稱溝驛特大橋21#、22#轉(zhuǎn)體施工方案

中鐵二局寶蘭客專甘肅段BLTJ-12標稱溝驛特大橋21#、22#墩轉(zhuǎn)體方案PAGE2中鐵二局寶蘭客運專線甘肅段BLTJ-12標稱溝驛特大橋21號、22號墩轉(zhuǎn)體方案編制：日期：復核：日期：審核：日期：中鐵二局寶蘭客運專線甘肅段項目經(jīng)理部二〇一三年八月目錄1.編制依據(jù) 12.工程概況 13施工方案 33.1臨邊防護 33.1.1鋼管柱防拋網(wǎng) 33.1.2防撞墩 43.2地下管線保護 43.3旋挖鉆機防傾覆方案 53.3.1場地平整碾壓 53.3.2鉆機桅桿上部設纜風繩 53.3.3配置專業(yè)操作人員和盯防人員 53.3.4鋼筋籠的安裝 63.4承臺施工 73.4.1承臺基坑防護 73.4.2鋼筋混凝土套箱 83.5承臺轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工 93.5.1轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況 93.5.2下承臺第一次混凝土澆筑 113.5.3球鉸制作與安裝 143.5.4滑道安裝 213.5.5下承臺的第二次混凝土澆筑 223.5.6上轉(zhuǎn)盤支撐系統(tǒng) 243.5.7上下轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié) 273.5.8上轉(zhuǎn)盤混凝土施工 273.5.9轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度的控制 303.6墩身施工 313.7轉(zhuǎn)體準備 313.7.1轉(zhuǎn)體索引力計算 313.7.2牽引千斤頂選擇 323.7.3轉(zhuǎn)體時間的計算 333.7.4慣性制動距離計算 343.7.5平衡措施 343.8不平衡稱重試驗 353.8.1試驗目的 353.8.2試驗內(nèi)容 353.8.3試驗方法 353.8.4摩阻系數(shù)及偏心距 363.8.5施力設備及測點布置 383.8.6試驗步驟 383.8.7測試儀器和設備 403.8.8進度安排 403.8.9實驗配合事項 413.9轉(zhuǎn)體 413.9.1主要設備布置 443.9.2脫架及轉(zhuǎn)動體系的形成 463.9.3轉(zhuǎn)體施工 463.9.4備用方案 513.10限位措施 513.11過轉(zhuǎn)應急措施 523.12轉(zhuǎn)動單元的精調(diào) 523.13鎖定與封鉸 523.14轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控 523.14.1施工監(jiān)控系統(tǒng)組成 533.14.2施工監(jiān)測監(jiān)控內(nèi)容 533.14.3施工監(jiān)控的工作項目 533.14.4轉(zhuǎn)體施工有限元模擬計算 543.14.5轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場監(jiān)測 553.14.6監(jiān)控儀器 573.14.7施工監(jiān)控的現(xiàn)場工作要求 574.勞動力及主要機械設備 584.1施工組織管理機構(gòu) 584.2主要施工機械設備配備 594.2主要工程數(shù)量 595安全施工保證措施 605.1既有線施工安全措施 605.2防機械傷害措施 615.3汽車吊裝安全事項 625.4轉(zhuǎn)體安全事項 646施工質(zhì)量保證措施 647.應急救援預案 657.1應急救援預案目的 657.2應急救援組織及職責 657.3緊急情況的處理程序 677.4應急物資及設備 687.5事故應急措施(預案) 697.5.1發(fā)生高空墜落事故應急預案 697.5.2坍塌事故應急預案 697.5.3機械傷害事故應急預案 707.5.4影響既有線行車事故應急預案 717.6應急救援預案演練 738文明施工及環(huán)境保護措施 748.1文明施工措施 748.2環(huán)境保護措施 758.3水土流失防治措施 75稱溝驛特大橋21號、22號墩轉(zhuǎn)體方案1.編制依據(jù)⑴國家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵道部規(guī)章制度；⑵承發(fā)包合同、招投標文件和施工合同；⑶《稱溝驛特大橋施工圖》施橋（特）78A、78B；⑷《（40+56+40）m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工》寶蘭客專施橋（特）78C⑸《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB10752-2010；⑹《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設﹙2010﹚241號；⑺《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；⑻《鐵路運輸安全保護條例》；⑼《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》；⑽《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；⑾《鐵路200?250km/h既有線技術(shù)管理辦法》；⑿《鐵路客運專線技術(shù)管理辦法（試行）》（200?250km/h部分）；⒀《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》；⒁《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）；⒂《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（蘭鐵辦〔2013〕02號）；⒃現(xiàn)場調(diào)查資料以及相關(guān)安全操作規(guī)程。⒄球鉸廠家提供的球鉸細部圖。2.工程概況稱溝驛特大橋在DK962+011～DK962+167處上跨既有隴海鐵路，上部結(jié)構(gòu)為（40+56+40）m預應力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。既有隴海鐵路為I級雙線電氣化鐵路,寶蘭客運專線與既有隴海鐵路線夾角為85°。為保證既有線運營安全，減少施工過程中既有線運營干擾和加快施工進度，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工，即在21號、22號墩處平行于既有隴海鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，待施工至最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線運營，施工要點及天氣等因素，擇機實施轉(zhuǎn)體施工。將梁體及橋墩逆時針旋轉(zhuǎn)85°，轉(zhuǎn)體到位后再進行合攏段施工。連續(xù)梁（20～23號）主墩為21號、22號墩，主跨上跨既有隴海鐵路。其中21號墩、22號墩臨近隴海鐵路,每個墩均有12根直徑1.5米鉆孔樁，21號墩樁長74m，22號墩樁長68m，樁基采用旋挖鉆機施工。21號、22號墩下承臺尺寸均為：14.6(寬)×14.6(長)×3.2m(高)。21號墩墩高15m(含托盤)，22號墩墩高9.5m連續(xù)梁主跨跨越隴海鐵路雙線長度13.3米，寶蘭鐵路梁底距離隴海鐵路軌面15.05m，距接觸網(wǎng)線頂面2.735m。其中21號墩承臺邊距隴海鐵路防護網(wǎng)最小距離為10.3m，22號墩承臺距隴海鐵路防護網(wǎng)最小距離為17.71m。關(guān)系示意圖見附圖1:“稱溝驛特大橋跨隴海線平面、立面圖”PAGE753施工方案稱溝驛特大橋基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，采用旋挖鉆施工，墩身模板施工采用定型鋼模，輸送泵配合澆筑混凝土，連續(xù)梁0#塊采用鋼管支架施工，懸臂段采用掛籃懸灌。21號墩～22號墩連續(xù)梁主梁跨隴海鐵路采取轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體后在隴海鐵路上部施工合攏段。在樁基施工前，先在鐵路防護網(wǎng)與21號墩之間設置防拋網(wǎng)防護，中跨合攏段施工時掛籃底部設置一全封閉安全防護簡易吊籃?？傮w方案流程如下：對既有線施工調(diào)查及設防→平整場地及施工放樣→基礎(chǔ)施工→基坑開挖→承臺（下承臺、上承臺）施工→墩身施工→0#梁段施工→懸灌段施工→橋梁轉(zhuǎn)體→橋梁鎖定及封絞等。詳見附件2:“稱溝驛特大橋20號～23號墩連續(xù)梁立面圖”。3.1臨邊防護3.1.1鋼管柱防拋網(wǎng)在施工樁基前，先在既有線防護網(wǎng)外側(cè)施工臨邊防護。21號墩承臺邊距隴海鐵路防護網(wǎng)最小距離為10.3m，22號墩承臺距隴海鐵路防護網(wǎng)最小距離為17.71m。由于22號墩距離既有線較遠，不設防護網(wǎng)，蘭州鐵路局要求21號墩與鐵路防護網(wǎng)之間設置防拋網(wǎng)。防護方法為：Φ200mm鋼管柱，間距4m，高出地面18m，鋼管柱之間采用L7.5角鋼連接，鋼管柱上掛金屬防拋網(wǎng)，基礎(chǔ)采用1.5m×1.5m×1.5mC20混凝土，每個鋼管立柱設置一根纜風繩，頂部距離鋼管頂下2m設置4個耳筋，纜風繩與鋼管栓結(jié)牢固，下部與錨固樁預埋件栓結(jié)牢固，錨固樁直徑1m，深度5m，樁頂預埋φ32圓鋼拉環(huán)3.1.2防撞墩為了防止施工機械撞擊防拋網(wǎng)，在距離防拋網(wǎng)外側(cè)底部0.6的位置設置混凝土防撞墩，具體參數(shù)為：0.6m（長）×0.6m（寬）×0.6m（高），中心間距2m。3.2地下管線保護鉆孔樁施工前，首先探明地下管線，避免破壞地下管線，影響行車。現(xiàn)已請?zhí)m州通信段、蘭州電務段的工作人員攜帶地下通信、信號探測儀進行了探測，目前已將既有線地下管線埋設情況探明。具體情況是：電力線埋設在既有隴海鐵路防護柵欄外4.7m處地下,距離21號墩基坑邊緣5.6m，距離22號墩基坑邊緣12m，現(xiàn)場施工對電力線無影響,所以不改遷和防護電力線。防護柵欄外側(cè)15.7m處,距離22號墩2m，有一道通信信號線，該線路離22號墩承臺邊距離較近，存在安全隱患，需對地下通信線進行保護。具體措施是：在距離22號墩承臺側(cè)0.5m處施工1.5m深,0.3m寬的鋼筋混凝土隔離墻擋護(采用φ8的雙層鋼筋網(wǎng)片)。該隔離墻在樁基施工前由人工開挖和砼澆注。3.3旋挖鉆機防傾覆方案3.3.1場地平整碾壓防拋網(wǎng)安裝完成后，進行場地平整，為防止旋挖鉆機施工過程發(fā)生傾覆必須采取牢固的防傾覆措施，將松軟土層置換，然后用壓路機分層碾壓，確?；追€(wěn)固和設備就位穩(wěn)定牢固。3.3.2鉆機桅桿上部設纜風繩旋挖挖鉆機施工時保持與接觸網(wǎng)至少2米以上的安全距離。為防止旋挖鉆機施工過程發(fā)生傾覆倒向鐵路，在相對側(cè)設纜風繩施加抗拉力。纜繩基礎(chǔ)設置在鐵路相對側(cè)臨近轉(zhuǎn)體墩的地錨上。地錨采用采用1.5m直徑深5m的鉆孔樁,預埋φ32鋼筋與纜繩連接。旋挖鉆機施工時用纜繩將鉆機主臂與地錨連接在一起。鉆機正對既有線擺放,兩纜風繩的夾角不得小于60°。地錨按承臺正中線左右15m布置,地錨距最遠樁基的水平投影距離為24.34m,保證兩纜風繩的夾角為61°17′35″,從而所有樁基的兩纜風繩的夾角不小于60°，地錨與旋挖鉆機之間的纜風繩之間預留2m的富余量，保證旋挖鉆機能旋轉(zhuǎn)棄土。3.3.3配置專業(yè)操作人員和盯防人員旋挖鉆機操作人員按國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)培訓考試合格后持特種設備作業(yè)人員操作證上崗。大型機械臨近營業(yè)線施工時，要嚴格執(zhí)行“一機一人”的專職防護，“人隨機動”，來車時提前停止吊裝作業(yè)，現(xiàn)場設置警戒線的防護措施。3.3.4鋼筋籠的安裝⑴吊車就位前，在其就位處鋪設大塊鋼板。而且受力支腿必須打在鋼板上，同時必須打副腿，必須平衡支撐，汽車吊正對既有線側(cè)擺放。⑵必須派專人指揮，嚴禁無人指揮或多人指揮。⑶吊裝設備每天作業(yè)前要檢查，檢查設備性能是否完好，掛鉤是否符合要求。鋼筋籠起吊前，安檢人員必須檢查鋼絲繩有無破損、編織接頭是否完好、U型卡是否正確安裝和禁錮是否牢靠。⑷在大臂豎起前，必須在吊車第一節(jié)大臂系鋼絲繩，鋼絲繩在旋轉(zhuǎn)作業(yè)時，由專人拉著鋼絲繩與吊車同步轉(zhuǎn)動。⑸鋼筋籠制作完成后，分節(jié)段用平板車運至施工現(xiàn)場，為防止鋼筋籠倒入既有線，每節(jié)段長度不大于6m。由于鋼筋籠自重不足5t，鋼筋籠采用25t的汽車吊吊裝焊接，鋼筋籠主筋接頭采用單面幫條焊，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。吊裝鋼筋籠時，起吊點必須加固。起吊鋼筋籠時，必須在鋼筋籠下部系纜繩，防護人員進行拽拉，防止鋼筋籠在起吊離地后由于晃動擺幅過大發(fā)生安全事故。⑹鋼筋籠吊裝過程時，必須由安檢人員監(jiān)控檢查吊車支腿是否有沉降現(xiàn)象。如有沉降現(xiàn)象，立即停止吊裝作業(yè)。對支腿進行重新支護后，再重新進行試吊，如無異常方準吊裝。⑺上半節(jié)鋼筋籠吊起就位后，由專門拉鋼絲繩的人將吊車主臂系有的鋼絲繩另一端系在地錨上，松緊狀態(tài)以不影響吊車15°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動作業(yè)為準。3.4承臺施工鉆孔樁完成并達到一定強度后，進行承臺基坑開挖。稱溝驛特大橋21號、22號墩下承臺尺寸均為：14.6m×14.6m×3.2m。轉(zhuǎn)體墩的承臺由下承臺、上轉(zhuǎn)盤、上承臺部分組成。承臺基坑地質(zhì)原設計為砂質(zhì)黃土,已安排人在基坑附近進行地質(zhì)探孔,已探明基坑7m范圍內(nèi)為砂質(zhì)黃土夾泥巖,且無滲水。為保證基坑邊坡穩(wěn)定，21號墩、22號墩承臺開挖時采用鋼筋混凝土套箱防護，21號墩鋼筋混凝土套箱高7m，厚0.4m,22號墩鋼筋混凝土套箱高3m,厚0.4m。3.4.1承臺基坑防護⑴防止基坑出現(xiàn)坍塌事故，在基坑邊坡頂上布置基線（每基坑邊一條），每條基線上設1～3個變形觀測點，同時又作為沉降觀測點。利用高程水準控制點作為沉降觀測的起算點，與基坑周邊建（構(gòu)）筑物、基坑邊、重要管線監(jiān)測點一起構(gòu)成基坑支護沉降觀測網(wǎng)。每天觀測兩次，如果沉降量或位移量較大時，對基坑進行支擋加固處理。⑵承臺基坑開挖時，承臺上方四周設置排水溝，防止地表水流入及滲入基坑，基坑底設置集水坑，用抽水機將集水坑內(nèi)的水排到基坑外；⑶承臺基坑開挖后，基坑四周設置安全警示標志和防護欄，防止人員掉入基坑。⑷基坑開挖出的土石方運到指定的棄土場，基坑頂部5m范圍內(nèi)禁止堆放棄土。⑸基坑開挖使用機械作業(yè)時必須由專人指揮。3.4.2鋼筋混凝土套箱由于21號、22號墩為臨近既有線施工，為陸上承臺，承臺無需筑島，承臺基坑無水，承臺采用鋼筋混凝土套箱施工時承臺底部無需封底。按設計要求對套箱進行測量放樣后，平整套箱基礎(chǔ)。21號墩套箱分兩次施工，22號墩套箱一次施工。先于地面機械開挖至1.5m后（此時坑壁應嚴格平順，砂漿抹面作外膜），再施工相應的套箱。⑴綁扎壁板鋼筋，安裝壁板模板按混凝土套箱的結(jié)構(gòu)設計要求綁扎好壁板鋼筋，其間距、位置及混凝土保護層厚度等的設置必須符合要求，在綁扎壁板鋼筋完成后安裝壁板模板。⑵澆筑套箱壁板混凝土嚴格按混凝土澆筑規(guī)范操作，混凝土拌合嚴格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗并符合要求，計量要準確，保證混凝土拌合時間?；炷寥肽：蠹皶r振搗，避免出現(xiàn)欠振、過振、漏振等現(xiàn)象。必須保證外表尺寸和外觀質(zhì)量，混凝土的密實度要求應特別嚴格，應符合箱內(nèi)無水時，不會出現(xiàn)四壁滲漏現(xiàn)象。⑶養(yǎng)護及拆?；炷翝矒v完成后應及時養(yǎng)護，養(yǎng)護方法可采用自然養(yǎng)護和塑料膜覆蓋法。在養(yǎng)護過程中，對混凝土表面需澆水濕潤，嚴禁用水泵噴射而破壞混凝土。養(yǎng)護時應確?；炷帘砻鏉駶櫍辽贊菜B(yǎng)護七天以上，當日平均氣溫低于5℃⑷混凝土套箱下沉混凝土套箱澆筑完畢并達到設計強度的80%后，拆除四壁模板檢查澆筑質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時恢復，經(jīng)養(yǎng)護達到設計強度后，進行全面檢查。下沉障礙物清理完畢后，混凝土套箱下沉，由于基坑無水，下沉套箱時可采用人工配合配合機械開挖的方式，機械進行面積開挖，但沿套箱壁的開挖必須對稱、水平、然后人工對稱、水平挖套箱刃腳下泥土。操作人員按照設計和技術(shù)標準要求下放套箱，邊放邊觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況，分析原因及時矯正，下沉速度控制在lm／h。套箱下沉過程中，應有專職測量人員對套箱進行測量定位，隨時糾正套箱偏移傾斜，保證套箱位置與設計一致，混凝土套箱下沉到位后應進行最終的平面位置和標高調(diào)整。若套箱下沉阻力較大，可對稱適當對套箱加載，促使其下沉。⑸破除樁頭待基坑開挖至設計高程后，清除混凝土套箱內(nèi)的雜物，施作墊層及破樁檢測，合格后綁扎承臺鋼筋及相應預埋件。3.5承臺轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工3.5.1轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤設置于下承臺上；下承臺頂面設置環(huán)形滑道、助推反力支座、牽引反力支座等設施。球鉸豎向承載力4500t，平面直徑270cm，我部委托中國船舶重工集團公司下屬的七二五研究所加工球鉸(包括滑道、撐腳、沙箱部分)。轉(zhuǎn)動球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的27cm鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。它是整個轉(zhuǎn)體的核心，在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心。上轉(zhuǎn)盤設有8組撐腳，每個撐腳為雙圓柱形，下設20mm厚鋼走板，撐腳底與滑道間距10mm，作業(yè)時轉(zhuǎn)體時防止結(jié)構(gòu)傾斜。助推反力支座：在滑道兩側(cè)設8對助推反力支座，高30cm，厚度40cm，主要作用是球鉸失靈時用千斤頂強制轉(zhuǎn)體或剛啟動牽引較困難時借助輔助千斤頂。牽引支座：設兩個牽引支座，高160cm，寬160cm，長180cm。3.5.2下承臺第一次混凝土澆筑下轉(zhuǎn)盤構(gòu)造分三次澆注完成（見圖），總體施工順序如下：澆注下承臺第一次混凝土→安裝球鉸定位底座→安裝下球鉸→安裝環(huán)道→澆注第二次承臺混凝土（球鉸和環(huán)道部分）→澆注反力座混凝土。下承臺混凝土第一次澆筑施工：(1)承臺鋼筋綁扎，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同壽命的混凝土墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進行，自下向上，從內(nèi)而外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點焊固定時，不得燒傷主筋。安裝成型的承臺鋼筋應做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗收標準。同時避免施工過程中踩踏鋼筋，在雨天綁扎鋼筋時注意保持鋼筋潔凈，塑料布及時覆蓋在現(xiàn)場未加工的鋼筋，已綁扎鋼筋注意防止泥水污染。鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工，載重汽車運輸至工地，在現(xiàn)場進行綁扎和焊接成型。承臺鋼筋綁扎的同時，綁扎預埋鋼筋。(2)下承臺采用鋼筋混凝土套箱內(nèi)壁作為外模。(3)下承臺先澆筑C45混凝土，但要預留1m的空間（下承臺頂面往下），以利于球鉸安裝。由于本承臺為大體積混凝土，為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內(nèi)外溫差，設置冷卻裝置，詳見下圖，使混凝土在凝固過程中產(chǎn)生的水化熱散發(fā)出去，保證混凝土質(zhì)量，在鋼筋綁扎過程中，分層分區(qū)埋設好冷卻水管網(wǎng)，冷卻管要求密封、不滲漏，并設測溫裝置。外部接進出水總管、水泵，出、入冷卻管設置在下承臺頂面。采用2個5m3水箱儲蓄冷卻用水，利用水壓差進行混凝土內(nèi)冷卻管采用直徑50mm鋼管。平面布設間距為如圖所示，層間距100cm，上下兩層離表面分別為120cm、100cm。冷卻水管布設后進行通水試驗，檢驗鋼管是否滲漏及水流能否滿足要求。21號、22號承臺冷卻管平面布置圖為了準確測量、監(jiān)控混凝土內(nèi)部的溫度，指導混凝土的養(yǎng)護，確保大體積混凝土的施工質(zhì)量，在構(gòu)件內(nèi)合理布設溫度測量元件。測溫時按混凝土中所做測溫線做好標記，根據(jù)混凝土澆筑完8-9小時后溫度開始上升，2-3天內(nèi)部溫度達到最高，5天后溫度開始緩慢下降這一規(guī)律，在澆筑完混凝土8小時后進行通水，24小時水流方向變換一次。在混凝土溫度變化的過程中派專人對混凝土內(nèi)部，表層以及環(huán)境溫度進行不間斷檢測，并及時填寫測溫記錄表。具體測量步驟為：在溫度上升過程中，每2小時觀測一次，溫度最高階段每4小時觀測一次，溫度下降過程中每8小時觀測一次，總檢測時間不少于20天(對溫度的要求：芯部和表層溫差、表層和環(huán)境溫差不得大于15℃在承臺混凝土養(yǎng)護期間測定混凝土表面和內(nèi)部的溫度，拆模溫差和養(yǎng)護時間應符合施工質(zhì)量驗收標準和設計規(guī)定。(4)承臺混凝土灌注（牽引墩預埋件第一次澆筑時放置）承臺混凝土采用滑槽和串筒下料，避免混凝土出現(xiàn)離析?；炷涟韬蠂栏癜词┕づ浜媳扰淞希?、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過質(zhì)量檢驗并符合要求，計量準確，保證混凝土拌合時間。承臺混凝土主要由1號拌合站供應，專門由6臺8m3混凝土罐車供料。1號拌合站混凝土供應不及時時可從3號拌合站同時供料?；炷练謱舆B續(xù)灌注，一次成型，分層厚度為30cm左右，分層間隔灌注時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間(在8h以內(nèi))；振搗前振搗棒垂直或略有傾斜地插入砼中，傾斜適度，否則會減小插入深度而影響振搗效果；插入振搗棒時稍快，提出時略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留下空洞；振搗棒的移動距離不超過振搗器作用半徑的1.5倍，并與模板保持5～10cm的距離。振搗棒插入下層混凝土5～10cm，以保證上下層混凝土之間的結(jié)合質(zhì)量；混凝土澆筑后隨即進行振搗，振搗時間一般控制在30秒以上，有下列情況之一時即表明混凝土已振搗密實：A、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯；B、振搗時不再出現(xiàn)顯著氣泡或振動棒周圍無氣泡冒出；C、混凝土表面平坦、無氣體排出；D、混凝土已將模板邊角部位填滿充實。配備滿足灌注要的發(fā)電機和水泵，確保停電時水、電的及時供應，保證混凝土的連續(xù)灌注?；炷凉嘧⑦^程中，為降低混凝土內(nèi)部溫度，控制混凝土的入模溫度在25℃混凝土的拌合溫度與外界溫度要符合要求。每層循環(huán)冷卻水管被灌注的混凝土覆蓋并振搗完畢，即可在該層循環(huán)冷卻水管內(nèi)通水。冷卻水管使用完畢后壓注水泥漿封閉。混凝土振搗采用插入式振搗器，振搗深度超過每層的接觸面一定深度，保證下層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，但同時不能過振，確保質(zhì)量良好。振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動時間約20～30s，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒?；炷烈圆辉傧鲁痢o氣泡冒出、表面泛光為度，振搗時注意不碰松模板或使鋼筋移位。在承臺混凝土灌注完畢后，及時抹面收漿、養(yǎng)護。按規(guī)范要求及時制作混凝土試件，其中同條件養(yǎng)護試件多做幾組。指定專人填寫混凝土施工記錄，詳細記錄原材料質(zhì)量、混凝土的配合比、坍落度、拌合質(zhì)量、混凝土的澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程出現(xiàn)的問題等，以備檢查。(5)承臺混凝土養(yǎng)護大體積混凝土澆筑后，及時養(yǎng)護防止出現(xiàn)裂紋。混凝土采用保濕蓄熱法養(yǎng)護，即承臺混凝土澆筑完畢，初凝后土工布覆蓋，用冷卻管流出的水進行養(yǎng)護，保持混凝土表面濕潤。在混凝土凝結(jié)過程中將產(chǎn)生大量水化熱，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減少混凝土內(nèi)外溫差，將預先設置的冷卻水管投入運行降低混凝土內(nèi)溫度，始終使承臺中心及表面溫度差控制在15℃通過調(diào)節(jié)冷卻水管進出水流量和流速，提高混凝土內(nèi)部降溫效率，控制溫差，縮短混凝土養(yǎng)護時間。（6）冷卻水管壓漿承臺冷卻水管停止循環(huán)水冷卻后，先用空壓機將水管內(nèi)殘余水壓出，并吹干冷卻水管，然后用壓漿機向水管壓注水泥漿，以封閉管路。3.5.3球鉸制作與安裝球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。球面投影直徑2700mm。球鉸結(jié)構(gòu)總圖上球鉸結(jié)構(gòu)圖下球鉸結(jié)構(gòu)圖3.3.3.1球鉸由中國船舶重工集團公司下屬的七二五研究所加工，鉸鋼球鉸在工廠加工完成后，經(jīng)脈沖反射法及HS-510數(shù)探儀對轉(zhuǎn)盤進行探傷檢測，并進行試磨合，各項指標滿足設計和規(guī)范要求后整體運至工地安裝。⑴設計要求①轉(zhuǎn)體球鉸的滿足豎向承載力45000KN要求。②轉(zhuǎn)體球鉸為焊接后機加工結(jié)構(gòu)。③轉(zhuǎn)體球鉸的下球面板上鑲嵌有填充聚四氟乙烯復合夾層滑板，與上球面板組成摩擦面，并涂抹120:1的黃油四氟粉潤滑。⑵材料①轉(zhuǎn)體球鉸的球面板采用Q345B鋼板，鋼板的化學成分及機械性能符合GB1591的有關(guān)規(guī)定。②轉(zhuǎn)體球鉸的加強肋板采用Q235鋼板，鋼板的化學成分及機械性能符合GB700的有關(guān)規(guī)定。③轉(zhuǎn)體球鉸的銷軸采用45鍛鋼，材料的化學成份及機械性能符合GB/T17107的有關(guān)規(guī)定。④支座骨架采用Q235角鋼，材料的化學成分及機械性能符合GB700的有關(guān)規(guī)定。⑶制作技術(shù)要求①轉(zhuǎn)體球鉸各零件的外形尺寸及公差使用鋼直尺、卷尺測量，符合設計圖紙的要求。②轉(zhuǎn)體球鉸各零件的組焊嚴格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形。焊縫光滑平整，無裂紋、咬邊、氣孔、夾渣等缺陷。③上、下球鉸的球面板拼焊時開坡口。④上、下球鉸的球面板采用壓制成型，成型后與放射筋及環(huán)形筋組焊。⑤上、下球鉸的工作球面加工后要求表面光滑，其表面粗糙度不大于Ra63。加工后的球面各處的曲率半徑相等，使用樣板和塞尺檢查，球面與樣板的誤差在1mm以內(nèi)。上、下球鉸球面的水平截面為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點高程相等，球鉸邊緣不得有撓曲變形。⑥下球鉸凹球面鑲嵌的聚四氟乙烯滑片頂面在同一球面上，且其球心與下球鉸凹球面的球心重合，同心圓內(nèi)高程要求在0.5mm以內(nèi)。使用樣板和塞尺檢查，滑片頂面與樣板的誤差在1mm以內(nèi)。⑦與上、下球鉸焊接的定位軸套管中心軸與轉(zhuǎn)動軸重合，軸與軸套四周間隙為10mm3.3.3.2球鉸安裝時，由球鉸廠家派相應專業(yè)技術(shù)人員駐工地現(xiàn)場進行技術(shù)指導，確保球鉸安裝符合設計及規(guī)范要求。⑴定位鋼骨架安裝下承臺第一次澆筑混凝土后開始安裝定位鋼骨架，下球鉸骨架采用吊車吊入，而后粗調(diào)，粗調(diào)完畢后將下球鉸調(diào)入定位骨架上，帶上螺母，對其進行對中和調(diào)平，然后采用人工精確調(diào)整。骨架調(diào)整完成后將下承臺架立角鋼與骨架預留鋼筋焊接牢固。固定骨架后，將下球鉸調(diào)離定位骨架，再綁扎完骨架下部鋼筋，再吊入下球鉸進行精平，立模澆筑下球鉸骨架砼（同時安裝環(huán)形滑道骨架，綁扎滑道及下轉(zhuǎn)盤兩側(cè)鋼筋。）混凝土的澆筑過程中嚴格保證下球鉸骨架不能擾動、混凝土的收縮不至于對骨架產(chǎn)生影響。⑵安裝下球鉸：安裝前對下轉(zhuǎn)盤球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)進行檢查；其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進行焊接組裝完成。下球鉸采用50T吊車吊裝就位，就位后將其連接到骨架上，帶上螺母，對其進行對中和調(diào)平。用全站儀采用坐標放樣法，進行定位控制，對中要求下球鉸中心，順橋向向誤差不大于1mm，橫橋向向誤差不大于1.5mm；水平調(diào)整先使用普通水準儀粗調(diào)，然后使用精密水準儀精平，具體做法是：在球鉸圓周上取3個點進行觀測對比，使其周圍頂面各點相對誤差不大于1mm，球鉸調(diào)整校平由調(diào)節(jié)螺母實現(xiàn)。最后進行綜合檢查，確定在允許誤差范圍內(nèi)，將調(diào)整螺栓固定⑶安裝上球鉸（安裝前做好滑道安裝）①清理上下球鉸球面。安裝上球鉸前，應注意保護好球鉸。將上球鉸凸球面涂抹黃后，用防水塑料布將整個上球鉸嚴密包起來，放置在厚木塊上。使用時，將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦拭干凈，檢查凸球面上有無生銹，如有，可用酸洗或布輪拋光方法清除。 ②中心銷軸放到套管中（預先放入黃油四氟粉），調(diào)整垂直度與間隙。③在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙，使黃油面與四氟滑板面相平。四氟乙烯滑片安裝時，按照事先編好的編號與下球鉸上的編號對號入座，然后涂黃油四氟乙烯粉，（黃油四氟乙烯粉重量配比為，黃油：四氟乙烯粉=120:1），編號向下，白色部位朝上，相鄰滑片間和滑片上面涂滿黃油四氟乙烯粉。涂抹完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴禁雜物掉入球鉸內(nèi)，并安裝上球鉸。④將上球鉸吊裝到位，套進中心銷軸內(nèi)。微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。中心鋼銷軸定位后，吊裝上球鉸，吊裝上球鉸前，將鍋形上球鉸底面用抹布擦洗干凈，均勻涂抹少量黃油，然后進行吊裝。上球鉸精確就位并將上球鉸用角鋼與承臺焊接相連，防止長時間放置，而影響精度。上下球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴禁泥沙或雜物進入球鉸摩擦部位，待上盤混凝土澆筑完畢，球鉸轉(zhuǎn)體之前，用刀片講膠帶劃開使用。⑤球鉸安裝完畢對周邊進行防護，上下球鉸之間纏繞包裹嚴密，確保雜質(zhì)不進入到摩擦面內(nèi)。球鉸安裝成立指揮小組，由組長對現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。采用對講機進行通訊聯(lián)絡，檢查和記錄球鉸及滑道的安裝精度，隨時調(diào)整球鉸安裝?，F(xiàn)場指揮組組成表組別負責人職責指揮組譚兵在施工前，對工程大隊進行技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場統(tǒng)一指揮、球鉸及滑道安裝前各項工作的檢查落實、施工時各項指令的下達。技術(shù)組張云聰球鉸安裝前對設備進行檢查尺寸，對作業(yè)人員進行技術(shù)交底，帶領(lǐng)工程隊技術(shù)人員進行施工測量放樣。技術(shù)組還要提前作好轉(zhuǎn)體、應急預案，施工過程中負責監(jiān)督關(guān)鍵工序的執(zhí)行情況。精測組劉文軍對球鉸球面曲率半徑差、邊緣各點高程差、橢圓度；球鉸轉(zhuǎn)動中心安裝誤差；環(huán)形滑道及四氟板的高程等進行測量復核。安全組馬偉在施工過程中對全體施工人員的安全環(huán)境進行檢查。同時負責在轉(zhuǎn)體承臺施工過程中每一道工序質(zhì)檢簽證工作。后勤組萬剛富負責對全體施工人員提供后勤保障。3.5.4滑道安裝⑴滑道的制作滑道鋼板厚度20mm、寬度900mm。加工時按4等分加工，現(xiàn)場安裝拼裝成整體。⑵滑道安裝在下轉(zhuǎn)盤頂面設置外徑4.15m，寬0.9m的環(huán)形滑道，滑道由表層5mm的四氟滑板及下層3mm的不銹鋼板組成，滑道鋼板焊接在滑道型鋼骨架上（施工完下承臺第二次混凝土后再進行焊接不銹鋼板）。鋼骨架頂面鋼板厚20mm，滑道預留φ10cm鋼管搗固澆筑孔。環(huán)形滑道設置在在鋼撐腳的下方，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。為保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，撐腳轉(zhuǎn)體時在滑道內(nèi)順暢滑動，要求環(huán)道、球鉸支架定位牢固，角鋼頂面平整、水平，相對高差小于5mm，環(huán)道鋼板由螺母調(diào)整調(diào)平，頂面高程誤差控制在±0.5mm。環(huán)道鋼材表面加工平整，加工完畢后，做好防腐、防銹工作，特別在安裝到位后做好防塵、防腐、防銹措施?；理斆嬖O置排氣孔，在混凝土澆筑過程中對不密實的位置采用注漿填充的方法保證其密實。施工完下承臺第二次混凝土后，再進行不銹鋼板焊接。不銹鋼板焊接在滑道骨架頂部20mm厚普通鋼板時采用不銹鋼焊條。不銹鋼板在廠家加工時已預留2排塞焊的小孔，將不銹鋼板平鋪鋼板上后，將不銹鋼焊條將塞焊小孔焊滿，高出不銹鋼板部分用打磨機打磨光滑。并在不銹鋼板外側(cè)邊緣將不銹鋼板于底部鋼板焊接密實。四氟板采用環(huán)氧樹脂的膠黏劑黏于不銹鋼板上。3.5.5下承臺的第二次混凝土澆筑安裝完下球鉸及滑道后進行混凝土的第二次混凝土澆筑?；炷潦┕で皯獙Φ谝淮螡仓炷另斆孢M行鑿毛處理。應鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松軟層，鑿毛后露出的新鮮混凝土面不低于總面積的75%。鑿毛時混凝土強度應符合以下規(guī)定：人工鑿毛不低時，不低于2.5MPa;用風動機等鑿毛時，不低于10MPa。經(jīng)鑿毛處理的混凝土面應用水沖洗干凈，但不得存有積水。在澆筑新混凝土前，對水平施工縫宜在舊混凝土面上鋪一層厚10~20mm、水膠比略低于混凝土、膠砂比為1:2的水泥砂漿；或鋪一層厚30cm的新鮮混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%。下承臺的第二次混凝土施工：⑴承臺鋼筋綁扎，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同壽命的混凝土墊塊，以確保保護層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進行，自下向上，從內(nèi)而外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點焊固定時，不得燒傷主筋。安裝成型的承臺鋼筋應做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗收標準。同時預埋上下轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié)預埋鋼板，將預埋鋼板與承臺鋼筋焊接牢固。將下球鉸鋼架、滑道骨架與下轉(zhuǎn)盤鋼筋進行焊接，混凝土的澆筑過程中嚴格保證下球鉸骨架、及滑道骨架不能擾動、混凝土的收縮不至于對骨架產(chǎn)生影響。下轉(zhuǎn)盤頂部預留N7、N8作為上下轉(zhuǎn)盤的連接鋼筋，N7鋼筋與上轉(zhuǎn)盤預留的N3對應設置，N8鋼筋與上轉(zhuǎn)盤預留的N6對應設置，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)到位后，采用N9a鋼筋將N7與N3、N9b鋼筋將N8與N6鋼筋焊接起來，以達到永久固定上下轉(zhuǎn)盤的作用。搭接焊采用上面焊時，最小焊接不得小于10d。N8鋼筋沿圓周均勻設置，一周設置104根該類鋼筋，各鋼筋圓周夾角3.46°。⑵下承臺采用鋼筋混凝土套箱內(nèi)壁作為外模。⑶混凝土澆筑①在加工轉(zhuǎn)盤及滑道鋼板時就充分考慮到混凝土施工時的密實性問題，在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔和排氣孔。②安裝過程中采用高精度水準儀進行全過程測量控制，并在盤下混凝土澆注前后對每座轉(zhuǎn)盤進行監(jiān)測。③轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進行封閉，在形成對盤面保護的同時，更更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。排氣孔預先選用同孔徑的塑料管連接盤下。④在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約20㎝時，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實后上層混凝土采用單方面向整體推進澆筑，澆筑層厚控制在50㎝左右，即讓混凝土將盤面充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土。⑤當混凝土澆筑到每個振搗孔位置時，在水平方向振搗的同時，采用插入式振搗設備從振搗孔深入盤下，搗固密實，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而周圍排氣孔充分有混土冒出。3.5.6上轉(zhuǎn)盤支撐系統(tǒng)⑴撐腳施工上轉(zhuǎn)盤共設直徑1320mm的8組撐腳，高為1.49m的鋼筒，壁厚8mm，撐腳內(nèi)灌注C45纖維混凝土，對稱分布于縱軸線的兩側(cè)。在撐腳的下方（即下盤頂面）設有0.9m寬的滑道，滑道面放置5mm厚聚四氟乙烯板。安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙為10mm，撐腳內(nèi)灌注C45纖維混凝土，為減少撐腳與環(huán)形滑道的摩擦，撐腳底部焊接20mm厚的不銹鋼板，不銹鋼板磨光度不下于6.3級。在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳。為了加強鋼管與承臺混凝土之間的連接，在N1預埋段分別設置4個φ80mm孔洞。為確保上部結(jié)構(gòu)施工時轉(zhuǎn)盤、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動，用鋼楔將鋼砼撐腳與環(huán)道之間塞死。撐腳圖片⑵砂箱施工為保證上部梁體的穩(wěn)定，施工時在上、下承臺之間設置8組砂箱承受上部荷載，砂箱內(nèi)用干燥細砂填充。砂箱上部支撐選用鋼管，鋼管內(nèi)填充微膨脹性混凝土，砂箱根部設置卸砂孔。砂箱在轉(zhuǎn)體前拆除，使上部荷載集中于球鉸之上，形成轉(zhuǎn)動體系。砂箱選用Φ550mmδ15mm與Φ508mmδ15mm鋼管組合而成，，砂箱內(nèi)用砂選用干燥細砂。砂箱上部鋼管內(nèi)填充微膨脹性混凝土，采用M24mm螺栓封閉，脫架時擰去螺栓，讓砂流出即可，或者用高壓水槍沖擊(砂箱內(nèi)填充的為干燥細砂，安裝砂箱前將砂箱做靜態(tài)預壓，以消除因砂在砂箱內(nèi)不密實受壓產(chǎn)生的變形)。砂箱均勻布置在撐腳之間，設8組，每組2個。砂箱示意圖砂箱布置示意圖3.5.7上下轉(zhuǎn)盤臨時固結(jié)為更有效確保轉(zhuǎn)體前轉(zhuǎn)盤、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動，用鋼楔將鋼管砼撐腳與環(huán)道之間塞死，其次砂箱受力也作為臨時固結(jié)措施之一。在上下轉(zhuǎn)盤中間對稱設置4個臨時固結(jié)型鋼，型鋼采用工40C工字鋼，工字鋼上部埋入上轉(zhuǎn)盤1m，下部與預埋至下轉(zhuǎn)盤的鋼板螺栓連接。保證上下轉(zhuǎn)盤縱向、橫向臨時鎖定，確保上轉(zhuǎn)盤連續(xù)梁在施工過程中不發(fā)生滑移。3.5.8上轉(zhuǎn)盤混凝土施工上轉(zhuǎn)盤由兩部分組成，下部為一個直徑960cm、高為60cm的圓柱體，內(nèi)鑲上球鉸、撐腳、牽引索錨具，外面纏繞牽引索鋼絞線。上部為長寬均為960cm，高為220cm的正方形體。上轉(zhuǎn)盤（上承臺）分兩次澆筑施工。第一次：在上球鉸安裝完畢和鋼撐腳完成后，綁扎上球鉸鋼筋網(wǎng)片及轉(zhuǎn)盤鋼筋，澆筑砼；第二次：轉(zhuǎn)體完成后封鉸，澆筑上轉(zhuǎn)盤剩余部分混凝土。

上轉(zhuǎn)盤埋設有兩束索引索，每束由9根（左、右旋各半），強度等級為1860MPa的Φ15.2mm鋼絞線組成，錨具采用H型錨具OVM15-9H兩套。在牽引反應力支座假設千斤頂側(cè)預埋700*650*30mm鋼板，鋼板焊接4根φ20鋼筋作為錨筋，千斤頂與鋼板采用焊接加固。 牽引索的另一端應在上轉(zhuǎn)盤灌注時預埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。牽引索固定端的鋼絞線每束解開纏繞在三層10*10cm間距的鋼筋網(wǎng)片上。在鋼絞線處上轉(zhuǎn)盤處預埋φ80mm鋼管，鋼管長3.267m，安裝前提前R=250的半徑冷彎，以使鋼絞線順暢傳力。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地擱置于預埋鋼筋上，并做好保護措施，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴重生銹。特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。上轉(zhuǎn)盤底模采用木模，側(cè)模采用5mm厚鋼模。底模采用鋼管腳手架支撐?？紤]封鉸混凝土的填充密實情況，在上承臺施工時預埋壓漿管，對封絞混凝土與上承臺底面之間進行壓漿填充。壓漿管埋置從下向上埋置，以保證壓漿時填充密實及壓漿管通暢。3.5.9轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度的控制⑴確保球鉸和滑道安裝精度采取的措施采用性能滿足高精度要求的全站儀，使中心點的定位精度達到±2mm以內(nèi)；配備電子水準儀型精密自動安平水準儀，每公里往返測中誤差為0.4mm，讀數(shù)達到0.01mm；組織現(xiàn)場工程技術(shù)人員、機械設備到場，吊裝球鉸和滑道安裝。根據(jù)技術(shù)人員的現(xiàn)場定位測量，安放在其準確的平面位置上；待其吊裝就位以后，首先對其初平，采取“邊測邊調(diào)，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達到規(guī)范的要求。⑵球鉸安裝的精度控制球鉸及其骨架采用吊車吊裝就位，人工調(diào)平對中安裝。①先安裝下球鉸骨架，設計要求球鉸骨架頂面相對高差≯5mm，采用提高安裝球鉸定位骨架的精度的方法減少下球鉸安裝時的調(diào)整工作量，施工中提高至≯2mm，中心偏差≯1mm。骨架與預埋定位鋼筋和角鋼焊接牢固，防止?jié)仓炷習r發(fā)生位移，影響球鉸安裝。骨架安裝就位檢查合格后，即可進行第二次混凝土澆筑?；拦羌苤行暮颓蜚q中心重合，與理論中心偏差不大于1mm。②下球鉸安裝精度控制整個轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟是下球鉸的安裝質(zhì)量。澆筑完成第二次混凝土后，吊車吊裝下球鉸放在骨架上，人工對中和調(diào)平，安裝精度：順橋向±1mm，橫橋向±1.5mm，下球鉸正面相對高差≯1mm。在可調(diào)精度內(nèi)提高下球鉸正面相對高差安裝精度≯0.5mm。檢查合格后，固定死調(diào)整螺栓，然后再檢查一次，修整下球鉸正面高程。然后澆筑球鉸下突出部分的混凝土。澆筑下球鉸砼：為避免澆筑過程中下轉(zhuǎn)盤球鉸不受擾動、混凝土的收縮對轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生不良影響，采取以下措施：利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設置的混凝土排氣孔分塊單獨澆筑各肋板區(qū)，混凝土的澆筑順序由中心向四周進行。人員在搭設好的工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動。③上球鉸精度控制a澆筑完成牽引反力座混凝土后，把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內(nèi)進行安裝調(diào)試后編好號碼，現(xiàn)場對號入座，安裝后頂面在同一球面上誤差不大于0.2mm；b在下球鉸上和定位銷軸上及套筒內(nèi)按照120：1的比例涂黃油和四氟乙烯粉。使其均勻的充滿定位銷軸上和套筒、滑動片之間的空隙，并略高于四氟乙烯片頂面，嚴禁雜物侵入。c在上球鉸球面上也均勻的涂一層黃油和四氟乙烯粉，安裝上球鉸精確定位，臨時鎖定限位并通過定位銷軸使其上下球鉸中心重合。3.6墩身施工承臺施工完成后，進行鋼筋綁扎及模板安裝，進行下一步墩身施工。21號墩墩高15m(含托盤)，22號墩墩高9.5m(含托盤)，墩身為圓端形實心橋墩。為防止模板傾斜倒向鐵路，在相對側(cè)設纜風繩施加抗拉力。纜繩基礎(chǔ)設置在鐵路相對側(cè)臨近轉(zhuǎn)體墩的地錨上。地錨采用采用1.5m直徑深5m的鉆孔樁,預埋φ32鋼筋與纜繩連接。安裝轉(zhuǎn)體墩墩身模板時用纜繩連接地錨和墩身模板。在墩身模板外側(cè)安裝防護網(wǎng)，防止墩柱頂物體下落進入防護區(qū)。模板采用定型大塊組合鋼模板，根據(jù)墩身構(gòu)造尺寸進行設計，由廠家加工成型，運輸至施工現(xiàn)場安裝。做好模板加固工作，防止爆模。3.7轉(zhuǎn)體準備整個轉(zhuǎn)動體系主要包括：滑道、鋼管撐腳、球鉸、托盤、轉(zhuǎn)盤、牽引索、助推反力支座、墩身、T構(gòu)梁體。主梁為為直線段，轉(zhuǎn)體前進行不平衡稱重試驗。3.7.1轉(zhuǎn)體索引力計算21號墩稱溝驛特大橋轉(zhuǎn)體總量序號項目名稱單位重量備注1上轉(zhuǎn)盤鋼筋混凝土KN6433.82墩身混凝土KN12640.93主梁鋼筋混凝土KN19342.54鋼支座KN985梁頂預埋鋼筋KN1966臨時支座KN1037梁底預埋鋼板KN9.8合計總重量38823.922號墩稱溝驛特大橋轉(zhuǎn)體總量序號項目名稱單位重量備注1上轉(zhuǎn)盤鋼筋混凝土KN6433.82墩身混凝土KN8069.53主梁鋼筋混凝土KN19342.44鋼支座KN985梁頂預埋鋼筋KN1966臨時支座KN102.97梁底預埋鋼板KN9.8合計總重量34252.3轉(zhuǎn)體總重量W為４5０００KN其磨擦力計算公式:F=W×μ啟動時靜磨擦系數(shù)按μ=0.1,靜磨擦力F=W×μ=４5００KN轉(zhuǎn)動過程中的動磨擦系數(shù)按μ=0.06動磨擦力F=W×μ=２70０KN轉(zhuǎn)體牽引力計算:T=2/3×(R×W×μ)/DR為球鉸平面半徑,R=1.３5mD為轉(zhuǎn)臺直徑,D=９.6m轉(zhuǎn)體角度：θ=８５° μ為球鉸磨擦系數(shù),μ靜=0.1,μ動=0.06計算結(jié)果:啟動時所需最大索引力T=2/3×(R×W×μ靜)/D=421.9KN轉(zhuǎn)動過程中所需牽引力T=2/3×(R×W×μ動)/D=253.1KN3.7.2牽引千斤頂選擇選用9-φj15.2鋼絞線作為牽引索，其標準強度：?ytp=1860MPa，n=9；單根截面面積：A=140mm2；鋼絞線錨下控制應力?k=0.75?ytp=0.75×1860=1395MPa。則單束鋼絞線容許應力[T][T]=nA?k=9×140×1395/1000=1757kN＞421.9kN安全系數(shù)K1=[T]/T1=1757/421.9=4.16，滿足要求。根據(jù)計算結(jié)果確定千斤頂及助推千斤頂，采用2臺1000kN連續(xù)千斤頂分別對稱布置，則動力系數(shù)η1=T1/F1=2*431.9/2000=0.42＜0.85，滿足要求。同理，助推千斤頂選用2臺1000kN螺旋千斤頂，則動力系數(shù)Η2=T2/F1=2*253.1/2000=0.25＜0.85，滿足要求。動力儲備系數(shù)2X1000KN/（2X421.9KN）=2.37＞2滿總《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設【2010】241號文中牽引設備應按設計牽引力的2倍配置的規(guī)定。ZLD自動連續(xù)頂推千斤頂技術(shù)性能表序號項目單位性能指標序號項目單位性能指標1公稱張拉力kN10005穿心孔徑mmΦ1252公稱油壓MPa31.56外形尺寸mmΦ400×Φ15803張拉活塞面積m23.1416×10-27質(zhì)量kg8004回程活塞面積m21.1074×10-28張拉行程mm2003.7.3轉(zhuǎn)體時間的計算千斤頂?shù)臓恳碚撍俣龋╩m/min）=泵頭流量（L/min）/(2×伸缸面積)理論上由于泵頭的實際流量可根據(jù)要求從0到14.5L/min進行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設計的要求而設定在規(guī)定的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)施工要求。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度85°及上轉(zhuǎn)盤半徑4.8m，計算出鋼絞線牽引長度L=7.12m。27米轉(zhuǎn)體梁端轉(zhuǎn)過弧線長度為40.03m?，F(xiàn)將ZTB15/2泵站流量調(diào)整為5L/min計算出千斤頂動作速度V=（5÷0.062832）×60/1000=4.77m/h。1).轉(zhuǎn)體所用時間t=L/V=1.4h=89.5min。牽引鋼絞線速度：0.08m/min。2).轉(zhuǎn)體角速度：0.95°/min，即0.017rad/min；3).轉(zhuǎn)體懸臂端線速度：40.03÷89.5=0.46m/min。根據(jù)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設【2010】241號文中規(guī)定，轉(zhuǎn)體角速度不大于0.02rad/min，橋體懸臂端線速度不大于1.5/min。上述計算數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求。3.7.4慣性制動距離計算轉(zhuǎn)動單元達到設計位置之前，連續(xù)千斤頂停止牽引，轉(zhuǎn)動單元在慣性力作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時動摩擦力將阻止整個轉(zhuǎn)動單元繼續(xù)轉(zhuǎn)動并迫使其停止轉(zhuǎn)動。為保證轉(zhuǎn)動單元的安全，連續(xù)千斤頂以0.8m/min的速度牽引鋼絞線，帶動轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，那么，梁端以0.46m/min速度轉(zhuǎn)動時，其動能W1=M(V2)2/2=45000×(0.46/60)2/2=1.32在摩擦力矩作用下，設止動所要的轉(zhuǎn)角為α，提供的摩擦力矩為W1=αM1則α=W1/M1=1.32/2430=0.0005rad此時梁端中心線與梁體就位中線的差距L=αr2=27×0.0005=0.014m。式中W1——梁體的轉(zhuǎn)動動能；M——轉(zhuǎn)動體的質(zhì)量；α——止動角度。在止動階段，當梁頂端部的結(jié)構(gòu)橫斷面中心線與設計橋位縱斷面軸線相差0.014m時停止牽引，利用慣性就位。然后在控制測量指揮下，利用千斤頂逐步將轉(zhuǎn)動單元頂推到設計線位置。3.7.5平衡措施起轉(zhuǎn)時，牽引索的張拉力略小于設計轉(zhuǎn)動牽引索力，其余力采用輔助起動千斤頂施加。各力分級、逐步、緩慢增加，使結(jié)構(gòu)平穩(wěn)起轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動時，穩(wěn)定牽引力，使結(jié)構(gòu)緩慢、勻速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)體到位前逐步減小牽引力，使轉(zhuǎn)體減速，利用結(jié)構(gòu)慣性轉(zhuǎn)動到位。在轉(zhuǎn)體過程中梁體會對轉(zhuǎn)體球鉸產(chǎn)生橫向不平衡力矩。轉(zhuǎn)體前對結(jié)構(gòu)進行稱重，并采用壓重來平衡或消除施工誤差以及其它因素引起的不平衡力矩。壓重縱向布置在主墩附近，橫向布置在腹板上方；（在滑道外側(cè)、線路縱橫軸線方向設置4臺1000KN的備用千斤頂，在轉(zhuǎn)體時調(diào)整運行狀態(tài)，防止轉(zhuǎn)動單元失衡，并且根據(jù)稱重試驗在6號梁段附近梁段設置2個帶刻度,5m3的備用水箱，做為調(diào)整轉(zhuǎn)體失衡的備用措施，以便在轉(zhuǎn)體時根據(jù)轉(zhuǎn)動單元進行配重）。限位措施：借助反力孔對轉(zhuǎn)體進行限位，下承臺預留輻射狀φ10cm反力孔，輻射線兩個孔位插入鋼棒架設型梁后形成一組限位梁，限位梁與撐腳接觸建立限位體系。3.8不平衡稱重試驗3.8.1試驗目的圍繞本橋的結(jié)構(gòu)和施工特點，將在轉(zhuǎn)動梁體的不平衡力矩、摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)體配重、轉(zhuǎn)體偏心控制等方面開展工作，以保證轉(zhuǎn)體階段的結(jié)構(gòu)安全，為橋梁運營期間的技術(shù)管理和技術(shù)評估提供依據(jù)。進一步完善橋梁水平轉(zhuǎn)體施工方法、提升企業(yè)施工技術(shù)能力。3.8.2試驗內(nèi)容轉(zhuǎn)體梁橫向不平衡力矩測試、轉(zhuǎn)體梁縱向不平衡力矩測試、摩阻系數(shù)測試、轉(zhuǎn)體姿態(tài)分析、轉(zhuǎn)體梁平衡配重。3.8.3試驗方法沿梁軸線的豎平面內(nèi)，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異以及預應力張拉的程度差異，導致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，要求預先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。原理如下：以球鉸為矩心，順、反時針力矩之和為零，使轉(zhuǎn)動體系能平衡轉(zhuǎn)動，當結(jié)構(gòu)本身力矩不能平衡時，加配重使之平衡。即：M左-M右=M配式中：M左——左側(cè)懸臂段的自重對絞心的力矩；M右——右側(cè)懸臂段的自重對絞心的力矩；M配——配重對絞心的力矩。根據(jù)實測偏心結(jié)果，對于縱向偏心，采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置，距離墩身中心線一定距離的懸臂段，堆碼加沙袋（或鋼筋、鋼絞線）作為配載糾偏處理法。要使球鉸克服靜摩阻力發(fā)生微小轉(zhuǎn)動，要的轉(zhuǎn)動力矩應大于等于靜摩阻力矩。靜摩阻力矩由下式計算：式中，N為轉(zhuǎn)體重量，R為球鉸球面半徑，μ0為靜摩擦系數(shù)。3.8.4摩阻系數(shù)及偏心距轉(zhuǎn)動體球鉸靜摩擦系數(shù)的分析計算稱重試驗時，轉(zhuǎn)動體球鉸在沿梁軸線的豎平面內(nèi)發(fā)生逆時針、順時針方向微小轉(zhuǎn)動，即微小角度的豎轉(zhuǎn)。摩阻力矩為摩擦面每個微面積上的摩擦力對過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和(見下圖)。Z軸Z軸θθ球鉸中心OO球鉸中心OORRββO’任意截面平O’任意截面平面圓的圓心O’轉(zhuǎn)動體球鉸繞Z軸轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)計算示轉(zhuǎn)動體球鉸繞Z軸轉(zhuǎn)動摩擦系數(shù)計算示意圖由圖得到：所以：其中，；當時，代入公式進行積分得到：此時，當時，，此時與平面摩擦的結(jié)果基本一致。所以，當球鉸面半徑比較大，而矢高比較小時，即比較小時，將摩擦面按平面近似計算。根據(jù)研究成果及工程實踐，使用四氟乙烯片并填充黃油的球鉸靜摩阻系數(shù)和偏心距用下列各式為：球鉸靜摩阻系數(shù)：轉(zhuǎn)動體偏心距：式中，R為球鉸中心轉(zhuǎn)盤球面半徑；N為轉(zhuǎn)體重量。3.8.5施力設備及測點布置擬在轉(zhuǎn)盤處施力。N=4500t，R=1.35m，根據(jù)經(jīng)驗，摩阻系數(shù)μ0=0.02~0.07，估算時取摩阻系數(shù)μ0=0.07；得到設計靜摩阻力矩為：0.98×0.07×45000×1.35=4167kN.m本試驗擬于上轉(zhuǎn)盤下施加頂力。在距轉(zhuǎn)體中心線約4.6m處設置四臺1000kN的千斤頂，分別對轉(zhuǎn)體梁進行頂放，用以測試反力值，同時在上轉(zhuǎn)盤底四周布置4個位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。每臺千斤頂要的頂力預計：4167/（4×4.6）=226kN設四臺100噸的千斤頂，再備用一臺。3.8.6試驗步驟⑴轉(zhuǎn)體體系平衡狀態(tài)判定逐步解除臨時固結(jié)措施過程中，在撐腳處布置位移傳感器，如下圖所示。測試步驟：①轉(zhuǎn)體梁施工完成后，布置傳感器，讀取初讀數(shù)。②清理撐腳及滑道，逐步解除臨時支撐，進行連續(xù)測量，判斷轉(zhuǎn)體體系的平衡狀態(tài)。撐腳滑道撐腳滑道位移計位移計撐腳II滑道位移計放置位置⑵稱重步驟①在選定斷面處安裝位移傳感器和千斤頂；②調(diào)整千斤頂，見圖”千斤頂布置立面圖”,使所有頂升千斤處于設定的初始頂壓狀態(tài)，記錄此時的力值；③千斤頂逐級加力，紀錄位移傳感器的微小位移，直到位移出現(xiàn)突變；④繪制出P-Δ曲線；⑤重復以上試驗；⑥對轉(zhuǎn)體梁縱橫向各進行2次上述頂升試驗；=7\*GB3⑦確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距；=8\*GB3⑧確定配重重量、位置及新偏心距。=9\*GB3⑨出具供鐵路有關(guān)部門審批用的轉(zhuǎn)體梁稱重試驗報告。13m13m千斤頂施力點8m千斤頂施力點8m113m1135x2=10mm5x2=10mm承臺處布置千斤頂平面承臺處布置千斤頂平面圖44325千斤頂布置立面圖千斤頂布置立面圖說明：以上圖中，說明：以上圖中，1-應變式位移傳感器；2-100噸壓力傳感器；3-100噸千斤頂；4-承臺底墊鋼板（250mm×250mm×40mm）；5-千斤頂?shù)鬃?.8.7測試儀器和設備⑴傳感器試驗中采用的傳感器及其主要技術(shù)指標如下：應變式位移傳感器：用于測試撐腳處和重心位置處的位移。4個主要技術(shù)指標：量程±5mm，精度1/1000，線性度大于0.2%使用條件：受周圍環(huán)境影響不大。⑵數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)本項目采用美國生產(chǎn)的IOTECHWaveBook512數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。IOTECHWaveBook512的技術(shù)參數(shù)如下：滿足本次測試的要求。采樣率：100萬次/秒；分辨率：12bit通道：40個電壓通道，16個動態(tài)應變通道（3）數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)。本次試驗采用美國DADiSP數(shù)據(jù)分析軟件包。該軟件包可實現(xiàn)本次測試中相關(guān)數(shù)據(jù)的處理及分析，并能做到實時處理，滿足及時提供主要測試結(jié)果的要求。3.8.8進度安排(1)研究制訂試驗實施方案：1天(2)試驗材料采購及設備配套：1天(3)儀器的檢測與標定：1天(4)測點布置及傳感器、數(shù)據(jù)線和相關(guān)設備的安裝調(diào)試；1天(5)按照進度計劃要求完成現(xiàn)場測試:1～2天(6)轉(zhuǎn)體平衡配重、摩阻系數(shù)及配重：不平衡力矩測試后3天內(nèi)給出。3.8.9實驗配合事項⑴220V電源。⑵100噸以上千斤頂四臺到五臺。⑶30～40mm鋼板若干。⑷工人若干：移動千斤頂?shù)仍O備、清理撐腳滑道、電工。3.9轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體角度85°，梁端線位移40.05m，牽引鋼束行程7.12m。轉(zhuǎn)體主要利用兩臺100t連續(xù)千斤頂牽引上轉(zhuǎn)盤預埋鋼束來啟動轉(zhuǎn)體，當牽引無法啟動時采用2臺100t助推千斤頂頂推，輔助啟動，啟動后仍采用連續(xù)千斤頂牽引。轉(zhuǎn)體千斤頂牽引速度0.08m/min，梁體轉(zhuǎn)動角速度0.017rad/min，梁端線速度0.46m/min，理論轉(zhuǎn)體時間89min。轉(zhuǎn)體施工設備采用柳州歐維姆公司生產(chǎn)的全液壓、自動、連續(xù)運行轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有同步好、牽引力均衡等特點，能使整個轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)，無沖擊顫動,由于本系統(tǒng)的泵站采用可調(diào)節(jié)流量的柱塞泵頭，可根據(jù)設計要求實現(xiàn)無級調(diào)速。轉(zhuǎn)體牽引示意圖轉(zhuǎn)體工作準備設備安裝、調(diào)試轉(zhuǎn)體工作準備設備安裝、調(diào)試牽引索、千斤頂連接牽引索預緊防傾保險體系準備防超轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)準備拆除支架，靜置24小時試轉(zhuǎn)氣象信息“自動”狀態(tài)下啟動轉(zhuǎn)體頂升糾偏排除隱患轉(zhuǎn)體過程質(zhì)量控制同步控制力偶平穩(wěn)控制主控臺泵站千斤頂鋼絞線轉(zhuǎn)體監(jiān)測暫停轉(zhuǎn)體動力小轉(zhuǎn)體傾斜,發(fā)現(xiàn)異常轉(zhuǎn)體成功輔助轉(zhuǎn)體輔助轉(zhuǎn)體3.9.1主要設備布置(1)液壓機電氣設備出廠前要進行測試和標定，并在廠內(nèi)進行試運轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)體前由技術(shù)人員現(xiàn)場調(diào)試。轉(zhuǎn)體前安裝好鋼絞線、連續(xù)千斤頂，在反力孔內(nèi)插入鋼棒，安裝2套助推反力梁，拆除砂箱、退出鋼楔子解除約束，準備好1000KN螺旋千斤頂及限位型鋼。安裝助推裝置前，將環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間隙。(2)主要設備表牽引動力系統(tǒng)由2臺100t連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺液壓泵站及一臺主控臺通過高壓油管和電纜連接組成，兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預埋鋼絞線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力座上，反力座預埋鋼筋深入承臺內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤承臺混凝土澆筑完成后立模澆筑，牽引反力座槽口位置及高度精確放樣，準確定位，并能承受大于100t的反力作用。每套連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力(前后頂)1000KN，由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，見下圖，每臺千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。連續(xù)千斤頂構(gòu)造圖兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，主控臺放于視線開闊、能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等。千斤頂放置于配套的反力架上，反力架通過電焊或高強螺栓與反力支座固定，反力支座與反力架提供連續(xù)千斤頂牽引反力。連續(xù)千斤頂長200cm，支撐采用φ48mm碗扣式鋼管支架，搭設寬度3.3m長度3.3m高度依據(jù)實際地形布置。支架立桿縱橫間距0.6m，步距0.5m。助推千斤頂尺寸φ280×L350mm，行程200mm，繞圓心左右對稱布置。(3)主要設備操作方法①設備就位將自動連續(xù)頂推千斤頂、頂推泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油。把油管及各信號電纜連接好。②連接系統(tǒng)電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。③各頂推泵站的調(diào)試把泵站的壓力調(diào)整在預定范圍內(nèi)。④安裝行程開關(guān)（感應器）組件⑤主控臺的調(diào)試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調(diào)試。手動調(diào)試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂?shù)倪壿媱幼魇欠裾?。各項都正常后自動運行。在自動運行狀態(tài)下調(diào)整出設計要求的運行速度。⑥穿索A、千斤頂安裝就位后，將油路同時接通前退錨頂和后退錨頂，開動泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開，同時保壓。B、把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內(nèi)穿入，此時應注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉(zhuǎn)；不得拆、碰行程開關(guān)組件，以免穿束后難以安裝、調(diào)試、空載聯(lián)試等。C、將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對正，同時保證鋼絞線沒有交叉和扭轉(zhuǎn)，最后用手動拉緊器或其它設備預緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致。D、操作各泵站，預緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致。E、將前、后退錨頂?shù)挠妥觳鹣拢人蓨A片時再裝上，以免在頂推過程中因活塞的旋轉(zhuǎn)而將油嘴碰壞。⑦頂推過程調(diào)試、穿索及各項準備工作結(jié)束后，方可開始頂推。3.9.2脫架及轉(zhuǎn)動體系的形成當上部構(gòu)造砼澆筑完畢，強度和齡期滿足要求，且縱向預應力已經(jīng)張拉完成，至此即具備了轉(zhuǎn)動體系脫架的條件。脫架并形成轉(zhuǎn)動體系的目標是要求脫架完成后，轉(zhuǎn)動體系的重量全部支承在下球鉸上安裝的四氟乙烯片上，這時整個轉(zhuǎn)動體系的標高下降數(shù)量理論上是四氟乙烯片承受的壓力產(chǎn)生的彈性壓縮值，它取決于正壓力和四氟乙烯片材料的彈模。脫架完成后，轉(zhuǎn)動體系的重量不應該支承在撐腳和環(huán)道上。所以在安裝撐腳時撐腳與環(huán)道之間留置1.0cm空隙。如果脫架后，撐腳底鋼板與環(huán)道鋼板間隙偏大，在撐腳下臨時掛一塊適當厚度的鋼板隨同轉(zhuǎn)體，增加防傾斜的保險度。脫架步驟：清除上下承臺間雜物→拆除撐腳下鋼楔塊→擰開砂箱卸砂孔螺栓→使砂箱內(nèi)砂自然流出或用高壓水槍沖擊→移走砂箱→轉(zhuǎn)動體系形成。為了判斷轉(zhuǎn)動體系脫架前后實際的重心偏離情況，在澆筑上承臺時在其四周設置永久觀測標志，并在施工全過程觀測記錄（精度0.5mm）它們的變化。如果脫架后，上盤四周標高是均勻下沉，則初步判斷重心狀態(tài)與設計要求基本吻合。3.9.3轉(zhuǎn)體施工因跨越繁忙鐵路干線，梁體構(gòu)造特殊性，前期對轉(zhuǎn)體方案進行可靠性檢測。提前1個月將施工方案、計劃報相關(guān)鐵路管理部門，于箱梁翼板外緣設置安全防護網(wǎng)；認真清理箱梁內(nèi)外的雜物，用高密度鋼絲網(wǎng)封住箱梁兩端，禁止非施工人員進入施工區(qū)域。除因轉(zhuǎn)體所的配重外，其他機械設備、材料一律不得留在箱梁頂上。拆除上、下轉(zhuǎn)盤間支撐沙箱；解除多余約束全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位是否有裂縫及異常情況。通過監(jiān)測標出箱梁的重心，若出現(xiàn)重心偏移，采用配重，以滿足平衡轉(zhuǎn)動條件。處理完畢后轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)靜置監(jiān)測，監(jiān)測時間大于2小時。在下承臺頂布置轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的設備、工具、錨具、連接好控制臺、泵站、千斤頂間的信號線，連接控制臺、泵站電源，接好泵站與千斤頂間的油路并將設備調(diào)試完畢。⑴試轉(zhuǎn)預緊鋼絞線。預埋的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，每束鋼絞線編號，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過ZLD100型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂。用YDC240Q千斤頂將鋼絞線以1~5KN的力預緊，預緊應采取對稱進行的方式，并應重復數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預緊過程中應注意保證9根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤上；打開主控臺及泵站電源，啟動泵站，用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動，另行研究處理；試轉(zhuǎn)時，應做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弧線距離，應將轉(zhuǎn)體速度控制在設計要求內(nèi)；控制采取點動方式操作，測量組應測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。試轉(zhuǎn)過程中，應檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。⑵正式轉(zhuǎn)體①準備工作全部就緒，氣象條件符合要求（風速不大于10m/s），各崗位人員到位，先讓輔助頂達到預定噸位后，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長的轉(zhuǎn)體命令后，啟動動力系統(tǒng)設備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。②在橋面中心軸線合攏前1.5米內(nèi)監(jiān)測點工作人員開始給控制臺倒數(shù)報告監(jiān)測數(shù)據(jù)，每10厘米報告一次；在20厘米內(nèi)，每1厘米報一次；在5厘米內(nèi)必須每1毫米報告一次，以便控制系統(tǒng)的操作人員能及時掌握轉(zhuǎn)體情況，利于操作控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達到理想的設計要求。③設備運行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設備的運行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況。檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開裂等異常情況。如有異常情況發(fā)生，則停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應措施整改處理后繼續(xù)試轉(zhuǎn)。成立指揮小組，由組長對現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。采用對講機進行通訊聯(lián)絡，記錄時間和轉(zhuǎn)動后余轉(zhuǎn)值。將實測結(jié)果與計算結(jié)果比較，調(diào)整轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)場指揮組組成表組別負責人職責指揮組袁韜對轉(zhuǎn)體現(xiàn)場統(tǒng)一指揮、轉(zhuǎn)體前各項工做的檢查落實、轉(zhuǎn)體時各項指令的下達。技術(shù)組譚兵在轉(zhuǎn)體施工前，技術(shù)人員深入現(xiàn)場各個關(guān)鍵部位，檢查準備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術(shù)組還要提前作好轉(zhuǎn)體、應急預案，在轉(zhuǎn)體時負責監(jiān)督關(guān)鍵工序的執(zhí)行情況，確保轉(zhuǎn)體順利進行，不超轉(zhuǎn)。監(jiān)測組劉文軍對整個轉(zhuǎn)體過程進行測量觀測，控制垂直度，轉(zhuǎn)體的線速度或角速度，轉(zhuǎn)體中梁體與墩柱之間的線型變化，轉(zhuǎn)體合攏時的精度控制。安全組馬偉在施工過程中對全體施工人員的安全環(huán)境進行檢查和保證。同時負責在轉(zhuǎn)體過程中每一道工序質(zhì)檢簽證工作。在轉(zhuǎn)體前，對整個轉(zhuǎn)體進行全面的檢查簽證，確保轉(zhuǎn)體成功。后勤組萬剛富負責對全體施工人員提供后勤保障。當轉(zhuǎn)動體系快到預定位置時，迅速將2臺1000KN螺旋千斤頂、型鋼、鋼板對稱地安放到助推反力孔上作為限位裝置，防止轉(zhuǎn)體到位后繼續(xù)前行。限位裝置作為轉(zhuǎn)動單元微調(diào)裝置。通過觀察上承臺軸線上懸掛的錘球與下承臺軸線的差值以及測量人員測量的數(shù)據(jù)，調(diào)整助推千斤頂?shù)捻斖扑俣?，采用全站儀校正箱梁端頭中線指揮轉(zhuǎn)動單元就位，中線偏差不大于15mm。轉(zhuǎn)動單元就位后，利用備用的型鋼、螺旋千斤頂、鋼楔子將轉(zhuǎn)盤固定，防止風或其他因素引起轉(zhuǎn)動體發(fā)生位移。④本套自動連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由三部分組成，即連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、泵站和主控臺，其液壓原理圖如下：a自動連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂自動連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)下圖所示。1、后頂穿心套2、油缸3、后頂活塞4、后頂密封板5、后頂錨板6、后頂夾片7、行程開關(guān)SQ18、行程開關(guān)SQ29、行程開關(guān)SQ310、前頂穿心套11、前頂活塞12、前頂密封板13、前頂錨板14、前頂夾片15、行程開關(guān)SQ416、鋼絞線17、行程開關(guān)SQ518、行程開關(guān)SQ619、前頂回油嘴20、前頂進油嘴21、后頂回油嘴20、后頂進油嘴1、設備就位按照預先定好的方案，將自動連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、轉(zhuǎn)體泵站、主控臺安裝在預定位置，把泵站注好油。把油管及各信號電纜連接好。2、連接系統(tǒng)電源接好主控臺和各泵站的電源，主控臺為AC220V，泵站為AC380V。3、各轉(zhuǎn)體泵站的調(diào)試把泵站的壓力調(diào)整在預定范圍內(nèi)。4、主控臺的調(diào)試將主控臺與泵站之間的電纜連接好，啟動各泵站后即可開始調(diào)試。手動調(diào)試，看每個感應器的信號是否正常，各千斤頂?shù)倪壿媱幼魇欠裾！８黜椂颊：笞詣舆\行。在自動運行狀態(tài)下調(diào)整出設計要求的運行速度。5、分級調(diào)壓加載的實現(xiàn)：由于各千斤頂間的進油腔并聯(lián)，油壓相等，要實現(xiàn)分級加載必須將所有泵站溢流閥限壓調(diào)成一致。b分級加載步驟：1.千斤頂加載到啟動力的10%加載2.千斤頂加載到啟動力的20%加載。。3.千斤頂加載到啟動力的30%加載。4.千斤頂加載到啟動力的40%加載。5.千斤頂加載到啟動力的50%加載。6.千斤頂加載到啟動力的60%加載。此時若主梁未轉(zhuǎn)動則再按每級2.5%加載7.千斤頂加載到啟動力的62.5%加載。8.千斤頂加載到啟動力的65%加載。9.千斤頂加載到啟動力的67.5%加載。10.千斤頂加載到啟動力的70%加載。11.千斤頂加載到啟動力的72.5%加載。12.千斤頂加載到啟動力的75%加載。13.千斤頂加載到啟動力的75.5%加載。14.千斤頂加載到啟動力的77.5%加載。15.千斤頂加載到啟動力的80%加載。若主梁仍未被頂動則應停止轉(zhuǎn)體，全面檢查所有的轉(zhuǎn)體設備、滑動機構(gòu)等，并分析原因，采取應急預案。3.9.4備用方案理論上四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)很?。ā?.1一般在0.06~0.08），但由于施工現(xiàn)場環(huán)境的差異的各種因素的存在，轉(zhuǎn)體初期的摩擦系數(shù)還是較大的。用2臺100T千斤頂組成力偶助推系統(tǒng)。助推系統(tǒng)應在試轉(zhuǎn)前安裝、調(diào)試好，以便隨時可以投入使用，以增加施工緊湊性，保證施工進度。3.10限位措施借助反力孔對轉(zhuǎn)體進行限位，具體方法為在反力孔內(nèi)插入鋼棒，架設限位梁，限位梁與撐腳接觸位置小于設計角度1°，保證有一定的調(diào)節(jié)余地，限位梁對稱布置。3.11過轉(zhuǎn)應急措施當由于轉(zhuǎn)動慣性或測量誤差，在復測發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過轉(zhuǎn)時，可用２臺100T千斤頂組成的力偶助推系統(tǒng)，反向頂撐腳，將轉(zhuǎn)動體回轉(zhuǎn)。3.12轉(zhuǎn)動單元的精調(diào)精調(diào)的目的是為了保證轉(zhuǎn)體后橋體符合設計要求。在下承臺頂面與縱橫橋向較低位置分別安放2臺1000KN千斤頂，對橋體的縱橫向高程進行調(diào)整。整個精調(diào)過程中，利用電子水準儀對縱橫橋向高程進行準確測量；利用全站儀對橋梁軸線進行跟蹤監(jiān)測。在梁頂高程、縱軸線符合設計要求后，在鋼撐腳下均揳入4個小鋼楔子，完成T構(gòu)精調(diào)。精調(diào)過程中控制頂升力不超過設計限值，并在千斤頂頂面和上承臺底面之間設置2I28型鋼δ=50mm的鋼板以擴散局部應力。3.13鎖定與封鉸精調(diào)結(jié)束后，立即在鋼撐腳與內(nèi)外助推反力支座之間安放型鋼反力架，對轉(zhuǎn)動單元進行鎖定。然后清洗滑道上的潤滑劑、清理底盤上表面臟物，焊接上下承臺間的預埋鋼筋、鋼件、綁扎鋼筋，立模澆筑C45微膨脹混凝土封絞，加強養(yǎng)護，使承臺形成整體?？紤]封鉸混凝土的填充密實情況，在上承臺施工時預埋壓漿管，對封絞混凝土與上承臺底面之間進行壓漿填充。壓漿管埋置從下向上埋置，以保證壓漿時填充密實及壓漿管通暢。在施工上承臺砼澆注時，一定要預留砼振搗孔。3.14轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測監(jiān)控是為確保大橋結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工的安全和施工質(zhì)量所采取的必要技術(shù)措施。監(jiān)測監(jiān)控將通過結(jié)構(gòu)計算與測試分析，對施工過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、線型和應力狀態(tài)的控制提供依據(jù)，對施工過程結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化進行預測并提出有效的控制措施，為施工各階段的指揮決策提供必要的數(shù)據(jù)，以保證施工階段的結(jié)構(gòu)安全，優(yōu)化施工工序，提高施工質(zhì)量，并為轉(zhuǎn)體橋梁的設計和施工積累經(jīng)驗；此外，監(jiān)測監(jiān)控過程中產(chǎn)生的大量技術(shù)數(shù)據(jù)還將作為橋梁技術(shù)檔案資料的一部分，為橋梁運營期間的技術(shù)管理和技術(shù)評估提供重要依據(jù)。3.14.1施工監(jiān)控系統(tǒng)組成監(jiān)控系統(tǒng)由以下3部分組成：⑴結(jié)構(gòu)計算與量測系統(tǒng)本系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)計算和施工過程中的參數(shù)監(jiān)測系統(tǒng)組成；前者獲得理論設計狀態(tài)和施工過程實時跟蹤分析計算的修正參數(shù)，后者通過施工狀態(tài)行為的主要控制參數(shù)進行跟蹤觀測，以獲取結(jié)構(gòu)實際狀態(tài)。⑵誤差分析系統(tǒng)系統(tǒng)主要由結(jié)構(gòu)參數(shù)識別系統(tǒng)組成，為結(jié)構(gòu)參數(shù)的校正和修改提供依據(jù)。⑶實時跟蹤分析系統(tǒng)實時跟蹤分析系統(tǒng)主要通過現(xiàn)場上建立的計算模型，對整個施工過程進行施工前的校核計算和施工過程中的仿真計算。3.14.2施工監(jiān)測監(jiān)控內(nèi)容⑴施工監(jiān)測監(jiān)控的總?cè)蝿辙D(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)測監(jiān)控的總體要求是：通過對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和施工過程進行分析，以及在施工中的全程跟蹤測量，為橋梁的轉(zhuǎn)體施工提供必要的測控數(shù)據(jù)，以確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全，確保拱肋線形和軸線符合設計要求。3.14.3施工監(jiān)控的工作項目⑴資料收集包括全部設計資料的收集和相關(guān)施工資料的收集。由于結(jié)構(gòu)設計參數(shù)是根據(jù)設計規(guī)范、材料出廠力學性能指標等取用的，設計參數(shù)取值將與實際情況有所差異，這將影響到施工過程中的實際結(jié)構(gòu)反應的差異。故此，有必要在結(jié)構(gòu)施工前做一些資料收集，以對相關(guān)參數(shù)進行必要的修正，為施工過程的測量和成橋狀態(tài)符合設計要求奠定基礎(chǔ)。⑵預應力鋼絞線張拉應力和變形監(jiān)測對預應力鋼絞線張拉過程中的結(jié)構(gòu)變形與應力測試。⑶支架預壓監(jiān)測現(xiàn)場監(jiān)測預壓過程及卸載過程，每跨5個斷面的高程變化，獲得荷載-變形曲線，由此確定結(jié)構(gòu)的預拱度。⑷稱重和配重的計算模擬通過精確建模和計算，進行稱重和配重的計算機模擬和試驗。這項工作的主要任務是：通過稱重試驗確定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體的配重，及此時結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)，為轉(zhuǎn)體的安全順利進行提供依據(jù)。⑸橋梁轉(zhuǎn)體監(jiān)測①轉(zhuǎn)體前的平衡監(jiān)測根據(jù)6號梁段附近梁段配重的變化，監(jiān)測結(jié)構(gòu)高程變化，確保結(jié)構(gòu)平衡。②脫架及形成轉(zhuǎn)動體系的監(jiān)測脫架及形成轉(zhuǎn)動體系過程中，監(jiān)測上承臺四周永久觀測點，掌握橋梁重心狀態(tài)；監(jiān)測結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)，為轉(zhuǎn)體的安全順利進行提供依據(jù)。③轉(zhuǎn)體過程監(jiān)測監(jiān)測結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體過程中高程的變化，確保轉(zhuǎn)體順利進行。④轉(zhuǎn)動單元的精調(diào)監(jiān)測整個精調(diào)過程中，利用電子水準儀對縱橫橋向高程進行準確測量；利