材計(jì)劃管理程序

概述與適用范圍本程序闡述了航材計(jì)劃制訂的管理要求。本程序適用于工程部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心、生產(chǎn)計(jì)劃部、航線維修部、基地維修部、福州分公司機(jī)務(wù)部、航空器材部。程序?qū)傩浴鯟CAR121□CCAR145航線□CCAR145定檢/部件依據(jù)文件AC-121-66《維修計(jì)劃和控制》?！毒S修工程管理手冊(cè)》“航材管理”。術(shù)語和定義POISSON分布：數(shù)學(xué)上的一種概率分布。IPC：飛機(jī)零部件目錄。MYBOEINGFLEET：飛機(jī)制造商Boeing的官方網(wǎng)站。RSPL：庫存航材推薦清單。PRSPL：差異件庫存航材推薦清單。要求所需的人員崗位維修人員。航空器材部主管、計(jì)劃采購處經(jīng)理、計(jì)劃采購員、AOG值班員。工程工程師、動(dòng)力工程師。生產(chǎn)計(jì)劃工程師。職責(zé)航空器材部：負(fù)責(zé)匯總各部門航材需求信息，核查庫存航材消耗情況，并根據(jù)庫存周轉(zhuǎn)或消耗規(guī)律和可靠性管理信息，制訂航材計(jì)劃。各維修單位：根據(jù)飛機(jī)維修的需要，在ARMS系統(tǒng)中提交航材訂貨申請(qǐng)。工程部、發(fā)動(dòng)機(jī)管理中心：負(fù)責(zé)確認(rèn)新增飛機(jī)差異件清單中需訂貨的件號(hào)、數(shù)量。負(fù)責(zé)向航空器材部提交EO、改裝所需的航材補(bǔ)充申請(qǐng)單PO。生產(chǎn)計(jì)劃部：負(fù)責(zé)確認(rèn)EO的執(zhí)行安排。航材計(jì)劃規(guī)定本程序涉及的航材有：除發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置和起落架外，廈航飛機(jī)所裝的周轉(zhuǎn)件、消耗件及標(biāo)準(zhǔn)件；經(jīng)批準(zhǔn)可以使用于廈航飛機(jī)的國產(chǎn)代用品；廈航機(jī)隊(duì)維修所使用的原材料、工具和化工品。航材計(jì)劃原則最低庫存量根據(jù)下述信息制定其各運(yùn)行基地的航材最低庫存量，并至少按照最低庫存量配備合格的航材：各運(yùn)行基地配備的機(jī)隊(duì)規(guī)模；航空器維修方案和定期檢修計(jì)劃；可靠性報(bào)告；航材共享或者借用協(xié)議；各類航材的采購/送修周期；以往運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)。消耗件最低庫存量的設(shè)置：根據(jù)POISSON分布數(shù)學(xué)模型算法，在航材管理系統(tǒng)得出各個(gè)消耗件訂貨周期的預(yù)測(cè)用量m值作為的此件的最低庫存量。同時(shí)接收各生產(chǎn)部門提供的數(shù)據(jù)，匯總后在航材管理系統(tǒng)逐步建立航材安全庫存量清單。周轉(zhuǎn)件最低庫存量的設(shè)置：每年在ARMS系統(tǒng)進(jìn)行周轉(zhuǎn)件評(píng)估，評(píng)估是否需要增加備件。設(shè)置NOGO件清單和MEL件清單，最低庫存量設(shè)為1。其余周轉(zhuǎn)件當(dāng)庫存數(shù)量小于等于1時(shí)，先進(jìn)行催修催貨，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和波音RSPL/PRSPL推薦的MTBR值等因素考慮，在ARMS系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)行周轉(zhuǎn)件評(píng)估，確認(rèn)是否需要增加備件數(shù)量。外站航材最低庫存量的設(shè)置：按照外站的機(jī)隊(duì)規(guī)模、維修部門建議配備的數(shù)量、生產(chǎn)計(jì)劃和以往運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)等配置外站航材，動(dòng)態(tài)調(diào)整。消耗補(bǔ)充原則消耗補(bǔ)充的POISSON分布數(shù)學(xué)模型算法：判斷是否需要采購：計(jì)算月平均凈用量：月平均凈用量=機(jī)務(wù)有效領(lǐng)用量-機(jī)務(wù)可用退料量；計(jì)算平均訂貨周期：平均訂貨周期=∑(合同收料日期-合同日期+1)/采購次數(shù)；計(jì)算λ系數(shù)：λ=月平均凈用量*（平均訂貨周期+30）/365*12(備注：如最近5年沒有訂貨記錄，平均訂貨周期定義為70天)；通過設(shè)定的航材保障率(p:一般定義為0.9)來計(jì)算預(yù)測(cè)用量(m:取最小值)；

若λ<125按照下面兩個(gè)方程式計(jì)算出兩個(gè)m值，取最小值：

≥p＜p

若λ≥125按照下面方程式計(jì)算出m值：

m=λ*1.5通過比較預(yù)測(cè)用量(m)與當(dāng)前庫存量(庫存+在訂貨數(shù)量+在送修數(shù)量+已計(jì)劃未訂貨數(shù)量)決定是否需要采購：

如果m≥當(dāng)前庫存量則系統(tǒng)建議訂貨。計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂貨量：計(jì)算一年的預(yù)測(cè)用量(A):

假定λ=月平均凈用量*12

若λ<125按照下面兩個(gè)方程式計(jì)算出兩個(gè)A值，取最小值：

≥p＜p

若λ≥125按照下面方程式計(jì)算出A值：

A=λ*1.5計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂貨量(Q)，公式如下：

R＝最后一次訂貨折算美元單價(jià)；

A=一年的預(yù)測(cè)用量

P=單次平均訂貨成本

C=倉儲(chǔ)費(fèi)率建議訂貨量：取Q值和m值得大者為建議訂貨量。統(tǒng)計(jì)件號(hào)前6年的機(jī)務(wù)月均用量和前6個(gè)月的領(lǐng)用量/退料量、12個(gè)月的領(lǐng)用量/退料量、當(dāng)前庫存量/在訂/在修/計(jì)劃未訂出數(shù)量（互換件號(hào)作同一件號(hào)處理），并統(tǒng)計(jì)前5年的訂貨周期。按POISSON分布或月均用量的1.5倍預(yù)測(cè)未來的用量。對(duì)目前的庫存（含互換件號(hào)的庫存，福州庫存）不能滿足預(yù)測(cè)的前5年平均訂貨周期+30天或100天（前5年無采購記錄）或目前庫存小于前6個(gè)月用量的件號(hào)，需要查看具體的領(lǐng)用/退料/報(bào)廢情況和適用機(jī)型、裝機(jī)數(shù)量，目前執(zhí)行的工卡要求，查找IPC和MYBOEINGFLEET中有關(guān)該件號(hào)的及其互換件號(hào)的信息（若該件號(hào)的互換件號(hào)在航材管理系統(tǒng)中已有而沒有相關(guān)的互換信息，需要把互換關(guān)系增加入系統(tǒng)中）、價(jià)格等。不能把未經(jīng)批準(zhǔn)的PMA件列入計(jì)劃中。經(jīng)過以上分析評(píng)估的結(jié)果，結(jié)合航空器維修方案和定檢計(jì)劃、公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化和外站配備情況，確認(rèn)需要補(bǔ)充的件號(hào)和數(shù)量?？刂谱畹蛶齑媪康暮讲难a(bǔ)充原則:統(tǒng)計(jì)目前低于最低庫存量的件號(hào)，結(jié)合當(dāng)前庫存量/在訂/在修/計(jì)劃未訂出數(shù)量（互換件號(hào)作同一件號(hào)處理）、航空器維修方案和定檢計(jì)劃、公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化和外站配備情況，計(jì)算出需要補(bǔ)充的件號(hào)和數(shù)量。各外站的航材補(bǔ)充原則：設(shè)置專人每周核查外站航材庫存的變動(dòng)情況，根據(jù)各外站以及廈門庫存的實(shí)際情況，補(bǔ)充配備或通知計(jì)劃員制定計(jì)劃訂件。化工品和膠帶補(bǔ)充原則:統(tǒng)計(jì)指定時(shí)間內(nèi)的消耗量，結(jié)合前1/3/6個(gè)月的領(lǐng)用量、當(dāng)前庫存量/在訂/在修/計(jì)劃未訂出數(shù)量（互換件號(hào)作同一件號(hào)處理）、航空器維修方案和定檢計(jì)劃、公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的變化和外站配備情況等因素，確認(rèn)需要補(bǔ)充的件號(hào)和數(shù)量。型材以及飛機(jī)附件維修所需的消耗件補(bǔ)充，由支援處和附件維修處在ARMS系統(tǒng)提出申請(qǐng)。周轉(zhuǎn)件補(bǔ)充原則周轉(zhuǎn)件評(píng)估的數(shù)學(xué)模型算法參數(shù)定義：RTAT：平均修理周期(收料日期－拆下日期),若沒有送修合同，RTAT＝90；

：保障率(一般定義為0.9)；

MTBR：平均故障拆換時(shí)間，從可靠性系統(tǒng)中取得；

FL：機(jī)隊(duì)規(guī)模，從可靠性系統(tǒng)中取得；

N：?jiǎn)螜C(jī)裝機(jī)數(shù)量，從可靠性系統(tǒng)中取得；

FH：日利用率，從可靠性系統(tǒng)中取得；

；

λ＝FLxNxFHxRTAT/MTBR；算法一：多通道混合制的模型，最小的m值即為所需備件數(shù)量，算法數(shù)學(xué)模型如下：算法二：POISSON分布模型，通過如下兩個(gè)方程式得出的最小m值即為所需備件數(shù)量，算法數(shù)學(xué)模型如下：≥＜

備注：以上數(shù)學(xué)模型既可以按機(jī)型加項(xiàng)號(hào)進(jìn)行計(jì)算，也可以按件號(hào)進(jìn)行計(jì)算。當(dāng)出現(xiàn)下列情況時(shí)，根據(jù)數(shù)學(xué)模型算法，結(jié)合外站配備實(shí)際情況，進(jìn)行周轉(zhuǎn)件評(píng)估：有報(bào)廢時(shí)；故障發(fā)生不能滿足時(shí)；維修方案變更時(shí)；增加新飛機(jī)時(shí)；送修索賠處提出需求時(shí)；可靠性分析報(bào)告中有增加航材保障的建議時(shí)；NOGO件可用庫存為零時(shí)。評(píng)估確定需要補(bǔ)充的周轉(zhuǎn)件列入最近一次航材訂貨需求。新增飛機(jī)差異件補(bǔ)充原則：在新飛機(jī)交付前及運(yùn)行一年后，根據(jù)波音的RSPL或PRSPL，將差異件的航材需求清單交工程工程師和動(dòng)力工程師，由他們確認(rèn)需訂貨的件號(hào)和提供建議訂貨的數(shù)量。各維修單位提交訂貨需求要求填寫內(nèi)容：機(jī)號(hào)、機(jī)型、ATA、中/英文名稱、件號(hào)、數(shù)量、材質(zhì)、功能、用途、單位、緊急程度、件號(hào)來源、申請(qǐng)?jiān)颉渥⒌?。在EO執(zhí)行安排有變動(dòng)時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃人員應(yīng)及時(shí)通知航材計(jì)劃人員，調(diào)整航材計(jì)劃。計(jì)劃的刪改原則：計(jì)劃項(xiàng)的變更和刪除，必須在航材管理系統(tǒng)標(biāo)注變更或刪除原因。當(dāng)庫存量低于最低庫存量時(shí)，在航材管理系統(tǒng)的泊松預(yù)測(cè)需求模塊中，對(duì)應(yīng)件號(hào)的建議訂貨時(shí)間顯示為紫色，出現(xiàn)預(yù)警信息，供各維修和計(jì)劃控制部門查詢。當(dāng)庫存量低于生產(chǎn)準(zhǔn)備需求的數(shù)量時(shí)，自動(dòng)將航材管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入ARMSA系統(tǒng)生產(chǎn)準(zhǔn)備模塊中，出現(xiàn)預(yù)警信息，供各維修和計(jì)劃控制部門查詢。同時(shí)進(jìn)行采購或者催修催貨，并可通過ARMS系統(tǒng)向維修和計(jì)劃控制部門反饋航材準(zhǔn)備進(jìn)展。涉及到某些執(zhí)行期限較短的適航指令或者服務(wù)通告、保留故障的排除時(shí)，采取緊急訂貨（AOG）的方式。航材計(jì)劃工作程序航材計(jì)劃人員收集航材需求消耗件和標(biāo)準(zhǔn)件的補(bǔ)充需求每個(gè)工作日在航材管理系統(tǒng)中調(diào)出要求的時(shí)間段內(nèi)有領(lǐng)料記錄的件號(hào)清單。根據(jù)消耗補(bǔ)充原則，生成需求；匯總各維修單位要求控制最低庫存量的件，添加到航材管理系統(tǒng)的安全庫存清單中，每周計(jì)算并整理出需要補(bǔ)充的件號(hào)，生成需求?；て泛湍z帶，每月初統(tǒng)計(jì)上一個(gè)月的領(lǐng)用件號(hào)，分析后生成需求。定檢工卡需求：從航材管理系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出FOC定檢需求，每2個(gè)月季度核查，生成需求；工程CB通報(bào)的工卡修訂后，涉及航材用量變化的件號(hào)，生成需求。時(shí)控件補(bǔ)充需求：裝機(jī)時(shí)控件，每2個(gè)月在ARMS統(tǒng)計(jì)出裝機(jī)時(shí)控件在未來12個(gè)月的到限清單，進(jìn)行核查，生成需求；庫存時(shí)控件，在航材管理系統(tǒng)查詢到將到限的件，根據(jù)庫存情況，生成需求。周轉(zhuǎn)件的補(bǔ)充需求，根據(jù)周轉(zhuǎn)件評(píng)估原則，在ARM系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，確定需要補(bǔ)充的周轉(zhuǎn)件，列入最近一次航材訂貨需求。新增飛機(jī)差異件的航材需求工程工程師、動(dòng)力工程師確認(rèn)差異件的航材需求清單；根據(jù)工程師確認(rèn)后的件號(hào)數(shù)量，生成需求。各維修單位申請(qǐng)的航材需求各維修單位維修人員根據(jù)生產(chǎn)需要在ARMS系統(tǒng)中提出航材需求，及推遲維修項(xiàng)目和未完成NRC所需航材訂貨申請(qǐng)；客艙處維修人員提出各機(jī)型最低庫存量要求，并根據(jù)生產(chǎn)需要在ARMS系統(tǒng)中提出客艙國產(chǎn)PMA件訂貨申請(qǐng)；送修索賠員在處理周轉(zhuǎn)件送廠家修理時(shí)，當(dāng)需要更換價(jià)格高的零部件，及時(shí)向計(jì)劃人員提出訂貨需求；航材AOG值班員AOG缺件申請(qǐng)者或相關(guān)工程師確認(rèn)可轉(zhuǎn)為正常訂貨后，將缺件申請(qǐng)單轉(zhuǎn)交計(jì)劃采購員；工程工程師、動(dòng)力工程師提出飛機(jī)改裝項(xiàng)目、EO的工程訂貨PO，注明廠家信息、是否免費(fèi)、完成時(shí)限等。確認(rèn)訂貨需求航材計(jì)劃人員5個(gè)工作日內(nèi)須對(duì)以上所有的需求進(jìn)行核查，，在IPC和MYBOEINGFLEET中查找需求件號(hào)的信息。有問題的需求部分，應(yīng)向申請(qǐng)人反饋，進(jìn)一步核實(shí)需要補(bǔ)充的件號(hào)與數(shù)量。對(duì)工程PO中有庫存時(shí)限要求的化工品等需求，待與生產(chǎn)計(jì)劃人員確認(rèn)EO安排執(zhí)行的時(shí)間后，再制訂計(jì)劃。在航材管理系統(tǒng)匯總各個(gè)來源的需求信息。制定航材計(jì)劃航材計(jì)劃人員每周（國家法定假日除外）在航材管理系統(tǒng)中制訂航材計(jì)劃，在備注欄中說明制定計(jì)劃的理由，并相關(guān)資料上傳在附件中。有固定供應(yīng)商和需詢價(jià)的航材計(jì)劃應(yīng)分開制訂。涉及到某些執(zhí)行期限較短的適航指令或者服務(wù)通告、保留故障的排除時(shí)，采取緊急訂貨（AOG）的方式。航材采購計(jì)劃制訂好后，在航材管理系統(tǒng)提交審批。計(jì)劃采購處經(jīng)理審核航材采購計(jì)劃。航空器材部主管審批航材采購計(jì)劃。飛機(jī)維修工程部分管航材（副）總經(jīng)理審批航材采購計(jì)劃。計(jì)劃采購處經(jīng)理根據(jù)采購員的分工和工作量均分原則分發(fā)計(jì)劃。航材采購人員執(zhí)行航材采購計(jì)劃。航材計(jì)劃人員航材計(jì)劃的跟蹤和控制。對(duì)庫存的航材量進(jìn)行跟蹤，每周統(tǒng)計(jì)前一周有發(fā)料記錄的，當(dāng)庫存低于當(dāng)月最低庫存量時(shí)，并要求相關(guān)的航材采購人員和送修索賠人員對(duì)計(jì)劃為訂出、在訂和在修的件及時(shí)進(jìn)行采購催貨或催修。對(duì)正在執(zhí)行的航材計(jì)劃進(jìn)行跟蹤和控制。對(duì)超過1個(gè)月仍未處理的航材計(jì)劃，每月調(diào)出清單要求采購人員盡快