我國汽車性能與道路狀況適應(yīng)性問題探討

我國汽車性能與道路狀況適應(yīng)性問題探討摘要隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷開展，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，我國面臨著日益嚴(yán)重的交通問題，實(shí)質(zhì)是車路矛盾的表現(xiàn)：隨著近年來我國人民生活水平的日益提高，汽車保有量也呈現(xiàn)出井噴式增長，而與此同時(shí)，我國的道路建設(shè)增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上汽車保有量的增長速度，一直以來，我國道路里程的年平均增長率缺乏5%，而在很多的百萬人口以上大城市如北京、上海等，機(jī)動(dòng)車保有量的增長率都在10%以上。這種車路矛盾的現(xiàn)象必然會(huì)帶來一系列的社會(huì)問題，如交通擁擠、秩序混亂、交通平安事故頻發(fā)、污染加劇等。本文主要研究了國內(nèi)交通科技的開展現(xiàn)狀，論文集中在傳統(tǒng)的交通工程與車輛工程的交叉領(lǐng)域，在綜合相關(guān)研究內(nèi)容的根底上，開展了汽車性能及道路狀況對道路交通狀況影響的深入研究，得出汽車性能與道路狀況之間優(yōu)化可大大改善道路交通狀況的相應(yīng)結(jié)論，并通過對實(shí)際交通狀況分析得出駕駛員駕駛模式對道路交通狀況具有重大影響的結(jié)論，為充分發(fā)揮道路交通能力開創(chuàng)了新的思路，為解決交通效率低下及交通擁堵問題提出了新的解決途徑并做出了有益的探討；同時(shí)通過從汽車性能與道路交通平安之間的關(guān)系和道路狀況與交通平安之間的關(guān)系研究，得出汽車性能與道路交通平安之間存在著正相關(guān)的關(guān)系，即假設(shè)汽車的性能良好，那么交通平安狀況就會(huì)提高；假設(shè)道路狀況良好，交通平安狀況也就良好。最后，通過比擬得出，汽車的性能特征與道路狀況之間存在著必然的聯(lián)系。有怎么樣的道路狀況，汽車就要有對應(yīng)的性能配置去與之相適應(yīng)，以此來提高道路交通狀況，也為適合未來交通的車輛設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù)。關(guān)鍵詞:汽車性能；道路狀況；適應(yīng)性；交通事故TheStudyofVehiclePerformanceandtheAdaptabilityofRoadConditionsinChinaABSTRACTWiththeconstantdevelopmentofChina'seconomicconstructionandtheacceleratingprocessofmotorization,Chinaisfacingincreasinglyserioustrafficproblems,therealconflictistheperformanceofthecarriageway:inrecentyears,withtheincreaseofthelivingstandardsofourpeople,carownershipwaspresentedagrowthspurt,atthesametime,thegrowthrateofChina'sroadconstructionhasnotkeptupwiththegrowthrateofcarownership.Foralongtime,theannualaveragegrowthrateofroadmileageofChinaislessthan5%,however,inmanybigcitieswithmillionsofpeoplelikeBeijingandShanghai,thegrowthrateofcarownershipismorethan10%.Thisparadoxisboundtobringaseriesofsocialproblemssuchastrafficcongestion,disorder,trafficaccidentsandincreasedpollution,etc.Thispaperstudiedthesituationoftraffictechniqueofinland.Itcentersoninterdisciplinarysubjectbetweentraditionalcommunicationengineeringandautomotiveengineering,integratedtherelationalresearchandbasedonthis,developadeepstudyaboutvehicleperformanceandtheeffectsofroadconditionsonthetrafficcapacity.Andcarriedoutthecorrespondingconclusionthattheoptimizationofvehicleperformanceandroadconditionscangreatlyimprovethetrafficcapacity,andcarriedouttheconclusionthattrafficcapacityisaffectedsignificantlybydrivingpatternthroughanalysisofactualtrafficcapacity.Theconclusionblazeanewpathtoimprovetrafficcapacityandanewwaysofsolvinglowefficiencyoftrafficandtrafficjam.Throughthestudyoftherelationshipofvehicleperformanceandroadsafetyaswellastrafficsafetyandroadconditions,obtainthatpositivecorrelationexistsbetweenvehicleperformanceandroadsafety,thatis,ifthecarortheroadisingoodconditionthenitwillimprovetrafficsafety.Finally,bycomparison,necessarylinkexistsbetweentheperformancecharacteristicsofvehiclesandroadconditions.Withtheroadconditions,vehiclesmusthavethecorrespondingconfigurationtotheperformanceinordertoimprovetheroadtrafficconditions,meanwhileprovidesthereferencefordesigningsuitablevehiclesinfuturetraffic.KeyWords：vehicleperformance；roadconditions；adaptability；trafficaccident目錄1緒論 11.1研究背景 11.2問題的提出 21.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析 21.4研究的目的和意義 21.5主要研究內(nèi)容與方法 31.5.1研究內(nèi)容 31.5.2研究方法 32道路交通狀況與汽車性能的現(xiàn)狀綜述 42.1我國道路交通狀況的根本現(xiàn)狀及開展趨勢 42.1.1道路交通狀況的組成條件 4當(dāng)前我國道路交通狀況的特點(diǎn) 52.1.3我國道路交通狀況存在的一些問題 62.2汽車的動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性的根本概念和衡量標(biāo)準(zhǔn) 72.3汽車的平安性能及平安駕駛需要注意的細(xì)節(jié) 82.3.1汽車的平安性能 82.3.2汽車平安駕駛需要注意的細(xì)節(jié) 83道路交通狀況與交通平安之間的相關(guān)分析 103.1道路抗滑性能與平安狀況的相關(guān)分析 103.1.1與抗滑性有關(guān)的路面構(gòu)造 103.1.2輪胎與路面間的濕摩擦模型分析 103.1.3路面潮濕程度及路面構(gòu)造對抗滑力的影響 113.2道路交通平安的影響因素分析 114汽車性能對節(jié)能環(huán)保和平安行車的相關(guān)分析 154.1汽車性能對節(jié)能環(huán)保的影響 154.1.1汽車車速與節(jié)能環(huán)保 154.1.2駕駛策略對節(jié)能環(huán)保的影響 164.2汽車性能對交通平安的影響 165全文總結(jié) 195.1主要結(jié)論及建議 195.2研究成果 205.3創(chuàng)新點(diǎn) 205.4展望 20致謝 22參考文獻(xiàn) 231緒論1.1研究背景自改革開放以來尤其是進(jìn)入2000年以后，我國經(jīng)濟(jì)處于快速增長階段。表1.1的第二列顯示了我國近10年來國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP的變化情況，從中可以看出，我國GDP從2000年的99214.6億元開展到2009年的335353億元，幾乎每年都維持10%以上的增長。表1.1近幾年中國GDP與汽車保有量對照表年份GDP/億元民用汽車保有量/萬輛200099214.61608.912001109655.21802.042002120332.72053.172003135822.82382.932004159878.32693.712005183084.83159.662006209407.03697.352007257306.04358.352008300670.05099.612009335353.07619.01隨著經(jīng)濟(jì)的迅速開展，人民生活水平的日益提高，汽車保有量也呈現(xiàn)出井噴式增長。而與此同時(shí)，我國的道路建設(shè)增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上汽車保有量的增長速度，一直以來，我國道路里程的年平均增長率缺乏5%，而在很多的百萬人口以上大城市如北京、上海等，機(jī)動(dòng)車保有量的增長率都在10%以上。這就導(dǎo)致單位長度道路的汽車密度迅速增加，2006年，北京地區(qū)汽車保有量密度到達(dá)407.6輛/km，云南每公里城市道路保有量396.3輛，甚至西藏每公里城市道路保有量313.7輛，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過每公里機(jī)動(dòng)車密度270輛的國際飽和容量標(biāo)準(zhǔn)，車路矛盾日益突出[1]。道路的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)必然會(huì)帶來一系列的社會(huì)問題，如交通擁擠、秩序混亂、交通平安事故頻發(fā)、污染加劇等。同時(shí)我國也是道路交通事故多發(fā)國家，我國的道路交通事故死亡總?cè)藬?shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界上其他國家，我國以占全世界3%的道路和6%的機(jī)動(dòng)車輛，產(chǎn)生了占世界9%的道路交通事故死亡人數(shù)。例如，根據(jù)《2007蘇州城市道路交通開展年度報(bào)告》，2007年蘇州市區(qū)主要道路的平均行程車速為每小時(shí)36.2km，比2006年每小時(shí)下降了1km；而在北京、上海等大城市，中心區(qū)車道頂峰小時(shí)飽和度達(dá)95%，全天飽和度超過70%，持續(xù)堵塞可達(dá)6.5km以上，車速下降到每小時(shí)10km左右[2]。汽車尾氣含有一氧化碳、氮氧化合物及碳?xì)涞扔泻怏w，將會(huì)對城市環(huán)境帶來嚴(yán)重污染。目前，汽車排放的尾氣污染已經(jīng)占了城市大氣污染的70%以上，并且隨著汽車保有量的增加將會(huì)進(jìn)一步加劇。由此可見，由于汽車保有量增加和道路建設(shè)造成的問題已經(jīng)成為制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)開展的瓶頸問題。如何針對這一系列日益嚴(yán)峻的社會(huì)問題制定相應(yīng)的解決對策是當(dāng)前迫切需要解決的問題。1.2問題的提出解決道路交通問題的很重要一條就是增加道路里程，大力開展道路建設(shè)。然而單獨(dú)的建設(shè)道路并缺乏以從根本上解決這些問題，其中一個(gè)重要的原因是：在進(jìn)行交通規(guī)劃、道路修建、燈控路口的配時(shí)等相應(yīng)的科學(xué)活動(dòng)的前提是車輛按既定的方式和速度行駛，一旦車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)背離了原始初衷，一系列的交通混亂將會(huì)引發(fā)，如：交通延誤、交通堵塞、交通事故……因此在加強(qiáng)道路建設(shè)的同時(shí)，更重要的是從最根本最根底的方面，即從道路和車輛性能的相關(guān)關(guān)系上來尋求解決的途徑。在規(guī)劃道路通行能力以及解決交通平安方面，充分考慮汽車性能與道路通行能力的匹配。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析目前，國外對道路通行能力的研究起步較早，在理論研究方面已取得較大的進(jìn)展，各方面的標(biāo)準(zhǔn)也根本到達(dá)系統(tǒng)化。一些先進(jìn)的通行能力分析軟件如美國HCS系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，而美國HCM公路通行能力手冊或指南也到達(dá)了一定的系統(tǒng)和權(quán)威。中國目前的交通狀況類似于美國的四五十年代，汽車數(shù)量急劇增加，公路建設(shè)方興未艾。但長期以來，由于中國對道路通行能力的研究尚未形成統(tǒng)一系統(tǒng)的方法，缺少適合中國國情的參數(shù)、模式和通行能力分析體系，中國通行能力的研究一直是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)的制訂根本上沿用了國外的一些研究汽車性能及運(yùn)用對城市道路通行能力影響研究成果，不能反映中國道路交通的實(shí)際運(yùn)行特性。中國目前的交通組成、管理方式等方面與國外有著明顯的差異，國外的研究成果并不能適合中國的國情，不能一味照搬。1.4研究的目的和意義通過研究汽車、道路交通狀況相關(guān)關(guān)系，找到他們之間的相互促進(jìn)、相互抑制的方式方法；結(jié)合國內(nèi)汽車性能特點(diǎn)，深入分析中國道路交通狀況并加以優(yōu)化；為道路交通建設(shè)提出建設(shè)性的意見，同時(shí)針對道路交通狀況，提出優(yōu)化的汽車駕駛策略，更進(jìn)一步，由此提出道路交通對未來汽車性能的設(shè)計(jì)的需求，能夠?qū)χ袊磥砥嚨拈_展起到良好的指導(dǎo)作用。因此搞好這項(xiàng)研究工作對優(yōu)化道路交通通行狀況具有重要的科學(xué)意義和現(xiàn)實(shí)意義，其具有潛在的不可估量的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1.5主要研究內(nèi)容與方法研究內(nèi)容第一局部：介紹了我國汽車性能和道路的開展?fàn)顩r，并且對國內(nèi)外的研究進(jìn)行了一定的綜述，得出本文進(jìn)行這一研究的重要性以及它的理論意義和實(shí)踐意義；第二局部：主要研究了道路交通狀況與汽車性能的現(xiàn)狀，并提出平安駕駛需要注意的假設(shè)干細(xì)節(jié)；第三局部：探討了道路交通狀況與交通平安之間的相關(guān)分析，得出這兩者之間存在著正相關(guān)的關(guān)系；第四局部：從節(jié)能環(huán)保和平安行車兩方面出發(fā)，探討了與道路狀況相適應(yīng)的、可最大發(fā)揮汽車實(shí)際使用性能的方法；第五局部：主要是本文的結(jié)論和分析。研究方法在研究的過程中，始終使用系統(tǒng)的分析方法，將汽車性能和道路狀況放到整個(gè)道路交通系統(tǒng)中去考慮，力圖理順各要素之間的關(guān)系。以理論聯(lián)系實(shí)際、理論指導(dǎo)實(shí)踐、實(shí)踐檢驗(yàn)理論的方法進(jìn)行深入研究。2道路交通狀況與汽車性能的現(xiàn)狀綜述2.1我國道路交通狀況的根本現(xiàn)狀及開展趨勢隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷開展，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通擁堵問題已越來越嚴(yán)重。我國80年代以前，城市建設(shè)開展緩慢，機(jī)動(dòng)車增長也不是很快，城市交通比擬通暢。這個(gè)時(shí)期，國人對興旺國家城市交通公害大惑不解，甚至還為自己的城市不曾有此等公害而暗自慶幸。然而，城市交通擁堵就像人體內(nèi)兇惡的癌細(xì)胞悄然滋生與擴(kuò)散一樣，開始“侵害”我們幾乎所有的大城市。主要是80年代之后，城市根底設(shè)施建設(shè)投資缺乏，造成嚴(yán)重的供需失調(diào)，各大中城市普遍出現(xiàn)交通問題，同時(shí)由于機(jī)動(dòng)車開始劇增，交通堵塞嚴(yán)重，特別是90年代以來，機(jī)動(dòng)車增長最快，車流更加集中，走不動(dòng)、停不下，交通矛盾極其鋒利，交通擁堵問題已成為制約城市開展的重要因素[3]。造成城市交通擁堵的根本原因是“供不應(yīng)求”，對于交通設(shè)施的供給滿足不了交通的需求。據(jù)資料顯示，北京路年遞增缺乏4%，而車年遞增超過10%，供需矛盾不斷激化，交通擁堵日益嚴(yán)重已成為不爭的事實(shí)。那么如何解決城市的交通擁堵問題呢?不少城市采取了多修路的方法，結(jié)果卻事與愿違，路修越多，可城市的交通卻越來越擁擠。這是因?yàn)榈缆返男藿▽?dǎo)致了新的交通需求，間接刺激了汽車行業(yè)的開展，結(jié)果車的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于路的增長速度，成了惡性循環(huán)。所以解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵不僅僅在于多修路，也在如何合理地組織城市交通，使車流、人流平安、快速地行進(jìn)，使得“供”滿“求”，交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，是交通堵塞和事故的多發(fā)地。如日本大城市的機(jī)動(dòng)車在市中心的旅行時(shí)間約l/3發(fā)生在交叉口，交通事故的60%以上發(fā)在平面交叉口及其周圍；美國交通事故約一半以上發(fā)生在交叉口。我國交叉口的交通問題更為嚴(yán)重，首先，我國許多城市路網(wǎng)密度較低，干道間距過大，支路短缺，功能混亂，屬于低級(jí)的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需求；其次，許多城市路口由于道路占地有限，面積較小，且存在大量的非機(jī)動(dòng)流和人流，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人常常交織在一起，形成混合交通流，嚴(yán)重影響了交叉口的通行能力。因此，解決城市交叉口的交通擁堵及平安問題是解決城市交通擁堵問題的重要環(huán)節(jié)。同樣，解決城市交叉口的交通擁堵及安問題關(guān)鍵在于如何合理地進(jìn)行交通組織。道路交通狀況的組成條件道路交通是“人、車、路、交通環(huán)境”四個(gè)要素組成的一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)體。道路作為道路交通的四大要素之一，是道路交通的物質(zhì)根底，也是交通管理的主要對象。道路條件的好壞，可能直接作用到道路交通的主體人和車，從而直接影響到交通的平安。道路條件包括道路的幾何參數(shù)，道路的交通特性，工程設(shè)施和附屬建筑以及為駕駛員、乘客、交通工具以及其他效勞的建筑物與設(shè)施。所有這些因素都影響道路狀態(tài)、汽車的行進(jìn)情況、駕駛員的自我感覺、其最終結(jié)果是影響交通狀態(tài)和交通平安。道路幾何參數(shù)中的縱坡值、直線長度、平面中的曲線半徑和能見度對交通狀態(tài)、行駛速度和交通平安都有很大的影響。另外，道路交通特性對交通平安也有著重要影響[4]，其中最主要的是路面平整度和附著系數(shù)。這兩個(gè)參數(shù)主要與路面結(jié)構(gòu)有關(guān)，并以路面和路肩狀態(tài)的影響最大，在自然氣候的作用下，路面可以是枯燥清潔的、枯燥骯臟的、潮濕清潔的、潮濕骯臟的，局部或全部被冰雪、薄冰、水覆蓋的。所有這些狀態(tài)，可用路面平整度和附著系數(shù)的指標(biāo)進(jìn)行綜合的評價(jià)。當(dāng)前我國道路交通狀況的特點(diǎn)道路交通平安受到人-車-路以及交通環(huán)境這四位一體的因素影響，而中國的交通平安環(huán)境雖有所改善，但也不容樂觀。具體表現(xiàn)在[5]：〔1〕混合交通狀態(tài)嚴(yán)重對交通事故產(chǎn)生的交通特點(diǎn)分析可知，混合交通條件下發(fā)生的交通事故占總數(shù)的5.9%，同時(shí)還是主要的死亡原因〔占67.2%〕；當(dāng)混合交通且缺少交通控制時(shí)，造成的交通事故占總數(shù)的50.8%，死亡人數(shù)占62.4%〔1998〕。〔2〕車輛性能差車輛是現(xiàn)代道路交通得以實(shí)現(xiàn)的主要因素，車況的好壞、車輛的性能等直接影響著道路交通的平安。與興旺國家相比，我國交通運(yùn)輸中的車輛總體特征表為：耐用好修，適應(yīng)炎熱、嚴(yán)寒的氣候，無裝飾，車輛只具備根本性能。目前國內(nèi)車輛普遍不適應(yīng)持續(xù)高速行駛的工況，因此在高速公路上表現(xiàn)不佳；機(jī)動(dòng)車的性能不佳、機(jī)件失靈或零部件損壞，均可成為直接導(dǎo)致交通事故的因素。〔3〕機(jī)動(dòng)車輛組成結(jié)構(gòu)畸形國內(nèi)機(jī)動(dòng)化水平低但交通事故率高。國際經(jīng)濟(jì)合作和開展組織〔OECD〕的研究報(bào)告還說明，興旺國家〔這里指OECD成員國〕的交通事故和機(jī)動(dòng)化水平與亞洲和其他開展中國家相比擬，亞洲國家的機(jī)動(dòng)化水平最低，但交通事故率最高。據(jù)公安部網(wǎng)站消息，截至2009年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機(jī)14641767輛，其他機(jī)動(dòng)車21674輛。因此，車輛整體性能較差。而由這些車輛組成的混合交通流將對交通平安構(gòu)成致命的威脅?！?〕非職業(yè)駕駛員肇事情況有上升的趨勢當(dāng)前非職業(yè)駕駛已成了人們新生活方式中一種不可或缺的風(fēng)景，且越來越成了一種潮流，一種時(shí)尚，隨著私家車數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛員的出現(xiàn)，這對我國滯后的交通設(shè)施和日益嚴(yán)重的交通形勢提出了新的挑戰(zhàn)，必然導(dǎo)致交通事故量的增加?！?〕道路等級(jí)低尤其是在我國農(nóng)村地區(qū)，由于大局部公路等級(jí)低，技術(shù)狀況差，導(dǎo)致自我開展能力差，制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的開展，另外，在我國具體的交通工程實(shí)踐中，還普遍存在著單純地為提高道路等級(jí)，簡單地將道路路面硬化的做法。其結(jié)果只能是使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，導(dǎo)致交通事故?！?〕交通參與者普遍素質(zhì)較低目前，局部交通參與者交通法觀念和交通平安意識(shí)淡薄，導(dǎo)致交通違法嚴(yán)重，交通事故突出。參與者的整體素質(zhì)較低主要表現(xiàn)在以下兩方面：一是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T素質(zhì)不高。二是群眾交通平安和交通法制意識(shí)淡薄。另外，受傳統(tǒng)觀念影響，一些交通參與者沒有認(rèn)識(shí)到交通違法行為的嚴(yán)重后果，不認(rèn)為交通違法行為是違法行為，隨意違法行車、走路，甚至逃避、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生?！?〕交通管理的水平不高、手段乏力由于受方案經(jīng)濟(jì)體制的長期影響，許多城市的道路交通管理工作仍然處于經(jīng)驗(yàn)型管理為主的狀態(tài)，普遍存在缺乏整體的交通開展戰(zhàn)略、政策法規(guī)不配套、交通規(guī)劃實(shí)施不力、管理手段科技化水平不高、交通組織不合理等方面的問題?，F(xiàn)有的管理手段也還沒有到達(dá)最正確狀態(tài)，勤務(wù)制度不盡合理，路面執(zhí)勤警力普遍缺乏，而且少數(shù)交通民警素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，水平不高，手段乏力，影響了管理效能。2.1.3我國道路交通狀況存在的一些問題一、關(guān)于交通流如果不能合理描述和正確預(yù)測交通流，那么交通指揮、控制、誘導(dǎo)、管理都喪失了根本前提，各種理論的應(yīng)用將無處生根。城市車流具有十分復(fù)雜的時(shí)空分布特性、非平穩(wěn)性和可變性，在同樣的時(shí)間不同地點(diǎn)，以及同樣地點(diǎn)不同時(shí)間車流都會(huì)有很大變化：一天中有上下班的頂峰，在頂峰時(shí)段的需求是非頂峰時(shí)段的好幾倍，因此城市交通問題必須考慮不同車流情況下的指揮控制問題。車輛是由人來駕駛的，人的心理和習(xí)慣都會(huì)影響車流和交通，同時(shí)也就產(chǎn)生了許多難以用物理學(xué)理論來解釋的現(xiàn)象[6]。二、關(guān)于交通網(wǎng)絡(luò)交通網(wǎng)絡(luò)由縱橫交錯(cuò)的道路組成，相交的道路有平面交叉和立體交叉。交叉點(diǎn)對交通影響極大，據(jù)統(tǒng)計(jì)城市車輛三分之二以上的延誤都發(fā)生在交叉口，交通的指揮、控制、誘導(dǎo)、管理主要是在這些節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行。道路交通網(wǎng)的復(fù)雜在于它不是各路段、各交叉口的簡單聚集，而是有非常強(qiáng)的相互作用：一個(gè)路口四個(gè)方向來的車流(考慮到直行和左、右轉(zhuǎn)有12種可能)源于相鄰的路口，而車流通過該路口后產(chǎn)生經(jīng)信號(hào)燈調(diào)制過的車流又成為相鄰路口的輸入；城市道路網(wǎng)不僅具有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，而且還有距離結(jié)構(gòu)：從一個(gè)路口到達(dá)下一個(gè)路口的時(shí)間由連接的路段長度及車速?zèng)Q定，一個(gè)路段上停下等待綠燈放行的車輛總數(shù)也受路段長度限制，在城市中心區(qū)域交叉密集處尤為明顯。因此城市道路網(wǎng)與電網(wǎng)，通訊網(wǎng)絡(luò)等有許多本質(zhì)不同。這兩方面困難的克服，都需要有概念和方法上的創(chuàng)新。城市道路交通問題的核心是供需矛盾。供給主要由道路交通設(shè)施決定，需求那么與城市功能布局、社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展水平相關(guān)。需要指出的是汽車保有量并不是影響需求的決定因素：例如東京機(jī)動(dòng)車日均行駛里程在50km左右，而上海那么在60km以上，同樣數(shù)量的機(jī)動(dòng)車會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)不同的交通需求。在供需給定之后，交通管理就成為提高效率、減輕供需矛盾的關(guān)鍵所在。對城市功能布局已有不少專門的研究，對經(jīng)濟(jì)開展引起的交通需求的預(yù)測估計(jì)也有研究，對開展公共交通，引導(dǎo)減少私家車使用也有許多政策研究。但是，在大多數(shù)情況下，改變城市功能的布局相當(dāng)困難，增加交通設(shè)施建設(shè)也受到資金、土地的制約，兩者的周期都很長且不同城市間研究的前提差異很大。相比之下，交通管理那么更有現(xiàn)實(shí)針對性和普適性。2.2汽車的動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性的根本概念和衡量標(biāo)準(zhǔn)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最根本的和最重要的性能。在我國，這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過樣車測試得出來的[7]。汽車動(dòng)力性能的主要衡量指標(biāo)有：(1)最高車速：指在無風(fēng)條件下，在水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能到達(dá)的最大行駛速度。按我國的規(guī)定，以1.6公里長的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū)，共往返四次，取平均值。(2)加速能力〔加速時(shí)間〕：指汽車在行駛中迅速增加行駛速度的能力，通常用加速時(shí)間和加速距離來表示。加速能力包括兩個(gè)方面，即原地起步加速性和超車加速性?，F(xiàn)多介紹原地起步加速性的參數(shù)。因?yàn)槠鸩郊铀傩耘c超車加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽車，超車加速性也一樣良好。1)原地起步加速性：是指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后，以最大加速強(qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔，加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間，它是真實(shí)反映汽車動(dòng)力性能最重要的參數(shù)。有兩種表示方式：車速0加速到1000米〔或400米，或1/4英里〕需要的秒數(shù)；車速從0加速到100公里/小時(shí)〔80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)〕所需要的秒數(shù)，時(shí)間越短越好。2)超車加速性：是指汽車以最高檔或次高檔由該檔最低穩(wěn)定車速或預(yù)定車速全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。這里特別要指出的是，加速性能的測試與駕駛員的駕車換檔技術(shù)及環(huán)境有密切的聯(lián)系。駕駛員技術(shù)水平的不同，行駛路面的不同，甚至氣候條件的不同，所反映出來的加速時(shí)間也會(huì)不同。車廠給出的參數(shù)往往是樣車所能到達(dá)的最正確值，因此作為用戶來說，這個(gè)參數(shù)僅能作為參考。(3)爬坡能力：指汽車在良好的路面上，以1檔行駛所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，一般要求能夠爬不小于60%或30%的坡路；對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力；轎車的車速較高，且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛，所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。燃油經(jīng)濟(jì)性：是表示汽車在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。簡單的說，在完成一定行駛里程數(shù)時(shí)，消耗燃油越少的汽車其燃油經(jīng)濟(jì)性越高。通常，我們在談及燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)是以百公里油耗來衡量這個(gè)抽象概念。各個(gè)廠家在推出每款車型時(shí)需要給出車型在標(biāo)準(zhǔn)測試條件下行駛100公里消耗的油量。汽車的油耗直接關(guān)系它的使用本錢，燃油的經(jīng)濟(jì)性也隨之成為廣闊消費(fèi)者越來越關(guān)注的問題。2.3汽車的平安性能及平安駕駛需要注意的細(xì)節(jié)汽車的平安性能近年來在汽車平安性能檢測站的建設(shè)和技術(shù)改造中廣泛應(yīng)用高新技術(shù)，已逐步形成高效率、智能化和標(biāo)準(zhǔn)型的檢測站。為推動(dòng)我國汽車平安性能檢測工作，我國自1987年首次公布了GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)[8]，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車在整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置等有關(guān)運(yùn)行平安和排氣污染及噪聲控制的根本技術(shù)要求和檢驗(yàn)方法，是公安、交通管理部門辦理新車注冊、在用車年度檢驗(yàn)以及事故車檢測的技術(shù)依據(jù)。為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車平安檢驗(yàn)工作，2004年國家公安部制訂了GA468《機(jī)動(dòng)車平安檢驗(yàn)工程和方法》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車平安檢驗(yàn)的檢驗(yàn)方式/工位/工程/常用設(shè)備和工具、檢驗(yàn)流程、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)結(jié)果及審核、合格簽章與資料收存要求，是公安機(jī)關(guān)交通管理部門確定新車注冊登記和在用車定期檢驗(yàn)等平安技術(shù)檢驗(yàn)工程和方法的依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)中制動(dòng)性能檢驗(yàn)工程、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)結(jié)果及審核是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行平安技術(shù)條件》以及公共平安行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA468-2004《機(jī)動(dòng)車平安檢驗(yàn)工程和方法》，目前我國汽車平安性能檢測的主要工程有汽車制動(dòng)、側(cè)滑、信號(hào)裝置、前照燈、車速表的測量和轉(zhuǎn)向系、傳動(dòng)系、行駛系及電器線路的檢查等。汽車平安駕駛需要注意的細(xì)節(jié)現(xiàn)在有車族越來越多，有駕照的人更是多上加多。然而，每年因交通事故引發(fā)的家庭悲劇卻屢見不鮮。人們在感慨生命的脆弱時(shí)，可否注意到一個(gè)問題：細(xì)節(jié)決定生命[9]。看似一些不經(jīng)意的習(xí)慣，卻為車禍的發(fā)生埋下了伏筆……所以，對于汽車的平安駕駛，可以從以下細(xì)節(jié)來進(jìn)行注意：〔1〕開車最危險(xiǎn)的敵人不是技術(shù)也不是速度，而是分神。只要精力集中，一般不會(huì)出事，大局部的事故都是由于分神造成的，有的是因?yàn)榈皖^找東西、有的是因?yàn)榇?、有的是因?yàn)椤吧碓诓軤I心在漢”……〔2〕過路口的時(shí)候即使是綠燈也一定要減速，至少要松開油門同時(shí)仔細(xì)觀察路況?！?〕正常行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)前車突然制動(dòng)或并線要千萬小心，八成前面有情況，要提前做好準(zhǔn)備，千萬別加油門超車，最好馬上松油門預(yù)備制動(dòng)，同時(shí)迅速觀察兩側(cè)后視鏡，判斷出如果要并線往哪邊并?！?〕在人車混行道，盡量離路邊的自行車和行人遠(yuǎn)點(diǎn)，向路的中間靠?！?〕下雨后，行駛在不熟悉的路段時(shí)，見到積水一定要減速，因?yàn)槟悴恢浪卸嗌?，最好是尾隨一輛車?！?〕在高速公路上遇到水洼，盡量躲開，如果躲不開，就盡量使兩個(gè)前輪一起壓水，如果一邊的輪子壓上，會(huì)瞬時(shí)使左右輪胎抓地力失衡，很危險(xiǎn)?！?〕有幾個(gè)不能超車的原那么要注意，拐彎的時(shí)候不能超，前方有路口的不能超，紅燈變綠燈起步時(shí)在沒有完全通過路口時(shí)不能超?！?〕遇到公交車靠邊進(jìn)站，一定要小心有人會(huì)從公交車的前面跑出來?！?〕當(dāng)你從后視鏡里看別的車有點(diǎn)費(fèi)力的時(shí)候，也就是你該開燈的時(shí)候了，不是為了看清道路，而是為了讓別人看見你。尤其是白天下雨的時(shí)候和車速超過100km/h的時(shí)候也應(yīng)該開燈?！?0〕當(dāng)行車過程中碰到有人無端地對你鳴笛、閃爍或指指點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)候，首先要想到的是你的車是不是有異常，在平安的地方停下來檢查一下再走為妙。〔11〕開車時(shí)每隔幾十秒最好掃視一下三塊后視鏡，也要盡可能通過前車的玻璃看清車前面的路況，總之，視野越寬越好。〔12〕開車過程中要特別注意老人和小孩，特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合處，人機(jī)混行車道上，很多老人小孩會(huì)在毫無征兆的情況下突然穿越馬路?！?3〕在高速公路上開車，不管前后有沒有車，都要雙手握緊方向盤，盡量不要單手開車，警惕爆胎事故。一旦發(fā)生爆胎，正確的處理方式是，雙手把緊方向盤，保持車輛穩(wěn)定向前，松油門，等車速降到40km/h左右，輕打方向把車停到緊急停車帶上，切忌急剎車，否那么會(huì)發(fā)生翻車事故?！?4〕每輛車都有盲區(qū)，只是大小不同而已。所以我們在并線超車的時(shí)候，在并線前切忌記要稍微扭一下頭，用眼角余光從側(cè)后窗中觀察一下有沒有車?！?5〕在高速公路上開車，不要從緊急停車帶超車，一是違法，二是因?yàn)榫o急停車帶上有很多小螺絲釘?shù)葨|西，都是車輛修理時(shí)留下的，從緊急停車帶上超車，車胎被扎的幾率要比正常行車道上高出N倍?！?6〕關(guān)愛生命，遠(yuǎn)離大貨車?！?7〕有兩條同向行車道，一條很空，一條道排隊(duì)。不要自作聰明從空車道上走，那條空出來的車道99%有事不能通過?！?8〕停車的時(shí)候，盡量將車頭朝外。一是走的時(shí)候方便，另外一個(gè)重要的功能就是防盜。3道路交通狀況與交通平安之間的相關(guān)分析據(jù)世界衛(wèi)生組織最新發(fā)布的全球首份《道路平安全球現(xiàn)狀報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入20世紀(jì)以來，因交通事故死亡的人數(shù)已經(jīng)到達(dá)2000多萬人，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出第一次世界大戰(zhàn)死亡的總?cè)藬?shù)，交通事故每年要多走127萬人的生命，使1000多萬人不同程度地受傷致殘。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速開展，公路建設(shè)突飛猛進(jìn)。據(jù)規(guī)劃，到2010年我國將完成“五縱七橫”的高等級(jí)干線公路建設(shè)，初步形成規(guī)模效益。但隨之出現(xiàn)的平安性問題也日益突出，人們在享受現(xiàn)代交通便捷的同時(shí)也常有著“車禍猛于虎”的感慨。3.1道路抗滑性能與交通平安狀況的相關(guān)分析雖然產(chǎn)生交通事故的原因主要由人、車、路、環(huán)境、管理組成，但與路面的抗滑性能也有著十分密切的聯(lián)系。根據(jù)英、美、日等國的交通調(diào)查，雨天的交通事故約占總數(shù)的20%左右。調(diào)查結(jié)果分析說明，這些事故的發(fā)生是直接由于路滑所導(dǎo)致的?，F(xiàn)通過對高等級(jí)路面抗滑機(jī)理、影響因素的研究，分析路面抗滑性能與交通平安狀況的關(guān)聯(lián)性，為以后路面的抗滑方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)[10]。3.1.1與抗滑性能有關(guān)的路面構(gòu)造1.微觀構(gòu)造此特性指水平方向尺寸在0.005mm～0.5mm，垂直尺寸在0mm～0.2mm之間的構(gòu)造，它主要表征集料顆粒本身的外表凸凹特性。對于瀝青路面，石料顆粒的抗磨光性能(用石料的磨光值PSV表征)、瀝青的特性和膠漿的構(gòu)造對其也有一定的影響。對于水泥混凝土路面，由于正常情況下粗集料裸露出面板的比例不超過12%，所以水泥混凝土路面的微觀構(gòu)造主要取決于表層水泥砂漿的特性。路外表的微觀特性可以直接通過顯微照相技術(shù)測量獲得在我國現(xiàn)行的規(guī)程中用擺式儀法測定的擺值和橫向力系數(shù)SFC值來表征其微觀特性。2．宏觀構(gòu)造此特性指水平尺寸在0.5mm～50mm，垂直尺寸在0.2mm～10mm之間的構(gòu)造，它主要由粗集料的分布、棱角性、間距、排列決定。不標(biāo)準(zhǔn)的修筑和鋪裝過程會(huì)對宏觀特性產(chǎn)生負(fù)面影響，使抗滑性能降低。對于水泥混凝土路面，一般來說其宏觀構(gòu)造由拉毛、刻槽等外表裝飾工藝形成。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，在評價(jià)當(dāng)前路面抗滑性能的方法中，手工及電動(dòng)鋪砂法[11]、激光構(gòu)造深度儀法測定的是路面的宏觀構(gòu)造。3.1.2輪胎與路面間的濕摩擦模型分析由于充氣輪胎與路面的摩擦并不單純地屬于固體力學(xué)中的兩剛體間的滑動(dòng)摩擦狀態(tài)，而在接觸過程中伴隨著輪胎的較大變形，所以這個(gè)接觸問題較為復(fù)雜。根據(jù)摩擦學(xué)機(jī)理，Tabor理論認(rèn)為路面與輪胎間的摩擦力主要由三局部組成，分別為：附著分量Fa，即橡膠與路面各個(gè)粗糙凸起之間抗減阻力分量之和，也有人認(rèn)為附著力起源于路面的粗糙凸起對輪胎形成局部高壓所形成的分子間的范德華連接力；滯阻分量Fb，即輪胎橡膠滑過路面時(shí)彈塑性變形遲滯后能量損耗所引起的摩擦力；凝聚分量Fc，即破壞橡膠的凝聚力而產(chǎn)生的摩擦力。據(jù)研究，在這3個(gè)分量中，附著分量Fa所占比例在90%以上，滯阻分量Fb略小于10%，而凝聚分量Fc只占極小的一局部，一般可以忽略不計(jì)。路面潮濕程度及路面構(gòu)造對抗滑力的影響1.路面的潮濕程度雨天水分在路外表積聚，形成水膜，使路面的抗滑性能大幅度下降，事故率上升。車輪在有水膜的路面上行駛時(shí)，車速越高，路面越光，如果路面排水條件差，輪胎與水膜接觸區(qū)的動(dòng)水壓力的潤滑作用增強(qiáng)，導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低，平安性下降。2.路面構(gòu)造對抗滑力的影響在低等級(jí)公路或城市道路交叉口處等車輛行駛速度較低的路段，路表的微觀構(gòu)造對抗滑力的影響較大，好的微觀構(gòu)造是減少這些路段雨天交通事故的關(guān)鍵；而對于高等級(jí)公路，路表的宏觀構(gòu)造是提高路面抗滑力，減少雨天交通事故的決定因素。3.2道路交通平安的影響因素分析影響道路交通平安的主要有以下一些因素：一、人員因素人員因素是影響道路交通平安的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此根底上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計(jì)車速等)?？梢?，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反響特性對保障交通平安起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90%的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。機(jī)動(dòng)車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運(yùn)輸，并嚴(yán)禁酒后駕車[12]。行人的遵章意識(shí)、交通行為會(huì)對道路交通平安產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)那么而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，標(biāo)準(zhǔn)他們的行為，將會(huì)對保障道路交通平安產(chǎn)生重要作用。二、設(shè)備因素道路交通中的設(shè)備因素包括道路、車輛和平安設(shè)施等。車輛具有良好的行駛平安性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛平安性包括主動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性。主動(dòng)平安性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。被動(dòng)平安性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動(dòng)平安性的裝置有：平安帶、平安氣囊、平安玻璃、平安門、滅火器等[13]。交通平安設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。平安設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱平安而標(biāo)準(zhǔn)，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失[14]。三、管理因素管理因素是影響道路交通平安的又一重要因素，科學(xué)健全的平安管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。我國目前的公路運(yùn)輸平安生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級(jí)管理”模式。我國道路運(yùn)輸行業(yè)平安管理的主要工作由交通部有關(guān)職能部門負(fù)責(zé)。交通部主要職責(zé)包括[15]：負(fù)責(zé)全國的道路運(yùn)輸平安生產(chǎn)管理，指導(dǎo)監(jiān)督地方交通部門工作；擬定道路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)方針政策、部門規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和開展戰(zhàn)略并監(jiān)督執(zhí)行；維護(hù)道路運(yùn)輸行業(yè)的平等競爭秩序：負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸、汽車維修市場、汽車駕駛學(xué)校和駕駛員培訓(xùn)工作的行業(yè)管理；負(fù)責(zé)運(yùn)價(jià)政策的擬定和汽車出入境運(yùn)輸管理；負(fù)責(zé)交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)和信息引導(dǎo)；對國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸和緊急客貨運(yùn)輸進(jìn)行調(diào)控。四、道路幾何線形對交通平安的影響道路線型幾何參數(shù)道路線型就是指用三軸正投影方法來表示道路中心線的幾何形狀而得到的一條三維空間曲線。其中平面圖上的直線局部和曲線局部，稱為道路的曲線和平曲線?？v斷面上的直線局部和曲線局部，稱為道路的縱坡和豎曲線[16]。(2)直線與交通平安直線是道路設(shè)計(jì)中最常見的線型，也是高速公路的主體線形。就直線與道路交通平安之間的關(guān)系而言，它前進(jìn)方向明確，里程最短。直線的最大長度小于3min行程對交通平安比擬有利。對于高速公路，假設(shè)以最大設(shè)計(jì)車速120km/h計(jì)，3min的行程為6km。據(jù)調(diào)查，我國平原地區(qū)高速公路許多路段的一次直線長度都超過6km，有的長達(dá)10km以上。實(shí)踐證明，如果直線路段過長，因道路景觀是靜止的，容易因駕駛員麻痹松勁，打瞌睡，注意力分散，致使反響緩慢，一旦發(fā)生突然的交通情況，就會(huì)措手不及而發(fā)生事故；另外，駕駛員在長直線路段容易開快車，致使車輛在進(jìn)入直線路段末段后的曲線局部的速度仍然比擬高，一旦遇見緊急情況或遇到彎道超高缺乏或其它偶然干擾，往往導(dǎo)致車輛傾覆或其它類型的交通事故。(3)平曲線與交通平安平曲線是一種比擬簡單和常用的線形，它與交通平安緊密相關(guān)的重要因素有：平曲線最小半徑、超高、視距。平曲線可以調(diào)整路線前進(jìn)的方向，以適應(yīng)地形、地物的變化，從而與直線形成一條連續(xù)、順適的道路。但是，我們知道，在道路平曲線上運(yùn)動(dòng)，也就是汽車在彎道上行駛，要受到離心力的作用，由物理學(xué)得知，彎道離心力的大小又會(huì)受到彎道半徑和汽車本身速度的影響。如果汽車速度很快，駕駛員偶爾疏忽以至來不及及時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，行駛的車輛就有可能發(fā)生危險(xiǎn)。平曲線與交通事故關(guān)系很大，英國學(xué)者格蘭維爾通過試驗(yàn)調(diào)查得出了道路平曲線和道路交通事故率的關(guān)系。這是由于車輛在平曲線上行駛，受到離心力的作用容易向外側(cè)側(cè)滑和傾翻，降低了車輛的穩(wěn)定性和平安程度。曲線曲率越大，同等速度下離心力越大，危險(xiǎn)性就越大，也就越容易造成交通事故。此外，小平曲線半徑可能使汽車在運(yùn)行中出現(xiàn)視距缺乏，也是其原因。(4)縱坡度與交通平安道路縱坡度對交通平安影響較大?？v坡度與交通平安緊密相關(guān)的因素有：坡度、坡長。這兩個(gè)因素，無論是上坡還是下坡，對事故的形成都有直接的影響。汽車上坡時(shí)，由于坡度的阻力使車速降低，坡道越陡，車速下降的越快；坡道越長，車速降低越多。為了維護(hù)汽車的爬坡能力，要不斷增加動(dòng)力，如果動(dòng)力缺乏，制動(dòng)不及時(shí)操作失誤，就會(huì)造成車輛向下溜滑，從而引起交通事故的發(fā)生。汽車下坡時(shí)，由于汽車自身重力加速度的作用，使車輛速度越來越快，尤其是有的駕駛員為了節(jié)油，采取下坡熄火滑行的操作方法，一旦遇到意外的交通事態(tài)，來不及采取應(yīng)急措施，失去控制，就會(huì)造成交通事故。一般情況下，下坡行駛的事故數(shù)量要比上坡行駛的多出1～2倍。下坡行駛比上坡行駛具有較大危險(xiǎn)的原因是必須急剎車時(shí)下坡行駛的制動(dòng)距離要比上坡行駛的長，同時(shí)下坡時(shí)為克服下滑加速度又需頻繁剎車，制動(dòng)器容易發(fā)熱失靈而引起事故，特別是雨天或有冰雪時(shí)，更有滑溜的危險(xiǎn)。在連續(xù)上坡的路段，機(jī)動(dòng)車水箱易沸騰、氣阻，以致行車緩慢無力，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，機(jī)件磨損增大，駕駛條件惡化。因此在有坡度的道路上交通事故非常多，應(yīng)限制各種縱坡長度[17]。(5)豎曲線與交通平安豎曲線路段與交通平安緊密相關(guān)的因素有：變坡點(diǎn)處的曲率與坡長、視距?？v坡在2%～3%范圍時(shí)，事故率變化不大；當(dāng)上坡超過3%或隨下坡增大時(shí)，事故率均呈上升趨勢。上坡超過3%使事故率升高的原因主要是，駕駛員在車輛速度改變的過程中的趨駛心理影響穩(wěn)定駕駛；隨下坡增大使事故率升高的原因主要是，因?yàn)橄缕聲r(shí)的慣性作用使得車輛的行駛速度越來越快，與此同時(shí)，駕駛員又未及時(shí)減速，從而導(dǎo)致車輛超速行駛而誘發(fā)交通事故。另外，豎曲線對駕駛員的視距影響較大，對行車平安形成較大威脅。凸形豎曲線設(shè)置在縱坡坡頂，由于其兩頭都是下坡段，當(dāng)汽車由上坡駛近凸型豎曲線時(shí)，視距就會(huì)受到一會(huì)的限制。凸型豎曲線半徑很小時(shí)，當(dāng)汽車上升到坡頂之前，汽車前方是一片盲區(qū)，汽車接近坡頂時(shí)視距幾乎為“0”，這時(shí)假假設(shè)坡頂對方有汽車駛來，由于中間隔著坡頂，彼此看不見對方，常會(huì)造成碰撞事故。凹形豎曲線只是在夜間影響駕駛員視距。汽車夜間通過凹形豎曲線時(shí)，由于車燈照距縮短，而此時(shí)車速卻相對較快，因此不易發(fā)現(xiàn)前方道路的特殊情況，就是發(fā)現(xiàn)了特殊情況也不易停車，這也往往是造成交通事故的原因。五、交通環(huán)境與道路交通平安的關(guān)系(1)交通量與道路交通平安在影響駕駛員行車的諸多交通環(huán)境因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，除直接影響著駕駛員的心理緊張程度外，也影響著交通事故率的上下。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過小以及高速行駛、操作不當(dāng)?shù)瘸?dǎo)致交通事故。因此，行車中妥善控制行車速度，是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)，這對高速行駛的汽車尤為重要。(2)交通信息與道路交通平安不同的信息特征，經(jīng)駕駛員分析、判斷后會(huì)產(chǎn)生不同的心理反響和決策，駕駛員的不同反響、決策與車輛行駛狀態(tài)、道路條件的不同組合，構(gòu)成的道路平安性上下不同。因此，在高速公路交通工程構(gòu)造物的設(shè)置及交通信息的顯現(xiàn)與傳遞方面，要盡量防止在信息傳遞與顯現(xiàn)過程中給駕駛員帶來過激反響，以使駕駛員能在一種輕松的交通環(huán)境中駕車行駛。與此同時(shí)，也要防止提供高平安感信息而使駕駛員在駕車過程中放松警覺[18]。道路交通事故和高速公路道路線形、路面和交通環(huán)境之間存在密切關(guān)系。在高速公路的設(shè)計(jì)和施工過程中應(yīng)盡量降低以上因素造成高速公路交通事故的影響，提高高速公路在營運(yùn)中的平安性和經(jīng)濟(jì)性。4汽車性能對節(jié)能環(huán)保和平安行車的相關(guān)分析節(jié)能環(huán)保和交通平安是當(dāng)前汽車技術(shù)開展的主題，汽車性能與道路交通狀況相互適應(yīng)的程度也取決于其對節(jié)能環(huán)保和交通平安改善的程度。本章將立足國內(nèi)道路交通現(xiàn)狀，從節(jié)能環(huán)保和交通平安出發(fā)，探討如何最大限度發(fā)揮汽車性能的方法。4.1汽車性能對節(jié)能環(huán)保的影響汽車車速與節(jié)能環(huán)保節(jié)能環(huán)保，即減少汽車燃油消耗以及尾氣污染物排放。由于尾氣污染物排放是由于燃油燃燒引起，因此對于特定的汽車，一般而言，消耗的燃油越少，生成的尾氣污染物排放也就越少。減少燃油消耗和較少排放是統(tǒng)一的，因此這里主要通過減少燃油消耗來分析。QS(L/100km)Ua〔QS(L/100km)Ua〔km/h〕圖5.1不同汽車燃油經(jīng)濟(jì)性比擬從曲線中可以看出，汽車在某一車速下會(huì)獲得最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，即最優(yōu)行駛車速，不同的汽車最優(yōu)車速也不同，一般而言，貨車最優(yōu)車速低于轎車車速。目前市面上一般家用轎車的經(jīng)濟(jì)車速大都在75-90km/h之間。在城市路況中，一般汽車的平均行使速度在30-50km/h之間，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于一般家用轎車的設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)車速。因此為了到達(dá)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在城市路況中應(yīng)當(dāng)盡可能地提高車速。在高速路況中，車輛可以到達(dá)較高的速度，一般轎車在高速公路的時(shí)速都會(huì)大于100km/h，大于汽車的設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)車速。為了到達(dá)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，在高速路況中應(yīng)盡可能地降低車速。駕駛策略對節(jié)能環(huán)保的影響在汽車實(shí)際運(yùn)行過程中，除了車速對燃油經(jīng)濟(jì)性有較大影響外，還要考慮汽車加速，制動(dòng)以及怠速等對燃油消耗的影響。汽車加速時(shí)需要克服加速阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的功率，需要更多的燃油消耗。加速度越大，消耗燃油越多。同時(shí)在汽車加速時(shí)，為了提高汽車的瞬態(tài)響應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)需要噴出比穩(wěn)態(tài)時(shí)更高濃度的油，加劇了燃油消耗，同時(shí)也惡化了尾氣排放。車的制動(dòng)過程是將汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為摩擦熱的過程，由于目前的汽車主要還是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，沒有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的制動(dòng)能量回收功能，因此每一次的制動(dòng)都意味著之前為了到達(dá)當(dāng)前的汽車速度所消耗的燃油白白消耗了。汽車在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)依然在運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗燃油同時(shí)排放尾氣，在這個(gè)過程中，燃油無謂地被消耗。為了防止過多的加速和制動(dòng)帶來的無謂的燃油消耗，在駕駛過程中應(yīng)當(dāng)盡可能地保持穩(wěn)速，尤其盡量防止劇烈的加速或者急剎車。同時(shí)在城市路況中，汽車的加速，減速以及怠速狀態(tài)直接受到道路通行能力的影響。道路通行能力高，汽車在十字路口遇到紅燈的概率和等待的時(shí)間都變小，汽車加速以及怠速的時(shí)間都會(huì)減少。因此提高道路通行能力可以有效地改善汽車的燃油消耗和尾氣排放。適當(dāng)?shù)钠囻{駛方式可以提高道路通行能力。在城市路況中，提高行使車速可以提高道路通行能力，適時(shí)地加速，尤其是在燈控路口，可以提高道路通行能力[20]。4.2汽車性能對交通平安的影響道路交通是一個(gè)涉及人、車、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，這個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)中的四大要素及其影響因素都在不斷地開展變化，駕駛員在這個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)中稍有疏忽，事故都可能發(fā)生。交通事故就是這個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)失調(diào)的結(jié)果。圖5.2是對2008年中國交通事故影響因素分析的結(jié)果[21]。道路0.12%道路0.12%人92.98%車輛2.70%其他4.20%圖5.22008年中國交通事故影響因素分析在我國，高速公路雖然得到了快速開展，但由于我國地域遼闊，高速公路里程數(shù)所占公路總里程的比例仍很低，2008年底，中國公路通車總里程到達(dá)373.02萬公里，高速公路里程達(dá)60302公里，僅占1.6%；加之經(jīng)濟(jì)和政策上的一些原因，汽車大多數(shù)情況是在非高速公路行駛。因此，許多駕駛員對高速公路狀況及其車輛駕駛?cè)狈α私?，適應(yīng)能力差。汽車一旦進(jìn)入高速公路，其良好的道路狀況及長時(shí)間的高速運(yùn)行，對駕駛員的生理和心理將產(chǎn)生以下不良影響：不易全面、正確地感知車內(nèi)、外的變化；空間認(rèn)知能力減退，即對事物的大小、動(dòng)靜感覺失真；速度感出現(xiàn)錯(cuò)覺；易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，造成駕駛員注意力轉(zhuǎn)移困難；思維判斷能力下降；反響不及時(shí)，操作遲鈍，正確性下降等。以速度感覺為例，當(dāng)車輛剛剛進(jìn)入高速公路行駛時(shí)，駕駛員對車輛的速度感根本上是正確的。在高速公路上行駛一段時(shí)間后，其速度感往往會(huì)比實(shí)際車速低。有人曾做過一個(gè)試驗(yàn)：不讓駕駛員看車速表，在高速公路上行駛一段時(shí)間后，令其把車速減至一半。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕駛員經(jīng)過目視確定的實(shí)際減半車速要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于應(yīng)該減至的車速。而對于較少在高速公路上開車的駕駛員，在車輛剛剛進(jìn)入高速公路時(shí)，不讓駕駛員看車速表，令其把車速提高一倍。結(jié)果，其目視的實(shí)際車速要低于應(yīng)該提高一倍所到達(dá)的車速。以上這兩種情況往往會(huì)造成汽車從高速公路下來時(shí)，車速難以降下來；而在進(jìn)入高速公路與主車道車流集合時(shí)，車速又不敢提高，由此帶來高速公路的事故隱患。另外，因行駛中對車速估計(jì)過低，易產(chǎn)生追尾碰撞事故。同時(shí)長時(shí)間的駕駛會(huì)使駕駛員疲勞，使人的機(jī)能下降，邏輯思維能力下降，判斷出錯(cuò)，反響遲鈍，認(rèn)識(shí)能力變差。當(dāng)連續(xù)駕駛2.5h后，駕駛員的反響時(shí)間將會(huì)適當(dāng)延長。如果連續(xù)駕駛4～5h以上，那么因疲勞，駕駛員的反響時(shí)間將需要2～3s。假設(shè)車速以120km/h行駛，那么3s時(shí)間汽車將駛過100m，此時(shí)，如遇前車因故障而制動(dòng)，那么極有可能造成追尾碰撞事故。在雨雪天氣情況下，輪胎的道路附著系數(shù)比擬枯燥路面都會(huì)有所下降，在相同的車速下，車輪更容易打滑和側(cè)滑，汽車的操縱穩(wěn)定性明顯下降，超速行駛危險(xiǎn)系數(shù)大大增加。基于此，在我國現(xiàn)有的道路交通狀況尤其是高速公路交通中，汽車限速依然是最為行之有效的保證行車平安的措施。同時(shí)為了防止由于緊急制動(dòng)造成的追尾，在高速行駛中汽車之間應(yīng)當(dāng)保證足夠平安的車距。5結(jié)論和分析5.1主要結(jié)論及建議一、我國應(yīng)該制造平安性高、環(huán)保性能好的私家轎車作為公路交通運(yùn)輸?shù)闹黧w，傳統(tǒng)汽車正面臨環(huán)境保護(hù)和能源危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，開展新能源汽車已是相當(dāng)迫切的要求了。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后了世界水平幾十年，但在電動(dòng)汽車等新能源汽車領(lǐng)域，大家處于相同起跑線。中國有本錢和市場優(yōu)勢，有潛力也有可能在全球電動(dòng)汽車市場取得領(lǐng)先地位。建議國家出臺(tái)更多的鼓勵(lì)政策，支持新能源車的研發(fā)和生產(chǎn)，加大促進(jìn)新能源車的宣傳，引導(dǎo)人們對傳統(tǒng)汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。政府機(jī)關(guān)和大型企業(yè)單位可起領(lǐng)頭作用，在購置公務(wù)用車時(shí)統(tǒng)一購置新能源汽車，據(jù)新聞周刊報(bào)道中國每年公車消費(fèi)支出超千億，每輛年均花費(fèi)10萬，可見如果能將此建議實(shí)行必將一舉兩得，不僅能為國家節(jié)約大量的資源還能為廣闊消費(fèi)者購置電動(dòng)汽車起到帶頭示范作用。二、緩解大城市交通擁堵問題已刻不容緩進(jìn)入80年代以來，我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。當(dāng)前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴(yán)重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康開展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。建議除提高城市中心區(qū)停車收費(fèi)，加強(qiáng)對公交專用道的管理之外，可以研究實(shí)施交通擁堵費(fèi)；研究實(shí)施按房產(chǎn)證和車位證相統(tǒng)一進(jìn)行上牌管理的方法；取消高速公路收費(fèi)，引導(dǎo)城市中心區(qū)人口、功能向新城轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市開展空間模式的轉(zhuǎn)變。三、研究和制定一些能有效抑制道路交通事故的對策據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2009年我國共發(fā)生交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失9.1億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2008年都有不同程度的下降，但同興旺國家相比，仍然存在很大的差距，我國的交通平安形勢依然十分嚴(yán)峻。對此，建議從以下四點(diǎn)著手，提出相應(yīng)的降低交通事故發(fā)生率的措施：1.改善車輛狀況，提高車輛性能(1)優(yōu)化汽車設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)要最大限度地考慮汽車的主動(dòng)平安性和被動(dòng)平安性，使汽車能最大限度地防止事故的發(fā)生及減少事故損傷；(2)保持在用車輛良好的技術(shù)狀況，嚴(yán)格堅(jiān)持汽車保養(yǎng)及檢測，保持良好的技術(shù)狀況，同時(shí)又要整治汽車配件市場，打擊假冒偽劣產(chǎn)品，這樣才能將因車輛技術(shù)狀況低劣而引發(fā)的交通事故大大降低。2.提高道路平安性在道路設(shè)計(jì)時(shí)，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)除了滿足相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)注意線形指標(biāo)與路面指標(biāo)的協(xié)調(diào)性，建議在設(shè)計(jì)時(shí)路面指標(biāo)低于線形指標(biāo)；同時(shí)還應(yīng)注意公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，惡劣的環(huán)境極易使司機(jī)產(chǎn)生急躁的心情，而良好的公路環(huán)境能給駕駛員創(chuàng)造一種舒適、愉快的心情，使駕駛員如穿梭在美麗的風(fēng)景中，所以嚴(yán)格注意公路與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)。3.進(jìn)行道路交通平安教育不僅要對群眾進(jìn)行道路交通平安教育，還要把道路交通常識(shí)及法律法規(guī)作為中小學(xué)教育的必修內(nèi)容列入教學(xué)體系中，并將學(xué)生遵守道路交通平安法律、法規(guī)的情況納入操行評定。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格把好駕駛員培訓(xùn)關(guān)，提高駕駛員素質(zhì)，防止社會(huì)上存在的一些不良作風(fēng)，松懈了駕駛員考核，成為平安隱患！4.加大交通法規(guī)的執(zhí)法力度對交通違章者，交警應(yīng)該嚴(yán)厲處分，到達(dá)以一儆百的效果，促使人們自覺遵守交通法規(guī)。如日本，對嚴(yán)重的交通違章者要送集禁場，集禁場是專收交通犯罪的特種監(jiān)獄，集禁場內(nèi)實(shí)施汽車駕駛、汽車修理的訓(xùn)練，另外還要進(jìn)行道德、交通平安、生活指導(dǎo)等理論教育，表現(xiàn)良好的，可以到集禁場外汽車修理廠工作，叫監(jiān)外執(zhí)行，此項(xiàng)制度從很大程度上控制了違章，抑制了事故，我國可借鑒。5.2研究成果1.介紹了我國汽車性能和道路狀況的開展?fàn)顩r，明確提出并強(qiáng)調(diào)汽車性能與道路狀況之間優(yōu)化可大大改善道路交通狀況的結(jié)論。2.汽車的性能特征與道路狀況之間存在著必然的聯(lián)系：有怎么樣的道路狀況，汽車就要有對應(yīng)的性能配置去與之相適應(yīng)，以此來提高道路交通狀況，也為適合未來交通的車輛設(shè)計(jì)提供了一定的參考依據(jù)。3.從節(jié)能環(huán)保和平安行車兩方面出發(fā)，探討了與道路狀況相適應(yīng)的、可最大發(fā)揮汽車實(shí)際使用性能的方法，研究交通法規(guī)對道路平安以及駕駛員駕駛行為的影響，為國家相關(guān)交通法規(guī)的制定提出建議。4.現(xiàn)階段道路交通狀況下，尤其是在高速公路上，保證平安行車，減少交通平安事故的最有效途徑是汽車限速，車與車之間保持平安車距。5.3創(chuàng)新點(diǎn)本文最大的創(chuàng)新點(diǎn)在于研究問題的角度。從汽車性能和道路交通狀況相互之間關(guān)系出發(fā)，研究兩者之間的相互促進(jìn)和相互抑制的方式方法，進(jìn)而結(jié)合國內(nèi)汽車特點(diǎn)和中國道路狀況探討最大限度發(fā)揮汽車性能，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和平安行車的方法。這是一個(gè)全新的視點(diǎn)，將人、車、路、環(huán)境看作一個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過程，綜合考慮了道路交通過程中各個(gè)方面的因素，因此得到的結(jié)論更加貼近于實(shí)際應(yīng)用，更加具有現(xiàn)實(shí)意義。5.4展望本文雖然得到了不錯(cuò)的結(jié)果，但由于時(shí)間和條件的限制，本文