道路通行能力交通工程學(xué)東南大學(xué)版課件

道路通行能力交通工程學(xué)東南大學(xué)版課件目錄CONTENCT道路通行能力概述交通流理論基礎(chǔ)道路通行能力計(jì)算方法道路設(shè)計(jì)與通行能力關(guān)系分析道路通行能力提升策略案例分析與實(shí)際應(yīng)用01道路通行能力概述定義重要性道路通行能力的定義道路通行能力是指在一定的交通條件下，某一路段或交叉口在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大交通量。道路通行能力是交通工程設(shè)計(jì)中的核心概念，對(duì)于規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理交通系統(tǒng)具有重要意義。01020304道路幾何條件交通條件控制條件環(huán)境條件道路通行能力的影響因素如交通信號(hào)、交通標(biāo)志、交通警察等，這些因素可以影響交通流的順暢度和道路通行能力。如交通組成、交通量、車輛行駛特性等，這些因素決定了道路的實(shí)際通行效率。包括車道寬度、路肩寬度、曲線半徑等，這些因素直接影響車輛的行駛速度和安全性。如天氣、光照、路面狀況等，這些因素會(huì)對(duì)車輛的行駛速度和安全性產(chǎn)生影響，從而影響道路通行能力。01020304$item1_c觀測(cè)法：通過(guò)實(shí)地觀測(cè)交通流的運(yùn)行情況，記錄交通量、速度和密度等數(shù)據(jù)，然后利用相關(guān)公式計(jì)算道路通行能力。道路通行能力的評(píng)估方法$item1_c觀測(cè)法：通過(guò)實(shí)地觀測(cè)交通流的運(yùn)行情況，記錄交通量、速度和密度等數(shù)據(jù)，然后利用相關(guān)公式計(jì)算道路通行能力。$item1_c觀測(cè)法：通過(guò)實(shí)地觀測(cè)交通流的運(yùn)行情況，記錄交通量、速度和密度等數(shù)據(jù)，然后利用相關(guān)公式計(jì)算道路通行能力。觀測(cè)法：通過(guò)實(shí)地觀測(cè)交通流的運(yùn)行情況，記錄交通量、速度和密度等數(shù)據(jù)，然后利用相關(guān)公式計(jì)算道路通行能力。02交通流理論基礎(chǔ)80%80%100%交通流的基本參數(shù)表示單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的車輛數(shù)，是描述交通流特性的最重要參數(shù)之一。交通流中的車輛平均速度，受道路條件、交通狀況等多種因素影響。表示單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)量，反映了道路的擁擠程度。交通流量速度密度穩(wěn)定性定義穩(wěn)定性影響因素穩(wěn)定性分析方法交通流的穩(wěn)定性分析包括駕駛員行為、車輛性能、道路條件等，這些因素的變化都可能對(duì)交通流的穩(wěn)定性造成影響。通過(guò)數(shù)學(xué)模型和計(jì)算機(jī)仿真等手段，可以對(duì)交通流的穩(wěn)定性進(jìn)行定量分析和評(píng)估。交通流的穩(wěn)定性是指交通流狀態(tài)在受到微小擾動(dòng)后，能否恢復(fù)到原有狀態(tài)的性質(zhì)。010203宏觀交通流模型將交通流視為連續(xù)流體，通過(guò)流體力學(xué)的方法描述其運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如Lighthill-Whitham模型、Richards模型等。微觀交通流模型將交通流視為由離散車輛組成的系統(tǒng)，通過(guò)車輛間的相互作用描述交通流特性，如跟馳模型、元胞自動(dòng)機(jī)模型等。中觀交通流模型介于宏觀和微觀之間，既考慮車輛間的相互作用，又引入連續(xù)流體的概念，如氣體動(dòng)理論模型等。這些模型在交通工程領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，可以用于道路設(shè)計(jì)和交通管理等方面的研究和實(shí)踐。交通流的模型介紹03道路通行能力計(jì)算方法參數(shù)定義與測(cè)量詳細(xì)闡述交通流理論中的關(guān)鍵參數(shù)，如交通量、速度、密度等，并介紹這些參數(shù)的測(cè)量方法。通行能力計(jì)算模型基于交通流理論，推導(dǎo)道路通行能力的計(jì)算模型，如格林希爾治模型等，以及這些模型的應(yīng)用場(chǎng)景和局限性。交通流理論概述介紹交通流理論的基本概念、原理及應(yīng)用范圍，為道路通行能力計(jì)算提供理論基礎(chǔ)?；诮煌骼碚摰挠?jì)算方法常用交通仿真軟件介紹常用的交通仿真軟件，如VISSIM、PARAMICS等，以及這些軟件在道路通行能力計(jì)算中的具體操作方法。仿真實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)分析闡述如何設(shè)計(jì)道路通行能力的仿真實(shí)驗(yàn)，如何獲取并分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而計(jì)算道路通行能力。交通仿真技術(shù)概述交通仿真技術(shù)的基本原理、分類及應(yīng)用，解釋仿真模型在道路通行能力計(jì)算中的作用?；诜抡婺Ｐ偷挠?jì)算方法經(jīng)驗(yàn)公式介紹介紹基于經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算道路通行能力的方法，如HCM法、CJJ37法等，闡述這些經(jīng)驗(yàn)公式的原理、特點(diǎn)及適用范圍。參數(shù)確定與公式應(yīng)用詳細(xì)解釋經(jīng)驗(yàn)公式中各個(gè)參數(shù)的確定方法，以及如何利用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算道路通行能力。局限性與改進(jìn)方向分析基于經(jīng)驗(yàn)公式的道路通行能力計(jì)算方法的局限性，提出可能的改進(jìn)方向和建議?；诮?jīng)驗(yàn)公式的計(jì)算方法04道路設(shè)計(jì)與通行能力關(guān)系分析路寬車道數(shù)曲線半徑縱坡道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)通行能力的影響路寬是影響道路通行能力的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，路寬增加可以提高道路通行能力，但當(dāng)路寬達(dá)到一定程度后，通行能力的增長(zhǎng)將趨于平緩。車道數(shù)與道路通行能力呈正相關(guān)。隨著車道數(shù)的增加，道路通行能力相應(yīng)提高。然而，車道數(shù)的增加也會(huì)帶來(lái)占地面積增大、建設(shè)成本上升等問(wèn)題。曲線半徑的大小對(duì)道路通行能力有一定影響。過(guò)小的曲線半徑會(huì)降低車輛的行駛速度，從而影響道路通行能力?？v坡的大小和長(zhǎng)度對(duì)道路通行能力也有影響。過(guò)大的縱坡可能導(dǎo)致車輛爬坡速度降低，從而影響道路通行能力。交叉口類型不同類型的交叉口（如十字形、T字形、X字形等）對(duì)通行能力有不同影響。一般來(lái)說(shuō)，十字形交叉口的通行能力較高，而X字形交叉口的通行能力較低。進(jìn)口道數(shù)交叉口進(jìn)口道數(shù)的增加可以提高交叉口的通行能力。通過(guò)增加進(jìn)口道數(shù)，可以降低車輛等待時(shí)間，提高車輛通過(guò)交叉口的效率。信號(hào)燈控制信號(hào)燈控制是影響交叉口通行能力的關(guān)鍵因素。合理的信號(hào)燈配時(shí)可以有效地提高交叉口的通行能力和交通流暢度。交叉口設(shè)計(jì)對(duì)通行能力的影響交通信號(hào)燈護(hù)欄和標(biāo)線智能交通系統(tǒng)交通信號(hào)燈是調(diào)節(jié)車輛和行人通行的重要設(shè)備，通過(guò)合理的信號(hào)燈配時(shí)，可以提高道路的通行效率和安全性。護(hù)欄和標(biāo)線可以規(guī)范車輛行駛軌跡，減少交通事故的發(fā)生，從而提高道路通行能力。智能交通系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況，為交通管理者提供決策支持，可以優(yōu)化交通流，提高道路通行能力。交通控制設(shè)施對(duì)通行能力的影響05道路通行能力提升策略通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路口交通流量，調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)方案，有效減少車輛等待時(shí)間，提高道路通行效率。信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化采用感應(yīng)線圈、雷達(dá)、視頻檢測(cè)器等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛排隊(duì)情況，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的實(shí)時(shí)調(diào)整，確保道路順暢。智能感應(yīng)控制將多個(gè)路口的信號(hào)燈進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)的整體優(yōu)化，提高整個(gè)區(qū)域的道路通行能力。區(qū)域協(xié)調(diào)控制交通信號(hào)優(yōu)化策略在道路上設(shè)置公交專用道，確保公交車在擁堵時(shí)段仍能順暢行駛，提高公交運(yùn)營(yíng)效率。公交專用道設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先公交站點(diǎn)優(yōu)化在交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，給予公交車優(yōu)先通行權(quán)，減少公交車等待時(shí)間，提高公交服務(wù)水平。合理規(guī)劃公交站點(diǎn)位置和間距，減少公交車在途中的停靠時(shí)間，提高公交運(yùn)營(yíng)效率。030201公交優(yōu)先策略要點(diǎn)三實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布通過(guò)交通誘導(dǎo)屏、手機(jī)APP等途徑實(shí)時(shí)發(fā)布道路交通信息，引導(dǎo)駕駛員選擇最優(yōu)路徑，避免擁堵路段。要點(diǎn)一要點(diǎn)二智能導(dǎo)航系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，為駕駛員提供實(shí)時(shí)路況信息和最佳路徑規(guī)劃，提高道路通行效率。車路協(xié)同技術(shù)通過(guò)車與路、車與車之間的無(wú)線通信，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息共享，提高道路安全性和通行效率。例如，應(yīng)用V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛的實(shí)時(shí)通信，提升整體交通運(yùn)行水平。要點(diǎn)三智能交通系統(tǒng)應(yīng)用策略06案例分析與實(shí)際應(yīng)用通過(guò)收集交通流量、車速、道路幾何參數(shù)等數(shù)據(jù)，采用合適的評(píng)估指標(biāo)和模型，對(duì)道路通行能力進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估。評(píng)估方法根據(jù)評(píng)估結(jié)果，提出針對(duì)性的提升方案，如優(yōu)化交通信號(hào)控制、改善道路幾何設(shè)計(jì)、加強(qiáng)交通管理等，以提高道路通行效率和安全性。提升方案以某城市主干道為例，詳細(xì)介紹評(píng)估方法和提升方案的具體實(shí)施過(guò)程，并展示實(shí)施后的效果。案例分析某城市道路通行能力評(píng)估與提升方案123通過(guò)分析交通流量、車速等數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確識(shí)別高速公路上的瓶頸路段，為后續(xù)改善措施提供依據(jù)。瓶頸路段識(shí)別針對(duì)瓶頸路段，提出一系列改善措施，如擴(kuò)建道路、增設(shè)匝道、優(yōu)化交通流組織等，以提高瓶頸路段的通行能力。改善措施對(duì)實(shí)施改善措施后的瓶頸路段進(jìn)行通行能力評(píng)估，驗(yàn)證改善措施的有效性，并為后續(xù)高速公路改擴(kuò)建提供參考。效果評(píng)估某高速公路瓶頸路段通行能力改善措施介紹基于大數(shù)據(jù)的道路通行能力實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)的總體架構(gòu)，包括數(shù)據(jù)采集、處理、分析和預(yù)警等模塊。系統(tǒng)架構(gòu)闡述系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)的來(lái)源，如交通流量、車速、道路狀況等，以及數(shù)據(jù)的預(yù)處理和質(zhì)量控制方法。數(shù)據(jù)來(lái)源與處理詳細(xì)介紹系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)道路通行能力