東南汽車(chē)MRPII應(yīng)用案例

東南汽車(chē)MRPII應(yīng)用案例福建，地處祖國(guó)東南沿海，位于臺(tái)灣海峽西岸，兩地具有同文同宗的人文地理優(yōu)勢(shì)。在福州的閩侯青口鎮(zhèn)，一家閩臺(tái)合資汽車(chē)企業(yè)――福建東南汽車(chē)工業(yè)―“鵬起東南，飛翔世界”。一、北冥有魚(yú)，其名為鯤“東南汽車(chē)是福建省汽集團(tuán)同臺(tái)灣的裕隆集團(tuán)旗下的中華汽車(chē)公司兩家合資成立的，東南汽車(chē)的管理模式有很大一部分是從臺(tái)灣帶過(guò)來(lái)的。”資訊中心經(jīng)理黃振昌是一名來(lái)自臺(tái)灣的資訊化專(zhuān)家。先讓我們追根溯源，來(lái)了解一下臺(tái)灣的汽車(chē)工業(yè)、裕隆集團(tuán)和裕隆的當(dāng)家人。臺(tái)灣省目前共有11家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)汽車(chē)約40萬(wàn)輛。其中，裕隆(日產(chǎn)系)、中華(三菱系)、國(guó)瑞(豐田系)、福特六和(福特系)為四大汽車(chē)廠商。中華汽車(chē)與裕隆汽車(chē)在臺(tái)灣汽車(chē)公司中位居前三位，產(chǎn)量已占到臺(tái)灣省汽車(chē)年產(chǎn)量的50%，而這兩家廠商同屬臺(tái)灣最大的汽車(chē)制造商――裕隆集團(tuán)，裕隆集團(tuán)董事長(zhǎng)吳舜文是一位身材嬌小的書(shū)香女子。50年代初，吳舜文隨丈夫嚴(yán)慶齡在臺(tái)創(chuàng)業(yè)，以嚴(yán)家從上海遷往臺(tái)灣的紡織設(shè)備作為他們事業(yè)的起步。嚴(yán)慶齡曾留學(xué)德國(guó)并獲機(jī)械工程博士，當(dāng)時(shí)夫妻倆的分工是嚴(yán)慶齡負(fù)責(zé)裕隆汽車(chē)廠，吳舜文負(fù)責(zé)臺(tái)元紡織廠。然而，汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯、資本密集、技術(shù)密集型的制造業(yè)。在當(dāng)時(shí)臺(tái)灣汽車(chē)市場(chǎng)還不成熟，汽車(chē)生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)管理還不完善的情況下，創(chuàng)辦之初的裕隆汽車(chē)廠每年都在虧損，而吳舜文總是用紡織廠的贏余支持著丈夫的事業(yè)。1953年9月，嚴(yán)慶齡先生在臺(tái)北建立裕隆汽車(chē)公司；而“中國(guó)一汽”則于同年7月在長(zhǎng)春動(dòng)土興建。1956年9月，裕隆公司生產(chǎn)出第一輛吉普車(chē)；同年7月，大陸的第一輛解放牌汽車(chē)也正式下線。1969年，嚴(yán)先生投資創(chuàng)立他的第二家汽車(chē)企業(yè)——中華汽車(chē)的時(shí)候，“二汽”也開(kāi)始在大陸興建。1981年，裕隆汽車(chē)開(kāi)始走向正軌的時(shí)候，嚴(yán)慶齡卻因病辭世，已是68歲高齡的吳舜文，忍著喪夫之痛，接手裕隆汽車(chē)業(yè)務(wù)，并于80年代末將裕隆集團(tuán)帶入臺(tái)灣汽車(chē)第一制造商的寶座，而旗下的中華汽車(chē)公司也占據(jù)臺(tái)灣商用車(chē)第一品牌的位置。2003年3月21日(春分)，第一輛福建自產(chǎn)的轎車(chē)“菱帥”(LIONCEL，漢譯為“小獅”)，在東南汽車(chē)正式下線，這一天正好是吳舜文的丈夫嚴(yán)慶齡辭世22周年。二、化而為鳥(niǎo)，其名為鵬1995年，東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司正式成立，裕隆旗下的中華汽車(chē)和福建汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)各占50%的股份。裕隆集團(tuán)的落戶給起到顯著的“領(lǐng)頭羊效應(yīng)”，到2003年6月為止，已有30余家臺(tái)灣零部件廠商與東南汽車(chē)一道在閩侯青口投資設(shè)廠。東南汽車(chē)成立之初，公司依托中華汽車(chē)的技術(shù)，租借福州汽車(chē)廠的廠房，主攻大陸輕客車(chē)、商用車(chē)市場(chǎng)，陸續(xù)推出30多款車(chē)型。短短幾年里，東南汽車(chē)的年產(chǎn)量便由建廠之初的2,000多輛，達(dá)到目前雙班年產(chǎn)汽車(chē)12萬(wàn)臺(tái)。東南汽車(chē)在2002年全國(guó)輕客汽車(chē)行業(yè)僅次于“金杯”排名第二，在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)排名第14位。隨著產(chǎn)量的增大，東南汽車(chē)公司上游零部件配套廠商、公司規(guī)模、市場(chǎng)占有率、經(jīng)銷(xiāo)商、客戶、維修服務(wù)體系都在不斷擴(kuò)展。汽車(chē)行業(yè)作為特殊的離散集成型制造業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)形式表現(xiàn)在上游供應(yīng)商、汽車(chē)公司和下游經(jīng)銷(xiāo)商和客戶所形成的產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。目前，東南汽車(chē)在國(guó)內(nèi)有100余家具有優(yōu)良品質(zhì)和管理的上游汽車(chē)配件供應(yīng)商，其中包括，閩侯青口鎮(zhèn)東南汽車(chē)城里從臺(tái)灣跟進(jìn)的包括聯(lián)泓、協(xié)展、臺(tái)亞、東金等30余家配件供應(yīng)商，總裝生產(chǎn)線上缺任何一種零部件都會(huì)造成停工損失。如何調(diào)度好汽車(chē)零部件供應(yīng)、利用生產(chǎn)線空間和保證汽車(chē)質(zhì)量是非常關(guān)鍵的。無(wú)疑，應(yīng)用信息化手段是必然選擇。業(yè)內(nèi)有個(gè)看法，認(rèn)為福建東南汽車(chē)工業(yè)公司已經(jīng)采用了“神州數(shù)碼”的易飛ERP系統(tǒng)。其實(shí)，在東南汽車(chē)城這個(gè)生產(chǎn)基地里，只是東南汽車(chē)公司的30多家配套廠采用易飛ERP軟件，這30多家配套廠都是隨中華汽車(chē)一起來(lái)大陸投資的具有獨(dú)立法人資格的臺(tái)商，不過(guò)在企業(yè)信息化的規(guī)劃方面，他們是唯“東南”馬首是瞻。而福建東南汽車(chē)工業(yè)公司生產(chǎn)部分的系統(tǒng)是從臺(tái)灣中華汽車(chē)公司引入MRPII這一塊，這套MRPII系統(tǒng)已經(jīng)用了十幾年，在中華汽車(chē)已經(jīng)生產(chǎn)的車(chē)種，市場(chǎng)的一些需求信息等各方面，已經(jīng)有一個(gè)很成熟的基礎(chǔ)在里面?！巴ㄟ^(guò)MRPII系統(tǒng)能夠向配套廠下訂單，然后通過(guò)它把整個(gè)物料帳給管理好，”同樣來(lái)自臺(tái)灣的東南汽車(chē)公司生產(chǎn)管理部經(jīng)理劉建成是這么看的。福建東南汽車(chē)工業(yè)公司生產(chǎn)管理部經(jīng)理劉建成：“在我們的生產(chǎn)部分，我們就先考慮根據(jù)生產(chǎn)訂單要生產(chǎn)哪些車(chē)型，每項(xiàng)車(chē)型需要哪些零部件，整個(gè)的物料清單先要把它弄出來(lái)。這些信息，你不能單單靠紙張去管理，你一定要把它放到你的計(jì)算機(jī)里面去。所以我們的想法就是先把這些車(chē)子的零部件，把它弄清楚以后，總裝線將生產(chǎn)哪一種車(chē)子，每一部車(chē)對(duì)零部件的品種、用量到底是需要多少，然后把這些資料都把它弄到這個(gè)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，那你要生產(chǎn)多少臺(tái)車(chē)，你需要多少了零部件，才有辦法去計(jì)算出來(lái)，并依據(jù)這些來(lái)下訂單。最后你才知道說(shuō)整個(gè)的生產(chǎn)計(jì)劃排出來(lái)，是什么時(shí)候，我要做什么車(chē)子，做多少臺(tái)，那你配套廠的物料什么時(shí)候要進(jìn)來(lái)，所以，我們就是從MRPII(制造資源計(jì)劃)這塊先開(kāi)始?！比欢?，大陸與臺(tái)灣相比在地理環(huán)境和氣候條件方面都有很大的差別。比如說(shuō)，1、在西北、東北地區(qū)，需要給汽車(chē)增加暖氣設(shè)備，對(duì)座椅的式樣要求也會(huì)有不一樣；有雪地的區(qū)域，需要提高汽車(chē)在剎車(chē)和底盤(pán)的制動(dòng)性能；2、在國(guó)內(nèi)的一些政府單位和全國(guó)性公司的集團(tuán)采購(gòu)，他們又要求滿足全國(guó)部門(mén)和分支機(jī)構(gòu)的需求為統(tǒng)一采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。這些特殊需求訂單與此前中華汽車(chē)在臺(tái)灣的情況相比，提高了10%，特別是在2003年的“非典”期間的救護(hù)車(chē)訂單，更是提高到25%。比如救護(hù)車(chē)的座椅要直排不要橫排、要加氧氣桶、能夠開(kāi)天窗等等。因此，東南汽車(chē)在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)種的信息化管理基礎(chǔ)上，增加特殊功能需求的“點(diǎn)菜單式”管理。通過(guò)將銷(xiāo)售部門(mén)接回的訂單與標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)種進(jìn)行比較，形成差異對(duì)比表，將特殊部件的品種、交貨時(shí)間等通過(guò)東南汽車(chē)的資訊系統(tǒng)同時(shí)提交生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)、設(shè)計(jì)部門(mén)、裝配線以及配套廠，確保相關(guān)單位人員及時(shí)、有效的完成任務(wù)，使企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。談及此，劉建成感慨到：“往往在特殊的訂單車(chē)，象上次’非典’的話，這都是很緊急的，客戶不能等你說(shuō)：‘我車(chē)子等一下做出來(lái)再給你，’市場(chǎng)怎么可能讓你等那么久！所以說(shuō)，怎樣用最快的速度滿足質(zhì)量要求，又能夠把車(chē)子做出來(lái)，然后快速交到客戶手上去，這個(gè)就完全要靠信息化管理在背后來(lái)做管控?！币舱峭ㄟ^(guò)信息化手段實(shí)施有效的生產(chǎn)和質(zhì)量管理，福建東南汽車(chē)工業(yè)公司在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，首家通過(guò)ISO9001：2000版質(zhì)量體系認(rèn)證，也是國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品3C認(rèn)證首批合格企業(yè)。三、鵬之背，不知其幾千里也(一)給生產(chǎn)管理一雙明亮的“眼睛”東南汽車(chē)建廠初，年產(chǎn)量只有2000多臺(tái)，而且只有“得利卡”一種商用車(chē)型(面包輕客型)。從1999年開(kāi)始，東南汽車(chē)引入了“富利卡”(jeep商用型)車(chē)型，產(chǎn)量提升到5000多臺(tái)，到2002年，這兩款車(chē)產(chǎn)量已近48000臺(tái)，2003年3月，東南汽車(chē)推出“菱帥”轎車(chē)，到2003年10月份，東南汽車(chē)公司第二條生產(chǎn)線已投入使用。此前，在東南的一條生產(chǎn)線里面有“得利卡”、“富利卡”和“菱帥”三種車(chē)“混線生產(chǎn)”。需要說(shuō)明的是，“混線生產(chǎn)”的概念不是說(shuō)今天生產(chǎn)線全部都做“得利卡”，然后明天再來(lái)做“富利卡”或是“菱帥”，東南汽車(chē)的生產(chǎn)管理部門(mén)首先要把車(chē)子依照市場(chǎng)的訂單需求量，按照比例將三種車(chē)型混排在生產(chǎn)線里面進(jìn)行裝配。這當(dāng)中產(chǎn)生的問(wèn)題是：生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、車(chē)種和物料增加、管理控制點(diǎn)增多，但是生產(chǎn)裝配線只有一條。在裝配現(xiàn)場(chǎng)不可能堆放大量的物料，也不能讓供應(yīng)商的資金都?jí)涸谧约簜}(cāng)庫(kù)的存貨上，應(yīng)該怎么辦呢？“比如根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃安排，這一臺(tái)是裝配’得利卡’的，后面一臺(tái)是’富利卡’的，或者是’菱帥’……，我們就跟資訊部門(mén)商談，把生產(chǎn)線上的車(chē)輛裝配順序，通過(guò)信息化系統(tǒng)實(shí)時(shí)告訴配套廠，讓我們的配套廠也按照這個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃順序去生產(chǎn)。因?yàn)槲颐總€(gè)車(chē)型的裝配清單展開(kāi)來(lái)都有三、四十個(gè)零部件品種系列。比如，座椅我們就有十幾種，’后橋’也會(huì)不同，因?yàn)椴煌呐帕?，它本身發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率不同，所以車(chē)的后橋也會(huì)不一樣。在這種情況之下，我們就透過(guò)信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)給東南的配套廠‘一雙眼睛’，讓它們知道，東南汽車(chē)現(xiàn)在準(zhǔn)備生產(chǎn)什么車(chē)型，生產(chǎn)順序是怎樣排，”劉建成經(jīng)理還補(bǔ)充道：“象這些信息傳遞的事情，我要打電話去講是講不清楚的，一定是靠著信息化部門(mén)的支持。有了這套東南汽車(chē)城內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，我們的配套廠信息部門(mén)可以在計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)顯示，我們的生產(chǎn)順序是什么，需要的物料是什么？然后他就根據(jù)現(xiàn)有庫(kù)存安排生產(chǎn)和外協(xié)、采購(gòu)，并按照這個(gè)順序準(zhǔn)時(shí)交貨過(guò)來(lái)。我們給配套廠這雙“眼睛”，就需要公司的資訊中心來(lái)支持?！蹦壳?，在東南汽車(chē)城內(nèi)的每一個(gè)配套廠都與東南汽車(chē)公司資訊中心進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)時(shí)查看生產(chǎn)線裝配動(dòng)態(tài)，并及時(shí)下載、打印需要生產(chǎn)的零部件。(二)打通信息流與物流的“經(jīng)脈”快速的反應(yīng)與強(qiáng)健的身體是實(shí)戰(zhàn)中戰(zhàn)勝對(duì)手的兩大法寶，同樣，快捷的信息流必須與高效的物流結(jié)合，才能促使信息化的效益發(fā)揮到最大程度。目前東南汽車(chē)在福州青口鎮(zhèn)的東南汽車(chē)城內(nèi)有30余家配套廠，具有中華汽車(chē)公司在臺(tái)灣內(nèi)不具備的獨(dú)特地理環(huán)境。目前，東南汽車(chē)總裝線每天有幾百臺(tái)汽車(chē)下線，而總裝生產(chǎn)線上只有一天的汽車(chē)零部件庫(kù)存。這些工作是如何做到的呢？東南汽車(chē)公司在信息化方面，是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)并采用訂單式的管理和“看板”管理、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(JIT)等先進(jìn)生產(chǎn)管理方法;在物流方面，配套廠每隔一個(gè)小時(shí)向總裝廠送一次零件。我們還是來(lái)看看實(shí)際情況，東南汽車(chē)每旬都會(huì)向配套廠下計(jì)劃訂單，這些訂單并不是要求供應(yīng)廠商交貨的通知依據(jù)，而是作為給廠商做生產(chǎn)物料準(zhǔn)備的。配套廠向總裝生產(chǎn)線交貨的實(shí)際依據(jù)是依照東南汽車(chē)本身給它的一個(gè)’看板’(注：’看板’來(lái)源于日語(yǔ)KanBan是用于標(biāo)明生產(chǎn)流水線中每批零部件的品名、數(shù)量、上道工序是什么、下道工序是什么的一張指示牌，它對(duì)生產(chǎn)排程與生產(chǎn)線裝配進(jìn)行實(shí)時(shí)控制的一種信息載體)。為什么要用’看板’管理，為什么不用’訂單式’管理呢？如同超市經(jīng)營(yíng)一樣，超市里一般商品都很充足。每天消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品，然后通過(guò)前臺(tái)POS機(jī)買(mǎi)單結(jié)帳。在每天盤(pán)點(diǎn)營(yíng)業(yè)情況時(shí)，超市就會(huì)根據(jù)賣(mài)出去的商品與現(xiàn)有的庫(kù)存后決定第二天進(jìn)貨的品種與數(shù)量。東南汽車(chē)的裝配線’看板’管理采用的也是這個(gè)補(bǔ)貨原理。比如說(shuō)9月15日，東南汽車(chē)生產(chǎn)管理部要為配套廠做10月上旬汽車(chē)訂單生產(chǎn)計(jì)劃，而實(shí)際在9月15日一直到9月底這15天內(nèi)，整個(gè)生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求有可能發(fā)生變動(dòng)，這在東南汽車(chē)給配套廠的訂單上面并不能體現(xiàn)，所以必須要’訂單’管理與實(shí)時(shí)’看板’管理相結(jié)合，做到粗中有細(xì)。劉建成經(jīng)理作了詳細(xì)的解釋?zhuān)骸拔覀兊纳a(chǎn)看板是每一小時(shí)去收一次，生產(chǎn)線用掉了多少物料，生產(chǎn)線中就會(huì)扔出多少生產(chǎn)看板。那么我們每一個(gè)小時(shí)去把’生產(chǎn)看板’收回來(lái)，收回來(lái)以后我通過(guò)紅外線掃描的方式，采集看板上的信息數(shù)據(jù)，我再通過(guò)信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)提供給配套廠，然后配套廠在交貨的時(shí)候，總裝廠也就讓他帶’移動(dòng)看板’帶回去，最后他就依照他帶回去的’移動(dòng)看板’來(lái)交貨。只要生產(chǎn)線用掉多少物料，配套廠就交多少過(guò)來(lái)。這樣，我們就可以用較低的生產(chǎn)線庫(kù)存來(lái)保證生產(chǎn)裝配的要求，同時(shí)，也減少因?yàn)榕涮讖S商交貨原因，而導(dǎo)致的停工待料情況的發(fā)生。也降低了成本有助于我們完成任務(wù)和指標(biāo)?！?三)IT規(guī)劃---盤(pán)旋于目標(biāo)之上企業(yè)信息化建設(shè)要求企業(yè)“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展、講求效益”。但是困難往往在于統(tǒng)一的IT規(guī)劃，你怎么去做的問(wèn)題?這是個(gè)很重要也很必要的事。要推動(dòng)信息化工作，你本身要走對(duì)的路，假如走錯(cuò)了路，那這一次規(guī)劃出來(lái)的事情，可能后面會(huì)走不通，那結(jié)果就要推倒重來(lái)了。比如在東南汽車(chē)公司為三十家配套廠選擇ERP軟件，當(dāng)時(shí)資訊中心有個(gè)想法是說(shuō)，選兩三家廠商的軟件，由配套廠自己挑選，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)這樣做后果嚴(yán)重，萬(wàn)一今后要做供應(yīng)鏈系統(tǒng)整合的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)困難，必須做兩、三套軟件的接口來(lái)跟東南的一套接口來(lái)傳輸信息數(shù)據(jù)，就會(huì)產(chǎn)生很多不可控的問(wèn)題，比如數(shù)據(jù)信息丟失或失真，而到底是哪一家出的問(wèn)題？無(wú)法厘清責(zé)任?！伴_(kāi)始如果這條策略如果錯(cuò)了，那么將導(dǎo)致后面全盤(pán)皆錯(cuò)，所以資訊工作中’規(guī)劃’這件事情很重要。所以必須要結(jié)合這個(gè)企業(yè)本身，不管是經(jīng)營(yíng)的策略，還是高階主管的意見(jiàn)，都要綜合考慮到。”資訊中心經(jīng)理黃振昌談到對(duì)IT規(guī)劃的認(rèn)識(shí)。四、怒而飛，其翼若垂天之云對(duì)于企業(yè)信息化的發(fā)展，資訊中心經(jīng)理黃振昌認(rèn)為：“現(xiàn)在有人提出ExtendedEnterprise，就是延伸型的企業(yè)，信息化已經(jīng)不再局限在企業(yè)內(nèi)部了，不再局限于企業(yè)內(nèi)部的EnterpriseResourcePlanning(企業(yè)資源計(jì)劃)，還會(huì)向上游、下游這整個(gè)價(jià)值鏈發(fā)展起來(lái)。這都屬于信息化的范圍，不單純內(nèi)部的信息化還有外部的。”的確，針對(duì)上游的SCM(供應(yīng)鏈管理)與下游的CRM(客戶關(guān)系管理)，這是東南汽車(chē)得以展翅高飛的兩只有力的翅膀。從上游配套廠來(lái)看，目前在“東南汽車(chē)城”這個(gè)生產(chǎn)基地中的30余家配套廠已經(jīng)導(dǎo)入神州數(shù)碼的易飛ERP軟件。目前東南汽車(chē)資訊部門(mén)下一步的規(guī)劃是將配套廠用上的ERP系統(tǒng)串起來(lái)，這時(shí)候會(huì)在總裝廠與配套廠中間再架一個(gè)橋梁，就把SupplyChain(供應(yīng)鏈管理)這套系統(tǒng)架起來(lái)。通過(guò)建設(shè)東南汽車(chē)公司與其它配套廠之間的電信傳輸網(wǎng)絡(luò)，把整個(gè)上游的部分打通，所有要交換的信息資料，都要通過(guò)這樣的橋梁來(lái)做。在規(guī)劃目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)手段之間還有一個(gè)實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、提高的過(guò)程。生管部劉建成經(jīng)理和資訊中心黃振昌經(jīng)理也談了自己的體會(huì)。對(duì)于“管理軟件如何才能成功應(yīng)用于東南汽車(chē)的配套廠”的問(wèn)題，生產(chǎn)管理部經(jīng)理劉建成的體會(huì)是：“我們?cè)趯?dǎo)入之前，都要求配套廠先把基礎(chǔ)管理工作和管理體制做好。而不是說(shuō)，你只有買(mǎi)一個(gè)軟件來(lái)，加上硬件設(shè)備，然后裝上去就可以用了。其實(shí)，重點(diǎn)還在于你公司內(nèi)部的管理體制、作業(yè)流程、各方面的’表單’，你有沒(méi)有去落實(shí)、去執(zhí)行，這才是關(guān)鍵。”資訊中心經(jīng)理黃振昌認(rèn)為，企業(yè)要投入信息化建設(shè)有個(gè)時(shí)機(jī)問(wèn)題：“如果說(shuō)你企業(yè)還在起步，當(dāng)然可能不上信息化，因?yàn)槿藛T的素質(zhì)還沒(méi)有到位，或者說(shuō)管理的體制還沒(méi)有到，基本作業(yè)的SOP(注：StandardOperationProcedure/操作標(biāo)準(zhǔn))都沒(méi)有的話，那你何來(lái)信息化的需要呢?是沒(méi)有!企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，它有一定的過(guò)程要走，走到某種程度的時(shí)候，你沒(méi)有做信息化工作，可能就沒(méi)有辦法再發(fā)展下去了?！倍谙掠谓?jīng)銷(xiāo)商和維修服務(wù)的信息化管理，東南汽車(chē)分為兩塊，一塊是屬于車(chē)輛的部分，目前東南汽車(chē)已經(jīng)將遍布全國(guó)大約五百家銷(xiāo)售點(diǎn)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接到東南汽車(chē)內(nèi)部的資訊系統(tǒng)，這五百個(gè)點(diǎn)的車(chē)輛訂單，全部都反饋到東南汽車(chē)資訊中心內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)里面，包括客戶的資料、車(chē)輛的訂單信息等。另外，東南汽車(chē)資訊中心還能掌握整個(gè)車(chē)輛的庫(kù)存情況，比如經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存，車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的庫(kù)存，還有總裝廠內(nèi)部的庫(kù)存。由于，汽車(chē)是耐用消費(fèi)品不能說(shuō)賣(mài)出去就行，汽車(chē)銷(xiāo)售出去就要開(kāi)始做售后服務(wù)了，包括更換零配件、給客戶進(jìn)行汽車(chē)保養(yǎng)，維修汽車(chē)等。正是根據(jù)過(guò)去中華汽車(chē)在臺(tái)灣的經(jīng)驗(yàn)，東南汽車(chē)正在推動(dòng)零件和保修部分的信息化集中管理。最終的目標(biāo)就是：不論客戶在國(guó)內(nèi)哪一家經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)的車(chē)之后，在全國(guó)任何一個(gè)東南汽車(chē)維修服務(wù)點(diǎn)，通過(guò)客戶關(guān)系管理(CRM)信息系統(tǒng)，你都可以看到這輛車(chē)的配置情況、維修的履歷等信息。這對(duì)消費(fèi)者和廠商都有好處：首先，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，不管他把車(chē)開(kāi)到東南所屬的哪家維修點(diǎn)，他都可以看到這輛車(chē)子，曾經(jīng)出過(guò)什么毛病，曾經(jīng)修過(guò)哪些東西，從而發(fā)現(xiàn)汽車(chē)零件是不是被重復(fù)更換；同時(shí)對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，可以避免重復(fù)的零部件索賠和經(jīng)銷(xiāo)商重復(fù)申請(qǐng)維修費(fèi)。資訊中心黃振昌經(jīng)理，最后總結(jié)道：“信息化不能說(shuō)讓企業(yè)一定成功，但是企業(yè)如果沒(méi)有信息化，是萬(wàn)萬(wàn)不能成功。像東南汽車(chē)這樣一個(gè)復(fù)雜的制造企業(yè)，它沒(méi)有信息化是很難去競(jìng)爭(zhēng)的。但是先有信息化建設(shè)，而沒(méi)有企業(yè)一直提升它經(jīng)營(yíng)管理的體制，沒(méi)有高階管理決策層’一定要成功’的決心以及調(diào)動(dòng)人、財(cái)、物資源配合的話，單靠有信息化的技術(shù)和設(shè)備，想要成功也是不可能的。”五、水擊三千里，摶扶搖而上者九萬(wàn)里日本三菱汽