運(yùn)輸組織學(xué) 習(xí)題及答案 第1、2章 緒論、第運(yùn)輸組織基礎(chǔ)理論

PAGEPAGE1緒論1．單項(xiàng)選擇題（1）D（2）C（3）B2．填空題（1）高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。（2）介紹階段（或引入階段）、成長階段、成熟階段、衰退階段。（3）載運(yùn)工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站場。（4）核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品。3．簡答題（1）答：與工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品相比，運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性表現(xiàn)在以下方面：①運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品；②運(yùn)輸產(chǎn)品是即時(shí)產(chǎn)品；③運(yùn)輸產(chǎn)品以復(fù)合指標(biāo)為計(jì)量單位；④運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)離不開綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）答：交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，對人民生活、國防建設(shè)以及國際交流合作等有著重要意義，包括①交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件。②交通運(yùn)輸業(yè)推動現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展。③交通運(yùn)輸業(yè)可以保持市場的供需平衡。④交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以降低社會產(chǎn)品的流通費(fèi)用。⑤交通運(yùn)輸業(yè)在國防建設(shè)方面有著不可低估的作用。⑥交通運(yùn)輸業(yè)是國際交流的重要橋梁與紐帶。答：運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)，是通過提供運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人或物的移動，所以運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)生同時(shí)體現(xiàn)了兩種數(shù)量：運(yùn)輸對象的數(shù)量和其被移動距離的數(shù)量。一般情況下，運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量以兩者的乘積來計(jì)量，即以復(fù)合指標(biāo)“人.km”或“t.km”來表示，分別稱為旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。（4）答：運(yùn)輸速度的提高一直是各種運(yùn)輸方式的努力方向，在道路運(yùn)輸中，運(yùn)輸直達(dá)化和快速化主要是依托高速公路實(shí)現(xiàn)，由于高速公路采用了技術(shù)較完備的交通設(shè)施，從而為大量、快速、安全、舒適、連續(xù)的運(yùn)送提供了條件和保障。在客運(yùn)組織形式上，可以采用高速公路客運(yùn)，以滿足顧客多層次、多樣性的出行需求。在貨運(yùn)組織形式上，可以采用多班運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确绞剑瑵M足安全、快速、便捷的貨物運(yùn)輸需求。4．論述題（1）答：根據(jù)新時(shí)代交通運(yùn)輸發(fā)展對運(yùn)輸業(yè)建設(shè)的要求，結(jié)合運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中的地位與作用展開論述。（2）答：結(jié)合道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，分析道路運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勢，深入挖潛道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升措施。運(yùn)輸組織基礎(chǔ)理論1．填空題（1）消費(fèi)性客運(yùn)（2）零散旅客（3）運(yùn)距（4）運(yùn)量（5）運(yùn)輸和保管條件（6）零擔(dān)貨物（7）10（8）基本運(yùn)輸過程2．計(jì)算題（1）答：該年道路旅客周轉(zhuǎn)量=(30000+65000+75000+70000)人.km=240000人.km；該年道路貨物周轉(zhuǎn)量=(110000+140000+190000+165000)t.km=605000t.km；根據(jù)換算周轉(zhuǎn)量的計(jì)算公式，取，得到該年的換算周轉(zhuǎn)量為：t.km。（2）答：該年的去程貨運(yùn)量=(2690+2135+2810+1980)t=9615t；該年的回程貨運(yùn)量=(2540+2460+2910+1550)t=9460t；根據(jù)回運(yùn)系數(shù)的計(jì)算公式，取t，t，得到該運(yùn)輸線路該年的回運(yùn)系數(shù)。（3）答：該年最大季度的貨運(yùn)量發(fā)生在第3季度，即t；該年全年平均季度貨運(yùn)量為t，得到貨運(yùn)量波動系數(shù)。3．簡答題（1）答：客流圖的主要作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①客流圖能夠清晰地表明旅客（或乘客）的流量、流向、運(yùn)距，便于發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸組織計(jì)劃中的問題，增強(qiáng)客流流向的合理性；②便于根據(jù)客流特點(diǎn)組織車輛的配置與調(diào)度；③便于編制和檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，組織合理運(yùn)輸；④便于確定線路和站點(diǎn)的通過能力，為線路、站點(diǎn)的新建、擴(kuò)建提供必要基礎(chǔ)資料。繪制客流圖的方法，是把旅客（或乘客）沿實(shí)際道路的曲線流動表示成直線圖形，從始發(fā)點(diǎn)開始，用橫坐標(biāo)表示道路長度，按一定比例標(biāo)出各類旅客（或乘客）運(yùn)輸起訖點(diǎn)間的距離，用縱坐標(biāo)表示旅客（或乘客）數(shù)量，不同類別的旅客（或乘客）可以用不同圖示符號（或顏色）、按比例標(biāo)畫在縱坐標(biāo)軸上，將同一方向（如去程）的客流表示在橫坐標(biāo)軸的一側(cè)，而將相反方向的客流表示在橫坐標(biāo)軸的另一側(cè)，這樣就得出一個(gè)包括不同類別旅客（或乘客）所構(gòu)成的流向、流量、運(yùn)距的客流圖。（2）答：通常將的路段稱為客流高峰路段。當(dāng)值較高時(shí)，應(yīng)采用諸如加開區(qū)間車等措施，以改進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。（3）答：貨流分布的不平衡性體現(xiàn)在方向不平衡性和時(shí)間不平衡性兩個(gè)方面。貨流的方向不平衡性指貨流沿運(yùn)輸線路兩個(gè)方向的貨流量不相等。這種不平衡的程度可以用回運(yùn)系數(shù)進(jìn)行度量。回運(yùn)系數(shù)指運(yùn)量較小方向的貨流量與運(yùn)量較大方向的貨流量之比。貨流的時(shí)間不平衡性指貨流在不同時(shí)間的貨流量不相等。這種不平衡程度可用貨流量波動系數(shù)進(jìn)行度量。貨流量波動系數(shù)指全年貨運(yùn)量最大季節(jié)（或月份）的貨流量與全年平均季節(jié)（或月份）貨流量之比。（4）答：貨流在運(yùn)輸方向上不平衡的主要原因有：貨源分布的不均衡性、社會物質(zhì)生產(chǎn)部門空間分布上的差異、地區(qū)間的生產(chǎn)力水平參差不齊等。貨流的方向不平衡性一般不可能完全消除，其結(jié)果必然導(dǎo)致部分載運(yùn)工具的空載運(yùn)行，造成部分運(yùn)力的浪費(fèi)。這種浪費(fèi)可以通過合理組織運(yùn)輸工作而將其減小至最低限度。（5）答：道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程由三個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互作用的部分構(gòu)成，即運(yùn)輸準(zhǔn)備過程、基本運(yùn)輸過程和輔助運(yùn)輸過程。其中，①運(yùn)輸準(zhǔn)備過程又稱運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程，是指貨物或旅客被運(yùn)送之前所做的各項(xiàng)技術(shù)性準(zhǔn)備工作。②基本運(yùn)輸過程是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的主體，是指直接組織旅客或貨物，從起運(yùn)地送至到達(dá)地，完成其空間位移的生產(chǎn)過程。③輔助運(yùn)輸過程是指為保證基本運(yùn)輸過程正常進(jìn)行，所必需的各種輔助性生產(chǎn)活動。這三個(gè)組成部分既有區(qū)別又有聯(lián)系，是構(gòu)成道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的有機(jī)整體，其中，基本運(yùn)輸過程是主要的運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中獲得營運(yùn)收入的有效運(yùn)輸工作環(huán)節(jié)，另兩項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)過程需圍繞基本運(yùn)輸過程的各類需要，科學(xué)、及時(shí)地進(jìn)行組織，從而使基本運(yùn)輸過程與客流過程、貨流過程的各個(gè)功能環(huán)節(jié)有機(jī)地協(xié)調(diào)起來，以保證道路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，使得運(yùn)輸生產(chǎn)過程的服務(wù)質(zhì)量得以提高。（6）答：完成一個(gè)包括運(yùn)輸準(zhǔn)備、裝貨或旅客上車、運(yùn)送、卸貨或旅客落車4個(gè)主要環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)作過程稱為一個(gè)運(yùn)次。如果車輛在完成運(yùn)輸工作的過程中，車輛從起運(yùn)地點(diǎn)行駛至到