路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告-6

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)目的：通過此次實(shí)習(xí)加深對(duì)上學(xué)期所學(xué)《路基路面》課程內(nèi)容的理解，并對(duì)道路施工有一定的了解。實(shí)習(xí)時(shí)間：2010年9月1號(hào)~9月3號(hào)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路實(shí)習(xí)內(nèi)容:前言在大三下學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了《路基路面》這一專業(yè)課，為了更好的理解該課程所學(xué)的知識(shí)，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)課知識(shí)，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去，也為自己在畢業(yè)后走到工作崗位打下一定的基礎(chǔ)，在這個(gè)短學(xué)期，學(xué)校安排了為期兩天半的路基路面工程實(shí)習(xí)，在橋梁工程實(shí)習(xí)結(jié)束后我們緊接著就進(jìn)行路基路面的實(shí)習(xí)。1路堤施工在南京四橋引橋的施工現(xiàn)場(chǎng)，正在進(jìn)行路堤施工階段?；A(chǔ)部分是一條道路最重要的部分，如果基層處理不好，在今后道路使用過程中將會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，而且這些問題很難解決，比如路基沉降，路堤邊坡失穩(wěn)、路基開裂導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫，出現(xiàn)這類問題只有將出現(xiàn)問題的路基部分挖開，重新?lián)Q填加固。1.1路堤填筑南京四橋引橋施工段與引橋銜接的部分采用土路堤，從取土場(chǎng)地取來土方然后分層填筑，這些土屬于粘土，塑限和液限比較高，需要摻配石灰等其他材料填筑。摻配石灰的劑量需要做試驗(yàn)來確定，以便使路堤得到比較理想的強(qiáng)度。土方鋪好以后需要用壓路機(jī)壓實(shí)，壓實(shí)過程中要嚴(yán)格控制土中的含水量，這也需要做試驗(yàn)確定最佳含水量，土在最佳含水量狀態(tài)下才能得到最大壓實(shí)密度，使路基穩(wěn)定耐久。由于這幾天南京降雨較多，我們參觀的時(shí)候路堤土含水量過大，部分填筑段用犁地的機(jī)械將土翻起來晾曬；新填筑的土層則用壓路機(jī)將表層呀密實(shí)，防止雨水滲入土層內(nèi)部。在路堤最終被壓實(shí)之前，需要對(duì)土進(jìn)行加工，在土達(dá)到最佳含水量時(shí)，用旋耕機(jī)將土打碎，如果石灰含量不夠還需加入石灰，在旋耕機(jī)的攪拌作用下使石灰與土攪拌均勻，然后用壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)的時(shí)候需分層壓實(shí)50cm；其他公路不宜大于100cm。壓實(shí)過程中路堤邊緣是薄弱環(huán)節(jié)，由于壓路機(jī)不能開到路堤最邊緣壓實(shí)，所以只能事先將路堤邊上多鋪筑約0.5米寬，在基層壓實(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后將路堤邊緣松散的土層除去。1.2涵洞設(shè)計(jì)在路堤鋪筑前需要充分考慮路堤對(duì)周圍排水的影響，有些地方就需要設(shè)置涵洞，在這一施工路段我們看到設(shè)置了兩個(gè)涵洞，一個(gè)是混凝土波紋管涵，即外部是混凝土材料，內(nèi)部是鋅質(zhì)材料的波紋管，如圖1-1，這種管式涵洞由于波紋的存在具有較好的變形能力，在路基變形的時(shí)候能隨著路基一起變形而不開裂，使用耐久性則依賴于內(nèi)部的鋅質(zhì)波紋管。圖1-1另一個(gè)涵洞就是普通的混凝土結(jié)構(gòu)的矩形涵洞，由許多塊倒U型的混凝土預(yù)制塊拼接而成，在接縫處用瀝青灌縫處理，然后在拼接塊外側(cè)再整體現(xiàn)澆一層混凝土覆蓋。估計(jì)是由于基礎(chǔ)沉降，在涵洞的一側(cè)，第一個(gè)接縫處外部澆注的混凝土已經(jīng)開裂，而且裂縫上寬下窄，最寬處大約6mm，內(nèi)部拼接塊瀝青灌縫處可能是由于瀝青具有彈性，還看不出有裂縫。1.3橋臺(tái)擋墻施工考慮周邊農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)男枨?，橋臺(tái)施工采用扶壁式擋墻，這種擋墻體積較小，在橋臺(tái)前面不需要做橋梁錐坡，給橋下道路提供較大的空間。擋墻在自重作用下抗傾覆能力較弱，路堤壓實(shí)過程中壓路機(jī)不能開到擋墻腳下壓實(shí)，所以在靠近擋墻的地方還要用小型機(jī)械做一些細(xì)部的壓實(shí)處理，減小運(yùn)營以后橋頭跳車現(xiàn)象。2路面部分：2.1瀝青混凝土生產(chǎn)瀝青混凝土生產(chǎn)我們一共參觀了兩處：9月1號(hào)下午南京繞越高速公路東南段瀝青混凝土拌合現(xiàn)場(chǎng)和9月2號(hào)下午丹陽一家瀝青混凝土生產(chǎn)公司。瀝青混凝土生產(chǎn)需要較大的場(chǎng)地，用于堆放石料和機(jī)械安裝，一個(gè)拌和站占地至少四五十畝。瀝青混凝土生產(chǎn)所用石料分為1~5號(hào)料，1號(hào)料粒徑最大，然后依次減小。5種石料堆在堆料場(chǎng)，兩種石料之間需要砌墻隔開，不允許有兩種料混合。在丹陽的拌合場(chǎng)，由于兩種料之間的隔墻太低，有幾種料重疊混合，這是不符合規(guī)范的，這樣將直接影響到所生產(chǎn)的瀝青混合料的級(jí)配，使實(shí)際生產(chǎn)級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配差別太大。堆料場(chǎng)有條件的還應(yīng)該蓋遮雨棚，特別是細(xì)集料。瀝青混凝土生產(chǎn)時(shí)，裝載機(jī)將各種石料放入相應(yīng)的料斗中，各個(gè)料斗出口按設(shè)計(jì)所需用量以一定速度將石料輸出到總傳送帶上，總傳送帶將混合后的石料運(yùn)送到加熱裝置中，加熱裝置呈以圓筒形，傾斜放置，入口底，出口高，明火從入口處沿斜面向上配出，圓筒不斷旋轉(zhuǎn)使石料充分加熱并往上運(yùn)送石料，石料在出口處附近由鼓風(fēng)機(jī)抽出粒徑小于0.075mm的細(xì)集料，如圖2-1，這部分細(xì)集料將作為回收粉，可充當(dāng)?shù)V粉使用，但一般情況回收粉含泥量較高，不宜使用過多。石料加熱的目的是出去石料中的水分和粉料，并使石料達(dá)到拌合需要的溫度。圖2-1加熱好的石料被傳送帶提升到篩料斗中進(jìn)行篩分，分出四種粒徑的石料，粒徑過大石料將被丟棄。四種石料將按設(shè)計(jì)級(jí)配，按一定的比例分別稱重倒入拌合倉中，并加入礦粉，SMA還需加入樹脂纖維，幾種固體料拌合均勻后倒入加熱好稱好重量的瀝青一起攪拌，瀝青混凝土拌合溫度要求一般不在160℃。溫度過低瀝青與集料的粘結(jié)不好，溫度過高則瀝青容易老化。拌合好的瀝青混凝土將直接倒入運(yùn)輸車輛或輸送到儲(chǔ)料倉中。2.2瀝青混凝土的運(yùn)輸瀝青混合料的運(yùn)輸是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。瀝青混凝土在倒入運(yùn)輸車輛的過程中要防止瀝青混凝土產(chǎn)生離析，倒出一部分料后要移動(dòng)一下車輛，使瀝青混凝土均勻落入車廂中。在混合料的運(yùn)輸過程中，要用油布覆蓋，以達(dá)到保溫和防氧化和防止運(yùn)輸途中灰塵污染瀝青混凝土的目的。我們所參觀的工地也做到了這一點(diǎn)。2.3瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。厚度方面：現(xiàn)在高速公路攤鋪厚度要求由上到下一般為4cm、6cm、8cm，其他等級(jí)公路一般鋪兩層，厚度由瀝青混凝土的最大公稱粒徑?jīng)Q定，厚度一般為最大公稱粒徑的2.5倍。2.3.1攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機(jī)的型號(hào)有多種，攤鋪寬度也不相同，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤機(jī)攤鋪寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。南京繞越高速公路東南段路面較寬，采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之間。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱接縫宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。走鋼絲繩法一般用于第一層瀝青的攤鋪，浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法用于上層瀝青的攤鋪。在南京繞越高速公路東南段和丹陽修建一級(jí)公路時(shí)，都是進(jìn)行第二層瀝青混凝土的攤鋪，用的是浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法。2.3.2攤鋪溫度控制攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)?；旌狭蠝囟冗^低（通常指110℃以下），混合料將變硬，導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。所以要求運(yùn)輸過程中用油布覆蓋車廂，以減小混合料的降溫速度，用油布覆蓋車廂減緩降溫的效果比較顯著，我們暑假在云南省公路科學(xué)技術(shù)研究所實(shí)習(xí)的時(shí)候，聽單位上的技術(shù)人員講過，在2009年云南省蒙自到新街修高速公路時(shí)，上午9點(diǎn)運(yùn)料車到達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后下大雨，車輛開到隧道里避雨，下午4點(diǎn)才開始攤鋪，中間經(jīng)過7個(gè)小時(shí)，由于有油布覆蓋，當(dāng)他們?cè)俅螠y(cè)量混合料的溫度時(shí)，混合料的溫度只降低了30度左右。此外要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。2.3.3攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下震動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。在南京繞越高速公路東南段攤鋪的過程中，右側(cè)攤鋪機(jī)在一次運(yùn)料車未就位時(shí)，可能是攤鋪機(jī)里料不夠而剛到的運(yùn)料車有沒有準(zhǔn)備就位，操作人員將攤鋪機(jī)停下了兩三分鐘的時(shí)間，然后運(yùn)料車倒車就位的時(shí)候碰了一下攤鋪機(jī)，然后掛空單，攤鋪機(jī)啟動(dòng)推著運(yùn)料車走。這些都是違反操作規(guī)范的，正確的操作應(yīng)該是攤鋪機(jī)繼續(xù)勻速前進(jìn)，運(yùn)料車在倒車至距離攤鋪機(jī)1米內(nèi)停下掛空擋，攤鋪機(jī)接觸運(yùn)料車后攤鋪機(jī)推著運(yùn)料車走，運(yùn)料車頂起車廂將瀝青混凝土緩緩倒入運(yùn)料車中。2.4瀝青混合料的碾壓2.4.1碾壓機(jī)械配置瀝青混凝土的碾壓在施工過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。碾壓分為初壓、復(fù)壓終壓，南京繞越高速公路東南段壓路機(jī)一共有五5輛，4輛在前面，每臺(tái)攤鋪機(jī)后面跟2輛負(fù)責(zé)初壓和復(fù)壓，最后一輛距離大概80米后，負(fù)責(zé)終壓收光，5輛壓路機(jī)形成品字形陣型。由于路面攤鋪瀝青混凝土是SMA，所以所用壓路機(jī)都是鋼輪壓路機(jī)（如果是開機(jī)配瀝青混凝土則用膠輪壓路機(jī)）。緊跟在攤鋪機(jī)后面的壓路機(jī)初壓，不開振動(dòng)，第二輛開振動(dòng)負(fù)責(zé)復(fù)壓，兩輛壓路機(jī)來回運(yùn)動(dòng)，使路面充分壓實(shí)，為了防止鋼輪被瀝青混凝土站住，壓路機(jī)鋼輪上要不斷地噴水。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。兩輛攤鋪機(jī)之間的接縫由第二排壓路機(jī)壓實(shí)，在路緣石的地方壓路機(jī)可能壓不到，則由人工進(jìn)行處理。2.4.2碾壓長度碾壓長度過短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會(huì)加速滾輪對(duì)混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)從而增加換向過渡部位混合料的壓縮生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。繞越高速公路施工時(shí)候我們看到的壓路機(jī)碾壓長度一般在50米以內(nèi)，終壓和復(fù)壓相距約80米。2.5路面特殊部位的處理2.5.1橋梁伸縮縫處理由于設(shè)計(jì)和施工過程中需要安裝伸縮縫，伸縮縫標(biāo)高要與路面標(biāo)高一致，為了不影響瀝青路面的攤鋪質(zhì)量，通常在瀝青路面攤鋪完成后再安裝伸縮縫，在攤鋪瀝青前，需要將橋梁預(yù)留伸縮縫用物體將其覆蓋，然后攤鋪瀝青并壓實(shí)。在去南京繞越高速公路東南段實(shí)習(xí)的過程中，在已經(jīng)攤鋪好的一側(cè)路上，看到橋面伸縮縫兩側(cè)的瀝青面層已經(jīng)被切開，去除面層后，再將伸縮縫安裝到位，然后澆注混凝土使伸縮縫與橋梁和路面形成整體。2.5.2橫向施工接縫的處理橫向接縫處理的好壞對(duì)路面平整度的影響較大，我們?cè)谌サり枌?shí)習(xí)的時(shí)候看到了施工縫，但具體處理過程沒有看到。攤鋪過程由于各種原因需要終止，就需要做施工接縫，斷接處的瀝青混凝土也要充分壓實(shí)，壓實(shí)后形成一個(gè)短斜面，等瀝青混凝土冷卻后用切割機(jī)將斷接處的瀝青混凝土切開，切割長度大約0.4米，切割縫要整齊并且垂直于道路縱線方向。到下次攤鋪時(shí)，鏟去被切割下來的瀝青混凝土塊，攤鋪機(jī)就位從切縫處攤鋪，此處壓路機(jī)壓實(shí)需要橫向壓實(shí)。3城市道路施工城市道路施工土方量很小，但下部處理比較復(fù)雜，所以施工進(jìn)展緩慢，工期較長，主要處理的是管線布置問題。我們參觀的緯一路改造工程，我們的學(xué)姐介紹說，雖然道路只有2公路多，但施工一年多路基都還沒修好，大量的時(shí)間花在拆遷，空中電網(wǎng)疏導(dǎo)方面，道路上方的電線需要電力部門依次拆除然后牽引到地下，另外還要協(xié)調(diào)好自來水管、污水管、雨水管、煤氣管、電纜電線之間的空間布置和施工秩序。雨水管和污水管由道路施工單自己位施工，其他的管線則需要相應(yīng)的部門與道路施工單位相互配合才能協(xié)調(diào)好，而各個(gè)單位的工作時(shí)間又不一樣，有時(shí)候一個(gè)單位有時(shí)間過來修上幾周，后面有事工作又停下來，這樣工期就拖長了。只有等各種管道線纜布置好以后，道路施工單位的工作才能順利快速進(jìn)行。各種管道一般都放在人行道下方，部分管線也可以放到中央分隔帶上，少部分管道需要橫向穿過路基。污水管需要接到城市污水管網(wǎng)，雨水通過雨水管匯集后可以回收利用。實(shí)習(xí)總結(jié)在這次為期兩天半的實(shí)習(xí)中，我們參觀了南京繞越高速公路東南段、南京四橋、丹陽、南京緯一路四處工地，看到了路堤、涵洞、橋臺(tái)、等施工情況，還看到了瀝青拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等過程，最后一天實(shí)習(xí)還參觀了市政道路施工，隨后還到紫金山上看了一下塊石路面，唯一的缺陷是沒能看到水穩(wěn)層的施工現(xiàn)場(chǎng)。不過看了這么多的施工現(xiàn)場(chǎng)之后，也使我們對(duì)道路施工各個(gè)環(huán)節(jié)有了初步了解，理論聯(lián)系實(shí)