(車站與區(qū)間信號設(shè)備維修)理論考試

中級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）理論考試一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共123題)1.萬用電橋測量選擇開關(guān)有“電阻”、“電感”和__________擋。“電容”2.偏極繼電器主要是鑒定__________，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。電流極性3.安全型繼電器按工作特征分為：無極繼電器、極性保持繼電器、單閉磁繼電器、偏極繼電器、整流繼電器和__________。動態(tài)繼電器4.JSBXC-850型時間繼電器的作用主要是控制電氣集中的__________。限時解鎖5.整流繼電器由整流元件和__________組合而成。無極繼電器6.變壓器的絕緣電阻，在運用中用500V兆歐表測量，不小于__________MΩ。57.__________是一種交流電磁開關(guān)，用它的接點接通和切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量的控制電路。交流接觸器8.JZXC-480型軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻為__________Ω。0.069.小量程的電流表通過__________可測量較大的交流電流。電流互感器10.為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上__________一個分流器。并聯(lián)11.當(dāng)單置調(diào)車信號機作始端使用時，其__________組合的JXJ吸起。DX12.ZG-130/0.1型整流器的輸出功率為__________W。1013.組合排列圖不包括方向組合和__________。電源組合14.站場型大網(wǎng)絡(luò)電路圖由__________拼貼而成。組合類型圖15.不同型號的變壓器__________并聯(lián)使用。不能16.調(diào)車信號機按設(shè)置情況可分為4種類型：單置、并置、差置和__________。盡頭型17.每個道岔區(qū)段和列車進路上的無岔區(qū)段都要選用一個__________組合。區(qū)段18.照查繼電器__________，說明本咽喉未向股道辦理接車或調(diào)車進路。吸起19.單置調(diào)車信號機按鈕可作__________方向調(diào)車進路的變通按鈕。反20.當(dāng)單置調(diào)車信號機作終端使用時，其__________組合的JXJ吸起。DXF21.調(diào)車信號機的接近區(qū)段為其__________的軌道電路區(qū)段。前方22.在辦理通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段是由同方向的__________起至該出站信號機止。進站信號機23.向同一無岔區(qū)段排列兩條相對的調(diào)車進路為__________。敵對進路24.同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路為__________。敵對進路25.在6502電氣集中電路里用__________繼電器電路檢查進路選排的一致性。KJ26.平面立體一般應(yīng)標(biāo)注__________圖3個方向尺寸。剖視27.在機械制圖中，主要用__________圖來表達(dá)物體的形狀和大小。正投影28.6502電氣集中電路的動作順序是選擇進路、__________、開放信號、解鎖進路。鎖閉進路29.97型25Hz相敏軌道電路在電氣化區(qū)段使用時，二元二位軌道繼電器的復(fù)示繼電器應(yīng)采用__________型緩動繼電器。JWXC-H31030.進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向__________接車。正線31.進路預(yù)先鎖閉是指__________后且接近區(qū)段還沒有車占用時的鎖閉。信號開放32.6502電路中信號控制電路包括信號繼電器電路和__________。信號點燈電路33.6502電路中CJ具有緩吸特性和__________。快吸特性34.6502電氣集中用__________控制軌道光帶表示燈。14線和15線35.在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用了雙斷法和__________法等兩個防護措施。位置36.當(dāng)軌道電路發(fā)生故障時，可采用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車；當(dāng)?shù)啦硎ケ硎緯r，可采用__________引導(dǎo)接車。引導(dǎo)總鎖閉方式37.由于無岔區(qū)段沒有接條件電源__________，因此當(dāng)按下接通光帶按鈕時，無岔區(qū)段不亮燈。JZ-TGJ38.道岔區(qū)段的軌道電路，最多不超過3個接收端或__________組交分道岔。兩39.6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下__________外，還同時按下道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。道岔按鈕CA40.SJ平時處于__________狀態(tài)。吸起41.4信息移頻電源盒穩(wěn)壓電源的直流輸出電壓為__________V。24±142.UM71軌道電路用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)電阻線在受電端軌面上短路時，其短路電流不小于__________mA(載頻為2600Hz)。45043.4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調(diào)制的方法有__________共3種。調(diào)頻、調(diào)相、調(diào)幅44.當(dāng)有調(diào)制信號脈沖輸出時，中心載頻f0向上偏移，即f0+△f叫__________。高端載頻45.移頻自動閉塞電源盒DY-1有__________、穩(wěn)壓、接近、點燈4種電源。功放46.DY-1型移頻電源盒的點燈電源為交流輸出__________V。12±147.復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有__________兩類，分別有650、850、750、550四種。有選頻、無選頻48.DY-2型電源盒主要用于__________。站內(nèi)49.當(dāng)進站及通過信號機紅燈滅燈時，其前一架通過信號機應(yīng)自動顯示__________。紅燈50.雙向運行的自動閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應(yīng)在__________狀態(tài)。滅燈51.64D型半自動閉塞設(shè)備FDJ吸起時，向線路發(fā)送__________極性脈沖。負(fù)52.進路__________是指信號開放后且接近區(qū)段有車占用時的鎖閉。接近鎖閉(完全鎖閉)53.站內(nèi)正線軌道電路移頻化，一般采用__________的方式。接近發(fā)碼54.在信號機或軌道電路發(fā)生故障不能開放進站或接車進路信號機時，可采取__________方式開放引導(dǎo)信號。引導(dǎo)進路鎖閉55.在場間聯(lián)系電路中，當(dāng)Ⅰ場的ZCJ吸起時，說明Ⅱ場沒有向聯(lián)絡(luò)線排列__________。任何進路56.在選岔網(wǎng)絡(luò)上二極管的作用是__________。堵截迂回電流__________為前提，否則是不可行的。正常工作114.微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對__________量的采樣主要包括對繼電器接點、各類按鈕狀態(tài)等的采樣。開關(guān)115.微機監(jiān)測系統(tǒng)是聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，在任何情況下它不應(yīng)影響__________的功能。聯(lián)鎖系統(tǒng)116.微機監(jiān)測系統(tǒng)中站機、車間機和段機應(yīng)采用__________計算機。工業(yè)控制117.UM71電氣絕緣軌道電路中，在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器電壓應(yīng)不小于__________，并可靠工作。16118.多信息移頻軌道電路上下邊頻的頻偏為__________Hz。55119.UM71無絕緣軌道電路上下邊頻的頻偏為__________Hz。11120.微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進行監(jiān)控和__________。故障診斷121.TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)只有在列車運行速度__________時，對列車發(fā)出制動命令。超過限制速度122.型號為PXT-800/25的97型25Hz軌道電源屏適用于軌道區(qū)段數(shù)小于__________區(qū)段的車站使用。20123.電氣化區(qū)段中，在最大負(fù)載時受干擾的導(dǎo)線上任意兩點間的感應(yīng)縱電動勢不應(yīng)超過__________V(有效值)。60二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共120題)1.使用500V兆歐表，搖把轉(zhuǎn)速為()轉(zhuǎn)/min。(A)60(B)80(C)100(D)120D2.ZC-8型接地電阻測量儀在使用時，兩接地棒，即電位探針P和電流探針C沿直線相距()m。(A)15(B)20(C)25(D)30B3.25Hz相敏軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于()V。(A)18(B)19(C)20(D)21A4.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得()種延時。(A)2(B)3(C)4(D)5C5.電氣化區(qū)段減小兩軌間不平衡電流應(yīng)采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向()不平衡。(A)電流(B)電壓(C)電導(dǎo)(D)電阻C6.組合架側(cè)面電源與組合架零層()的配線，采用了環(huán)接電源的方法。(A)D01、D02(B)D01、D03(C)D02、D03(D)D01、D02、D03D7.大站電源屏，當(dāng)外電網(wǎng)輸入的交流電壓在V的范圍內(nèi)變化時，交流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在()的范圍內(nèi)。(A)380V±7.6V/220V±4.4V(B)380V±11.4/220V±3.3V(C)380V±15.2V/220V±8.8V(D)380V±19V/220V±11VB8.大站電源屏兩路電源的轉(zhuǎn)換時間不大于()s。(A)0.1(B)0.15(C)0.2(D)0.25B9.當(dāng)輸入額定電壓，變壓器空載時，其二次端子電壓的誤差不大于端子額定電壓值的±()%。(A)3(B)4(C)5(D)6C10.容量為30～60VA(包括60VA)的變壓器滿負(fù)載時，其二次端子電壓不得小于端子額定電壓值的()%。(A)80(B)85(C)90(D)95B11.閃光電源的頻率為()次/min。(A)90～120(B)90～130(C)80～120(D)90～125A12.閃光電源因故無輸出時，電源屏()報警。(A)有聲音(B)有燈光(C)有聲光(D)不能D13.15kVA大站調(diào)壓屏，當(dāng)自動調(diào)壓系統(tǒng)發(fā)生故障使輸出電壓升至()時，過壓繼電器應(yīng)及時動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。(A)390V±5V(B)400V±5V(C)420V±5V(D)410V±5VC14.除方向組合外，其他組合的電源配線占用()列端子。(A)03(B)04(C)05(D)06D15.()型交流電液轉(zhuǎn)轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側(cè)的間隙為1.5mm±0.5mm。(A)ZYJ4-C、D、E、P(B)ZYJ4-C(C)ZYJ4-C、D(D)ZYJ4-C、D、EA16.調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于()。(A)調(diào)車信號機(B)盡頭型調(diào)車信號機(C)單置調(diào)車信號機及變通按鈕(D)差置調(diào)車信號機C17.單動道岔選用一個()組合。(A)Q(B)DD(C)SDF(D)SDZB18.變通按鈕選用半個()組合。(A)DX(B)SDZ(C)DXF(D)QC19.在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用()組合。(A)LXZ(B)1LXF(C)LXZ、1LXF(D)LXZ、2LXFD20.雙動道岔輔助組合有()張類型圖。(A)7(B)8(C)9(D)10B21.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A-2/LXZ中“A”表示()。(A)進站(B)出站(C)一個發(fā)車方向(D)兩個發(fā)車方向C22.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開()線控制電源。(A)1(B)2(C)3(D)4A23.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開()線控制電源。(A)1(B)2(C)3(D)4D24.()的結(jié)線圖是類型圖。(A)區(qū)段組合(B)單動道岔組合(C)列車信號主組合(D)方向組合D25.()的結(jié)線圖是類型圖。(A)電源組合(B)引導(dǎo)信號組合(C)列車信號主組合(D)單動道岔組合A26.定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是()。(A)DD(B)SDZ(C)SDF(D)QC27.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股(反位)在上直股在下，且是第一個道岔的圖號為()。(A)1/DD(B)2/DD(C)3/DD(D)4/DDA28.在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號()，表示將10號道岔帶動到定位。(A)｛10｝(B)[10](C)(10)(D)｛(10)｝A29.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[(5/7)]表示()。(A)5/7號道岔帶動到反位(B)5/7號道岔防護在反位(C)5/7號道岔帶動到定位(D)5/7號道岔防護在定位B30.非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨列聯(lián)鎖表，代號編以()。(A)C(B)D(C)E(D)FD31.列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過()m時(自并聯(lián)起點道岔的岔心算起)，在該分支末端應(yīng)設(shè)接受端。(A)55(B)60(C)65(D)70C32.電氣化區(qū)段相鄰吸上線的裝設(shè)間距不得小于()個閉塞分區(qū)。(A)1(B)2(C)3(D)4B33.進路的性質(zhì)與方向，由進路的()按鈕決定。(A)始端(B)終端(C)始端和終端(D)道岔按鈕A34.單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，()吸起。(A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑D35.單置調(diào)車信號機按鈕做變通按鈕使用時，()吸起。(A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑C36.6502電氣集中共有()種方向電源。(A)7(B)8(C)9(D)10D37.在同一時間同一咽喉有()個方向繼電器吸起。(A)1(B)2(C)3(D)4A38.盡頭型調(diào)車信號機有()個按鈕繼電器。(A)1(B)2(C)3(D)4A39.DCJ(FCJ)勵磁吸起后，在()復(fù)原。(A)始端JXJ勵磁后(B)道岔轉(zhuǎn)換后(C)終端JXJ勵磁后(D)SJ落下時D40.6502電氣集中進路選擇繼電器JXJ吸起后，在()時復(fù)原。(A)終端AJ落下(B)KF-共用-Q斷電(C)DCJ或FCJ落下(D)始端AJ落下B41.列車進路上的開始繼電器KJ，在()后復(fù)原。(A)第一個道岔區(qū)段解鎖(B)信號開放(C)信號關(guān)閉(D)最后一個道岔區(qū)段解鎖A42.6502電氣集中在執(zhí)()線對超限絕緣進行了檢查。(A)1(B)2(C)3(D)4A43.6502電氣集中執(zhí)行組電路共有()條網(wǎng)絡(luò)線。(A)5(B)6(C)7(D)8D44.每個咽喉的區(qū)段檢查繼電器QJJ1-2線圈均并接在()線。(A)8(B)9(C)10(D)11C45.調(diào)車信號繼電器DXJ受()線控制。(A)8(B)8線和11(C)9(D)11B46.列車信號繼電器LXJ受()線控制。(A)8(B)8、11(C)9(D)11D47.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為()。(A)區(qū)段鎖閉(B)故障鎖閉(C)進路鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉C48.64D型半自動閉塞設(shè)備中發(fā)車接收器電路的作用是()。(A)記錄和反映接車站電路的狀態(tài)(B)記錄和反映發(fā)車站電路的狀態(tài)(C)記錄和反映接、發(fā)車站電路的狀態(tài)(D)確定閉塞信號脈沖的極性B49.凡是進路的始端部位都應(yīng)設(shè)()個取消繼電器QJ。(A)1(B)2(C)3(D)4A50.FDGJ的緩放時間為()s。(A)3～4(B)13(C)2(D)1.5A51.接車進路和正線發(fā)車進路的人工延時解鎖時間為()。(A)30s(B)13s(C)3min(D)3sC52.當(dāng)辦理向側(cè)線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示()。(A)紅燈(B)紅燈和月白燈(C)黃燈(D)綠燈A53.當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為()。(A)進路鎖閉(B)故障鎖閉(C)區(qū)段鎖閉(D)引導(dǎo)總鎖閉C54.調(diào)車中途返回解鎖有()種情況。(A)1(B)2(C)3(D)4B55.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠()切斷啟動電路。(A)自動開閉器(B)移位接觸器(C)1DQJ落下(D)鎖閉繼電器SJ落下A56.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于()A。(A)1(B)2(C)3(D)4C57.ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為()A。(A)2.0～2.8(B)2.0～2.5(C)2.0～3.0(D)2.5～3.0B58.()調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。(A)單置、差置(B)并置、差置(C)并置(D)單置、差置、并置D59.提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為()mm，第二牽引點為()mm。(A)160，117(B)220，160(C)220，135(D)117，68C60.8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，則()。(A)LDZJ↓(B)LDZJ2↑、LDZJ1↓(C)LDZJ1↑、LDZJ2↑(D)LDZJ1↓、LDZJ2↓B61.移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是()。(A)發(fā)送設(shè)備功出電壓(B)衰耗設(shè)備輸入電壓(C)接收設(shè)備限入電壓(D)電源設(shè)備輸入電壓C62.微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為()V(微電子交流計數(shù)應(yīng)不小于5V)，最大不超過12V。(A)3～8(B)3.3～8(C)3.6～8(D)3.9～8D63.微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路電阻是()Ω。(A)0.04(B)0.05(C)0.06(D)0.07C64.區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于()。(A)故障解鎖(B)區(qū)段解鎖(C)進路解鎖(D)人工解鎖A65.6502電氣集中的選岔順序是()。(A)由站內(nèi)向站外(B)由站外向站內(nèi)(C)從左向右(D)從右向左C66.不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過()來實現(xiàn)的。(A)FKJ(B)ZJ(C)KJ(D)XJJB67.25Hz相敏軌道電路(舊型)送電端無扼流變壓器時，其電阻R為()Ω。(A)2(B)2.1(C)2.2(D)2.3C68.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于()。(A)90(B)100(C)110(D)120B69.25Hz相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于()Ω。(A)120(B)130(C)140(D)150D70.微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V±()V。(A)33(B)34(C)35(D)36A71.電氣化區(qū)段移頻發(fā)送盒移頻頻率的變化，應(yīng)小于±()Hz。(A)2(B)3(C)4(D)5C72.設(shè)置區(qū)間通過信號機時，進站信號機前方的第一閉塞分區(qū)長度，不宜大于()m。(A)1500(B)1600(C)1700(D)1800A73.為了保護電動機的安全，提高設(shè)備的可靠性，ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部連接采用了()。(A)固定連接(B)摩擦連接(C)自由連接B74.更換單項主要設(shè)備的施工由()。(A)工長批準(zhǔn)并參加(B)領(lǐng)工員批準(zhǔn)并參加(C)由電務(wù)段批準(zhǔn)并派人參加(D)上崗人員就可組織施工B75.自動閉塞區(qū)間通過色燈信號機編號為2434是指()。(A)第2434架信號機(B)第2434km處的信號機(C)上行243km300～500m處的信號機(D)下行243km320m處信號機C76.電纜允許在任何水平差的線路上敷設(shè)，敷設(shè)時彎曲半徑不得小于電纜外徑的()倍。(A)5(B)10(C)15(C)20C77.移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是±()V。(A)15(B)18(C)20(D)22D78.差置調(diào)車信號機ZJ的電路中1LJ和2LJ接點的作用是()。(A)實現(xiàn)進路鎖閉。(B)防止調(diào)車尾追列車(C)檢查敵對進路未建立(D)防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車B79.提速道岔每組道岔的尖軌及心軌分別使用一個組合，每個組合內(nèi)設(shè)有()個繼電器。(A)6(B)7(C)8(D)9B80.8信息移頻軌道電路處于調(diào)整狀態(tài)時，接收盤限入電壓為()mV。(A)550～700(B)350～500(C)600～700(D)700～800A81.采用四顯示自動閉塞后，兩列車追蹤空間距離()。(A)變長(B)變短(C)基本不變C82.64D型繼電半自動閉塞，平時兩站的BSJ均吸起，反映()(A)發(fā)車站軌道電路空閑(B)接車站軌道電路空閑(C)接、發(fā)車站軌道電路空閑(D)區(qū)間空閑D83.64D型半自動閉塞，ZKJ的緩放作用是使()信號脈沖長度。(A)ZDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)(B)FDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(C)ZDJ可靠吸起和延長自動回執(zhí)(D)FDJ可靠吸起和延長通知出發(fā)D84.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車站軌道電路時，若接車站軌道電路恰好發(fā)生故障，則()。(A)發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(B)接車站電鈴連續(xù)響鈴(C)接、發(fā)車站電鈴連續(xù)響鈴(D)電路仍正常工作B85.64S型繼電半自動閉塞，當(dāng)甲站的FBD亮黃燈，乙站的JBD亮黃燈，表示()。(A)甲站向乙站請求發(fā)車，乙站向甲站發(fā)送自動回執(zhí)信號(B)列車到達(dá)乙站(C)區(qū)間閉塞，甲站準(zhǔn)備發(fā)車(D)列車自甲站出發(fā)，已在區(qū)間運行B86.64S型半自動閉塞，KTJ緩放是()。(A)保證向?qū)Ψ秸景l(fā)送足夠長度的通知出發(fā)信號(B)保證對方站發(fā)送足夠長度的通知到達(dá)信號(C)為了使BSJ可靠釋放(D)為了使JXJ可靠釋放A87.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中，動態(tài)繼電器只有收到()信號才能吸起。(A)脈沖(B)固定(C)高電平(D)低電平A88.EAK30C型計軸設(shè)備的額定工作電壓為DC()V。(A)50(B)60(C)70(D)80B89.道口信號應(yīng)設(shè)于道路車輛駛向道口方向的右側(cè)，便于車輛駕駛員和行人確認(rèn)的地點，距最近鋼軌距離不得少于()m，且容易確認(rèn)的地點。(A)5(B)6(C)7(D)8A90.道口信號機紅燈閃光信號的閃光頻率為()次/min。(A)45±10(B)50±10(C)55±10(D)60±10D91.水泥信號機柱的埋設(shè)深度，色燈信號機為柱長的()%，但不得大于2m。(A)10(B)20(C)30(D)40B92.傳遞繼電器1-2線圈在()電路中起作用。(A)故障解鎖(B)正常解鎖(C)取消進路(D)人工延時解鎖A93.進站信號機的點燈電路至少需要()芯電纜。(A)5(B)6(C)7(D)8D94.在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于()m處。(A)1(B)2(C)3(D)4B95.調(diào)車信號機的接近區(qū)段不小于()m。(A)21(B)23(C)25(D)27C96.當(dāng)出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，()吸起。(A)ZXJ(主信號繼電器)(B)XFJ(信號輔助繼電器)(C)LXJ和ZXJ(D)ZXJ、XFJ、LXJD97.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各()m的范圍內(nèi)。(A)0.6(B)0.8(C)1(D)1.2C98.出站(包括出站兼調(diào)車)或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方各()m的范圍內(nèi)。(A)6(B)6.5(C)7(D)7.5B99.站線發(fā)車進路和調(diào)車進路的人工延時解鎖時間為()。(A)3s(B)30s(C)13s(D)3minB100.兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于()m。(A)12(B)14(C)16(D)18D101.信號地線與電力、房屋建筑地線(包括接地體和引接線)之間的距離應(yīng)不小于()。(A)11(B)14(C)17(D)20D102.普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過()mm。(A)10(B)20(C)30(D)40B103.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機與監(jiān)控對象群之間可以用()方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干線電纜。(A)串行數(shù)據(jù)傳輸(B)并行數(shù)據(jù)傳輸(C)串行或并行數(shù)據(jù)傳輸(D)模塊化A104.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于()Ω，而邏輯地線阻值要求小于()Ω。(A)1，4(B)4，4(C)4，1(D)1，1C105.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障-安全性是指()。(A)聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率(B)聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率(C)聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力(D)聯(lián)鎖機平均危險側(cè)輸出的間隔時間C106.根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為()。(A)106h(B)108h(C)1010h(D)1011hD107.TYJL-Ⅱ型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機柜的容量為()個表示信息，()個控制信息。(A)256，256(B)256，512(C)512，256(D)512，512C108.DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)?；旧峡梢苑?)個層次。(A)1(B)2(C)3(D)4D109.路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過()進行的。(A)路由器(B)X.25網(wǎng)(C)專用線(D)集線器B110.以下關(guān)于DMIS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是()。(A)DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成(B)DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個具有三個層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)(C)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運行(D)DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運行C111.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺的主要功能是采集控制命令，實現(xiàn)與()的通信。(A)聯(lián)鎖機主機(B)監(jiān)控機(C)執(zhí)表機(D)聯(lián)鎖機備機B112.微機監(jiān)測系統(tǒng)的保護地線的接地電阻不大于()Ω。(A)4(B)5(C)10(D)20A113.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)大多是()系統(tǒng)。(A)集中式多計算機(B)分布式多計算機實時控制(C)集中式實時控制(D)單計算機B114.微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集()接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間的。(A)1DQJ的前(B)1DQJ的后(C)2DQJ定位極性(D)2DQJ反位極性B115.微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對滾動數(shù)據(jù)的存儲時間不少于()h。(A)8(B)10(C)24(D)48D116.微機監(jiān)測系統(tǒng)站機對故障數(shù)據(jù)的存儲時間不小于()。(A)24h(B)48h(C)15天(D)1個月D117.UM71電氣絕緣軌道電路中，用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在軌道電路不利處所分路時，軌道繼電器的殘壓不大于()V，并可靠落下。(A)2.7(B)3.5(C)5(D)6.2C118.UM71無絕緣軌道電路的電氣絕緣節(jié)的長度一般為()。(A)12.5m(B)25m(C)26m(D)50mC119.對于TVM300速度監(jiān)督機車信號系統(tǒng)，在列車進入側(cè)線前()，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出音響提示及速度監(jiān)督。(A)10s±3s(B)15s±3s(C)20s±3s(D)30s±3sC120.多信息移頻電源屏中用于區(qū)間信號點燈的交流穩(wěn)壓電源的輸出電壓為()。(A)AC220V±3.3V(B)AC220V±5.5V(C)AC220V±6.6V(D)AC220V±11VC三、判斷題(正確的請在括號內(nèi)打"√",錯誤的打"×",每題2分,共138題)1.熔斷器的容量在無具體規(guī)定的情況下其容量應(yīng)為最大負(fù)荷電流的1倍。()×2.使用中的極性保持繼電器，線圈4接電源的正極，線圈1接電源的負(fù)極。()×3.將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達(dá)到緩動的目的。()√4.繼電器線圈工作在交流電路中，相當(dāng)于一個容抗。()×5.調(diào)壓屏伺服電機的制動時間取決于ZDJ的緩放時間。()√6.繼電器線圈工作在直流電路中，相當(dāng)于一個阻性負(fù)載。()√7.通過交流繼電器線圈中的電流主要由電阻來決定。()×8.自耦變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。()√9.一般變壓器及自耦變壓器、調(diào)壓變壓器、互感器，都是利用電磁感應(yīng)原理制成的。()√10.信號設(shè)備采用油冷卻式變壓器。()×11.當(dāng)15kVA大站調(diào)壓屏發(fā)生故障時，可甩開調(diào)壓屏，由外電網(wǎng)直接供電。()√12.97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發(fā)生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。()×13.15kVA大站直流電源屏，當(dāng)負(fù)載在70%～80%的范圍變化時，直流輸出電壓應(yīng)穩(wěn)定在24V±2V范圍。()×14.當(dāng)牽出進路上設(shè)置有反向的單置調(diào)車信號機時，則可能出現(xiàn)牽出進路上一部分區(qū)段已經(jīng)解鎖，一部分區(qū)段需要調(diào)車中途返回解鎖電路使之解鎖。()√15.在大站電源屏中，行程開關(guān)的作用是在調(diào)壓器輸出電壓達(dá)到最大或最小極限時，切斷升壓或降壓電路，保護電機不受損壞。()√16.微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。()×17.車站信號平面圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。()√18.列車進路上的無岔區(qū)段，應(yīng)選用2/Q組合類型圖。()×19.組合架零層D1、D2、D3端子板的電源配線，采用的是全站電源環(huán)線。()×20.在組合側(cè)面的電源配線中，只有KZ、KF電源采用了雙環(huán)。()×21.同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路為敵對進路。()√22.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機的通過信號不允許開放。()√23.較大車站電氣集聯(lián)鎖表中，敵對信號欄填寫的〈(101)〉D101，表示當(dāng)101道岔在定位時，D101信號機為所排進路的敵對信號。()×24.無論是調(diào)車進路還是列車進路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在KJ失磁后復(fù)原。()×25.圓柱、圓臺或圓錐在直徑尺寸前加注“φ”。()√26.在平行投影中，若投影線垂直于投影面，稱為正投影。()√27.當(dāng)排列經(jīng)由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應(yīng)將其防護在定位位置。()√28.10VA、5VA、2.5kVA電源屏，當(dāng)穩(wěn)壓設(shè)備故障輸出至250V±10V時，過壓保護裝置動作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成停電。()×29.并聯(lián)傳遞選岔電路在JXJ吸起后，可證明進路已全部選出。()×30.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)接車站JBD亮紅燈時，說明列車已到達(dá)。()×31.在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車。()×32.在選排長調(diào)車進路時，因中間信號點的AJ不吸起，所以中間信號點的按鈕表示燈不亮。()×33.在對各種閉塞設(shè)備進行更換時，均可帶電拔插更換。()×34.ZP·W1-18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+1”冗余方式，接收盤采用的是“1+1”冗余方式。()√35.在移頻信號的傳輸中，中心載頻f0實際是不存在的。()√36.進路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即選排一致時，LKJ才勵磁吸起。()×37.采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。()√38.三相交流轉(zhuǎn)轍機表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。()√39.道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起。電路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。()√40.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電源是三相交流電。()√41.當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進路或調(diào)車進路。()√42.單線站間聯(lián)系電路，當(dāng)接車站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時，反映進站信號機的接近區(qū)段空閑。()√43.調(diào)車信號機藍(lán)燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進路。()×44.單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發(fā)車進路處于鎖閉狀態(tài)。()×45.場間聯(lián)系電路，當(dāng)Ⅰ場向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進路后，Ⅱ場的照查繼電器落下，調(diào)車通知繼電器吸起。()√46.64D型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車信號并使閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)。()×47.64D型繼電半自動閉塞，當(dāng)列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)信號的同時，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)。()√48.64S型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發(fā)來通知到達(dá)信號使TDJ吸起和到達(dá)復(fù)原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。()√49.現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機摩擦力。()×50.交流電力牽引區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。()√51.距接觸網(wǎng)帶電部分4m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物，如信號機構(gòu)、梯子、安全柵網(wǎng)等，以及繼電器箱、轉(zhuǎn)轍握柄均應(yīng)接向安全地線。()×52.交流電力牽引區(qū)段的安全地線和屏蔽地線的接地電阻應(yīng)不大于10Ω。()√53.集中式4信息移頻自動閉塞接收盒防雷由二級組成。()×54.調(diào)車專用的開始繼電器采用緩放型繼電器。()×55.在有兩個發(fā)車方向的車站，為了保證出站信號機在亮一個綠燈時不出現(xiàn)閃兩個綠燈的現(xiàn)象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。()√56.64D型半自動閉塞通知出發(fā)信號脈沖是自動發(fā)送、自動終止的。()√57.64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續(xù)的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區(qū)間留有車輛。()×58.移頻軌道電路，相鄰軌道區(qū)段不得采用相同載頻。()√59.進路正常解鎖，總是1LJ先吸起，2LJ后吸起。()×60.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時(舊型)，其電阻R為3.4Ω。()×61.微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路用0.06Ω標(biāo)淮分路電阻線，在送、受電端軌面分路時，接收變壓器輸入側(cè)交流電壓不大于3.1V，譯碼器應(yīng)可靠停止工作。()×62.移頻軌道電路和其他軌道電路一樣，也是利用兩根鋼軌作為輸送信息的通道，由于傳輸?shù)男畔⑹且祁l信息，因此，稱其為移頻軌道電路。()√63.站內(nèi)電碼化電路中，正線正反方向進路為“逐段(預(yù)先)發(fā)碼”方式，到發(fā)線為“占用發(fā)碼”方式。()√64.移頻軌道電路互切發(fā)碼方式只能從JZXC-480型軌道電路送電端發(fā)碼。()×65.電氣化區(qū)段ZP-89型移頻自動閉塞，移頻發(fā)送盤移頻頻率的變化為±1Hz。()×66.AZL90-3型單線計軸自動閉塞因故出現(xiàn)雙接時，在兩站FSJ↑的條件下采用輔助辦理可以改變運行方向。()√67.當(dāng)列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應(yīng)立即熄滅和蜂鳴器停止鳴響。()√68.道口自動信號的紅色燈光的直線顯示距離不得少于50m。()×69.6502電路中CJ平時處于吸起狀態(tài)。()√70.組合架側(cè)面端子配線包括組合與組合間的配線、組合與與分線盤之間的配線。()×71.電纜轉(zhuǎn)向及分支處應(yīng)設(shè)置電纜埋設(shè)標(biāo)。()√72.交流電力牽引區(qū)段的電纜金屬護套應(yīng)設(shè)屏蔽地線。()√73.信號設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。()×74.信號設(shè)備不考慮直接雷擊設(shè)備的防護，只對雷電感應(yīng)過電壓進行防護。()√75.防雷電路的配線與其他配線應(yīng)分開走線，不允許其他配線借用防雷設(shè)備端子。()√76.微電子設(shè)備專用地線接地電阻不大于2Ω。()×77.更換電動轉(zhuǎn)轍機為列入運輸綜合作業(yè)方案的工作項目。()√78.在單線區(qū)段，區(qū)間是指甲乙兩站進站信號機中心線的區(qū)域范圍。()×79.設(shè)有電碼化設(shè)備的道岔區(qū)段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。()√80.電纜敷設(shè)時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。()√81.道岔跳線穿越鋼軌時，距軌底不小于20mm。()×82.信號電纜芯線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于400MΩ。()×83.綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不小于3000MΩ。()√84.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的2.0倍。()×85.車站監(jiān)測設(shè)備由采集機和站機構(gòu)成。()√86.某組道岔啟動后，在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉(zhuǎn)動。()×87.信號設(shè)備由于電路不標(biāo)準(zhǔn)、機械強度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定，不能保證行車安全時，準(zhǔn)許提前進行大修。()√88.在6502電路中凡是進路始端都要設(shè)一個KJ。()√89.信號檢查繼電器1-2線圈自閉電路是專作防護用的。()√90.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安全防護措施。()√91.采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放引導(dǎo)信號。()×92.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設(shè)備不能正常使用時，應(yīng)列為非責(zé)任障礙。()√93.變更接點組(不變更聯(lián)鎖條件)、配線圖由電務(wù)段批準(zhǔn)。()√94.裝有進路表示器的出站信號機，當(dāng)該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知司機及運轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。()√95.電務(wù)段每年應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對管內(nèi)各站聯(lián)鎖關(guān)系進行二次檢查核對。()×96.6502電氣集中允許同時向同一股道排列兩條相對的調(diào)車進路。()√97.按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。()√98.正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。()×99.因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時，車站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進路，經(jīng)匯報后，方可開放引導(dǎo)信號。()√100.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進行檢修作業(yè)。()√101.對于電氣集中車站，車站值班員負(fù)責(zé)控制臺、人工解鎖按鈕盤的加封完整。()×102.錯辦閉塞發(fā)出列車屬險性事故。()√103.64D型半自動閉塞設(shè)備中局部電源和線路電源可以合用。()×104.當(dāng)計算機聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障，使用應(yīng)急臺操縱道岔時，允許同時使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。()×105.電氣化區(qū)段，凡能造成扼流變壓器Ⅱ次開路的，都應(yīng)做好防護。()√106.電氣化區(qū)段相鄰軌道電路可以連續(xù)加設(shè)扼流變壓器。()×107.電氣化區(qū)段，處理電纜故障時必須先將斷開的兩端外皮進行臨時(這時要進行人身安全防護)接地處理，然后再進行電纜作業(yè)。()√108.U-T系統(tǒng)的頻偏為±55Hz。()×109.圖5所示為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機電機的內(nèi)部配線圖。()×110.某道岔發(fā)生擠岔事故，移位接觸器接點斷開時，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈。()√111.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在進路已辦理好的情況下可以進行聯(lián)鎖機和監(jiān)控機的切換。()×112.當(dāng)UPS電源故障時，可以將UPS甩掉，直接由參穩(wěn)輸出向設(shè)備供電。()√113.聯(lián)鎖機主備機同步工作時，系統(tǒng)出現(xiàn)故障，能進行熱切換。()√114.電氣化和非電氣化區(qū)段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。()×115.在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對相鄰頻率呈低阻抗。()√116.UM71軌道電路并聯(lián)電容的目的是為了延長軌道電路長度，降低軌道電路衰耗。()√117.6502電氣集中選路順序是先選1-2線、3-4線，然后再選5-6線。()√118.單置調(diào)車信號按鈕應(yīng)設(shè)兩個按鈕繼電器。()×119.在DGJ接點不足時可設(shè)FDGJ。()×120.站內(nèi)電碼化信息只能通過原軌道電路的接收端發(fā)送，不能通過發(fā)送端發(fā)送。()×121.站內(nèi)電碼化電路發(fā)碼時機可開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂乱粎^(qū)段。()√122.電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。()×123.64D型半自動閉塞設(shè)備，發(fā)車站收到同意接車信號，F(xiàn)BD亮綠燈，出站信號機尚未開放，此時要取消閉塞，經(jīng)兩值班員聯(lián)系，然后由發(fā)車站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復(fù)原。()√124.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)只能采用單模塊結(jié)構(gòu)，而不能采用多模塊結(jié)構(gòu)。()×125.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。()√126.為了提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機同時工作并彼此間進行頻繁比較的與門二重冗余結(jié)構(gòu)。()×127.為了提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)聯(lián)鎖計算機的硬件結(jié)構(gòu)采用雙機熱備的或門二重冗余系統(tǒng)。()×128.DMIS系統(tǒng)是我國第一個集中式，綜合型現(xiàn)代化運輸調(diào)度指揮中心，但不是全路運輸生產(chǎn)的總樞紐。()×129.在DIMS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)X.25網(wǎng)發(fā)生擁擠時，信息可以通過專線進行均衡。()√130.路局DMIS網(wǎng)通過專用線向部中心DMIS網(wǎng)提供管理信息，通過X.25網(wǎng)向部中心提供實時數(shù)據(jù)。()×131.交換集線器將路局網(wǎng)與X.25網(wǎng)和專用線相連，實現(xiàn)路局DMIS網(wǎng)與DMIS網(wǎng)中其他網(wǎng)的互聯(lián)。()×132.微機監(jiān)測系統(tǒng)對繼電器的狀態(tài)進行采樣時，采樣一般不利用繼電器的空余接點，而是利用被電氣集中所用的接點。()×133.微機監(jiān)測系統(tǒng)對交流連續(xù)式軌道電路進行監(jiān)測時，監(jiān)測點應(yīng)該是受電端的軌道繼電器線圈兩端的交流電壓。()√134.微機監(jiān)測系統(tǒng)中開關(guān)量信息的采樣周期不大于250ms。()√135.微機監(jiān)測系統(tǒng)要求具有較強的實時性，能連續(xù)不斷地監(jiān)測聯(lián)鎖設(shè)備的工作狀態(tài)，因此，微機監(jiān)測系統(tǒng)與電氣集中設(shè)備必須直接連接而不必進行電氣隔離。()×136.ZP-89型8信息移頻軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，受電端接收盒限入電壓應(yīng)不大于240mV。()×137.UM71電氣絕緣軌道電路中在斷軌狀態(tài)最不利條件下，軌道繼電器的殘壓不大于2.7V，并可靠落下。()×138.UM71自動閉塞設(shè)備，TVM300機車信號及超速防護設(shè)備組成了多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)。()√四、簡答題(每題5分,共52題)1.在測試電源對地電流時，為什么交流電源對地電流較大？因為任何兩根金屬導(dǎo)線之間或金屬導(dǎo)線和大地之間都存在分布電容，這些電容是并聯(lián)的，導(dǎo)線愈長電容量也愈大。由于分布電容的影響，造成交流電源的對地電流較大。2.6502電氣集中11網(wǎng)絡(luò)線上CJ第四組后接點有何作用？一般情況下，值班員采取取消進路的辦法關(guān)閉信號，但如果QJ因故障不能勵磁起時，用取消進路的辦法就不行了。此時，可采取按壓總?cè)斯そ怄i按鈕和進路上任一區(qū)段事故按鈕的辦法，使CJ吸起，通過11線上的第四組后接點切斷LXJ電源，以達(dá)到關(guān)閉信號的目的。3.傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第五組前接點有何作用？在傳遞繼電器1-2線圈電路中接入DGJF第五組前接點，其作用是在該區(qū)段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區(qū)段的道岔解鎖。4.取消繼電器QJ有何用途？用以關(guān)閉信號和解鎖進路，或取消誤碰按鈕的記錄等。5.為什么FKJ采用緩放型繼電器？因為輔助開始繼電器FKJ和信號繼電器XJ的關(guān)系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以為了使XJ能可靠吸起，F(xiàn)KJ必須采用緩放型繼電器。6.QJ何時吸起？何時釋放？(1)在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通、始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進路解鎖后，隨著XJJ釋放而釋放。(2)在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時復(fù)原。7.JXJ繼電器有何作用？JXJ繼電器的用途有：(1)反映進路中所有道岔是否全部選出；(2)用來選中間信號點。8.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備接車接收器電路由哪些繼電器組成？由TCJ、DDJ、FUJ3個繼電器組成。9.6502電氣集中車站在64D型繼電半自動閉塞設(shè)備開通后，是否可以取消閉塞，怎樣辦理？在6502電氣集中車站，64D型半自動閉塞設(shè)備開通后，發(fā)車站允許取消閉塞。(1)出站信號機未開放，進路未鎖閉，按壓半自動閉塞復(fù)原按鈕FUA。(2)出站信號已開放，但列車未越過出站信號機，必須先將出站信號機關(guān)閉，進路解鎖后，再按壓半自動閉塞復(fù)原按鈕FUA。10.為什么雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻？從相鄰閉塞分區(qū)鋼軌絕緣雙破損的防護，以及雙線區(qū)段上、下行線路鄰線干擾的防護問題考慮，所以雙線移頻自動閉塞采用4種中心載頻。11.什么叫故障鎖閉？進路不應(yīng)該鎖閉而鎖閉了，或者應(yīng)該解鎖而沒有解鎖均屬于故障鎖閉。12.QJJ自閉電路有何作用？用以防止進路迎面錯誤解鎖。13.輔助開始繼電器有哪些用途？在進路選出后、記錄電路復(fù)原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作；輔助開始繼電器還有防止信號自動重復(fù)開放和排列長調(diào)車進路時，調(diào)車信號機由遠(yuǎn)至近順序開放的作用。14.什么是長調(diào)車進路？長調(diào)車進路也稱復(fù)合調(diào)車進路，是指由兩條或兩條以上短調(diào)車進路所組成的調(diào)車進路。在長調(diào)車進路上包括兩架及兩架以上同方向的調(diào)車信號機。15.組合架側(cè)面06列端子06-1～06-4是什么電源？06-1和06-2端子是KZ電源，06-3和06-4端子是KF電源。16.信號設(shè)備的雷電防護應(yīng)符合哪些原則？信號設(shè)備的雷電防護，應(yīng)符合下列原則：(1)防雷裝置和被防護設(shè)備間的絕緣應(yīng)匹配，將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護設(shè)備的沖擊耐壓水平以下。、(2)正常情況下，防雷裝置不應(yīng)影響被防護設(shè)備的工作。受雷電干擾時，應(yīng)保證信號設(shè)備不得造成進路錯誤解鎖、道岔錯誤轉(zhuǎn)換、信號錯誤開放或顯示允許信號。(3)采用多級防護時，各級防護元件應(yīng)配置合理。17.信號電纜使用前應(yīng)進行哪些測試？信號電纜使用前應(yīng)進行電纜導(dǎo)通、線間絕緣及芯線對地絕緣測試。18.《維規(guī)》對道岔區(qū)段鋼軌絕緣的設(shè)置有何要求？道岔區(qū)段軌道電路的兩鋼軌絕緣應(yīng)設(shè)在同一坐標(biāo)處，當(dāng)不能設(shè)在同一坐標(biāo)時，其錯開的距離(死區(qū)段)不得大于2.5m。19.簡述6502電氣集中5、6線的作用。5、6線主要用于選路：(1)選出雙動道岔定位，DCJ動作；(2)選出單動道岔定、反位，DCJ或FCJ動作；(3)選出進路中所有信號點，JXJ動作。20.6502電氣集中聯(lián)鎖表中反映了哪些內(nèi)容？(1)車站有多少條進路，以及每條進路的名稱；(2)每條進路與信號機的關(guān)系；(3)進路與道岔的關(guān)系；(4)進路與進路的關(guān)系；(5)進路與軌道電路的關(guān)系。21.電氣化區(qū)段為了防止?fàn)恳娏鲗π盘栐O(shè)備的干擾，電路上采取哪些防護措施？(1)采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。(2)軌道電路接收端采用抗干擾的適配器，來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3)軌道電路受電端軌道繼電器線圈上并接防護盒，使之濾掉不平衡電流50Hz基波及諧波成分，保證信號電流衰耗很小。22.電氣化區(qū)段中什么是橫向連接線？其作用是什么？橫向連接線就是將各線路的回流構(gòu)通，確保機車在線路上運行時回流暢通。橫向連接線對限制牽引電流泄漏、平衡兩線路的電位及降低牽引電流的不平衡起著重要的作用。23.簡述電氣化區(qū)段設(shè)置吸上線和空扼流變壓器的作用。(1)設(shè)置吸上線的作用：在AT和BT供電系統(tǒng)中，用作回流的吸上線，在單軌條軌道電路區(qū)段接入牽引軌條，在雙軌條軌道電路區(qū)段接入扼流變壓器中點，為牽引電流提供順暢的通道，以免造成軌道電路不平衡，影響設(shè)備正常使用。(2)設(shè)置空扼流變壓器的作用：為了構(gòu)通軌道區(qū)段的回歸牽引電流，采取將回歸牽引電流引至吸上線或由接觸網(wǎng)供電的變壓器饋電線接地等措施。當(dāng)不能就近接向送、受電端的扼流變壓器時，允許增設(shè)一個空扼流變壓器。24.簡述ZP·W1-18型無絕緣自動閉塞的電路工作原理。(1)無絕緣移頻自動閉塞在調(diào)整狀態(tài)下，發(fā)送端發(fā)送電壓信號，并通過鋼軌傳輸，由電流傳感器感應(yīng)出信號電流，再傳到接收盤，由接收盤譯碼，驅(qū)動軌道繼電器吸起。(2)在調(diào)整狀態(tài)下，鋼軌電流的大小受軌道發(fā)送變壓器的的阻抗和軌道電路漏泄電阻的影響，其中發(fā)送變壓器阻抗是一個固定值，而漏泄電阻是一個變量。由于電流傳感器設(shè)在兩個閉塞分區(qū)的中間，兩邊軌道電路的漏泄電阻同時受天氣的影響，從而使流過傳感器的鋼軌電流變化不大，軌道電路工作更加穩(wěn)定。分路狀態(tài)下，由于列車占用，鋼軌中的電流經(jīng)車輪輪對分路，電流傳感器因鋼軌中電流減小，感應(yīng)出的信號電流很小，不足以使軌道繼電器吸起。25.簡述ZP·WD型18信息移頻自動閉塞電源盒的測試方法。(1)接通48V報警電器電源，開啟電源盒開關(guān)，使報警繼電器吸起，開始進行測試。(2)改變48V的負(fù)載R1；當(dāng)最大負(fù)載電流為3.5A時，測試輸出電壓，應(yīng)不小于47V。(3)改變5V的負(fù)載及R2；當(dāng)最大負(fù)載電流為500mA時，測試輸出電壓和紋波電壓，應(yīng)滿足給定指標(biāo)：輸出電壓在4.9V～5.1V范圍內(nèi)；紋波電壓不大于50mV。(4)改變+15V、-15V的負(fù)載R3、R4；當(dāng)最大負(fù)載電流為150mA時，測試輸出電壓和波紋電壓，應(yīng)滿足給定指標(biāo)：+15V時，輸出電壓在14.8～15.2V范圍內(nèi)，紋波電壓不大于150mV；-15V時，輸出電壓在-15.2-14.8V范圍內(nèi)，紋波電壓不大于150mV。26.什么叫計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)？計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是以計算機為主要技術(shù)手段實現(xiàn)車站聯(lián)鎖的系統(tǒng)。27.簡述計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別是什么？計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和電氣聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)用計算機或微處理器取代了繼電電路，構(gòu)成了智能化的聯(lián)鎖機構(gòu)。28.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括哪些設(shè)備？計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件設(shè)備包括：控制與表示電路，實現(xiàn)各種功能的計算機，電源以及監(jiān)控對象--信號機、動力轉(zhuǎn)轍機和軌道電路。29.燕尾式外鎖閉道岔的調(diào)整順序是怎樣的？分動外鎖閉道岔調(diào)整的基本順序是：(1)先調(diào)整第一牽引點，再調(diào)整第二牽引點；(2)先調(diào)整密貼，再調(diào)整鎖閉量，最后調(diào)整表示缺口。30.簡述三相交流電源屏斷相保護器電路的構(gòu)成與作用。斷相保護器電路由斷相保護器DBQ和保護繼電器BHJ構(gòu)成。當(dāng)三相電源或負(fù)載斷相后BHJ落下，切斷電機電源，防止三相電機燒毀。31.簡述DMIS網(wǎng)絡(luò)的功能是什么？DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個大型的覆蓋全路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它的功能是負(fù)責(zé)實時調(diào)度監(jiān)督信息以及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。32.外鎖閉道岔有哪些主要優(yōu)點？外鎖閉道岔一旦處于鎖閉狀態(tài)，列車通過時輪對對尖軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本不會加到轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部，可延長轉(zhuǎn)轍機及各種桿件使用壽命。同時由于道岔鎖閉在尖軌與基本軌間直接進行，非常牢固，能適應(yīng)列車提速后產(chǎn)生的強烈沖擊。33.電源屏的日常測試有哪些內(nèi)容？(1)測試電源屏Ⅰ、Ⅱ路輸入電源；(2)測試使用中電源屏的輸出電壓、電流；(3)測試每分鐘的閃光次數(shù)；(4)測試輸出電源的對地絕緣；(5)測試電源的對地電壓；(6)測試接地電流。34.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中應(yīng)急盤(臺)的作用是什么？應(yīng)急盤(臺)是為計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)配備的，在計算機系統(tǒng)因故障停機檢修，不能辦理正常作業(yè)時的應(yīng)急裝置。35.微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由哪三部分組成？微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由主窗口、報警窗和信息窗3部分組成。36.微機監(jiān)測系統(tǒng)由哪三層監(jiān)測設(shè)備組成？微機監(jiān)測系統(tǒng)由車站、車間(領(lǐng)工區(qū))、電務(wù)段3層監(jiān)測設(shè)備組成。37.根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容，微機監(jiān)測系統(tǒng)車站采集機有哪些類型？根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容車站采集機分為軌道采集機、開關(guān)量采集機、道岔采集機、綜合采集機和其他專用功能采集機。38.什么叫U-T系統(tǒng)？由法國引進的UM71自動閉塞設(shè)備與TVM300機車信號及超速防護設(shè)備組成的多信息區(qū)間列車間隔自動調(diào)整系統(tǒng)簡稱為U-T系統(tǒng)。39.UM71移頻無絕緣軌道電路采用哪幾種低頻調(diào)制信息？它們的頻率分別是多少？UM71移頻無絕緣軌道電路采用18種低頻調(diào)制信號。它們的頻率分別為：10.3Hz，11.4Hz，12.5Hz，13.6Hz，14.7Hz，15.8Hz，16.9Hz，18Hz，19.1Hz，20.2Hz，21.3Hz，22.4Hz，23.5Hz，24.6Hz，25.7Hz，26.8Hz，27.9Hz，29Hz。40.18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別是多少？18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別為：7HZ、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.5Hz、11Hz、12.5Hz、13.5Hz、15Hz、16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz、21.5Hz、22.5Hz、23.5Hz、24.5Hz、26Hz。41.18信息移頻軌道電路的移頻盒由哪幾部分組成？18信息移頻軌道電路的移頻盒由電源盒、接收盒、衰耗盒、發(fā)送盒和檢測盒組成。42.UM71移頻無絕緣軌道電路所采用的載頻中心頻率為多少？UM71移頻無絕緣軌道電路的載頻中心頻率為：2000Hz、2600Hz、1700Hz、2300Hz。其中，2000Hz及2600Hz載頻用于上行線，1700Hz、2300Hz載頻用于下行線。43.6502電氣集中進路正常分段解鎖三點檢查是怎樣實現(xiàn)的？進路正常分段解鎖的三點檢查是通過本區(qū)段的前一個區(qū)段、本區(qū)段和后一個區(qū)段均被列車占用過，當(dāng)出清本區(qū)段后實現(xiàn)的。44.什么是UM71四顯示自動閉塞？三顯示自動閉塞的通過信號機具有3種顯示，能預(yù)告列車前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。四顯示通過信號機具有4種顯示，能預(yù)告列車前方3個閉塞分區(qū)的狀態(tài)。三顯示通過信號機的燈位自上而下為黃、綠、紅。在我國UM71區(qū)段，通過信號機顯示燈位自上而下為綠、紅、黃；除此之外，增加了綠黃燈顯示，因此通過信號機具有4種顯示。45.UM71軌道電路發(fā)送器的功能是什么？發(fā)送器的功能是：根據(jù)軌道繼電器的狀態(tài)，可產(chǎn)生18種“TBF”低頻信號；產(chǎn)生由低頻信號調(diào)制的4種載頻的移頻信號；經(jīng)放大后產(chǎn)生功率為30～70VA的移頻信號；調(diào)整軌道電路。46.UM71軌道電路接收器的功能是什么？接收器的功能是：檢查軌道電路空閑；區(qū)分不同載頻的移頻信號；檢查低頻信號；調(diào)整軌道電路。接收器對10.3～29Hz的低頻調(diào)制的移頻信號都能接收；通過觸發(fā)電路可提高軌道電路的返還系數(shù)，可解調(diào)和鑒頻出低頻信息，再動作軌道繼電器。47.UM71軌道電路發(fā)送器有幾種類型？發(fā)送器有4種類型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。48.UM71軌道電路接收器有幾種類型？有多少接收等級？答，接收器與發(fā)送器一樣，有4種類型：1700Hz(V1F1)、2000Hz(V2F1)、2300Hz(V1F2)、2600Hz(V2F2)。接收器的接收等級有73級。49.TYJL-Ⅱ型監(jiān)控機死機在控制臺上主要有哪些表現(xiàn)？(1)控制臺站場圖形固定不變；(2)不接受任何操作命令；(3)系統(tǒng)時標(biāo)固定不變。50.TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖微機死機主要有哪些表現(xiàn)？(1)聯(lián)鎖機狀態(tài)面板運行指示燈停止閃爍；(2)采集板上第一排燈停止閃爍。51.更換聯(lián)鎖機板卡應(yīng)注意什么？更換STD任何板子都需關(guān)閉電源，更換采集板和驅(qū)動板可帶電插拔。52.處理計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采集板故障時，如何判斷是機內(nèi)故障還是機外故障？如果采集板相應(yīng)位置的采集燈狀態(tài)與屏幕顯示不一致，可斷定是機內(nèi)故障，反之為機外故障。五、綜合題(每題10分,共42題)1.根據(jù)圖8，試分析斷電器線圈在串聯(lián)和并聯(lián)使用時，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？(1)圖8中端子1、4連接外線，端子3連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。(2)圖8中端子1、3連接外線，端子2、4連接，那么兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相反，相互抵消，繼電器就不能正常動作。若兩線圈并聯(lián)使用時，依據(jù)上面原理，必須將1、3和2、4。2.在辦理人工解鎖時，為什么XJJ電路上要檢查KZ-BJ-H條件電源？在辦理人工解鎖時，XJJ電路上要檢查KZ-RJ-H條件電源是為了保證解鎖的延時時間，因為一個咽喉只有一套限時解鎖用的繼電器，如不采取措施，將會出現(xiàn)后辦理的人工解鎖進路和先辦理的人工解鎖進路一起解鎖，致使后辦理的進路人工解鎖延時時間沒有保證。3.照查繼電器電路中SJ前接點有何作用？在ZCJ電路中，當(dāng)GJJ吸起、而SJ因故未失磁落下時，并不能證明已建成向股道的接車或調(diào)車進路，此時ZCJ通過SJ前接點保持在吸起狀態(tài)，不影響另一咽喉向股道調(diào)車。4.在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發(fā)生什么變化？為什么？在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號--紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當(dāng)?shù)诙稽S燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關(guān)閉，改點禁止燈光--紅燈。5.64D型繼電半自動閉塞設(shè)備中，HDJ有何作用？HDJ有兩個作用：其一是接收請求發(fā)車信號，和同意繼電器TJJ共同構(gòu)成回執(zhí)電路，向發(fā)車站發(fā)送自動回執(zhí)信號；其二是記錄列車進入接車站軌道電路，為辦理到達(dá)復(fù)原做準(zhǔn)備。6.怎樣實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠(yuǎn)至近順序開放？在長調(diào)車進路中，由遠(yuǎn)至近順序開放調(diào)車信號，電路上是通過KJ電路來實現(xiàn)的。(1)在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負(fù)極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調(diào)車進路未全部選出以前，因為JXJ不失磁落下，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。(2)在KJ3-4線圈的勵磁電路中，正極性電源是通過同方向第二架調(diào)車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的。由于第二架信號機還未開放，F(xiàn)KJ在吸起，因此在第二架調(diào)車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調(diào)車信號機開放以后，F(xiàn)KJ落下，第一架調(diào)車信號機的XJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現(xiàn)長調(diào)車進路由遠(yuǎn)至近順序開放。7.如圖9所示，若運行方向是從左至右，試說明5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的三點檢查條件是什么？若運行方向是從左至右，5-7DG正常解鎖應(yīng)具備的條件是：(1)車曾占用并出清3DG；(2)車曾占用并出清5-7DG；(3)車曾占用9DG。8.XJ電路要檢查哪些基本聯(lián)鎖條件？XJ電路要檢查的基本聯(lián)鎖條件如下：(1)進路空閑：①對LXJ來說，用XJJ第四組前接點證明。②對DXJ來說，通過執(zhí)1線上的DGJ第一組前接點證明。③在自動閉塞區(qū)段，向區(qū)間發(fā)車時，LXJ還要檢查閉塞分區(qū)的空閑條件。(2)敵對進路未建立，并被鎖在未建立狀態(tài)：①本咽喉的敵對進路未建立，是用各有關(guān)敵對進路的KJ和ZJ的第四組后接點證明。②把本咽喉的敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過有關(guān)SJ的第一組和第二組后接點證明。③另一咽喉的敵對進路未建立，是通過XJJ第四組前接點間接證明，通過另一咽喉的GJJ第二組后接點直接證明。④把另一咽喉的迎面敵對進路鎖在未建立狀態(tài)，是通過ZCJ落下，切斷另一咽喉敵對進路的XJJ勵磁電路和通過GJJ第二組后接點斷開另一咽喉敵對進路的XJ勵磁電路這兩個措施來實現(xiàn)的。(3)道岔位置正確并鎖閉：用選7線上有關(guān)DBJ、DBJF或FBJ的前接點和SJ的后接點證明。9.6502電路中傳遞繼電器CJ失磁落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？(1)區(qū)段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區(qū)段按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕后吸起。(2)正常解鎖時，當(dāng)車出清軌道區(qū)段3～4s后吸起。(3)在人工解鎖、取消進路和調(diào)車中途返回解鎖時，當(dāng)進路繼電器1LJ和2LJ任何一個吸起，CJ立即吸起。10.敘述人工解鎖時，進路繼電器的動作規(guī)律。(1)人工解鎖時，如果運行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后2LJ由進路終端至始端順序傳遞勵磁吸起。(2)人工解鎖時，如果運行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進路的始端至終端順序傳遞勵磁吸起，然后1LJ由進路終端至始端順序傳遞勵磁吸起。(3)人工解鎖時無論運行方向怎樣，進路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。11.在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開始繼電器KJ后接點有何作用？(1)在接近區(qū)段有車時，辦理人工解鎖，進路解鎖后，經(jīng)KJ后接點使JYJ吸起。若第二次開放信號，進路鎖閉后，XJ因故不能吸起時，信號不能開放，此時可采用取消進路的方法使進路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。(2)當(dāng)由股道或無岔區(qū)段向外調(diào)車，在接近區(qū)段保留有車輛時，車列用完進路后，用KJ的后接點使JYJ吸起復(fù)原。(3)當(dāng)接近區(qū)段有車，不論信號開放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點使JYJ吸起復(fù)原。12.試述SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源和各接點的作用。(1)當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車時，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無電，進而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。(2)1LJ、2LJ接點：當(dāng)進路鎖閉時，由于1LJ↓和2LJ↓，則SJ↓。(3)FDGJ接點：當(dāng)車出清軌道區(qū)段時，由于FDGJ具有緩放3～4s的特性，可防止輕車跳動等原因造成軌道電路分路不良時，道岔提前錯誤解鎖。(4)DGJF接點：當(dāng)區(qū)段鎖閉時，DGJF↓→SJ↓。13.采用引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車，在接車過程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路是如何防止故障區(qū)段錯誤解鎖的？因故障在辦理引導(dǎo)接車時，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點向9線供出正極性電源KZ，使進路中除