2022一級(jí)建造師考試公路實(shí)務(wù)重點(diǎn)匯總

2022年一級(jí)公路建造師考試重點(diǎn)匯總

《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

寄語：本人學(xué)校學(xué)的工程專業(yè)，2012年考三門通過二級(jí)市政，感覺很難，因?yàn)檎n堂

上的知識(shí)還沒融會(huì)貫通，當(dāng)時(shí)記憶好全靠死記硬背愣是一次過很慶幸！兩年后增項(xiàng)

公路，記憶力還行，但是平時(shí)事情太多，書就看了一遍，然后開始背重點(diǎn)、做題，

效果還行公路實(shí)務(wù)84分穩(wěn)過。15年增項(xiàng)水利，按照之前增項(xiàng)的方法，先過一邊教材

（記不住，前面看后面忘，硬著頭皮看了一遍），然后開始背重點(diǎn)、做題，結(jié)果很

理想，過了。15年增項(xiàng)二級(jí)水利的同時(shí)其實(shí)我的真正重心在一級(jí)市政上，照樣同樣

的方法，過一遍教材（不管能否記住，一字一句的看和去理解，不求記住，理解就

行），背重點(diǎn)（理解著記憶），做題、復(fù)習(xí)重點(diǎn)、做題、復(fù)習(xí)重點(diǎn)............直

到考試（成也實(shí)務(wù)，敗也實(shí)務(wù)，學(xué)習(xí)其他科目的同時(shí)實(shí)務(wù)千萬不能丟，每天其他科

目可以不學(xué)，實(shí)務(wù)一定要學(xué)）?？赡苓@個(gè)方法適合我，也可能我運(yùn)氣好吧，四門一

次過。運(yùn)氣成分有，但是我感覺我的方法應(yīng)該還是事半功倍的，所以跟大家分享一

下心得，平時(shí)工作都很忙，盡量讓考友們少走點(diǎn)彎路。下面的內(nèi)容說實(shí)話還不夠全

面和精辟，考友們在備考的時(shí)候一定要博采眾長，多搜索幾篇重點(diǎn)總結(jié)看看。

1B4U011路基類型

一、路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基

土的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕類型可用路基臨界高度

來判別。高速公路應(yīng)使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。

1B411012原地基處理要求

路基范圍內(nèi)的原地基應(yīng)在路基施工前按下列要求進(jìn)行處理：

1.穩(wěn)定的斜坡上，地面橫坡緩于1：5時(shí)，清除地表草皮、腐殖土后，可直接填筑路堤；地面橫坡為1：

5-1：2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)

階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。

2.陡坡地段、土石混合地基、填挖界面、高填方地基等都應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

3.地基表層應(yīng)碾壓密實(shí)。一般土質(zhì)地段，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)

小于90%；三、四級(jí)公路不應(yīng)小于85%。低路堤應(yīng)對地基表層土進(jìn)行超挖、分層回填壓實(shí)，其處理深度不應(yīng)小

于路床深度。

★8.填石路堤的基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。在非巖石地基上，填筑填石路堤前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層。

1B411013挖方路基施工

一、土質(zhì)路塹施工技術(shù)★

（三）機(jī)械開挖作業(yè)方式

2.正鏟挖掘機(jī)挖裝特別適用于與運(yùn)輸車輛配合開挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m。其作

業(yè)方法有側(cè)向開挖和正向開挖。

1B411014路基爆破施工

2.石質(zhì)路塹爆破施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)恢復(fù)路基中線，放出邊線，釘牢邊樁。

(2)根據(jù)地形，地質(zhì)及挖深選擇適宜的開挖爆破方法，制訂爆破方案，作出爆破施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)有關(guān)

部門審批。

(3)用推土機(jī)整修施工便道，清理表層覆蓋土及危石。

(4)在地面上準(zhǔn)確放出炮眼(井)位置，豎立標(biāo)牌，標(biāo)明孔(井)號(hào)，深度，裝藥量。

(5)用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。

(6)炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼布置在整體爆破時(shí)采用“梅花型”或“方格

型”，預(yù)裂爆破時(shí)采用“一字型”，洞室爆破根據(jù)設(shè)計(jì)確定藥包的位置和藥量。

(8)爆破施工要嚴(yán)格控制飛石距離。

(11)有水時(shí)，采用乳化防水炸藥。

(12)炮眼裝藥后用木桿搗實(shí)，填塞黏土。

(16)及時(shí)開挖邊溝和排水溝，截水溝。

1B411015填方路基施工

一、路基填料的選擇

(-)路基填料的一般要求

填料強(qiáng)度要求應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒彳仝。

路基填料最小承載比要求

路面底面以下深度填料最小承載比(CBR)(%)

路基部位

(m)高速、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路

上路床0-0.3865

輕、中等及重交通0.3~0.8543

下路床

特重、極重交通0.3?1.254-

(三)填石路堤填料要求

★硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料；軟質(zhì)巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨脹性巖

石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得用于路堤填筑。填石路堤填料的粒徑應(yīng)不大于500mm,并不宜超過層厚的2/3,

不均勻系數(shù)宜為15?20。

★二、路堤施工技術(shù)

2

水平分層填筑：是路基填筑的常用方式。

縱向分層填筑：常用于地面縱坡大于12%的路堤。缺點(diǎn)是不易碾壓密實(shí)。

4.土質(zhì)路堤施工技術(shù)規(guī)定

(1)性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑、分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，

不得混合填筑。

(6)路堤填筑時(shí)，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)

按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。

(7)填方分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階；如

能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。

(二)填石路堤施工技術(shù)

2.填筑方法：

★(2)分層壓實(shí)法(碾壓法)：高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的填石路堤采用此

方法。

(4)強(qiáng)力夯實(shí)法：施工中不需鋪撒細(xì)料，施工速度快。

填石路堤強(qiáng)力夯實(shí)法施工要點(diǎn)：由于分層厚度4?5m,鋪筑須大型履帶式推土機(jī)攤鋪和平整，夯坑回填也

須推土機(jī)完成，每層主夯和面層的主夯與滿夯由起重機(jī)和夯錘實(shí)施，路基面須振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行最后的壓實(shí)平

整作業(yè)。

分層厚度5.0m左右：各層夯點(diǎn)采用錯(cuò)位布置。

★3.壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。施工壓實(shí)質(zhì)量可采用孔隙率與

壓實(shí)沉降差或施工參數(shù)(壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等)?？紫堵实臋z測應(yīng)用水袋法進(jìn)行。

3

★4.填石路堤施工要求：

(1)路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定滿足孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速

度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

(2)路床施工前，應(yīng)先修筑試驗(yàn)路段，確定能達(dá)到最大壓實(shí)干密度的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、

壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。

(3)壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。

(四)高路堤施工技術(shù)

路基填土邊坡高度大于20m的路堤稱為高路堤。受水淹、浸的部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性均好的材

料。

如果填料來源不同，性質(zhì)相差較大時(shí)，不應(yīng)分段或縱向分幅填筑。高填方路堤宜優(yōu)先安排施工。

1B411016路基季節(jié)性施工二、

路基冬期施工技術(shù)

★(四)冬期填筑路堤

2.冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松厚應(yīng)按正常施工減少20%?30%,且最大松鋪厚度不得超過

30cm。當(dāng)天的填土必須當(dāng)天完成碾壓。

3.當(dāng)路堤高距路床底面1m時(shí)，應(yīng)碾壓密實(shí)后停止填筑。

4.挖填方交界處，填土低于1m的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。

(五)冬期施工開挖路塹表層凍土的方法

1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)可用此法炸開凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75~0.9倍，

炮眼間距取冰凍深度的1~1.3倍并按梅花形交錯(cuò)布置。

2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。

3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸

汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。

1B411017路基改建施工

三、新舊路基連接部處治技術(shù)要點(diǎn)

(-)新路基填筑

1.地基處治

(1)低路堤處治

施工中應(yīng)盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下臥層。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)

路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

(2)高路堤處治：對高路堤拓寬可采取粉噴樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁等處理措施，并配合填筑輕

型材料。

2.新填路基

(1)輕質(zhì)填料路堤：降低新路堤的自重，減小路堤的壓縮變形，提高新路堤的強(qiáng)度和剛度，減小路基在

行車荷載作用下的塑性累積變形。

(3)沖擊補(bǔ)強(qiáng)：采用沖擊壓實(shí)方法可以有效地提高壓實(shí)度。

1B411020特殊路基施工技術(shù)

1B4U021軟土地區(qū)路基施工

(二)換填法

換填法一般適用于地表下0.5~3.0陽之間的軟土處治。

2.拋石擠淤法：拋投順序，應(yīng)先從路堤中部開始，中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩旁擠

出。當(dāng)軟土或泥沼底面有較大的橫坡時(shí)，拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴(kuò)展，并在低的一側(cè)多拋填一些。

4

（三）重壓法

★堆載預(yù)壓法對各類軟弱地基均有效;使用材料、機(jī)具簡單，施工操作方便。但堆載預(yù)壓需要一定的

時(shí)間，適合工期要求不緊的項(xiàng)目。

★（四）垂直排水固結(jié)法

1.砂井：（3）螺旋鉆成孔法：適用于陸上工程，砂井長度10m以內(nèi)，且土質(zhì)較好，不會(huì)出現(xiàn)縮頸、

塌孔現(xiàn)象的軟弱地基。

2.袋裝砂井：袋裝砂井按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機(jī)具定位一打入套管一沉入砂袋f拔出套管

一機(jī)具移位一埋砂袋頭?攤鋪上層砂墊層的施工工藝流程進(jìn)行。

3.塑料排水板：按整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機(jī)具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管

一割斷塑料排水板f機(jī)具移位一攤鋪上層砂墊層的施工工藝程序進(jìn)行。

1B411022膨脹土地區(qū)路基施工

一、膨脹土的工程特性及主要特征：具有較大吸水膨脹、失水收縮特性的高液限粘土稱為膨脹土。自由膨

脹率一般超過40%o按工程性質(zhì)分為強(qiáng)膨脹土、中等膨脹土、弱膨脹土三類。

二、膨脹土地區(qū)路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

★（二）膨脹土的填筑

1.強(qiáng)膨脹土不得作為路堤填料

2.膨脹土路基填筑松鋪厚度不得大于300nlm；土塊粒徑應(yīng)小于37.5mm。

3.填筑膨脹土路堤時(shí)，應(yīng)及時(shí)對路堤邊坡及頂面進(jìn)行防護(hù)。

4.路基完成后，當(dāng)年不能鋪筑路面時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求做封層，其厚度應(yīng)不小于200mm,橫坡不小于2%。

1B411024滑坡地段路基施工一、

各類滑坡的共同特征

1.滑帶土體軟弱，易吸水不易排水，呈軟塑狀，力學(xué)指標(biāo)低；3.水多是滑坡發(fā)展的主要原因；4.自然因素

和人為因素引起的斜坡應(yīng)力狀態(tài)的改變（爆破、機(jī)械振動(dòng)等）均有可能誘發(fā)滑坡。

二、滑坡防治的工程措施：排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土。

1.滑坡排水：不論采用何種方法處理滑坡，都必須做好地表水及地下水的處理

（1）環(huán)形截水溝：環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。

三、滑坡地段路基的施工技術(shù)要點(diǎn)

1.滑坡地段施工前，應(yīng)制定應(yīng)對滑坡或邊坡危害的安全預(yù)案，施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測。

2.滑坡整治宜在旱季施工。

5.施工時(shí)應(yīng)采取措施截?cái)嗔飨蚧麦w的地表水、地下水及臨時(shí)用水。

8.采用削坡減載方案整治滑坡時(shí)，減載應(yīng)自上而下進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖或亂挖，嚴(yán)禁爆破減載。

★10.抗滑支擋工程施工

（3）當(dāng)墻后有支撐滲溝及排水工程時(shí)，應(yīng)先期施工。

（6）各種支擋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)必須置于滑動(dòng)面以卜，并嵌入穩(wěn)定地層。

（7）開挖基坑時(shí)，應(yīng)分段跳槽施工，并應(yīng)加強(qiáng)支撐，隨挖隨砌，及時(shí)回填。

1B411031防護(hù)工程類型和適用條件

一、路基防護(hù)工程類型

（三）壇工防護(hù)

1.噴漿利噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。

3.漿砌片（卵）石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。

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5.錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖

石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。

（五）沿河路基防護(hù)工程技術(shù)

1.直接防護(hù)：（1）拋石：一般多用于搶修工程；（2）石籠。

2.間接防護(hù)：（1）護(hù)壩；（2）丁壩；（3）順壩：（4）改移河道。

1B411032支擋工程的類型和功能

二、常用路基擋土墻工程施工技術(shù)

★（-）重力式擋土墻工程施工技術(shù)

1.形式及特點(diǎn)：重力式擋土墻依靠垮工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力）。缺點(diǎn)是墻身截面

大，用工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為

仰斜、俯斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式五種。

2.施工要求

（1）墻身分層錯(cuò)縫砌筑。

（2）伸縮縫與沉降縫內(nèi)兩側(cè)壁應(yīng)豎直、平齊，無搭疊。

（3）泄水孔應(yīng)在砌筑墻身過程中設(shè)置，確保排水通暢，并應(yīng)保證墻背反濾、防滲設(shè)施的施工質(zhì)量。

（4）當(dāng)墻身的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可進(jìn)行回填等工作。

（三）錨桿擋土墻工程施工技術(shù)

1.特點(diǎn)及適用條件：錨桿擋土墻的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約大量的均工和節(jié)省工程投資；利于擋土墻的機(jī)

械化、裝配化施工，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；少量開挖基坑，克服不良地基開挖的困難，并利于施工安全。

錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段。

1B411040公路工程施工綜合排水

1B411041路基地下水排水設(shè)置與施工要求

一、排水溝、暗溝設(shè)置：當(dāng)?shù)叵滤惠^高，潛水層埋藏不深時(shí)，溝底宜埋入不透水層內(nèi)。

二、滲溝設(shè)置：滲溝有填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種形式，三種滲溝均應(yīng)設(shè)置排水層（或管、洞）、

反濾層和封閉層。

管式滲溝的施工要求：管式滲溝適用于地下水引水較長、流量較大的地區(qū)。

洞式滲溝的施工要求：洞式滲溝適用于地下水流量較大的地段。

1B411060路基工程質(zhì)量通病及防治措施

1B411061路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治

一、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治

（-）原因分析

路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：3.填土松鋪厚度過

大。5.含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。7.土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)

異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。

★（二）治理措施

L清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。

2.對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤

后重新碾壓。

3.對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。

1B4U063高填方路基沉降的防治

二、預(yù)防措施

3.填筑路基前，疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。

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4.嚴(yán)格選取路基填料用土。宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹浸的部分，應(yīng)

采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，剔除超大顆粒填料，保證各點(diǎn)密實(shí)度均勻

一致。盡量選擇集中取土，避免沿線取土。

5.路堤填筑方式應(yīng)采用水平分層填筑，即按照橫斷面全寬分層逐層向上填筑。每層應(yīng)保證層面平整，便于

各點(diǎn)壓實(shí)均勻一致。

6.合理確定路基填筑厚度，分層松鋪厚度一般控制在30cm。當(dāng)采用大噸位壓路機(jī)碾壓時(shí)，增加分層厚度，

必須要有足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明壓實(shí)效果，同時(shí)須征得監(jiān)理工程師的同意，方可施工。

8.選擇合適的壓實(shí)機(jī)具，重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)效果比較好。

10.對于填挖結(jié)合部，應(yīng)徹底清除結(jié)合部的松散軟弱土質(zhì)，做好換土、排水和填前碾壓工作，按設(shè)計(jì)要求

從上到下挖出臺(tái)階，清除松方后逐層碾壓，確保填挖結(jié)合部的整體施工質(zhì)量。

11.施工過程中宜進(jìn)行沉降觀測，按照設(shè)計(jì)要求控制填筑速率。

1B412011路面基層（底基層）用料要求

一、粒料基層原材料的技術(shù)要求

★2.缺乏石屑時(shí)，可以添加細(xì)砂礫或粗砂。也可以用顆粒組成合適的含細(xì)集料較多的砂礫與未篩分碎石組

配成級(jí)配碎礫石。

當(dāng)級(jí)配碎石用做二級(jí)和二級(jí)以下公路的基層時(shí)，其最大粒徑應(yīng)控制在37.5mm以內(nèi)；當(dāng)級(jí)配碎石用做高速

公路和一級(jí)公路的基層以及半剛性路面的中間層時(shí)，其最大粒徑宜控制在31.5mm以下。碎石中針片狀顆粒

的總含量應(yīng)不超過20%?

三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求

★1.水泥：普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥都可用于穩(wěn)定土，但應(yīng)選用初凝時(shí)間

3h以上和終凝時(shí)間較長（宜在6h以上）的水泥。不應(yīng)使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥。宜采用

強(qiáng)度32.5級(jí)或42.5級(jí)的水泥。

★4.集料：用作被穩(wěn)定材料的粗集料宜采用各種硬質(zhì)巖石或礫石加工成的碎石，也可直接采用天然礫石。

粗集料的壓碎值、針片狀顆粒含量0.075麗以下、粉塵含量、軟石含量、顆粒規(guī)格等方面應(yīng)滿足相應(yīng)的技術(shù)要

求。

高速公路和一級(jí)公路，極重、特重交通荷載等級(jí)基層的4.75mm以上粗集料應(yīng)采用單一粒徑的規(guī)格料。

★5.用作被穩(wěn)定材料的細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。技術(shù)要求應(yīng)滿足相

應(yīng)規(guī)范。高速公路和一級(jí)公路，細(xì)集料中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于15機(jī)二級(jí)及二級(jí)以下公路，細(xì)集

料中小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)不大于20%。

級(jí)配碎石或礫石中的細(xì)集料可使用細(xì)篩余料，或?qū)ｉT軋制的細(xì)碎石集料。天然礫石或粗砂作細(xì)集料時(shí)，其顆粒

尺寸應(yīng)滿足工程需要，且級(jí)配穩(wěn)定，超尺寸顆粒含量超過規(guī)范規(guī)定時(shí)應(yīng)篩除。

★6.水泥劑量：水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定,當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時(shí)，應(yīng)控制水泥劑量

不超過6%。

1B412012路面粒料基層（底基層）施工

二、施工一般要求

1.級(jí)配碎石層施工時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（4）應(yīng)使用12t以上三輪壓路機(jī)碾壓，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超15?18cm。用重型振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓

路機(jī)碾壓時(shí)，每層的壓實(shí)厚度可達(dá)20cm。

2.級(jí)配礫石層施工時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

（5）級(jí)配碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時(shí)，禁止開放交通，以保護(hù)表層不受破壞。

7

三、路面粒料基層施工方法

(-)級(jí)配碎石路拌法施工

5.攤鋪集料：用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上。

6.拌和及整形：應(yīng)采用專用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和級(jí)配碎石。整形用平地機(jī)將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱

進(jìn)行整平和整形。

8.橫縫的處理：兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌和。

9.縱縫的處理：在必須分兩幅鋪筑時(shí)，縱縫應(yīng)搭接拌和。

★(二)級(jí)配碎石集中廠拌法施工

1.級(jí)配碎石混合料可以在中心站用多種機(jī)械進(jìn)行集中拌和，如強(qiáng)制式拌和機(jī)、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機(jī)、

普通水泥混凝土拌和機(jī)等。

2.對用于高速公路和一級(jí)公路的級(jí)配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級(jí)的單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定

配合比在拌和機(jī)內(nèi)拌制級(jí)配碎石混合料。

4.將級(jí)配碎石用于高速公路和一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機(jī)或其他碎石攤鋪機(jī)攤鋪碎石混合料”

攤鋪機(jī)后面應(yīng)設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

5.振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓方法同路拌法。

7.集中廠拌法施工時(shí)的橫向接縫按下述方法處理：

用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，靠近攤鋪機(jī)當(dāng)天未壓實(shí)的混合料，可與第二天攤鋪的混合料一起碾壓，但應(yīng)注意

此部分混合料的含水量。必要時(shí)，應(yīng)人工補(bǔ)充灑水，使其含水量達(dá)到規(guī)定的要求。

8.應(yīng)避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。

1B412013路面瀝青穩(wěn)定基層(底基層)施工

一、瀝青穩(wěn)定類基層分類及適用范圍

★(-)適用范圍

1.熱拌瀝青碎石適用于柔性路面上基層及調(diào)平層。

2.瀝青貫人式碎石可設(shè)在瀝青混凝土與粒料基層之間，作上基層，此時(shí)應(yīng)不撒封層料，也不做上封層。

3.乳化瀝青碎石混合料適于各級(jí)公路調(diào)平層。

二、施工一般要求

2.按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)，即包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)

階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法。

三、路面瀝青穩(wěn)定基層施工

(-)熱拌瀝青碎石基層施工

1.熱拌瀝青碎石的拌制

(1)瀝青混合料必須在瀝青拌和場拌制，可采用間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)拌制。

(2)拌和機(jī)拌制的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符要求

時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

(3)出廠的瀝青混合料應(yīng)逐車用地磅稱重。

2、接縫

(1)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂

灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5?10cm,攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)

先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層10?15cm,然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過已壓實(shí)路面10~15cm,充分將接

縫壓實(shí)緊密。

1B412014路面無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層(底基層)施工

三、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工

8

★（一）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工準(zhǔn)備

1.下承層準(zhǔn)備:對土基必須用12-15t壓路機(jī)或等效的壓路機(jī)碾壓（3-4遍），并進(jìn)行檢查，如有表面

松散、彈簧等現(xiàn)象必須進(jìn)行處理。

2.施工放樣

（4）攤鋪機(jī)施工應(yīng)于待攤鋪基層兩側(cè)布置控制標(biāo)高的鋼支架，其上設(shè)置鋼絲繩作為攤鋪機(jī)行走的標(biāo)高控

制基準(zhǔn)線?；鶞?zhǔn)線一定要拉緊，拉力應(yīng)不小于150kg。

3.混合料組成設(shè)計(jì)：施工進(jìn)場后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，由實(shí)驗(yàn)室選擇合適的料源（土、砂礫、碎石、粉煤灰、工

業(yè)廢渣等），確定必需的水泥、石灰劑量及混合料的最佳含水量。

（四）中心站集中拌和法施工

★2.混合料拌和

（1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌和，對于高速公路和一級(jí)公路，應(yīng)采用專用

穩(wěn)定土集中廠拌機(jī)械拌制混合料。

（4）在潮濕多雨的地區(qū)或者其他地區(qū)的雨期施工時(shí)，應(yīng)采取措施，保護(hù)集料，特別是細(xì)集料應(yīng)有覆蓋，

防止雨淋;應(yīng)根據(jù)集料和混合料的含水量大小及時(shí)調(diào)整加水量。

★集中拌和法施工工藝流程：

布

置

質(zhì)

養(yǎng)

廠

攤

準(zhǔn)

混

施

自

基

拌

合

備

工

檢

準(zhǔn)

混

料

卜.

放

驗(yàn)

線

合

運(yùn)

承

樣

收

鋼

料

輸

層

鋪

檢

壓

絲

1B412020瀝青路面的施工技術(shù)

1B412022瀝青路面用料要求

一、一般規(guī)定

1.瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用，不得以供應(yīng)商提

供的檢測報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場檢測。

3.集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。

二、道路石油瀝青

★1.對高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、

停車場等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、粘度大的瀝青，也可提高高溫

氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度

大的瀝青；對溫度日瘟差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。

★五、改性瀝青

1.改性瀝青可單獨(dú)或復(fù)合采用高分子聚合物、天然瀝青及其他改性材料制作。

6.改性瀝青的劑量以改性劑占改性瀝青總量的百分?jǐn)?shù)計(jì)算，膠乳改性瀝青的劑量應(yīng)以扣除水以后的固體物

含量計(jì)算。

7.改性瀝青的加工溫度不宜超過180C。

9.現(xiàn)場制造的改性瀝青宜隨配隨用。

★八、細(xì)集料

L瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂、石屑。

3.天然砂可采用河砂或海砂，熱拌密級(jí)配瀝青混合料中天然砂的用量通常不宜超過集料總量的20$,

9

SMA和OGFC混合料不宜使用天然砂。

九、填料

L瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。

3.高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。

十、纖維穩(wěn)定劑

3.礦物纖維宜采用玄武巖等礦石制造，易影響環(huán)境及造成人體傷害的石棉纖維不宜直接使用。

5.纖維穩(wěn)定劑的摻加比例以瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率計(jì)算，通常情況下用于SMA路面的木質(zhì)素纖維不

宜低于0.3%,礦物纖維不宜低于0.4%。

1B412023瀝青路面面層施工

二、施工準(zhǔn)備

2.做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。

3.在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線（底面層施工時(shí)）在邊線外側(cè)0.3?0.5m處每隔5?10m釘邊樁進(jìn)行

水平測量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線。

4.對下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。

★5.試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請監(jiān)理工程師審核。各層開工前

14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑。

三、瀝青混合料的拌和

2.設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，井有檢測拌和溫度裝置的瀝青混凝土拌和站。

3.拌和站設(shè)試驗(yàn)室，對瀝青海凝土的原材料和瀝青淚合料及時(shí)進(jìn)行檢測。

4.混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場的溫度控制在120?150C。

★五、混合料的攤鋪

2.底、中、面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。

3.攤鋪機(jī)在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。

5.開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于65℃。

★六、混合料的壓實(shí)

2.初壓：溫度應(yīng)不低于110C并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：碾壓溫度多控制在80~100℃；終壓：碾壓

溫度應(yīng)不低于65℃o

5.不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)、加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在巳

完成但溫度尚未冷卻至自然氣溫以下的路面上。

6.碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置呈階梯形隨攤鋪機(jī)向前推

進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時(shí)應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

七、接縫處理

2.半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫。

3.橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫

壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于己壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm。

4.縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開15cm以上，橫向接縫錯(cuò)開1m以上。

1B412024瀝青路面透層、粘層、封層施工

一、透層施工技術(shù)

（-）一般要求

L根據(jù)基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作透層油，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層

油滲透入基層的深度宜不小于5（無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料基層）?10mm（無機(jī)結(jié)合料基層），并能與基層聯(lián)結(jié)成

為一體。

10

4.用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥、但尚未硬化的情況下噴灑。

5.在無機(jī)結(jié)合料粒料基層上灑布透層油時(shí)，宜在鋪筑瀝青層前1?2天灑布。

6.透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。

(三)注意事項(xiàng)

6.透層油布灑后應(yīng)待充分滲透，一般不少于24h后才能攤鋪上層，但也不能在透層油噴灑后很久不做上層

施工，應(yīng)盡早施工。

二、粘層施工技術(shù)

(二)一般要求

1.粘層瀝青的技術(shù)要求

粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。

(三)注意事項(xiàng)

(5)粘層油宜在當(dāng)天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后，

緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。

★三、封層的施工技術(shù)

(-)作用與適用條件

2.適用條件

上封層根據(jù)情況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他適宜的材料。

上封層的類型根據(jù)使用目的、路面的破損程度選用。

下封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。稀漿封層可采用乳化瀝青或改性乳化瀝青作結(jié)合

料。下封層的厚度不宜小子6mm,且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大,

有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。

(-)一般要求

(1)稀漿封層必須使用專用的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

(3)稀漿封層可采用普通乳化瀝青或改性乳化瀝青。

(7)稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80nlM橫向接縫宜做成對接縫。分兩層攤鋪時(shí)，第一層攤鋪

后至少應(yīng)開放交通24h后方可進(jìn)行第二層攤鋪。

(三)注意事項(xiàng)

3.稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通。

1B412025路面改建施工

一、水泥路面改造加鋪瀝青面層

(-)直接加鋪法

1.對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆筑同強(qiáng)度等級(jí)混凝土；對破損較

淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細(xì)石拌制的混凝土溫合料填平。

2.對發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂，應(yīng)首先考慮是路基質(zhì)量出現(xiàn)問題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新秀實(shí)路基

及基層，對換板部位基層頂面進(jìn)行清理維護(hù)。

3.對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處

理。

(4)灌漿：當(dāng)灌入180℃熱瀝青，設(shè)備壓力為200?400kPa,壓滿后持壓半分鐘，堵塞。水泥類漿，設(shè)

備灌注壓力為1.5?2.OMPa,鄰孔出漿后堵孔。

(6)交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強(qiáng)度達(dá)到3MPa時(shí)方可開放交通。

(7)彎沉檢測：強(qiáng)度達(dá)到要求后，復(fù)測壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過0.3mm時(shí)，應(yīng)重新

11

鉆孔補(bǔ)壓。

4.對接縫的處理。對縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后

用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能

量，防止產(chǎn)生反射裂縫。

（二）碎石化法

★5.破碎后的壓實(shí)

壓實(shí)的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時(shí)穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一

個(gè)平整的表面。破碎后的路面采用Z型壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)2?3遍，測標(biāo)高進(jìn)行級(jí)配碎石調(diào)平，檢測平整度，

光輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)3?4遍。壓實(shí)速度不超過5km/h?

★6.乳化瀝青透層的灑布

為使表面較松散的粒徑有一定的結(jié)合力，使用慢裂乳化瀝青做透層，用智能灑布車保證用量均勻地控制在

2.5?3.Okg/m%

二、舊瀝青路面再生

（-）現(xiàn)場熱再生法

1.整形再生法適合2?3cm表面層的再生。這種方法適合維修路面出現(xiàn)微型裂紋、磨耗層損壞及破損

面積較小的路面，修復(fù)后可消除原路面的輕度車轍、龜裂等病害，恢復(fù)路面的平整度，改善路面性能。

2.重鋪再生法適合4?6cm面層的再生，再生機(jī)工作速度一般為1?3m/min。這種方法適用于破損較嚴(yán)重

路面（如出現(xiàn)大面積坑槽）的維修翻新和舊路升級(jí)改造施工，修復(fù)后形成與新建道路性能完全相同的全新路

面。但這種方法會(huì)增加原路面的標(biāo)高，因此路面重復(fù)再生的次數(shù)將受到一定的限制。

★3.復(fù)拌再生法

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1B412030水泥混凝土路面的施工技術(shù)

1B412032水泥混凝土路面的施工

一、水泥混凝土路面的分類與特點(diǎn)

（-）水泥混凝土路面的分類：水泥混凝土路面適用于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)

公路。

（-）水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高；穩(wěn)定性好；耐久性好；養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高；有利于夜間行

車；有利帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)的發(fā)展。

★二、施工方法

水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑（高等級(jí)公路）、

三輯軸機(jī)組鋪筑（適用于低級(jí)公路施工）和碾壓混凝土五種方法。

★（二）滑模攤鋪機(jī)施工

滑模攤鋪工藝是采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑水泥混凝土面層的施工工藝。其特征是不架設(shè)邊緣固定模板，布料、

攤鋪、振搗密實(shí)、擠壓成型、抹面裝飾等施工流程在攤鋪機(jī)行進(jìn)過程中連續(xù)完成。

三、水泥混凝土路面施工技術(shù)

（-）模板及其架設(shè)與拆除

1.施工模板應(yīng)采用剛度足夠的槽鋼、軌?；蜾撝七厒?cè)模板，不應(yīng)使用木模板、塑料模板等易變形模板。

6.模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度不小于8.OMPa方可進(jìn)行。

12

(-)混凝土拌和物攪拌

1.攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。

2.每臺(tái)攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌。在標(biāo)定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應(yīng)重新標(biāo)定。

施工中應(yīng)每15d校驗(yàn)一次攪拌樓計(jì)量精確度。

★(四)采用滑模攤鋪機(jī)施工法進(jìn)行混凝土面層鋪筑1.

一般規(guī)定

(2)采用滑模攤鋪機(jī)在基層上行走的鋪筑方案時(shí)，基層側(cè)邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于

650mm。

(4)上坡縱坡大于5虬下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑

模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

2.準(zhǔn)備工作

(4)滑模攤鋪面層前，應(yīng)準(zhǔn)確架設(shè)基準(zhǔn)線?；鶞?zhǔn)線架設(shè)與保護(hù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

①滑模攤鋪高速公路、一級(jí)公路時(shí)，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線；橫向連接攤鋪時(shí)，連接一側(cè)可依托己鋪成

的路面，另一側(cè)設(shè)置單線基準(zhǔn)線。

③基準(zhǔn)線樁縱向間距直線段不宜大于10m,橋面鋪裝、隧道路面及豎曲線和平曲線路段宜為5?10m,

大縱坡與急彎道可加密布置?；鶞?zhǔn)線樁最小距離不宜小于2.5m。

⑤單根基準(zhǔn)線的最大長度不宜大于450m。架設(shè)長度不宜大于300m。

⑥基準(zhǔn)線宜使用鋼絞線。采用直徑2.0cm的鋼絞線時(shí)，張線拉力不宜小于1000N；采用直徑3.0cm鋼絞

線時(shí)，不宜小于2000No

★3.水泥混凝土面層滑模攤鋪機(jī)鋪筑

(1)滑模攤鋪機(jī)的施工參數(shù)設(shè)定及校準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：

①振搗棒應(yīng)均勻排列，間距宜為300?450mm。

②擠壓底板的前傾角宜設(shè)置為3。。提漿夯板位置宜在擠壓底板前緣以下5?10mm。

③邊緣超鋪高度應(yīng)根據(jù)拌和物稠度確定，宜為3?8nim；板厚較厚、胡落度較小時(shí)，邊緣超鋪高度宜采

用較小值。

④搓平梁前沿宜調(diào)整到與擠壓底板后沿高程相同的位置；搓平梁的后沿應(yīng)比擠壓底板后沿低1?2mm,并與

路面高程相同。

(2)滑模攤鋪機(jī)前布料，應(yīng)采用機(jī)械完成，布料高度應(yīng)均勻一致，不得采用翻斗車直接卸料的方式。

(4)滑模攤鋪應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷地作業(yè)。

(5)滑模攤鋪水泥混凝土面層時(shí)，嚴(yán)禁快速推進(jìn)、隨意停機(jī)與間歇攤鋪。

(8)抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)齡期不應(yīng)少于時(shí)5d。

★(七)縱縫設(shè)置與施工

面板的平面布局宜采用矩形分塊，其縱縫和橫縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。

1.當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造

可采用設(shè)拉桿平縫型。上部應(yīng)鋸切槽口，深度為30?40mm,寬度為3?8mm,槽內(nèi)灌塞填縫料。采用滑模施

工時(shí)，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時(shí)，應(yīng)在振實(shí)過程中，從

側(cè)模預(yù)留孔中手工插入拉桿。

2.當(dāng)一次鋪筑寬度大于4.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿假縫型，鋸切的槽口深度應(yīng)大于

縱向施工縫的槽口深度。縱縫位置應(yīng)按車道寬度設(shè)置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。

3.鋼筋混凝土路面、橋面和搭板的縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。鋼纖維混凝土路面切開的縱

向縮縫可不設(shè)拉桿，縱向施工縫應(yīng)設(shè)拉桿。

5.縱縫應(yīng)與路線中線平行?？v縫拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm進(jìn)行防

13

銹處理。

★（A）橫縫設(shè)置與施工

橫縫從功能上分為橫向施工縫、橫向縮縫和橫向漲縫。

1.每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能選在脹縫或縮縫處。

施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。

2.普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時(shí)，最大板長不宜大于

6.0m；最小板長不宜小于板寬。

5.橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間

該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時(shí)的晝夜溫差確定。

6.鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或與其他道路相交處，應(yīng)設(shè)置橫向脹縫（簡稱脹縫）。高溫施工，可不設(shè)

脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時(shí)，可不設(shè)脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構(gòu)造

物間距不小于500m時(shí)，宜設(shè)一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構(gòu)造物間距不小于350m時(shí)，宜設(shè)一道脹

縫。

8.脹縫應(yīng)采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預(yù)留一塊面板，高溫時(shí)再鋪封。

（十）混凝土路面養(yǎng)護(hù)

1.機(jī)械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑同時(shí)保濕覆蓋的方式養(yǎng)護(hù)。在雨天或養(yǎng)護(hù)用

水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水溫養(yǎng)護(hù)方式，不宜使用圍

水養(yǎng)護(hù)方式。

2.養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80機(jī)

3.混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度40%后，行人方可通行。面板達(dá)到設(shè)計(jì)

彎拉強(qiáng)度后，方可開放交通。

1B412050路面工程質(zhì)量通病及防治措施

1B412051無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的防治

★（二）水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法

1.改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰或摻砂。

2.控制壓實(shí)含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好。

3.在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量。

4.一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)護(hù)，避免水分揮發(fā)過大。養(yǎng)護(hù)結(jié)束后應(yīng)及時(shí)鋪

筑下封層。

5.設(shè)計(jì)合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

6.三、治理措施

1.可采用聚合物加特種水泥壓力注入法修補(bǔ)水泥穩(wěn)定粒料的裂縫。

2.加鋪高抗拉強(qiáng)度的聚合物網(wǎng)。

3.破損嚴(yán)重的基層，應(yīng)將原破損基層整幅開挖維修，不應(yīng)橫向局部或一個(gè)單向車道開挖，以避免板邊受力

產(chǎn)生的不利后果，最小維修長度一般為6m。維修半剛性基層所用材料也應(yīng)是同類半剛性材料。

4.一般情況下，石灰土被用于底基層時(shí)，根據(jù)其干縮特性，應(yīng)重視初期養(yǎng)護(hù)，保證基層表面處于潮濕狀態(tài),

防止干曬。在石灰穩(wěn)定土施工結(jié)束后，要及早鋪筑面層，使基層含水量不發(fā)生大的變化，以減輕干縮裂隙。

1B412052瀝青混凝土路面不平整的防治

二、預(yù)防措施

3.路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗(yàn)制度。

4.針對混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇

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碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。

6.為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮

縫。

1B412054水泥混凝土路面裂縫的防治一、

原因分析

（-）橫向裂縫

1.混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷吝B續(xù)澆筑長度越長，澆筑時(shí)氣溫越高，基層表

面越粗糙越易斷裂。

2.切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應(yīng)力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。

★二、預(yù)防措施

（-）橫向裂縫

2.當(dāng)連續(xù)澆搗長度很長，切縫設(shè)備不足時(shí)，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸；可間隔幾十米設(shè)一條壓

縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。

（三）龜裂

1.混凝土路面澆筑后，及時(shí)用潮濕材料覆蓋，認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù)，防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)搭棚

施工。

3.在澆筑混凝土路面時(shí)，將基層和模板澆水濕透，避免吸收混凝土中的水分。

1B413000公路橋梁工程

1B413010橋梁的構(gòu)造

1B4130U橋梁的組成與類型

★一、橋梁組成：橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、

橋臺(tái)和基礎(chǔ)。

★二、相關(guān)尺寸術(shù)語

1.梁式橋凈跨徑是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距。對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面

最低點(diǎn)之間的水平距離。

2.總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和。

3.計(jì)算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。

4.橋梁全長簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

5.橋梁高度簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

6.橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。

7.建筑高度是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。公路（或鐵路）定線中所確定的橋

面（或軌頂）標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度,

否則就不能保證橋下的通航要求。

8.凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至

相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。

9.矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高/與計(jì)算跨徑/之比（f）,也稱拱矢度。

三、橋梁的分類

1.梁式體系：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。

2.拱式體系：拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，可采用抗壓能力強(qiáng)的用工材

3.料（石、混凝土與鋼筋混凝土）來修建。拱是有推力的結(jié)構(gòu)，對地基要求較高，一般常建于地基良好的地

區(qū)。

4.剛架橋：剛架橋是介于梁與拱之間的一種結(jié)構(gòu)體系，它是由受彎的上部梁（或板）結(jié)構(gòu)與承壓的下

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部柱(或墩)整體結(jié)合在一起的結(jié)構(gòu)。

4.懸索橋：就是指以懸索為主要承重結(jié)構(gòu)的橋。其主要構(gòu)造是：纜、塔、錨、吊索及橋面，一般還有加勁

梁。因其主要桿件受拉力，懸索橋的主纜采用高強(qiáng)鋼絲。

5.組合體系

(2)梁、拱組合體系：這類體系中有系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。

(3)斜拉橋：它是由承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。

(-)橋梁的其他分類

5.按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，分為上承式橋、下承式橋和中承式橋。

1B413012橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點(diǎn)

一、擴(kuò)大基礎(chǔ)

擴(kuò)大基礎(chǔ)按其施工方法分為機(jī)械開挖基坑澆筑法、人工開挖基坑澆筑法、土石圍堪開挖基坑澆筑法、板樁

圍堰開挖基坑澆筑法。

擴(kuò)大基礎(chǔ)主要承受壓應(yīng)力，一般用抗壓性能好，抗彎拉、抗剪性能較差的材料(如混凝土、毛石、三合土

等)建造，適用于地基承載力較好的各類土層。

★二、樁基礎(chǔ)

樁基礎(chǔ)是深入土層的柱形結(jié)構(gòu)，其作用是將作用于樁頂以上的結(jié)構(gòu)物傳來的荷教傳到較深的地基持力層中

去。

1.樁的分類

(2)按樁承載性能分類：摩擦樁、端承樁、摩擦端承樁、端承摩擦樁

①摩擦樁：當(dāng)軟土層很厚，樁端達(dá)不到堅(jiān)硬土層或巖層上時(shí)，則樁頂?shù)臉O限荷載主要靠樁身與周圍土層之

間的摩擦力來支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計(jì)。

②端承樁：樁穿過軟弱土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上時(shí)，則樁頂極限荷載主要靠樁尖處堅(jiān)硬巖土層

提供的反力來支承，樁側(cè)摩擦力很小，可以忽略不計(jì)。

(5)按施工方法分類

沉樁：振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的粘性土和中密及較松的碎石土；射水沉樁法適用在密實(shí)

砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；靜力壓樁法在標(biāo)準(zhǔn)貫入度

N<20的軟粘土中。

鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。

挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標(biāo)，必須采取通

風(fēng)措施。

三、沉井：沉井基礎(chǔ)是一種斷面和剛度均比樁要大得多的井筒狀結(jié)構(gòu)。坑壁不需設(shè)臨時(shí)支撐和防水圍堰或

板樁圍護(hù)。沉井適用于豎向和橫向承載力大的深基礎(chǔ)。

四、地下連續(xù)墻分類如下：

地下連續(xù)墻是采用膨潤土泥漿護(hù)壁，通?？勺鳛榛娱_挖時(shí)防滲、擋土，或擋水圍堪，或鄰近建筑物基礎(chǔ)

的支護(hù)，或直接作為承受上部荷載的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載，通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分，又要作為地下工

程施工過程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)。

1B413014橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)

★4.連續(xù)體系橋梁

(2)由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺(tái)不均勻沉降、截面

溫度梯度變化等；

(3)配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。

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1B413015橋梁計(jì)算荷載

★一、橋梁設(shè)計(jì)作用的分類：公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用和地震作用四

類。

永久作用：混凝土收縮、徐變作用；水的浮力；基礎(chǔ)變位作用。

可變作用：汽車制動(dòng)力：疲勞荷載；波浪力。

1B413020常用模板、支架和拱架的設(shè)計(jì)與施工

1B413022常用模板、支架和拱架的施工

★（三）模板安裝的技術(shù)要求

L模板不應(yīng)與腳于架連接（模板與腳于架整體設(shè)計(jì)時(shí)除外），避免引起模板變形。

5.當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計(jì)沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時(shí)，鋼筋混凝土梁、板的

底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于結(jié)構(gòu)自重和1/2汽車荷載（不計(jì)沖擊力）所產(chǎn)生的撓度。縱向預(yù)拱度

可做成拋物線或圓曲線。

6.后張法預(yù)應(yīng)力梁、板，應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力、自重和汽車荷載等綜合作用下所產(chǎn)生的上拱或下?lián)?，?yīng)設(shè)置適當(dāng)

的預(yù)撓或預(yù)拱。

（五）滑升、提升、爬升及翻轉(zhuǎn)模板的技術(shù)要求

1.滑升模板適用于較高的墩臺(tái)和吊橋、斜拉橋的索塔施工。

★二、支架、拱架的制作及安裝

支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，底部應(yīng)加設(shè)墊板以分布和傳遞壓力。地基土必須進(jìn)行夯實(shí)或

碾壓堅(jiān)實(shí)，必要時(shí)需進(jìn)行換填或其他有效的處理，并有良好的排水設(shè)施。

（二）施工預(yù)拱度

支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素：

（1）支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載1/2所產(chǎn)生的撓度；（2）支架和拱架在荷載作用下的彈性

壓縮；（3）支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；（4）支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；

（5）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

★三、模板、支架和拱架的拆除

（-）拆除期限的原則規(guī)定

L模板、支架和拱架的拆除期限應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土所達(dá)到的強(qiáng)度來決定。

（1）非承重側(cè)模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般應(yīng)在混凝

土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)方可拆除側(cè)模板。

（3）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重模板、支架，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能承受其自重荷載及其他可能的疊加荷載時(shí)，

方可拆除。

（4）對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其側(cè)模應(yīng)在預(yù)應(yīng)力鋼束張拉前拆除；底模及支架應(yīng)在結(jié)構(gòu)建立預(yù)應(yīng)力后方可

拆除。

2.現(xiàn)澆混凝土拱圈的拱架，拆除期限應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定；設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)，應(yīng)在拱圈混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度

的85%后，方可卸落拆除。