南寧長城大道規(guī)劃方案

南寧長城大道規(guī)劃方案項目背景與目標(biāo)現(xiàn)狀分析規(guī)劃設(shè)計理念與原則道路網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方案公共交通提升策略非機動車和步行環(huán)境改善措施智能化交通管理系統(tǒng)實施方案環(huán)境影響評價及可持續(xù)發(fā)展考慮01項目背景與目標(biāo)隨著城市快速發(fā)展，南寧市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，影響城市運行效率和居民生活質(zhì)量。交通擁堵道路設(shè)施不足交通結(jié)構(gòu)不合理部分區(qū)域道路狹窄、設(shè)施陳舊，難以滿足日益增長的交通需求。公共交通分擔(dān)率較低，私家車出行比例過高，加重道路擁堵和空氣污染。030201南寧市交通現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)長城大道作為城市主干道，其規(guī)劃建設(shè)有助于分流交通量，減輕周邊道路擁堵狀況。緩解交通壓力項目將連接多個重要節(jié)點，加強與周邊區(qū)域的聯(lián)系，促進城市一體化發(fā)展。完善城市路網(wǎng)長城大道的規(guī)劃建設(shè)有助于提高城市整體形象和品質(zhì)，展示南寧現(xiàn)代化發(fā)展成果。提升城市形象長城大道項目意義與重要性通過優(yōu)化道路設(shè)計、提高通行能力等措施，確保長城大道交通流暢，提高城市交通運行效率。實現(xiàn)交通暢通項目將帶動沿線經(jīng)濟、文化等各方面的發(fā)展，提升區(qū)域綜合競爭力。促進區(qū)域發(fā)展規(guī)劃建設(shè)綠化帶、休閑設(shè)施等，為居民提供舒適便捷的出行環(huán)境，提高生活質(zhì)量。提升居民生活質(zhì)量規(guī)劃目標(biāo)及預(yù)期成果02現(xiàn)狀分析利用現(xiàn)狀目前，商業(yè)用地主要集中在大道兩側(cè)，工業(yè)用地分布于大道中段，居住用地則相對分散。綠地較少，主要分布在道路兩側(cè)和部分居住區(qū)內(nèi)。土地類型長城大道沿線土地主要包括商業(yè)用地、工業(yè)用地、居住用地和綠地等。存在問題土地利用不夠集約，商業(yè)和工業(yè)用地布局不夠合理，綠地不足。長城大道沿線土地利用情況

交通流量及擁堵問題剖析交通流量長城大道作為城市主干道，交通流量大，尤其是上下班高峰期，車流量巨大。擁堵問題由于道路設(shè)計不合理、交通信號控制不當(dāng)?shù)仍?，長城大道在高峰期經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了城市交通運行效率。原因分析道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、交通組織不合理、交通管理水平有待提高等。主要包括道路、橋梁、排水、照明、綠化等?；A(chǔ)設(shè)施類型目前，長城大道的基礎(chǔ)設(shè)施配套相對完善，但部分設(shè)施老化嚴(yán)重，影響使用。配套現(xiàn)狀部分路段路面破損嚴(yán)重，排水設(shè)施不暢，綠化不足，照明設(shè)施不完善等。存在問題基礎(chǔ)設(shè)施配套情況評估03規(guī)劃設(shè)計理念與原則自行車道建設(shè)在道路兩側(cè)設(shè)置獨立的自行車道，鼓勵市民綠色出行。公交優(yōu)先優(yōu)化公交站點布局，提高公交運營效率，為市民提供便捷的公共交通服務(wù)。人行道優(yōu)化加寬人行道，設(shè)置綠化帶和座椅，提供舒適的步行環(huán)境。人本關(guān)懷，綠色出行優(yōu)先03智能停車系統(tǒng)建設(shè)智能停車系統(tǒng)，實現(xiàn)停車位的自動分配和計費，方便市民停車。01智能交通信號控制采用先進的交通信號控制技術(shù)，實現(xiàn)交通流的實時調(diào)度和優(yōu)化。02車路協(xié)同系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，構(gòu)建車路協(xié)同系統(tǒng)，提高道路通行效率和安全性。智能化交通系統(tǒng)建設(shè)123對沿線歷史建筑進行修繕和保護，保留歷史風(fēng)貌。歷史建筑保護在道路景觀設(shè)計中融入當(dāng)?shù)匚幕?，彰顯城市特色。文化元素融入設(shè)置文化遺產(chǎn)展示區(qū)，展示當(dāng)?shù)氐臍v史文化和民俗風(fēng)情。文化遺產(chǎn)展示歷史文化傳承與保護04道路網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化方案道路斷面改造對長城大道主干道進行斷面改造，增加車道數(shù)量，提高道路通行能力。交叉口優(yōu)化對關(guān)鍵交叉口進行渠化改造，增設(shè)轉(zhuǎn)向車道和信號控制設(shè)施，提高交叉口通行效率。公交優(yōu)先措施在主干道沿線設(shè)置公交專用道和公交站點，提高公共交通運行效率和服務(wù)水平。主干道拓寬改造策略打通長城大道沿線支路，形成完善的支路網(wǎng)絡(luò)，提高道路連通性和可達性。支路連接在支路和次干道之間構(gòu)建微循環(huán)系統(tǒng)，包括單行道、限時通行等措施，緩解交通擁堵問題。微循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)建在支路和微循環(huán)系統(tǒng)沿線規(guī)劃停車設(shè)施，方便居民停車和換乘公共交通。停車設(shè)施規(guī)劃支路連接及微循環(huán)系統(tǒng)構(gòu)建大型公共建筑交通組織針對沿線的大型公共建筑如商場、醫(yī)院等，進行專門的交通組織設(shè)計，避免交通擁堵和混亂。公共交通樞紐規(guī)劃在關(guān)鍵節(jié)點處規(guī)劃公共交通樞紐，實現(xiàn)不同交通方式之間的便捷換乘，提高公共交通吸引力。關(guān)鍵交叉口交通組織對長城大道與周邊主要道路的交叉口進行交通組織設(shè)計，確保交通流暢和安全。關(guān)鍵節(jié)點交通組織設(shè)計05公共交通提升策略增加公交線路01根據(jù)長城大道沿線居民出行需求和交通狀況，適當(dāng)增加公交線路，提高公交線網(wǎng)覆蓋率。調(diào)整線路走向02優(yōu)化現(xiàn)有公交線路走向，減少繞行和重復(fù)路段，提高公交運行效率。加強與周邊區(qū)域的連接03通過延伸或調(diào)整公交線路，加強與周邊區(qū)域、交通樞紐的連接，方便居民出行。公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整建議BRT可行性分析探討將軌道交通引入長城大道沿線的可能性，包括線路規(guī)劃、站點布局、建設(shè)成本等方面的分析。軌道交通引入分析綜合比較與選擇對BRT和軌道交通兩種方案進行綜合比較，選擇最適合長城大道沿線的公共交通提升策略。研究在長城大道沿線建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的可行性，包括道路條件、交通流量、站點設(shè)置等方面的分析。BRT或軌道交通引入可行性分析遵循方便乘客、有利運營、節(jié)約用地等原則，合理選址建設(shè)公交首末站。首末站選址原則明確首末站的功能定位，包括車輛停放、調(diào)度管理、乘客集散等，提高首末站的綜合利用效率。首末站功能定位結(jié)合長城大道沿線用地情況和交通狀況，合理規(guī)劃首末站的布局和規(guī)模，滿足公交運營和乘客出行的需求。首末站布局規(guī)劃公交首末站布局規(guī)劃06非機動車和步行環(huán)境改善措施人行道寬度根據(jù)道路等級和人流量，對人行道進行不同程度的拓寬，提供足夠的通行空間。無障礙設(shè)施在人行道沿線設(shè)置盲道、坡道等無障礙設(shè)施，方便殘障人士和老年人等弱勢群體的出行。綠化景觀結(jié)合道路綠化，打造宜人的步行環(huán)境，提供遮陽、遮雨等設(shè)施。人行道拓寬及無障礙設(shè)施完善非機動車道寬度根據(jù)道路條件和交通流量，設(shè)置合理的非機動車道寬度，保障騎行安全。隔離設(shè)施采用綠化帶、護欄等隔離設(shè)施，將非機動車道與機動車道進行有效隔離。標(biāo)識標(biāo)線在非機動車道上設(shè)置明顯的標(biāo)識標(biāo)線，引導(dǎo)騎行者正確行駛。非機動車道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)和要求步行街區(qū)范圍劃定一定的步行街區(qū)范圍，限制機動車通行，營造安全的步行環(huán)境。景觀設(shè)計結(jié)合步行街區(qū)特點，進行景觀設(shè)計，打造具有地方特色的步行空間。公共設(shè)施在步行街區(qū)內(nèi)設(shè)置座椅、垃圾桶等公共設(shè)施，方便市民休憩和保持環(huán)境衛(wèi)生。步行街區(qū)營造和景觀設(shè)計03020107智能化交通管理系統(tǒng)實施方案實時交通流檢測通過安裝地磁、雷達等檢測設(shè)備，實時監(jiān)測路口交通流量、車速等參數(shù)，為信號燈配時提供數(shù)據(jù)支持。多時段配時方案根據(jù)交通流量的變化，制定多時段信號燈配時方案，包括高峰時段、平峰時段、夜間時段等，提高路口通行效率。遠程實時調(diào)控通過智能化交通管理中心平臺，實現(xiàn)對路口信號燈配時的遠程實時調(diào)控，以適應(yīng)交通流的變化。信號燈配時優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用交通事件監(jiān)測與報警通過電子警察設(shè)備監(jiān)測交通事件，如交通事故、道路擁堵等，及時向交通管理中心報警。數(shù)據(jù)共享與協(xié)同實現(xiàn)電子警察設(shè)備與交通管理中心的數(shù)據(jù)共享和協(xié)同，為交通管理和執(zhí)法提供有力支持。違法行為自動抓拍在關(guān)鍵路段和節(jié)點設(shè)置電子警察，對交通違法行為進行自動抓拍和記錄，提高執(zhí)法效率。電子警察執(zhí)法設(shè)備布局規(guī)劃多部門協(xié)同作戰(zhàn)實現(xiàn)交警、消防、醫(yī)療等多部門的協(xié)同作戰(zhàn)，提高應(yīng)急處置效率。智能化決策支持通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，為應(yīng)急指揮調(diào)度提供智能化決策支持，提高應(yīng)急處置的準(zhǔn)確性和時效性。應(yīng)急事件快速響應(yīng)建立應(yīng)急指揮調(diào)度中心，對交通事故、突發(fā)事件等應(yīng)急事件進行快速響應(yīng)和處置。應(yīng)急指揮調(diào)度中心建設(shè)08環(huán)境影響評價及可持續(xù)發(fā)展考慮減少對周邊環(huán)境干擾措施在道路建設(shè)中加強水土保持工作，采取有效的水土保持措施，防止水土流失對周邊環(huán)境造成不良影響。加強水土保持工作采用低噪音施工設(shè)備和工藝，合理安排施工時間，減少噪音對周邊居民的影響；同時采取灑水、覆蓋等措施控制揚塵。嚴(yán)格控制施工噪音和揚塵規(guī)劃方案中充分考慮周邊生態(tài)環(huán)境因素，避免對自然環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)造成破壞，確保道路建設(shè)與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)。保護周邊生態(tài)環(huán)境推廣綠色建筑材料在道路建設(shè)中優(yōu)先使用綠色建筑材料，如可再生材料、低能耗材料等，降低建設(shè)過程中的能源消耗和碳排放。優(yōu)化道路設(shè)計通過優(yōu)化道路線形設(shè)計、提高道路通行效率等措施，減少車輛行駛過程中的能源消耗和尾氣排放。鼓勵使用新能源汽車在道路沿線鼓勵使用新能源汽車，提供充電設(shè)施等配套服務(wù)，促進交通領(lǐng)域的能源轉(zhuǎn)型和減排。節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用推廣未來可持續(xù)發(fā)展方向探討借助先進的科技手段，實現(xiàn)道路交通