；

e各傷害部位累計(jì)數(shù)值超過(guò)6000日者，按6000日計(jì)算。1.3事故損失計(jì)算1.3.3傷亡事故的計(jì)算適用于上報(bào)企業(yè)工傷事故使用的計(jì)算方法

死亡率表示某時(shí)期內(nèi)，平均每千名職工中因傷亡事故造成死亡的人數(shù)。

重傷率表示某時(shí)期內(nèi)，平均每千名職工中因工傷事故造成的重傷人數(shù)。企業(yè)內(nèi)部事故統(tǒng)計(jì)分析的計(jì)算方法

傷害率表示某時(shí)期內(nèi)，每百萬(wàn)工時(shí)的事故造成傷害的人數(shù)。

傷害嚴(yán)重率表示某時(shí)期內(nèi)，每百萬(wàn)工時(shí)的事故造成的損失工作日數(shù)。傷害平均嚴(yán)重率表示每人次受傷害的平均損失工作日。1.3事故損失計(jì)算以噸、立方米計(jì)算單位的行業(yè)、企業(yè)使用計(jì)算方法

1.3事故損失計(jì)算小結(jié)

1.適用于企業(yè)內(nèi)部事故統(tǒng)計(jì)分析使用的計(jì)算方法有哪些？

2.企業(yè)上報(bào)企業(yè)工傷事故使用的計(jì)算方法有哪些？1.4事故調(diào)查1.4.1事故調(diào)查程序組成調(diào)查組