汽車電控技術(shù)現(xiàn)用課件

電控基礎(chǔ)知識第一章本章主要內(nèi)容：汽車電子技術(shù)的發(fā)展簡介汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性

汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程;了解汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性；掌握汽車電子控制系統(tǒng)的組成及簡單工作原理;掌握汽車電子控制系統(tǒng)主要的輸入信號和執(zhí)行器。第一節(jié)汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介始于20世紀(jì)60年代,分為三個階段第一階段:20世紀(jì)60年代中期到70年代中期;主要為了改善部分性能,而對汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造。在20世紀(jì)50年代汽車上最初采用的電子裝置是收音機。1960年美國克萊斯(CHRYSLER)汽車公司和日本日產(chǎn)(NISSAN)汽車公司開始采用二極管整流的交流發(fā)電機;一.汽車電子技術(shù)發(fā)展過程此后開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置,接著又逐步實現(xiàn)其集成化。1973年,美國通用汽車(GM)公司采用了集成電路(IC)點火裝置。1974年,美國通用汽車開始裝備加大火花塞電極間隙、增強點火能量的高能點火(HEI)系統(tǒng)。1976年,美國克萊斯公司首先創(chuàng)立了由模擬計算機對發(fā)動機點火時刻進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)。1977年,美國通用汽車公司開始采用數(shù)字式點火時刻控制系統(tǒng),稱為邁塞(MISAR)系統(tǒng)。由中央處理器(CPU)存儲器(RAM/ROM)和模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換器等組成。1967年,德國博世(BOSCH)公司成功研制出發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)。第二階段:20世紀(jì)70年代末期到90年代中期,為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題;汽車的電子控制技術(shù)的研發(fā)從發(fā)動機控制開始,而發(fā)動機的電子控制技術(shù)的研發(fā),又從控制點火開始的。逐步擴展到控制廢氣再循環(huán)、空燃比、怠速比等多個項目的發(fā)動機綜合控制,即發(fā)動機集中控制系統(tǒng)。第三階段:20世紀(jì)90年代中期以后;電子技術(shù)從發(fā)動機擴展到底盤、車身及柴油機多個領(lǐng)域，各種電控系統(tǒng)日趨完善，汽車電子化已達(dá)到相當(dāng)高的程度。1.減少汽車修復(fù)時間由于汽車電氣設(shè)備的故障約占汽車總故障的1/3。電子控制汽車均裝有自診斷系統(tǒng),從而提高了故障診斷的速度和準(zhǔn)確性,縮短了汽車修復(fù)時間,并帶來很好的社會效益和經(jīng)濟效益。二.汽車電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性2.節(jié)油采用電子綜合優(yōu)化控制可以節(jié)省10~15%發(fā)動機優(yōu)化控制主要有:電子控制點火裝置、電子控制汽油噴射和混合氣濃度控制裝置、閉環(huán)控制節(jié)油裝置、怠速裝置、進(jìn)氣控制裝置、廢氣再循環(huán)控制和爆震控制等。3.減少空氣污染用氧傳感器控制的發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng),可以保證空燃比處于理論空燃比附近工作。若加裝廢氣再循環(huán)和三元催化凈化等裝置,不但節(jié)油,而且廢氣中的碳?xì)浠衔?HC)的體積百分?jǐn)?shù)降低40%,氮氧化物(NO?)的體積百分?jǐn)?shù)可降低60%左右。4.減少交通事故交通事故主要是由人的主觀因素和客觀因素所造成的。減少人的主觀因素造成事故的電子裝置:防止酒后駕車和駕駛員瞌睡的電子裝置、檢查人的心理裝態(tài)和反應(yīng)時間的電子裝置;減少由于客觀原因造成事故的電子裝置:電子控制制動防滑裝置(防止制動時車輪抱死、防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn))、汽車主要參數(shù)報警裝置和安全氣囊等。5.提高人體乘坐的舒適性汽車的舒適性包括平順性、噪聲、控制空氣溫度和濕度以及居住性等。采用電子技術(shù)后，可以根據(jù)汽車的運行情況和路況適時控制減振器的阻尼等參數(shù)，從而提高人體乘坐的舒適性。將車內(nèi)溫度濕度燈光等，可根據(jù)環(huán)境條件及人的要求自動控制在合適的程度。1由單獨控制系統(tǒng)到集中控制系統(tǒng)（1）單獨控制系統(tǒng)20世紀(jì)60年代后期到20世紀(jì)70年代，汽車采用模擬電路的ECU（電子控制單元）即一個ECU控制汽車一個系統(tǒng)。多個系統(tǒng)采用多個ECU，而幾個控制系統(tǒng)的ECU都需要同一種信號時，則必須同時配備幾個相同的傳感器，造成結(jié)構(gòu)、線路復(fù)雜，成本高，維修困難，控制效果差。三.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(2)集中控制系統(tǒng)用于汽車電控系統(tǒng)的ECU使用了數(shù)字電路及大規(guī)模集成電路,集成速度愈來愈高,微機處理速度的不斷提高和存儲容量的增加使其控制功能大大增強,并具有各種備用功能。與汽油噴射控制、點火控制及其他控制系統(tǒng)相關(guān)的各種控制器。由于所用的傳感器很多功能都可以通用。將多種控制功能集中到一個ECU上,不同控制功能所共用需要的傳感器也只設(shè)置一個,這種控制系統(tǒng)稱為集中控制系統(tǒng)。2.集中控制系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用汽車微機控制系統(tǒng)大致可分為七部分:1)發(fā)動機控制；2)傳動系控制；3)行駛制動轉(zhuǎn)向系控制；4)安全保證及儀表警報；5)電源系統(tǒng)；6)舒適性；7)娛樂通信。3.汽車上網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用已成趨勢SAE汽車網(wǎng)絡(luò)級別

級別特性A級網(wǎng)絡(luò)B級網(wǎng)絡(luò)C級網(wǎng)絡(luò)傳輸速率/Kbps小于110~125125~1000信號傳輸延時/ms小于50小于20小于5時鐘離散度要求(%)2020.01傳輸媒體(總線)單線單線雙絞線信息優(yōu)先權(quán)有有有容錯能力無無有特點數(shù)據(jù)傳輸速率、實時性、可靠性要求較低,車身系統(tǒng)的車窗和后備箱網(wǎng)絡(luò)傳感器和執(zhí)行器級別的底層局部連接總線使用。數(shù)據(jù)傳輸速率要求較高的系統(tǒng),車身控制系統(tǒng)、儀表盤、低擋實時控制系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)(OBD)可靠性和實時性要求較高的系統(tǒng),高擋的發(fā)動機和動力傳動系的實時控制系統(tǒng)、線控制系統(tǒng)等。D級以上網(wǎng)絡(luò).有一種說法,把傳輸速率在1Mbps以上的網(wǎng)絡(luò)定義為D級。思考提問1.與發(fā)動機單獨控制相比,集中控制有哪些優(yōu)點?2.汽車網(wǎng)絡(luò)分幾級?各級適用范圍是什么?第二節(jié)汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理1.自動控制系統(tǒng)的一般組成(1)檢測反饋單元作用于通過各種傳感器檢測受控參數(shù)或其他中間變量,經(jīng)放大轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號。一.自動控制系統(tǒng)的組成與分類(2)指令及信號處理單元接受人機對話隨機指令或定值、程序指令,并接受反饋,一般具有信號比較變換運算邏輯等功能。傳統(tǒng)的指令及信號處理單元多采用模擬電路,隨著微電子技術(shù)和計算機技術(shù)的發(fā)展,為工程提供了采用數(shù)字計算機指令和信號處理單元的可能性。汽車上所用指令及信號處理單元多為微機。(3)轉(zhuǎn)換放大單元作用:將指令信號按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大,使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動受控對象。(4)執(zhí)行器直接驅(qū)動受控對象的部件,它可以是電磁元件,也可以是液壓或氣壓元件,還可附加變速機構(gòu)如液壓馬達(dá)和行星齒輪偉動的組合。(5)動力源動力源為各單元提供能源,如電氣動力源和流體動力源兩類。2.自動控制系統(tǒng)的分類(1)按控制系統(tǒng)有無反饋環(huán)節(jié)分類①開環(huán)控制系統(tǒng)系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用不產(chǎn)生影響(即無檢測反饋單元),則稱為開環(huán)控制系統(tǒng)。主要用于精度要求不高并且不存在內(nèi)外干擾的場合。開環(huán)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,且一般不存在穩(wěn)定性的問題。②閉環(huán)控制系統(tǒng)系統(tǒng)的輸出通過檢測反饋單元返回來作用于控制部分,形成閉合回路,這種控制系統(tǒng)的稱為閉環(huán)控制系統(tǒng),又稱為反饋控制系統(tǒng)。優(yōu)點:能夠自動糾正外部干擾和系統(tǒng)內(nèi)參數(shù)變化所引起的偏差,這樣可以采用精度不太高而成本較低的元件,組成一個較為精確的控制系統(tǒng)。缺點:由于閉環(huán)控制系統(tǒng)是以偏差消除偏差的,即系統(tǒng)要工作就必須有偏差存在,這類系統(tǒng)不會有很高的精度。(2)按輸入量變化的規(guī)律來分類①恒值控制系統(tǒng)系統(tǒng)的輸入量是恒值,并要求系統(tǒng)的輸出量相應(yīng)地保持恒值。它是一種最常見的自動控制系統(tǒng),如自動調(diào)速系統(tǒng)、恒溫控制系統(tǒng)、恒張力控制系統(tǒng)等,都屬于恒值系統(tǒng)。②隨動控制系統(tǒng)輸入量是變化的(有量是隨機的),并且要求系統(tǒng)的輸出量能根據(jù)輸入量的變化而進(jìn)行相應(yīng)的變化,故隨動控制系統(tǒng)又稱為伺服系統(tǒng)或跟蹤系統(tǒng)。廣泛應(yīng)用于飛機航船武器(火炮導(dǎo)彈)和雷達(dá)等的運動控制系統(tǒng)中。③過程控制系統(tǒng)輸出量是按給定的時間函數(shù)來實現(xiàn)控制的。這類系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于化工冶金造紙食品等工業(yè)的工藝過程中的參數(shù)控制,如溫度壓力流量液位pH值等。過程控制系統(tǒng)又可稱為程序控制系統(tǒng),其往往內(nèi)含伺服控制系統(tǒng)。思考提問自動控制系統(tǒng)由哪幾部分組成?二,汽車電子控制系統(tǒng)的組成與分類汽車電子控制系統(tǒng)是自動控制系統(tǒng)的一種,它主要由信號輸入裝置即傳感器、電子控制單元(ECU、ECM、ECA)、執(zhí)行器等組成。1.發(fā)動機控制部分

電控燃油噴射系統(tǒng)EFI

電控點火系統(tǒng)ESA

怠速控制系統(tǒng)ISC

排放控制系統(tǒng)

進(jìn)氣控制系統(tǒng)

增壓控制系統(tǒng)

巡航控制系統(tǒng)

警告提示

自診斷與報警系統(tǒng)

失效保護系統(tǒng)

應(yīng)急備用系統(tǒng)

其他控制系統(tǒng)(1)電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。(2)電控點火系統(tǒng)（ESA）功用：是點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。(3)怠速控制系統(tǒng)（ISC）功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。(4)排放控制系統(tǒng)功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。(5)進(jìn)氣控制系統(tǒng)功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，對發(fā)動機的進(jìn)氣進(jìn)行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。(6)增壓控制系統(tǒng)功用：是對發(fā)動機進(jìn)氣增壓裝置的工作進(jìn)行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進(jìn)氣管壓力，對增加裝置進(jìn)行控制，從而控制增壓裝置對進(jìn)氣增壓的強度。(7)巡航控制系統(tǒng)功用：設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。(8)警告提示功用：由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示。(9)自診斷與報警系統(tǒng)功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。(10)失效保護系統(tǒng)功用：主要是當(dāng)傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預(yù)先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。(11)應(yīng)急備用系統(tǒng)功用：是當(dāng)控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。信號輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成傳感器執(zhí)行器ECU電控燃油噴射系統(tǒng)基本原理影片信號輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECU。常用的傳感器有：空氣流量計、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、爆燃傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)等。電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進(jìn)行存儲、計算和分析處理，根據(jù)計算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。傳感器的類型及功用空氣流量計MAFS：測量發(fā)動機的進(jìn)氣量，將信號輸入ECU。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器MAPS：測量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入ECU。節(jié)氣門位置傳感器TPS：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入ECU。凸輪軸位置傳感器CMPS：提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。曲軸位置傳感器CKPS：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號。進(jìn)氣溫度傳感器IATS：檢測進(jìn)氣溫度信號。冷卻液溫度傳感器ECTS：給ECU提供冷卻液溫度信號。車速傳感器VSS：檢測汽車的行駛速度，給ECU提供車速信號（SPD信號）。氧傳感器O2S：檢測排氣中的氧含量。爆燃傳感器KS：檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度?？照{(diào)開關(guān)A/C：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負(fù)荷加大時，由空調(diào)開關(guān)向ECU輸入信號。檔位開關(guān)：自動變速器由空檔掛入其他檔時，向ECU輸入信號。起動開關(guān)STA：發(fā)動機起動時，給ECU提供一個起動信號。制動燈開關(guān)：制動時，向ECU提供制動信號。動力轉(zhuǎn)向開關(guān)：當(dāng)方向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動時，由于動力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動機負(fù)荷加大，此時向ECU輸入信號。巡航控制開關(guān)：當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號。思考提問傳感器的信號有哪幾種類型?2.底盤控制部分(1)電控自動變速器(ECT)根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣門的開度和車速等行駛條件,按照換擋特性精確地控制變速比,使汽車處于最佳擋位。(2)制動防抱死系統(tǒng)(ABS)能在各種路面上,防止汽車制動時車輪抱死?？梢蕴岣咧苿有?防止汽車制動和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生側(cè)滑,減少輪胎磨損。保證行車安全和防止事故發(fā)生。(3)電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)轉(zhuǎn)向作用力特性和轉(zhuǎn)向回正特性以及較高的穩(wěn)定性和較好的節(jié)能效果;提高轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性;改善高速行駛時的穩(wěn)定性。（4）電控懸架TEMS根據(jù)不同路面狀況,控制車輛高度,調(diào)整懸架的阻尼特性及彈性剛度,改變車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐舒適性。（5）巡航控制系統(tǒng)（CCS）又稱恒速行駛系統(tǒng)汽車在高速公路上長時間行駛時，打開該系統(tǒng)的自動操縱開關(guān)后，恒速行駛裝置將根據(jù)行駛阻力自動增減節(jié)氣門的開度，使汽車行駛速度保持一定。可以減輕駕駛員因長途駕駛造成的疲勞程度。3。行駛安全系統(tǒng)（1）安全氣囊（SRS）是被動安全裝置，在車輛相撞時，由電控元件用電流引爆安裝在方向盤中央、雜物箱等處的氣囊后部的滲氮物，使其迅速燃燒產(chǎn)生氮氣，瞬間充滿氣囊。作用：在駕駛員與方向盤之間、前座乘員與儀表板之間形成一個緩沖軟墊，避免硬性撞擊而受傷。此裝置一定要與安全帶配合使用，否則效果大為降低。（2）雷達(dá)防撞系統(tǒng)有的在汽車行駛中，當(dāng)兩車的距離小到安全距離時，即自動報警，若繼承行駛，則會在相撞的瞬間，自動控制汽車制動器將汽車停住；有的是在汽車倒車時，顯示車后障礙物的距離，有效地防止倒車事故的發(fā)生。（3）驅(qū)動防滑控制（ASR）系統(tǒng)、制動力分配（EBD）系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制程序（ESP）ASR是在制動防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)上開發(fā)的，兩系統(tǒng)有許多共同組件。通過驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)速傳感器，檢測到驅(qū)動輪打滑時，控制元件便通過制動或控制發(fā)動機降低轉(zhuǎn)速，使之不再打滑。實質(zhì)是一個調(diào)速器，可以在起步和彎道中速度發(fā)生急劇變化時，改善車輪與地面的附著力，提高其安全性。該系統(tǒng)在雪地或濕滑路面上，較能發(fā)揮其特性。制動力分配（EBD）和電子穩(wěn)定控制程序（ESP）系統(tǒng)是在制動防抱死（ABS）和驅(qū)動輪防滑控制（ASR）系統(tǒng)基礎(chǔ)之上開發(fā)出來的，其作用是提高汽車制動時的穩(wěn)定性。（4）安全帶控制系統(tǒng)該系統(tǒng)是在汽車發(fā)生任何撞擊的情況下，可瞬間束緊安全帶。有的汽車上只有當(dāng)計算機確認(rèn)駕駛員和乘客安全帶的使用正確無誤時，發(fā)動機才能被除數(shù)起動。（5）前照燈控制系統(tǒng)可在前照燈照明范圍內(nèi)，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，并能在會車時自動啟閉和防眩。除上述裝置外，目前已經(jīng)開發(fā)各種各樣的安全裝置，如自動門窗、車門自動閉鎖裝置、防盜裝置、車鑰匙忘拔報警裝置和語言開門（無鑰匙）裝置等。4.信息系統(tǒng)(1)信息顯示與報警系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù),通過微機處理后,輸出對駕駛員更有用的信息,并用數(shù)字顯示、線條顯示或聲光報警。顯示的信息:水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、車外溫度等,根據(jù)駕駛員需要,可隨時調(diào)出顯示這些信息。監(jiān)視和報警的信息:燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時,立即觸發(fā)聲光報警。(2)語言信息系統(tǒng)

語言報警是在汽車出現(xiàn)不正常情況,如水溫、水位、油位不正常、制動液不足和蓄電池充電值偏低等情況時,計算機經(jīng)過邏輯判斷,輸出信息至揚聲器,發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警,如“請停車”、“水位不正常”、“請加油”等,多數(shù)情況下同時會有燈光報警。語音控制:是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。該裝置一般為傷殘人士提供方便。(3)車用導(dǎo)航系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)的范圍內(nèi),定向選擇最佳行駛路線,并能在屏幕上顯示地圖,表示汽車行駛中的位置,以達(dá)到目的地的方向和距離。汽車行駛向智能化發(fā)展的方向,再進(jìn)一步就可成為無人駕駛。(4)通信系統(tǒng)采用最多是汽車電話,除車與公路之間車與車之間車與飛機之間的交通工具之間的通話外,還可通過衛(wèi)星與國際電話網(wǎng)相聯(lián),實現(xiàn)行駛過程中的國際間電話通信。5.附屬裝置(1)全自動空調(diào)(EA/C)突破單一的空氣溫度調(diào)節(jié)功能,根據(jù)設(shè)計在車內(nèi)的各種溫度傳感器(車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動機水溫等)輸入信號,由計算機進(jìn)行平衡溫度演算,對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱斷電器、壓縮機、鼓風(fēng)機等進(jìn)行控制;根據(jù)乘客要求，保持車內(nèi)的溫度等小氣候處于最佳值（人體感覺最舒適的狀態(tài)）。（2）自動座椅是人體工程技術(shù)與電子控制技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，它能使座椅適應(yīng)乘客的不同體型，滿足乘客的舒適性要求。（3）音響/音像車內(nèi)裝有立體音響、激光唱機。放音系統(tǒng)可實行立體聲補償、立體聲音響自動選臺，電視機實現(xiàn)數(shù)碼選臺。思考提問汽車電控系統(tǒng)由哪些部分組成?1)接收傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考電壓；將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C所能接受的信號。2)存儲、計算、分析處理信息；計算出輸出值所用的程序；存儲該車型的特點參數(shù)；存儲運算中的數(shù)據(jù)；存儲故障信息。三,電子控制單元的功能與組成1、電子控制單元（ECU）基本功能：3)運算分析；根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令值；將輸出的信息與標(biāo)準(zhǔn)值對比，查出故障。4)輸出執(zhí)行命令；把弱信號變?yōu)閺姷膱?zhí)行命令；輸出故障信息。5）自我修正功能。1.電控單元(ECU)的組成由中央處理器CPU、只讀存儲器ROM、可編程的只讀存儲器PROM、運行數(shù)據(jù)存儲器RAM和輸入/輸出接口等組成,它們之間用總線連接。ECU的組成

輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出回路4部分(1)輸入回路

輸入ECU的傳感器信號有兩種：一種是模擬信號，另一種是數(shù)字信號，從傳感器輸出的信號，首先通過輸入回路，輸入回路對信號進(jìn)入預(yù)處理,去掉雜波,把輸入的正弦波變?yōu)榫匦尾ê筠D(zhuǎn)換成輸入電壓.其中數(shù)字信號直接輸入微機；模擬信號則由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號之后再輸入微機。(a)模擬信號(b)數(shù)字信號曲軸轉(zhuǎn)角信號在輸入回路中設(shè)定了轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器,把曲軸轉(zhuǎn)速傳感器齒盤上傳來的曲軸每一轉(zhuǎn)十幾或幾十個的脈沖信號變成曲軸第一轉(zhuǎn)產(chǎn)生720個(或360個)脈沖,即每0.5°曲軸轉(zhuǎn)角便發(fā)出了一個脈沖。(2)A/D轉(zhuǎn)換器

由傳感器輸入的模擬信號，微機不能直接處理，要用A/D轉(zhuǎn)換器將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，經(jīng)I/O接口進(jìn)入再微機。若是數(shù)字信號,經(jīng)I/O接口直接進(jìn)入微機。大多數(shù)信息,暫存在RAM內(nèi),根據(jù)指令再從RAM送到CPU。

模擬信號轉(zhuǎn)換處理

1—空氣流量計；2—輸入回路；3—A/D轉(zhuǎn)換器；4—微機（3)輸出回路是微機與執(zhí)行器之間建立聯(lián)系的裝置.它將微機作出的決策指令,轉(zhuǎn)換為控制指令來驅(qū)動噴油器進(jìn)行工作,它起到控制信號的生成與放大等功能.輸出回路采用功率管的導(dǎo)通與截止,為噴油器提供一定寬度的脈沖信號來控制噴油器的噴油量.（4）計算機根據(jù)發(fā)動機工作的需要，把各種傳感器送來的信號，用內(nèi)存中的程序進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果（如汽油噴射控制信號、點火控制信號）送往輸出回路。執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門控制電機、二次空氣噴射閥、電動汽油泵與繼電器、自動變速器擋位電磁閥、儀表顯示器等。

5.電控單元工作過程

發(fā)動機工作時,電控單元開始工作,CPU中央處理器開始執(zhí)行程序。程序由一系列指令組成,指令有操作碼和地址碼兩部分。

電控單元首先從模數(shù)轉(zhuǎn)換器讀取進(jìn)氣歧管真空度、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、蓄電池電壓等信息。然后將這些信息與存貯器中預(yù)置好的信息進(jìn)行比較，進(jìn)而確定了在這種狀態(tài)下發(fā)動機所需的油量和點火提前時間。思考提問電子控制單元有哪些功能?汽油機燃油噴射系統(tǒng)第二章提問汽車電子控制系統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？汽車電子控制系統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？汽車電子控制系統(tǒng)的自動控制系統(tǒng)一般由檢測反饋單元、指令及信號處理單元、轉(zhuǎn)換放大單元、執(zhí)行器和動力源等幾部分組成。提問汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)動機控制部分由哪些控制功能？汽車電子控制系統(tǒng)的發(fā)動機控制部分由哪些控制功能？發(fā)動機控制部分有:電控點火裝置(ESA)電控汽油噴射(電噴EFI)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)怠速控制(ISC)除此以外,還有發(fā)動機輸出冷卻風(fēng)扇進(jìn)氣噪聲發(fā)動機排量氣門正時與升程二次空氣噴射發(fā)動機增壓,電子節(jié)氣門燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)及控制自診斷等功能。第二章汽油機燃油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的各種分類形式;2.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理;3.掌握各組成部件的結(jié)構(gòu)和檢測方法,重點掌握電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)和檢測方法.4.掌握電控燃油噴射系統(tǒng)三大組成的故障診斷程序及方法。第一節(jié)汽油機燃油噴射系統(tǒng)概述20世紀(jì)30年代首次用于軍用飛機發(fā)動機上，1954年德國奔馳公司首次在奔馳300SL汽車上裝用機械式汽油噴射系統(tǒng)。簡稱K型汽油噴射系統(tǒng)。20世紀(jì)60年代末期在K型的基礎(chǔ)上出現(xiàn)機電組合式汽油噴射系統(tǒng)，簡稱KE型。如德國奔馳380SE、500SL轎車。20世紀(jì)60年代后期德國BOSCH公司研制成功電控燃油噴射系統(tǒng)EFI，并歷經(jīng)晶體管、集成電路到微機處理三大發(fā)展進(jìn)程。目前各國汽車上應(yīng)用的電控燃油噴射系統(tǒng)都是以BOSCH公司產(chǎn)品為原形發(fā)展而來的。目前K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)己基本淘汰，EFI系統(tǒng)成為汽油機燃料供給系統(tǒng)的主流。注意汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展Bosch公司推出D型Jetronic模擬式汽油噴射系統(tǒng)Bosch公司推出L型Jetronic的汽油噴射系統(tǒng)，由于采用了測量空氣流量的方法控制噴油量，提高了控制精度。同時還開發(fā)出機械式汽油噴射系統(tǒng)。美國在轎車上全部采用了電控汽油噴射系統(tǒng)；歐洲的轎車采用汽油噴射系統(tǒng)的占90％以上。Bosch公司推出了集點火與噴油于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機綜合電子控制系統(tǒng)。在這期間，美國GM公司的DEFI、FORD公司的EEC、豐田公司的TCCS等紛紛出場。這些都是綜合控制的電子系統(tǒng)。

目前汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家在汽油車上均采用汽油噴射系統(tǒng)，以滿足日益嚴(yán)格的排放要求。1995年1973年1967年1979年Bosch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程一.汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類1.按汽油噴射方式分類:(1)缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。(2)進(jìn)氣管噴射：燃油噴在進(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同分單點噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方有一個中央噴射裝置，用1～2個噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門體噴射TBI或中央噴射CFI。多點噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門處裝有1個噴油器，由ECU控制噴油。2.按噴射控制裝置的形式不同分類(1)機械式:燃油的計量是通過機械傳動與液體傳動來實現(xiàn)的,即K型系統(tǒng)。(2)電子控制式:燃油的計量是由電控單元及電磁噴油器實現(xiàn)的即EFI(3)機電一體混合控制式和機械噴射一樣,也是通過機械、液體噴射裝置實現(xiàn)控制的,同時它還設(shè)有一個電控單元、多個傳感器和電液混合氣調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)混合氣的成分,從而提高控制的靈活性,擴展控制功能,即KE型系統(tǒng)。3.按噴射方式不同分：類型燃料供給方式連續(xù)噴射方式（K型、KE型）

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴射到進(jìn)氣道內(nèi)。間歇噴射方式（EFI型）

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇噴入進(jìn)氣道內(nèi)。同時噴射

所有噴油器同時噴油、同時斷油分組噴射

將噴油器分成幾組。同組噴油器同時噴油及斷油順序噴射

各噴油器按發(fā)動機工作順序噴油1按噴油器的噴射方式分類

(1)連續(xù)噴射(2)間歇噴射①同時噴射；

②順序噴射；③分組噴射

同時噴射順序噴射分組噴射一.汽油機燃油噴射系統(tǒng)的分類2按噴油器布置方式分類（1）單點噴射(SPI—Single-PointInjection)（2）多點噴射(MPI—Multi-PointInjection)3按噴射控制裝置的類型分類(1)機械式燃油噴射系統(tǒng)(K系統(tǒng))如：K-Jectronic(2)機電混合式燃油噴射系統(tǒng)(KE

系統(tǒng))如：KE-Jectronic(3)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)(E

系統(tǒng))EFI由ECU控制

ECU——ElectronicControlUnit多點噴射汽油噴射系統(tǒng)(MPI):在每個氣缸進(jìn)氣口處裝有一個由電控單元(ECU)控制的電磁噴油器,順序地進(jìn)行分缸單獨噴射或分組噴射,汽油直接噴射到各缸進(jìn)氣口的前方.提問多點噴射方式有哪些特點？4.對電子控制汽油噴射系統(tǒng),按空氣流量的測量方式分類:(1)速度密度控制型(D型EFI系統(tǒng))是通過檢測進(jìn)氣岐管的壓力(真空度)和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,推算發(fā)動機吸入的空氣時,并計算燃油量的速度密度控制方式?！癉”是德文“壓力”一詞的第一字母。D型系統(tǒng)是最早的、典型的多點壓力感應(yīng)式噴射系統(tǒng)。美國的通用、福特和克萊斯勒，日本的豐田、本田、鈴本和大發(fā)等主要汽車公司。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動，該方法的測量精度稍差，并且響應(yīng)性較慢。D型電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管壓力傳感器補充空氣閥油壓調(diào)節(jié)器熱時間開關(guān)節(jié)氣門位置傳感器電控單元噴油器進(jìn)氣管溫度傳感器水溫傳感器電動汽油泵(2)質(zhì)量流量控制型(L型EFI系統(tǒng))用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，其測量的準(zhǔn)確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比?！癓”是德文“空氣”一詞的第一字母。①葉片式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)采用葉片式空氣流量傳感器和卡門旋渦式空氣流量傳感器的電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)。其空氣流量的計算方式均屬體積流量型，即計量進(jìn)入汽缸的空氣的體積量，以控制混合氣空燃比的最佳值。熱線式電控汽油機燃油噴射系統(tǒng)以質(zhì)量流量型的空氣流量計量方式,即熱線式和熱膜式空氣的流量傳感器。是直接測量進(jìn)入發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號,輸送給ECU。ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計算出與之相適應(yīng)的噴油量,以控制最佳空燃比。(3)節(jié)流速度控制型利用節(jié)氣門的開度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,推算每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量,根據(jù)推算出的空氣量,計算汽油噴射量。不容易準(zhǔn)確測定吸入的空氣量。Motronic數(shù)字電控燃油噴射系統(tǒng)提問電控系統(tǒng)按空氣流量的測量方式分類有哪幾種？各其特點？5.多點間歇噴射系統(tǒng),根據(jù)噴油器之間的噴油順序分為同時噴射、分組噴射和順序噴射(1)同時噴射：每轉(zhuǎn)各缸同時噴一次.但不精確。所有噴油器并聯(lián)連接,微機根據(jù)曲軸位置傳感器送來信號,發(fā)出噴油器控制信號,控制功率三極管的導(dǎo)通和截止,從而控制各噴油器電磁線圈同時接通和切斷,使各缸噴油器同時噴油同時斷油。曲軸每轉(zhuǎn)一圈,各缸噴油器同時噴射一次。某發(fā)動機噴油器的噴油正時波形由于在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中噴射兩次。兩次噴射的燃油,在進(jìn)氣門打開時一起進(jìn)入氣缸。所有各缸噴油器同時噴射,噴油正式時與發(fā)動機進(jìn)氣壓縮做功排氣沒有關(guān)系.各缸對應(yīng)的噴射時間不可能達(dá)到最佳,但不需要氣缸判別信號,噴射驅(qū)動回路通用性好,電路結(jié)構(gòu)與軟件都比較簡單。同時噴射正時圖(2)分組噴射一般把所有氣缸的噴油器分成2~4組.由微機分組控制噴油器,兩組噴油器輪流交替噴射.每一個工作循環(huán)中,各噴油器均噴射一次或兩次.一般發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈,只有關(guān)一組噴射。(3)順序噴射（獨立噴射）：曲軸每轉(zhuǎn)兩圈,各缸噴油器輪流噴射一次,按特定的順序依次進(jìn)行噴射。各缸噴油器分別由微機進(jìn)行控制。驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。

在各缸排氣沖程末開始噴油。需要判缸。

微機工作時,通過曲軸位置傳感器輸入的信號,知道活塞上止點的位置,再判斷氣缸信號。確定該缸處于排氣行程且活塞行至上止點前某一噴油位置時,微機輸出噴油控制信號,接通噴油器電磁閥電路,該缸開始噴射。順序噴射方式既適合進(jìn)氣管噴射,也適合氣缸內(nèi)噴射。

在任何情況下都能獲得精確的空燃比;混合氣的各缸分配均勻性好;汽車加速性能好;充氣效率高;良好的起動性能和減速減油或斷油.二.汽油機燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點提問電控系統(tǒng)的順序噴射（獨立噴射）有哪些特點？三.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間的控制來實現(xiàn)的。起動時的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制異步噴油量控制1.噴油量控制起步和暖機等速行駛高負(fù)荷行駛(1)起動時的同步噴油量控制在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點火開關(guān)接通位于STA（起動）檔時：

ECU根據(jù)起動信號和當(dāng)時的冷卻水溫度,由內(nèi)存的水溫-噴油時間圖.噴油時間（ms）冷卻液溫度（℃）水溫-噴油時間圖找出相應(yīng)的基本噴油時間TP，然后加上進(jìn)氣溫度修正時間TA和蓄電池電壓修正時間TB，計算出啟動時的噴油持續(xù)時間。由于噴油器的實際打開時刻較ECU控制其打開時刻存在一段滯后，造成噴油量不足,且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進(jìn)行修正①基本噴油持續(xù)時間：根據(jù)傳感器信號，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；L型：根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。(2)起動后的同步噴油量控制噴油持續(xù)時間=基本噴油持續(xù)時間×噴油修正系數(shù)+電壓修正

基本噴油時間三維圖②起動后各工況下噴油量的修正在確定基本噴油量的同時,ECU同各種傳感器獲得發(fā)動機運行工況信息,對基本噴油時間進(jìn)行修正。噴油修正系數(shù)：包括起動后加濃修正、暖機加濃修正、進(jìn)氣溫度修正、大負(fù)荷工況噴油量修正、過渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正等。電壓修正：考慮蓄電池電壓變化的修正。a起動后加濃：發(fā)動機完成后,點火開關(guān)由起動(STA)位置轉(zhuǎn)到接通點火(ON)位置,或發(fā)動機轉(zhuǎn)速已達(dá)到或超過預(yù)定值,ECU額外增加噴油量,使發(fā)動機保持穩(wěn)定運行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。②起動后各工況下噴油量的修正b.暖機加濃冷機時,燃油蒸發(fā)性差,為使發(fā)動機迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài),必須供給濃混合氣。在冷卻水溫度較低時,ECU根據(jù)水溫傳感器(THW)信號相應(yīng)增加噴射量,水溫在-40℃時加濃量約為正常噴射量的兩倍。暖機加濃還受節(jié)氣門位置傳感器中的怠速觸點(IDL)控制,根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速,ECU使噴油量有少量變化。c.進(jìn)氣溫度修正

通常以20℃為進(jìn)氣溫度信號的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20℃時，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不致過?。贿M(jìn)氣溫度高于20℃時，空氣密度小，ECU使噴油量減少,以防混合氣太濃。d.大負(fù)荷加濃發(fā)動機在大負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)時，要求使用濃混合氣以獲得大功率。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的10%到30%。e.過渡工況空燃比控制發(fā)動機在過渡工況下運行時(即汽車加速或減速行駛)，為獲得良好的動力性、經(jīng)濟性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)作相應(yīng)變化，即需要適量增減噴油量。f.怠速穩(wěn)定性修正(只用于D型EFI系統(tǒng))

由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時，轉(zhuǎn)矩也下降。為了提高發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號對噴油量作修正。隨真空度△P的增加或隨轉(zhuǎn)速△N的下降而增加噴油量。斷油控制①減速斷油

發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變差，ECU停止噴油。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器投入工作②發(fā)動機超速斷油

為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。③汽車超速行駛斷油

某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止噴油。異步噴油量控制發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。2、異步噴射①啟動噴油控制

除了一般正常的曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或兩轉(zhuǎn)噴一次油外，在啟動信號STA處于接通狀態(tài)時，ECU從G(G1或G2)信號后檢測到第一個Ne信號開始，以一個固定噴油持續(xù)時間，同時向各缸增加一次噴油。②加速噴油控制

為了改善起步加速性能，在普通電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號從接通到斷開時，增加一次固定噴油持續(xù)時間的噴油。

有些發(fā)動機中，當(dāng)節(jié)氣門急速開啟或進(jìn)氣量突然變大時(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。③急加速時的異步噴射急加速時的異步噴射，是與軸承轉(zhuǎn)動角度不同步的臨時噴射。它是在急加速工況下，由于燃油來不及供給的情況下所實行的臨時性燃油增加量噴射。噴油量蓄電池電壓修正由冷卻液溫度確定基本噴油量起動后加濃修正暖機加濃修正加速增量(暖機時)蓄電池電壓修正大氣壓力修正進(jìn)氣溫度修正基本噴油量大負(fù)荷工況修正減速斷油發(fā)動機狀態(tài)起動(500rpm以下)起動節(jié)氣門全閉怠速行駛(暖機)加速正常行駛節(jié)氣門關(guān)閉(4188rpm以上)全負(fù)荷發(fā)動機制動節(jié)氣門全開(減速時)噴油修正系數(shù)總圖提問電控系統(tǒng)如何對起動前、后的同步噴油量控制的？提問什么是電控系統(tǒng)的異步噴油量控制？

在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中,電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。噴射正時控制

順序噴射正時控制分組噴射正時控制同時噴射正時控制異步噴射正時控制起動時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制2.噴油正時控制同步噴油正時控制：順序噴射正時控制特點：噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等

工作原理:ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。

同步噴油正時控制：分組噴射正時控制特點:把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。

工作原理:以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。同步噴油正時控制：同時噴射正時控制特點:所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理:噴油正時控制是以發(fā)動機最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。異步噴油正時控制：起動時異步噴油正時控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信號）時，開始進(jìn)行起動時的異步噴油。加速時異步噴油正時控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。提問同步噴油正時控制的順序噴射正時控制的特點？提問起動時加速時的異步噴油正時控制的特點？3.燃油停供控制：減速斷油控制：當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板使汽車減速時，ECU控制噴油器停止噴油，以降低HC和CO含量。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至規(guī)定值時又恢復(fù)正常。限速斷油控制：發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車超過設(shè)定的最高車速時，ECU控制噴油器停止噴油，以防超速。4.燃油泵控制：當(dāng)點火開關(guān)打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預(yù)先或延遲工作2～3S，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵應(yīng)保持正常工作。打開點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，或關(guān)閉點火開關(guān)后，應(yīng)適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。燃油泵有高低兩個轉(zhuǎn)速檔，以滿足不同轉(zhuǎn)速的需要。提問電控系統(tǒng)如何對燃油泵進(jìn)行控制的？4.汽油泵泵油量的控制：隨發(fā)動機負(fù)荷的變化而變化的,即發(fā)動機在起動、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況時,汽油泵泵油提高轉(zhuǎn)速以增加汽油泵泵油量;當(dāng)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、中小負(fù)荷工作時,汽油泵泵油低速運轉(zhuǎn),以減少電能消耗和汽油泵的磨損。提問對汽油泵泵油量是如何控制的?第二節(jié)汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理控制原理：以電控單元(微機)為控制核心,以空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ),以噴油器、點火系和怠速空氣調(diào)節(jié)為控制對象,以獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳濃度的可燃混合氣和點火時刻為主要目標(biāo)?？刂乒δ埽弘娍厝加蛧娚湎到y(tǒng)通過ECU中的控制程序,還能實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等功能,滿足發(fā)動機特殊工況對混合氣的要求,使發(fā)動機獲得良好的燃油經(jīng)濟性和排放性,也提高了汽車的使用性能。提問請敘述電控燃油噴射系統(tǒng)的控制原理和控制功能?3個子系統(tǒng)組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。一.電控燃油噴射系統(tǒng)的組成1.空氣系統(tǒng)發(fā)動機空氣閥空氣濾清器空氣流量計噴油器節(jié)氣門體穩(wěn)壓室是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量，空氣經(jīng)過空氣濾清器過濾后。用空氣流量計進(jìn)行測量，然后通過節(jié)氣門體到達(dá)穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進(jìn)氣管。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸人氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。濾清空氣、計量、調(diào)節(jié)和均勻分配。在冷卻水溫較低時,為加快發(fā)動機暖機過程。有的設(shè)置了快怠速裝置由空氣閥來控制快怠速所需要的空氣量可以通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速,用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速,也可由ECU操縱怠速控制閥(ISC)控制怠速與快怠速?？諝鉃V清器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門體進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管怠速控制閥1、空氣供給系統(tǒng)L型空氣供給系統(tǒng)D型空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)FLASH動畫空氣供給系統(tǒng)影片向氣缸供給燃燒時所需要的汽油量。燃油泵從燃油箱吸出的汽油，通過燃油濾清器后，經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器加壓，將壓力調(diào)整到比進(jìn)氣管壓力高出約250kPa的壓力，經(jīng)輸油管配送給各個噴油器和低溫起動噴射閥(低溫起動噴油器)，噴油器根據(jù)ECU噴射信號，把適量汽油噴射到進(jìn)氣歧管中供油、濾油、調(diào)壓、噴油燃油箱燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器低溫起動噴油器噴油器噴油管脈動減振器2.燃油供給系統(tǒng)2.燃油供給系統(tǒng)油箱電動燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器噴油器低壓回油管燃油供給系統(tǒng)原理圖燃油供給系統(tǒng)影片電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)和車輛運行狀況確定汽油最佳噴射量。供給發(fā)動機的汽油量，用噴油器的噴射時間來控制，噴油時間則由ECU進(jìn)行計算和控制。檢測發(fā)動機工況的傳感器有水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。還有檢測車輛運行狀況的傳感器，如車速傳感器、空調(diào)器開關(guān)等。3.電子控制系統(tǒng)

3.電子控制系統(tǒng)3、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定基本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油?？諝饬髁坑嫽蜻M(jìn)氣壓力傳感器其他傳感器基本噴油量噴油器修正噴油量發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器傳感器ECU執(zhí)行器控制系統(tǒng)FLASH動畫控制系統(tǒng)影片燃油供給系統(tǒng)示意圖二.EFI系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)工作過程2.D型EFI空氣供給系統(tǒng)D型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛?；使?.0轎車空氣供給系統(tǒng)二.EFI系統(tǒng)的工作原理(1).燃油壓力的建立與燃油噴射方式各種電控燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力都是由燃油泵提供的。燃油箱內(nèi)的燃油被燃油泵吸出并加壓至350KPa左右。經(jīng)燃油過濾雜質(zhì)后,被送入發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進(jìn)氣道上的噴油器相連。噴油器由ECU控制。通電時噴油器的電磁閥開啟,壓力燃油以霧狀噴入進(jìn)氣歧管內(nèi),與空氣混合,在進(jìn)氣行程中被吸入氣缸。燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整分配油管中汽油的壓力,使油壓保持某一定范圍值(250~300KPa)。多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油口,經(jīng)回油管返回油箱。(2).進(jìn)氣量的控制與測量進(jìn)氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同,進(jìn)氣量也不同,同時進(jìn)氣歧管的真空度也不同。在同一轉(zhuǎn)速下,進(jìn)氣歧管真空度與進(jìn)氣量有一定的關(guān)系。進(jìn)氣壓力傳感器可將進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度的變化轉(zhuǎn)變成電信號的變化,并傳送給ECU,ECU根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度的大小,計算出發(fā)動機進(jìn)氣量。(3).噴油量與噴油時刻噴油量由ECU控制。ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量的信號計算進(jìn)氣量,再根據(jù)曲軸位置傳感器測量的信號,計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出相應(yīng)的基本噴油量;ECU控制各缸噴油器,并通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長,噴油量就愈大。每次噴油的持續(xù)時間為2~10ms。噴油器每次噴油開始時刻由ECU根據(jù)曲軸位置傳感器測得一缸上止點的位置來控制。(4).不同工況下的控制模式根據(jù)各個傳感器測得發(fā)動機各種運轉(zhuǎn)參數(shù),判斷發(fā)動機所處的工況,選擇不同模式的程序控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn),實現(xiàn)起動加濃、暖機加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強制怠速斷油、自動怠速控制等功能。2.L型EFI系統(tǒng)L型EFI系統(tǒng)是在D型EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,經(jīng)過改進(jìn)形成的。是目前汽車上應(yīng)用最廣泛的燃油噴射系統(tǒng)。以空氣流量傳感器代替D型EFI系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器,可直接測量發(fā)動機進(jìn)氣量,提高了控制精度。3.Mono型系統(tǒng)是一種低壓中央噴射系統(tǒng),福特的中央燃油噴射系統(tǒng)(CFI)、豐田的節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)(TBI)都是單點噴射(SPI)系統(tǒng)。在原來化油器的部位僅用一只電磁噴油器進(jìn)行集中噴射,能迅速輸入燃油并通過節(jié)氣門,消除了由此引起的混合氣與燃燒的延遲,縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時間間隔,提高了控制精度,改善了廢氣排放。空氣量可以采用空氣流量傳感器,也可以采用進(jìn)氣壓力傳感器,也可以采用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速(節(jié)流速度方式)來計量。動畫提問常用汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)主要有哪些類型?它們的組成,介紹它們的特點?第三節(jié)燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測診斷燃油供給系統(tǒng)中的主要部件有:電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動噴油器等。作用：從油箱中吸入汽油,將油壓提高到規(guī)定值,然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。電動燃油泵為了能利用汽油冷卻,通常將永磁式驅(qū)動電動機、泵體和燃油泵外殼制成一體，一.電動燃油泵分類：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式(1)滾柱式電動汽油泵滾柱式電動汽油泵結(jié)構(gòu)示意圖

1—安全閥；2—滾柱泵；3—驅(qū)動電動機；

4—單向閥；A—進(jìn)油口；B—出油口單向閥安全閥滾柱泵驅(qū)動電動機進(jìn)油口出油口滾柱式電動汽油泵的工作原理當(dāng)油泵旋轉(zhuǎn)時,由于離心力的作用,轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾珠向外移動,緊靠在泵體壁面上。滾珠隨轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)時泵腔容積產(chǎn)生變化;進(jìn)油口處容積增大,出油口處容積變小,使燃油經(jīng)過進(jìn)油口濾網(wǎng)被吸入油泵,加壓后經(jīng)過驅(qū)動電動機周圍空間由出油口泵出。當(dāng)燃油泵工作壓力升高到400~500KPa時,安全閥打開,出油腔與進(jìn)油腔相通。油泵出油口處有一單向閥,在油泵不工作時阻止燃油倒流回油箱,以保持發(fā)動機停機后的燃油壓力,便于再次起動。葉輪(2)渦輪式電動燃油泵組成：燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進(jìn)油口葉片濾清器葉輪前軸承電動機定子電動機轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口

卸壓閥燃料壓力達(dá)到4.5~6.0Kg/cm2以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高單向出油閥阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動。防止氣阻。燃料泵工作時燃料泵停止工作時(3)齒輪式和葉片式電動汽油泵齒輪泵特點：容積泵，泵油壓力高，脈動性較滾柱泵稍小。

(a)齒輪式葉片泵特點：渦流泵，泵送汽油及其蒸汽的混合物能力強。(b)葉片式

（3）齒輪式和葉片式電動汽油泵齒輪式電動燃油泵（又稱轉(zhuǎn)子泵）利用內(nèi)外轉(zhuǎn)子嚙合過程中腔室容積大小的變化，將燃油以一定的壓力泵出。由于泵腔數(shù)目較多，因而出油壓力的波動較渦柱式小。葉片式電動燃油泵主要利用液體之間的動能轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)燃油的輸送和壓力的升高。葉片式電動燃油泵和渦輪式電動燃油泵區(qū)別：葉輪的形狀數(shù)目和滾道布置優(yōu)點：兩者都是以蒸汽和汽油的混合物運轉(zhuǎn)，并能通過適當(dāng)?shù)姆艢饪诜蛛x蒸汽，防止氣阻。雙級泵：避免汽油易化形成氣泡引起泵油量的明顯減少導(dǎo)致汽油輸壓力的波動。

雙級電動汽油泵初級泵主輸油泵永磁電動機殼體雙級泵：由初級泵和主輸油泵組成。初級泵(一般為葉片泵)分離蒸汽并以較低的壓力輸送到主輸油泵。主輸油泵一般為齒輪式或渦輪式汽油泵，用以提高壓力。雙級泵具有良好的熱輸油性能。

雙級電動汽油泵初級泵主輸油泵永磁電動機殼體（4）帶引射泵的新式油箱豐田96款的RAV4車將壓力調(diào)節(jié)器和回油管路均移裝在油箱內(nèi)，當(dāng)油箱液面較低時，油箱便分成A、B兩腔，為了將B腔燃油吸到A腔，它利用從壓力調(diào)節(jié)器流回的燃油在引射泵處產(chǎn)生真空吸力，而將B腔油吸到A腔。

燃油泵視頻提問常用汽油機電動燃油泵有幾大類型?滾柱式電動燃油泵的由哪主要部件組成?作用?2、電動汽油泵的控制電動汽油泵的控制電路應(yīng)具有功能：①在發(fā)動機起動及運轉(zhuǎn)過程中，電動汽油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓力。②當(dāng)點火開關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)換到“ON”位置而未起動發(fā)動機時，電動汽油泵應(yīng)能運轉(zhuǎn)3~5s，使油路充滿燃油，以利于起動。③當(dāng)發(fā)動機熄火后，即使點火開關(guān)仍處于“ON”位置，電動汽油泵也應(yīng)停止運轉(zhuǎn)。④有的發(fā)動機為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷和運轉(zhuǎn)等情況，對電動汽油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。①點火開關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開關(guān)控制的電動燃油泵控制電路。采用葉片式空氣流量傳感器的波許L型汽油噴射系統(tǒng)（1）電動燃油泵開關(guān)的控制電動泵繼電器控制的電動燃油泵電源的繼電器有兩組并聯(lián)的電磁線圈,任一組線圈通電都會使繼電器閉合。線圈L1的一端接點火開關(guān)點火擋(IG位置),另一端與葉片式空氣流量傳感器連接,通過空氣流量傳感器內(nèi)的電動汽油泵開關(guān)搭鐵。電動泵繼電器發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時,即使點火開關(guān)處于開啟位置,則于沒有進(jìn)氣,空氣流量傳感器的測量片沒有偏轉(zhuǎn),油泵開關(guān)觸點斷開,線圈L1不通電,繼電器觸點斷開,電動燃油泵也不運轉(zhuǎn)。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,進(jìn)氣流使空氣流量傳感器的測量片偏轉(zhuǎn),油泵開關(guān)觸點閉合,線圈L1通電,繼電器觸點閉合,汽油泵運轉(zhuǎn)。線圈L1并聯(lián)一個電容器。發(fā)動機急減速或大負(fù)荷低速運轉(zhuǎn)時,進(jìn)氣脈動可能使測量片關(guān)閉,而導(dǎo)致汽油泵開關(guān)觸點斷開,線圈L1斷電,電容器可在線圈斷電瞬間向線圈L1放電,使繼電器觸點保持閉合,防止電動燃油泵停轉(zhuǎn),保持油壓穩(wěn)定。線圈L1的一端與油泵檢查插座連接。檢測電動汽油泵控制電路。將這一接頭搭鐵后,只要打開點火開關(guān),不需要運轉(zhuǎn)發(fā)動機,就能使電動汽油泵運轉(zhuǎn)。線圈L2的一端連接起動機或點火開關(guān)起動擋(ST位置),另一端接地。當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動擋,起動發(fā)動機時,線圈L2通電,繼電器觸點閉合。此時,電動汽油泵運轉(zhuǎn),為發(fā)動機提供壓力燃油。A,只接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，主繼電器通電，但由于在空氣流量計內(nèi)的油泵開關(guān)不通，故電路斷開繼電器不通，油泵不工作。B.起動時，電路斷開繼電器線圈L2通時，繼電器閉合，油泵工作。C.發(fā)動機轉(zhuǎn)動后，油泵開關(guān)接通，斷路繼電器線圈L1通電，保持繼電器閉合，油泵工作。D.熄火時，發(fā)動機停轉(zhuǎn)，油泵開關(guān)斷，此時即使點火開關(guān)仍接通，斷路繼電器也斷開，油泵停轉(zhuǎn)。②由點火開關(guān)和ECU共同控制的電動汽油泵控制電路D型EFI系統(tǒng)以及一些采用卡門渦輪式空氣流量傳感器的發(fā)動機控制電路。繼電器有兩組線圈:一組線圈L2直接由點火開關(guān)起動擋控制,在起動發(fā)動機時使油泵運轉(zhuǎn);另一組線圈L1由ECU控制,在發(fā)動機起動后使汽油泵保持運轉(zhuǎn)。

與油泵開關(guān)的控制基本相同，只是將油泵開關(guān)改為ECU內(nèi)的開關(guān)晶體管VT，而VT的開關(guān)取決于分電器內(nèi)的Ne信號。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(Ne)輸入ECU,ECU內(nèi)三極管VT導(dǎo)通,繼電器線圈L1通電。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn),繼電器觸點是閉合的。ECU通過發(fā)動機信號,檢測發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況。如果發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動,三極管VT截止,繼電器線圈L1斷電,其觸點斷后期,電動汽油泵停止工作。在發(fā)動機起動前,若將點火開關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)至“ON”位置,ECU會使汽油泵運轉(zhuǎn)3~5s,使油路中油壓升高,以利起動。油泵檢查插座孔與電源插孔相連,不要起動發(fā)動機,只要將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置,就可以使電動汽油泵運轉(zhuǎn)。豐田2RZ-E發(fā)動機a、接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機，電路斷開繼電器不通電，油泵不工作；b、起動發(fā)動機，電路斷開繼電器通電，油泵繼電器通，油泵工作。此時，由于低速、小負(fù)荷，ECU使Fp通電，油泵控制繼電器B觸點接通，油泵低速。c、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷，ECU的Fp斷電，油泵繼電器觸點A接通，油泵高速。（2）電動燃油泵轉(zhuǎn)速的控制①電阻器控制的方式燃油泵由油泵控制ECU控制工作。當(dāng)發(fā)動機高速大負(fù)荷時，ECU由Fpc端子供給燃油泵ECU信號高電平信號，油泵高速（12v電源電壓）；當(dāng)發(fā)動機低速小負(fù)荷時，ECU由Fpc端子供給燃油泵ECU信號低電平信號，油泵ECU以9V提供電壓至油泵，低速。ECU控制的電動燃油泵控制電路發(fā)動機高速、大負(fù)荷時，F(xiàn)PC端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出12V電壓，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機低速、小負(fù)荷工作時，DI端子向燃油泵ECU發(fā)出指令，F(xiàn)P輸出9V電壓，燃油泵低速運轉(zhuǎn)?；使?.0轎車燃油泵控制電路凌志LS400轎車燃油泵控制電路燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路發(fā)動機高速、大負(fù)荷時，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點B閉合，燃油泵高速運轉(zhuǎn)。發(fā)動機低速、小負(fù)荷工作時，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點A閉合，燃油泵低速運轉(zhuǎn)。大眾車系燃油泵控制電路打開點火開關(guān)后，發(fā)動機控制單元J220的端子T80/4低電位，燃油泵繼電器J17觸點工作，由蓄電池直接向燃油泵G6供電，燃油泵工作。桑塔納2000轎車燃油泵控制電路提問電動燃油泵的控制電路應(yīng)具有哪些功能?有哪幾種控制電路?(1)ECU及共同控制的電動汽油泵控系統(tǒng)的檢查首先應(yīng)判別是油泵本身,還是控制電路故障。對控制電路:判定ECU內(nèi)部故障,還是ECU外部的控制電路故障,最后,檢測確認(rèn)元件的故障。4.電動燃油泵及控制電路的檢測方法:①打開油箱蓋,將點火開關(guān)置于“ON”位置(不要起動發(fā)動機),在油箱口處傾聽有無電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。如果打開點火開關(guān)后,能聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)3~5s后又停止,說明控制系統(tǒng)各部分工作正常。②若打開點火開關(guān)后聽不到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音,可用一根短導(dǎo)線將故障檢測插座內(nèi)兩個檢測電動汽油泵的插孔(豐田汽車故障檢測插座內(nèi)的Fp和+B兩插孔)短接(若為一個檢測插孔則將其搭鐵。此時打開點火開關(guān),如果聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音,說明ECU外部的電動汽油泵控制電路工作正常,故障在ECU內(nèi)部或繼電器;若仍聽不到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音,則為ECU外部的控制電路,應(yīng)檢查熔絲、繼電器及電動汽油泵有無損壞,各電路有無斷路或接觸不良。(2)不受ECU控制的電動汽油泵控系統(tǒng)的檢查以波許L型汽油噴射系統(tǒng)為例①卸出燃油管路內(nèi)的油壓,拆下分配油管上的進(jìn)油管接頭,將油管插入容器內(nèi)。②將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至起動擋,在起動發(fā)動機的同時應(yīng)有汽油從進(jìn)油管內(nèi)噴出;若無油噴出,說明電路有故障,應(yīng)進(jìn)一步檢查熔絲、空氣流量傳感器內(nèi)的汽油泵開關(guān)、點火開關(guān)和線路。③用一根導(dǎo)線將故障檢測插座內(nèi)檢測電動汽油泵的兩插孔短接,然后打開點火開關(guān)(不要起動發(fā)動機),打開油箱蓋,并傾聽有無電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。若有運轉(zhuǎn)聲,說明控制電路基本正常,故障在繼電器及油泵開關(guān),若無運轉(zhuǎn)聲,說明控制電路有故障,則應(yīng)檢查電路中的熔絲、油泵及線路有無接觸不良或斷路。④若電動汽油泵控制電路正常,但起動發(fā)動機時電動汽油泵不工作,則應(yīng)檢查葉片式空氣流量傳感器內(nèi)的電動汽油泵開關(guān)觸點。拆下空氣濾清器,打開點火開關(guān),用手指或旋具(起子)推動葉片式空氣流量傳感器的測量片,此時應(yīng)聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音。若聽不到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音,說明空氣流量傳感器內(nèi)的電動汽油泵開關(guān)損壞,應(yīng)承更換空氣流量傳感器;也可用萬用表電阻擋在測量片不同位置測量汽油泵開關(guān)兩端子的導(dǎo)通性進(jìn)行判斷。(3)電動汽油泵繼電器的檢測ECU控制的電動汽油泵控制系統(tǒng)通常采用四腳繼電器;波許L型或D型(由開關(guān)和ECU共同控制)控制的電動汽油泵控制系統(tǒng)通常采用五腳繼電器;

①四腳電動汽油泵繼電器的檢測有兩腳用于接繼電器的電磁線圈,另外兩腳接繼電器常開觸點。有萬用表電阻擋測量,繼電器電磁線圈兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通;常開觸點兩腳之間應(yīng)不能導(dǎo)通。在電磁線圈兩腳接上9~12V電壓,同時用萬用表電阻擋測量常開觸點兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通。若測量結(jié)果不符合要求,應(yīng)更換電動汽油泵繼電器

①五腳電動汽油泵繼電器的檢測繼電器內(nèi)有兩組電磁線圈一組由起動開關(guān)控制,另一組由ECU或空氣流量傳感器內(nèi)的汽油泵開關(guān)觸點控制用萬用表電阻擋測量這兩組線圈,均應(yīng)導(dǎo)通;測量常開觸點兩端(+B和Fp)應(yīng)不導(dǎo)通,分別在兩線圈兩端施加9~12V,同時用萬用表電阻擋測量常開觸點兩腳之間應(yīng)能導(dǎo)通。若測量結(jié)果不符合要求,應(yīng)更換電動燃油泵(4)電動汽油泵ECU的檢測拆下蓄電池上負(fù)板搭鐵線,拔下ECU的插頭,用萬用表電阻擋測量導(dǎo)線插頭上E和D1端子的接地電阻時應(yīng)導(dǎo)通。如不通,檢測其連接線路。裝上蓄電池負(fù)極搭鐵線,插好電動汽油泵ECU的導(dǎo)線連接器,在各種條件下用萬用表電壓擋測量電動汽油泵ECU上+B、Fp、FPC端子的接地電壓,應(yīng)符合《電動汽油泵ECU上各端子的檢測值》。如不符合,則應(yīng)檢查線路或更電動汽油泵ECU。檢測項目端子條件標(biāo)準(zhǔn)值導(dǎo)通性E-接地_導(dǎo)通導(dǎo)通性D1-接地_導(dǎo)通電壓值Ep-接地突然加速12~14電壓值Ep-接地怠速8~10電壓值+B-接地點火開關(guān)置于“ON”位置9~14電壓值FPC-接地突然加速到6000r/min或更高4~6電壓值FPC-接地怠速2.5電動汽油泵ECU上各端子的檢測值燃油泵的就車檢查豐田車系：用專用導(dǎo)線將診斷座上的+B和FP短接；其他車系：將蓄電池直接給燃油泵供電。打開點火開關(guān)，但不起動發(fā)動機。（KOEO模式，即KeyONEngineOFF）打開油箱蓋，應(yīng)能聽到燃油泵運轉(zhuǎn)的聲音，用手摸進(jìn)油軟管應(yīng)感覺到有壓力。若聽不到油泵工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修燃油泵。否則應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、保險絲等。燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，測量燃油泵兩端子之間電阻值，應(yīng)為2～3Ω。(5)電動汽油泵的檢測。拔下電動汽油泵的導(dǎo)線連接器,從車上拆下電動汽油泵進(jìn)行檢查。①電動汽油泵電阻的檢測用萬用表電阻擋測量電動汽油泵上兩個接線端子間的電阻,即為電動汽油泵直流電動機線圈的電阻,其阻值應(yīng)為2~3Ω(20℃時)。如電阻值不符,則必須更換電動汽油泵。②電動汽油泵工作狀態(tài)的檢查。將電動汽油泵盡量遠(yuǎn)離蓄電池,每次接通不超過10s(時間過長會燒壞電動汽油泵電動機的線圈)。如果電動汽油泵不轉(zhuǎn)動,則應(yīng)更換電動汽油泵。

桑塔納汽油泵工作狀況的測試測試汽油泵工作狀況時,應(yīng)保證蓄電池電壓正常,汽油泵保險絲正常，汽油濾清器正常。（1）接通點火開關(guān)。應(yīng)該能夠聽到汽油泵起動的聲音。（2）如果汽油泵沒有起動，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，從中央線路板上拔下汽油泵繼電器，使用接頭導(dǎo)線V.A.G1348／3-2將遙控器V.A.G1348／3A接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上，起動發(fā)動機。如果汽油泵工作，應(yīng)檢查汽油泵繼電器。

汽油泵繼電器位置（3）汽油泵繼電器（J17）在中央電器繼電器板2號位，汽油